какая деталь отвечает за плавность вращения колеса автомобиля
Плавность хода автомобилей
При эксплуатации подвижного состава основными устройствами, защищающими его от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвески и шины.
Опытом установлено, что дорожные неровности, вызывающие колебания подвижного состава, ведут к значительному снижению технико-эксплуатационных и экономических показателей. Это проявляется в снижении провозных возможностей подвижного состава вследствие уменьшения средней скорости доставки грузов и пассажиров, возрастания расходов на техническое обслуживание и ремонт.
Для уменьшения этих потерь могут быть использованы два направления:
Наряду с этим при длительной езде в подвижном составе вследствие колебания кузова у водителя и пассажиров часто появляются усталость и другие неприятные ощущения. Это приводит к снижению производительности труда водителей.
Плавность хода ⭐ подвижного состава автомобильного транспорта — это возможность длительной езды по различным дорогам без утомления или тягостных ощущений у пассажиров, обеспечивая при этом высокие скорости движения. Кроме того, к плавности хода подвижного состава в ряде случаев предъявляют требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов.
При анализе плавности хода выделяют две основные составные части конструкции подвески:
Подрессоренная часть включает в себя все агрегаты и узлы (кузов, двигатель, кабина и др.), масса которых воспринимается упругими элементами подвески.
Неподрессоренные части включают в себя все агрегаты и узлы, масса которых не воспринимается рессорами (мосты, колеса). Детали, которые крепят подрессоренные и неподрессоренные массы (упругие элементы, карданные валы, рычаги подвески и амортизаторов, реактивные штанги), условно делят пополам и относят соответственно к подрессоренным и неподрессоренным массам.
При движении подвижного состава появляется два вида колебаний — низкочастотные и высокочастотные. Низкочастотные колебания достигают 15 …18 Гц. Граница вибрационной чувствительности человеческого организма составляет 15 … 1500 Гц. Кузов автомобиля испытывает одновременно колебания и вибрации. Частота колебаний подрессоренных масс (кузова) на упругих элементах составляет 1,0 … 2,5.Гц, а частота колебаний колес — 6 … 15 Гц. Вибрации двигателя, трансмиссии, частей кузова происходят с частотами 17 … 70 Гц.
Диагностика ходовой для сход-развала.
Нет смысла измерять и регулировать на автомобиле сход-развал, не проведя перед этим диагностику ходовой данного автомобиля.
Не обладая информацией о состоянии ходовой, развальщик не может быть уверен в таких вещах:
1)в точности измерений, которые он будет производит на этом шасси
2)в стабильности установленных показателей при последующей эксплуатации автомобиля
Кроме того, обнаружив неисправности вскоре после сход-развала, клиент может нарушить сход-развал в процессе их устранения.
Поэтому, я всегда делаю осмотр ходовой перед сход-развалом.
Упрощенная диагностика ходовой для сход-развала. Тут нет необходимости осматривать ШРУСы, тормозные механизмы, шарниры стабилизаторов, шарниры рулевого вала. Можно не осматривать подвеску второй оси автомобиля, если на этой оси не производится измерения и регулировки сход-развала.
Проверять нужно те шарниры и узлы шасси, которые могут как то повлиять на геометрию.
Обязательно нужно проверить детали:
1)составляющие рулевую трапецию
2)шарниры рычагов подвески и подрамников
3)опоры и направляющие элементы стоек Макферсон
4)люфты в ступицах колёс данной оси
5)обратить внимание на состояние несущих элементов кузова автомобиля и подрамников.
Диагностику ходовой нужно производить, как на автомобиле стоящем на колёсах, так и на вывешенном автомобиле (делать диагностику на вывешенном за кузов автомобиле – не эффективно). Полезно моделировать, во время диагностики, рабочие нагрузки и наблюдать поведение шарниров подвески под действием этих нагрузок.
Вот например диагностики самого распространенного типа шасси – независимая передняя подвеска, на треугольных рычагах, и стойках Макферсон. Сзади тут тоже независимая подвеска и тоже стойки Макферсон.
