Детские железные дороги СССР История и современность
Самая-самая
Некоторые интересные факты о ДЖД
После распада СССР самыми северными стали: в России Санкт-Петербург на Украине Луцк в Казахстане Кокчетав
После распада СССР самыми южными стали: в России Владикавказ на Украине Запорожье в Казахстане Чимкент
После распада СССР самыми восточными стали: на Украине Макеевка в Казахстане Семипалатинск
Но очень многие детские железные дороги, построенные имели на момент открытия длину и менее километра.
Самая узкоколейная ДЖД Красноярская. Все детские железные дороги узкоколейные добавить почти оруэловское узкоколейнее Обычная для ДЖД колея составляет 750 мм. И только колея Красноярской ДЖД существенно она составляла 305 мм, 508 мм.
Ещё две детские железные дороги Сталинградская половины и Акмолинская имели колею меньше 750 мм, 600 мм. Впоследствии обе они были перешиты на колею 750 мм.
Самая ширококолейная ДЖД вторая Ярославская, что находится в парке за Домом культуры и техники железнодорожников. Ширина её колеи составляет 840 мм. Такой странный выбор был обусловлен тем, что в качестве локомотива на ней используется переделанный на рельсовый ход дизельный погрузчик.
Ещё более ширококолейной может стать Южно-Сахалинская, если будет реализован проект, предусматривающий превращение одной из линий колеи 1067 мм в детскую железную дорогу после перешивки на колею 1520 мм всех магистральных линий на острове.
Книга рекордов Гиннеса: самая длинная игрушечная железная дорога достигает 15 км в длину
Потрясающая железная дорога является миниатюрной копией стран Европы
Потрясающая миниатюра, которая включает в себя не только поразительно длинную игрушечную железную дорогу, но и масштабированные виды стран Европы, состоит из 2 633 фигурок, 4340 зданий и 130 000 деревьев. Удивительный макет проходит через Германию, Швецию, Данию, Швейцарию, Норвегию и Италию. Разработчики ведут работу над добавлением детализированной Венеции, также ожидается появление на миниатюре Монако и Парижа.
Фото: guinnessworldrecords
Железная дорога имеет свой собственный компьютерный центр управления
Разработчикам детализированного мира потребовалось более пяти лет, чтобы наладить достаточно стабильную, бесперебойную и, в большей мере, автономную работу двигающихся автомобилей и самолетов. У миниатюры даже имеется свой собственный компьютерный центр управления с 50 компьютерами, которые отслеживают передвижение моделек. Общая стоимость проекта со всеми деталями и компонентами составляет почти 25 миллионов долларов.
Установив мировой рекорд Гиннеса, создатели миниатюры установили особую фигуру
Представителям Книги рекордов Гиннеса один из создателей игрушечной железной дороги, Геррит Браун, рассказал, что все участники проекта в детстве очень любили играть в железную дорогу, но с возрастом увлекательное хобби пропало, но интерес к этому остался. Поэтому Геррит и его товарищи приняли решение «поострить мини Германию и самую большую в мире железную дорогу».
Фото: guinnessworldrecords
В честь получения мирового рекорда Гиннеса, создатели масштабного проекта создатели установили особую фигурку судьи, которая теперь располагается у главного входа в миниатюрную версию суда.
Ранее, весьма необычный рекорд Гиннеса установил молодой житель Соединенных Штатов Америки. У 16-летнего парня самая большая в мире коллекция игрушек и атрибутики детского телесериала «Улица Сезам».
Прежде чем перейти к истории детской железной дороги, отмечу один интересный момент. Вот что пишут в журнале «Локомотив».
Место для строительства дороги выбрали неслучайно. На территории будущей детской дороги до революции была ветка, по которой ходили поезда, перевозившие муку с мелькомбината на станционные пути. Во время восстания белочехов ветку и оборудование разгромили, коммунисты-железнодорожники погибли. В память о тех трагических событиях гражданской войны и решили построить Малую детскую железную от поселка Мелькомбинат до места, где раньше был небольшой поселок железнодорожников. Тем более, что в поселке устроили городской пляж, излюбленное место отдыха горожан.
И ещё одна цитата из другой статьи в журнале «Твоя позиция».
Мне написанное представляется довольно спорным, как минимум это никак не согласуется со старыми картами и другими источниками относительно места прохождения архиповской железнодорожной ветки, поэтому пока оставлю эти цитаты без комментариев, и перейдём к истории создания детской железной дороги.
Первое рождение. Довоенные годы
Второе рождение. Послевоенные годы
Торжественное открытие детской железной дороги состоялось 31 июля 1949, в час дня. Около здания станции Павлика Морозова прошёл торжественный митинг, где выступили секретарь обкома Матвейцев, секретарь горкома Сержантов, секретарь обкома ВЛКСМ Зверев, начальник дороги Александр Козырев. Первый поезд вёл машинист Володя Вырин, ученик 6 класса железнодорожной школы №2.
В конце восьмидесятых дорога была продлена ещё на 1 км до входа парка Гагарина по ул. Коммуны, однако из-за недостатка средств движение по этому участку тогда так и не открылось. По той же причине не смогли довести пути и до станции «Солнечная», хотя все проекты были готовы. Там же на Монахах в то время стояло новое двухэтажное здание, где планировалось разместить учебный корпус. В девяностые его растащили местные жители.