——————————-
Начинать наверное лучше из подкапотного пространства. Нужно раскачать кузов вверх-вниз, пытаясь оценить степень демпфирования амортизаторов (амортизаторы должны ощутимо сопротивляться раскачке кузова и гасить колебания кузова сразу после прекращения раскачки).
На кончиках штоков амортизаторов не должны ощущатся сильные удары (стуки) сигнализирующие о неисправностях внутри амортизатора (стойки).
Под капотом, у нас обычно доступны опоры амортизаторных стоек и можно нащупать концы штоков амортизаторных стоек. Шток всегда закреплён на кузове через резиновый демпфер (это часть верхней опоры стойки). Бывают такие конструкции опор, когда шток вращается в опоре
вместе с верхней чашкой пружины. Чаще, шток остаётся неподвижен в опоре и держится там за счёт упругих резиновых связей.
Вот мы и пытаемся контролировать безлюфтовое закрепление штока стойки в опоре (проверяем затяжку гайки штока и целостность резиновых связей демпфера).
Какие бывают опоры стоек и какие бывают в них неисправности, об этом подробнее в моём блоге, адрес которого будет в конце.
—————————————
В опоре стойки Макферсон должен быть опорный подшипник. Проверяем его работу. Для этого, помощник вращает руль, с постоянной скоростью, на большой угол. В одну сторону от среднего положения и в другую сторону от среднего положения.
Диагност оценивает плавность вращения вехней чашки пружины стойки Макферсон (чашка не должна закусывать на подшипнике и двигаться рывками).
Потом, помощник вращает рулём частыми короткими рывками вправо-влево. При этом, много чего можно проверить в рулевом управлении (читайте подробнее в моём блоге, адрес которого будет в конце). Но для сход-развала важно убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевых наконечников. Для этого диагност прощупывает рукой шарнир рулевого наконечника. Помощник продолжает качать рулём. Диагност провоцирует сдвиг корпуса наконечника вверх-вниз, пытается ощутить люфт пальца относительно корпуса шарнира.
Аналогично проверяется шарнир рулевой тяги (в данном случае он шаровый) в месте присоединения рулевой тяги к рулевой рейке. Шаровый шарнир (ещё его называют «яблоко») спрятан под пыльником рейки «гофрой». Его нужно прощупать пальцами через пыльник (с пластиком это сделать не просто, но нужно стараться).
Вот на схеме видно, почему так важно выявить возможные люфты в шарнирах рулевых тяг и наконечниках. Потому что эти люфты способствуют хаотичному изменению схождения управляемых колёс в движении. Так как схождение – самый главный угол, значит и состояние этих шарниров тоже имеет большое значение.
Раскачиваем переднее колесо за верх. Проверяем состояние шарниров верхнего рычага (в многорычажке) или люфт направляющего штока в стойке Макферсон.
——————-
Следующим тестом будет прокатка колеса в упорах. Тем самым, создаём в подвеске колеса продольные знакопеременные нагрузки. Проверяем состояние шарниров, отвечающих за продольное смещение колеса.
Проделываем тот же самый тест на другом переднем колесе.
—————————
Производим проверку сайлентблоков подрамника при продольной прокатке колеса в упорах. На этом автомобиле конечно редко бывает разбит сайлентблок подрамника (потому что подрамник спереди крепится жестко). А вот для «подвесных» подрамников некоторых моделей Рено-Ниссан например, это очень актуальный тест – у них эти сайлентблоки подрамника часто бывают разбиты.
Ну а на Ладах при этом тесте проверяются шарниры растяжки: «крабы» и «ромашки» и трещины «телевизора».
————————-
Раскачиваем переднее колесо в поперечном направлении. В данном случае применяется люфт-детектор.
Но можно просто раскачивать стоящий на колёсах автомобиль любым доступным способом (снизу за детали шасси, снаружи за верх колеса, за заднюю часть кузова (см фото ниже).
Раскачивая авто в поперечном направлении, создаём поперечную нагрузку в шарнирах подвески. При этом тесте проверяются шаровые опоры и сайлентблоки рычагов (передние сайлентблоки, которые должны удерживать стабильное расстояние между колёсами этой оси (это расстояние участвует в рулевой трапеции и от него зависит самый главный угол – схождение. Чем меньше смещаются эти сайлентблоки под поперечной нагрузкой, тем лучше. Ну и понятно, что в шаровых не должно быть люфта.
Так же при этом тесте могут проявиться люфты в ступицах колёс, люфты штока в стойках Макферсон и люфты в шарнирах стабилизатора (втулках и линках) за счёт возникающей раскачки кузова авто вокруг продольной оси.
———————
Вот как можно раскачать кузов для диагностики поперечных смещений в подвесках (в передней и в задней). Нужно чтобы помощник ритмично и энергично толкал автомобиль за кузов в районе заднего крыла (если машина тяжелая или шины имеют низкий профиль, то можно использовать пару помощников).
———————
Можно раскачивать автомобиль вокруг продольной оси. При этом тесте хорошо проявляются люфты в шарнирах стабилизаторов (спереди и сзади). Для этого, помощнику нужно встать у открытой двери авто и раскачивать автомобиль вверх-вниз за дверной проём.
——————
Потом нужно вывесить ось подъёмником. Покачать колесо в вертикальной плоскости, в горизонтальной плоскости, потом покачать колесо за переднюю часть, а потом покачать колесо за заднюю часть.
Желательно, чтобы качал колесо помощник, а диагност в это время проверял на люфт шарниры подвески (шаровую опору и сайлентблоки рычага, рулевой наконечник и тягу) Часто бывает, что люфты не выявленные в предыдущих тестах (производимых на стоящем на колёсах автомобиле), выявляются на вывешенных колёсах (особенно это касается шаровой опоры и шарнира рулевой тяги «яблоко».
———————-
Вот схема того, как люфты в шаровых опорах и сайлентблоках рычагов пагубно влияет на схождение. При данном типе расположения рейки (за осью) колёса расходятся в стороны в движении.
Не помешает и подшипник ступицы проверить. Проверяется на люфт и на шум. Шум подшипника конечно не влияет на сход-развал, но лучше поменять подшипник после сход-развала, т.к. на некоторых авто есть вероятность нарушения сход-развала при замене подшипника ступицы.
На шум подшипник проверяют вращением. При этом нужно положить руку на кулак или стойку этого колеса. Тогда диагност будет получать информацию о подшипнике сразу из двух источников (на слух и на ощупь). Звуковые колебания шума подшипника должны совпадать по частоте с тактильными ощущениями вибрации кулака или стойки.
Полезно осмотреть так же шины автомобиля и колёса на дефекты. Потому что не редко народ едет на сход-развал по причине того что там просто покоробились шины (тачку колбасит или тянет из за дефектных колёс). Лучше предупредить клиента о плохих колёсах заранее, чтобы он потом не расстраивался и не думал что ему плохо сделали сход-развал.
——————
Полезно конечно проверить ходовку и на задке, особенно если там тоже регулируется сход-развал. На этой машине сзади присутствует стойка Макферсон, поэтому тут тоже важно проверить люфт штока в корпусе стойки методом раскачки за верх колеса
Проверяем шарниры поперечных рычагов задней подвески методом поперечной раскачки люфт-детектором, снизу за рычаги или за верх колеса, или раскачкой кузова.
Тест: Насколько глубоки ваши знания об устройстве автомобиля?
Коленчатый вал, ремень ГРМ, головка блока цилиндров. Список можно продолжать бесконечно. Любой автомобиль состоит из огромного количества технических компонентов, которые должен знать каждый автослесарь и просто любитель авто. Пройдите наш тест и проверьте свои знания на предмет устройства автомобиля.
Как в простонародье называется стойка стабилизатора в подвеске?
А косточкой она называется из-за схожести с берцовой костью человека: вдоль стойки узкая, а на концах расширение.
Какая деталь подвески автомобиля отвечает за сохранение горизонтального положения колеса при повороте?
Вы, наверное, видели вазовскую классику или другой автомобиль с вывернутым колесом после проезда лежачего полицейского? Так вот, это как раз шаровая разлетелась. К сожалению, бывает и такое.
Какая деталь отвечает за плавность кручения колеса автомобиля?
Очень часто мы слышим хруст и биение в колесе, и связано это как раз с поломкой ступичного подшипника. А меняется он достаточно сложно, потому что для этого нужен пресс.
Подшипник коленчатого вала
Как называется угол между вертикалью и наклоном амортизатора по направлению движения?
Такое понятие как кастор (кастер) используется в подвеске как раз для определения угла отклонения колеса от стойки амортизатора. Что же он дает? Чем больше отклонение в сторону движения, тем жестче подвеска, лучше управляемость, но больше радиус разворота. Обычно, такие настройки используют в быстрых автомобилях. В обратном же случае управляемость падает, зато машину можно развернуть хоть на маленьком пяточке.
Как называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса?
Любители посаженных авто знают очень хорошо это понятие. Они пытаются всегда по максимуму свести его к отрицательному значению, как показано на фотографии выше.
Какую деталь ставят только в зависимую подвеску сзади?
Да, да, именно балку ставят сзади в зависимой подвеске. Она соединяет колеса между собой, а в задне-приводных автомобилях в ней расположен редуктор, который распределяет усилие на ведущие колеса.
Кто первый создал независимую подвеску рычажного типа?
Какая деталь отвечает за отбой колеса от кузова автомобиля, что необходимо для лучшего сцепления с дорогой?
Как называется деталь, соединяющая рычаг подвески с рамой/лонжероном автомобиля?
Рычаги в подвеске никогда не крепятся к раме или лонжерону намертво, потому что это элемент, которому необходимо постоянное движение. Был придуман предмет, который назвали Сайленблоком: вставляется в рычаг и крепится к кузову или лонжерону. Его внутренность сделана из резины или полиуретана, что дает упругость подвеске.
Как называется угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения?
Если колеса вашего автомобиля смотрят не вперед, а почти друг на друга, значит проблема с схождением и пора бы ехать в сервис.
Любитель поковыряться в двигателе
Автомеханик от бога
What part is responsible for the smooth rotation of a car wheel?
The suspension provides an elastic connection between the frame or body with the axles of the vehicle or directly with its wheels, absorbing vertical forces and setting the required ride smoothness.
What element is included in the chassis of a car?
The undercarriage consists of a front suspension, a rear suspension, wheels and tires.
.
Which part of a car’s suspension is most likely to wear out?
Suspension parts that fail most often
Most often, repair or replacement of ball joints, suspension arms, bearings, shock absorbers or stabilizer struts is required.
What does undercarriage repair include?
Running gear repair
What is included in a car’s suspension?
The car’s suspension includes a guide and elastic elements, a damping device, an anti-roll bar, a wheel support, and fastening elements. The guide elements provide connections and transmission of forces to the vehicle body.
What is included in the chassis of a truck?
The chassis of a car consists of a frame or monocoque body, axles, suspension, wheels and tires. The front axle of the truck consists of an I-beam and two pivot pins, which are pivotally secured by pins at its ends.
What to relate to undercarriage?
The chassis of a car includes the frame, shock absorbers, rear and front suspensions, wheels and tires. All these elements are structurally interconnected and, in the aggregate, ensure the connection of the wheels with the body, soften vibrations, and ensure strong adhesion of the wheels to the roadway.
What is the most common suspension breakdown?
Simply put, potholes and dirt. So that the wear does not “rage” much, you should try to overcome the flaws in the roadway as carefully as possible. It is clear that it will not be possible to bypass all the pits, but it is better not to allow breakdowns of the suspensions. To at least partially cope with the dirt, you can install rubber boot boots.
What malfunctions are typical for a car’s suspension?
The following suspension faults are distinguished:
What part of the suspension performs the function of an elastic element?
Springs Springs (Fig. 1, b) are used as an elastic element, as a rule, on independent suspensions. The most widespread are cylindrical coil springs made from a round steel bar.
How to understand that you need to change the chassis?
If you notice that the handling has deteriorated, the car pulls to the side, swaying, subsidence or significant roll in corners occurs, creaks, knocks or other extraneous sounds appear, then it’s time to think about the state of the suspension and check it.
What concerns chassis repair?
The work related to the repair of the chassis of the car includes the following:
How is undercarriage diagnosed?
Running gear diagnostics include:
What is included in the suspension?
What is included in the rear spring suspension arrangement?
The rear suspension beam consists of two trailing arms 15 and a connector 14, which are welded together through amplifiers. At the rear, brackets 16 with lugs for attaching shock absorbers are welded to the suspension arms, as well as flanges 2, to which the axles of the rear wheels are bolted.
How do you know if you have a suspension problem?
Typical Signs of Suspension Problems
Какая деталь отвечает за плавность вращения колеса автомобиля?
Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода.
Какая деталь подвески автомобиля чаще остальных подвергается износу?
Одна из подвески, наиболее склонных к повреждениям и износу. Очень часто страдает пыльник шаровой, который может быть поврежден механически или в результате естественного износа. Игнорирование его замены приводит к возникновению люфта.
Как называется угол между вертикалью и наклоном амортизатора по направлению движения?
Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».
Для чего предназначена и из каких агрегатов состоит ходовая часть?
Ходовая часть служит для обеспечения непосредственного взаимодействия автомобиля с дорожной или грунтовой поверхностью. Она состоит из рамы, колесного движителя, подвески и мостов. Рама является остовом автомобиля. … Ведомые колеса вращаются при движении автомобиля за счет действия толкающих сил от рамы автомобиля.
Что относиться к ходовой?
К ходовой части автомобиля относятся рама, амортизаторы, задняя и передняя подвески, колеса и шины. Все эти элементы конструктивно связаны между собой и, в совокупности, обеспечивают связь колес с кузовом, смягчают колебания, обеспечивают прочное сцепление колес с дорожным полотном.
Что входит в ходовую часть грузового автомобиля?
Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, осей, подвески, колес и шин. Передняя ось грузового автомобиля состоит из двутавровой балки и двух поворотных цапф, которые шарнирно закреплены шкворнями на ее концах.
Что чаще всего ломается в подвеске?
Проще говоря, выбоины и грязь. Чтобы износ сильно не «лютовал», огрехи дорожного полотна нужно стараться преодолевать как можно аккуратнее. Понятное дело, что все ямы объехать не удастся, но пробоев подвесок лучше не допускать. Чтобы хоть частично справиться с грязью, можно установить резиновые пыльники штоков.
Какие неисправности характерны для подвески автомобиля?
Различают следующие неисправности подвески:
Какая деталь подвески выполняет функцию упругого элемента?
Пружины Пружины (рис. 1, б) в качестве упругого элемента применяются, как правило, на независимых подвесках. Наибольшее распространение получили цилиндрические витые пружины, изготавливаемые из стального прутка круглого сечения.
Как называется расстояние между колесами одной оси?
Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси. Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.
Как называется задняя ось автомобиля?
Задней осью всех автомобилей является балка заднего моста, на кожухах полуосей которой устанавлцраются на конических роликоподшипниках ступицы с колесами.
Как называется ось автомобиля?
В транспортной технике нередко употребляется выражение «ведущая ось». … Вал ведущего колеса, непосредственно соединяющий его с дифференциалом, называется полуосью. Ведущий мост — мост автомобиля, колёса которого являются ведущими.
Какие функции выполняет Ходовая часть трактора?
Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес (звездочек) в поступательное движение лесной машины.