Третье рождение. Постсоветские годы
С начала девяностых на детской железной дороге, как и по всей стране, наблюдается спад. И хотя учебный процесс шёл исправно, каждый год открытие летнего эксплуатационного сезона находилось под угрозой срыва. В 1995 году детская железная дорога почти не работала, летний сезон 1996 года так и не открылся, а в январе 1997 и вовсе встал вопрос о закрытии дороги. Путевое хозяйство в течение двух лет стояло в заброшенном состоянии, а что касается подвижного состава, то есть сведения о том, что челябинские тепловозы до конца девяностых эксплуатировались на Белорецкой дороге. За то время, пока детская железная дорога стояла бесхозной, местным населением были разобраны и растащены рельсы, шпалы и станционные постройки.
Затем в течение 1997-1998 восстанавливались заброшенные с восьмидесятых перегоны, строились новые станции. Кроме пассажирских поездов, по дороге ходил так называемый «рабочий» состав (тепловоз и три платформы), он развозил по строящимся участкам шпалы и балласт, вывозил строительный мусор. Помимо этого, были отремонтированы все тепловозы (ТУ2-084, ТУ2-160 и ТУ2-189). Станция Пионерская была переменована в Лесную.
Насколько я знаю, рассматривалось и дальнейшее продолжение детской железной дороги до городского пляжа (со строительством ещё двух новых станций), но дело так и заглохло.
Детские железные дороги (ДЖД) — учреждения дополнительного образования детей, в формате которых выстроена уникальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учёбы и «работы» в формате «как взрослый». На сегодняшний день это крупнейшие центры профориентации в России. В процессе обучения на ДЖД юные железнодорожники (учащиеся детских железных дорог) знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта: машинист локомотива, проводник пассажирских вагонов, осмотрщик вагонов, дежурный по железнодорожной станции, монтёр пути, электромонтёр устройств сигнализации, централизации, блокировки, а также с деятельностью компании в целом.
Образовательные программы, реализуемые на детских железных дорогах включают в себя три направления:
Кроме направления профессионального обучения, для подростков созданы все условия развития новых компетенций и формирования первоначальных навыков для создания своих проектов. Для этого на ДЖД работают кружки технического творчества, 3D моделирования и прототипирования. В кружке юные железнодорожники осваивают элементарные приёмы ручной работы с различными материалами (бумага, картон, пластик, дерево и т. д.), участвуют в изготовлении моделей и макетов, строят простейшие картонные модели в малых масштабах, затем, в процессе приобретения опыта, ребята строят всё более сложные и интересные экспонаты. Свои достижения подростки демонстрируют на различных соревнованиях и выставках.
Появившись в России в конце 30-х годов прошлого века, эти подразделения сегодня выполняют важную роль в формировании интереса к профессии железнодорожника. В настоящее время контингент юных железнодорожников детских железных дорог составляет 18,5 тыс. человек. Ежегодное количество выпускников — 2,6 тыс. человек, из которых более половины становятся студентами вузов и техникумов железнодорожного транспорта и в дальнейшем приходят на работу в Холдинг РЖД.
Сегодня в России отмечается День железнодорожника. Отличный повод рассказать о том, как одним летним днем мы с rijaya_koshka катались на Детской железной дороге!
Это не аттракцион и не игрушка, а настоящая ветка Малой Московской железной дороги, проходящая на границе Жуковского и поселка Кратово. От «взрослого» жд-сообщения, детские железные дороги отличаются размерами вагонов, длиной и шириной пути (обычно это участок узкоколейного пути шириной от 600 до 1200мм и длиной несколько километров), а еще тем, что управляют всеми процессами дети школьного возраста.
Почти 80 лет здесь бережно сохраняют пионерскую традицию подготовки будущих железнодорожников.
А для детей, обучающихся в кружках юных железнодорожников, это летняя п рактика, которая сочетается с теоретическим курсом обучения на протяжении нескольких лет.
Идея создать такую школу родилась в Советском Союзе больше 80 лет назад.
Как все начиналось
Первая экспериментальная ДЖД была построена в Москве в 1932 году в парке Горького. Просуществовала она недолго, к 1939 году её уже закрыли. По непонятным причинам факт существования этой ДЖД в Советском Союзе всегда замалчивался. Спустя несколько лет ее закрыли и быстро забыли. А в 1935 году аналогичная дорога по инициативе грузинских школьников была открыта в Тифлисе (Тбилиси). И именно она официально считается первой в мире.
Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. Идея получила поддержку наркома путей сообщения, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения управлений железных дорог страны.
Под руководством инженеров Московско-Рязанской ж.д. школьники самостоятельно провели изыскательские работы и разработали проект дороги, все строительные работы они также выполняли сами. Лишь на самых тяжелых работах им помогали комсомольцы. Торжественное открытие Малой Ленинской железной дороги состоялось 2 мая 1937 года.
Во время Великой Отечественной войны Малая московская железная дорога активно участвовала в перевозках необходимых грузов. За героизм и самоотверженный труд в годы войны трем юным железнодорожникам присвоено звание Героя Советского Союза, еще 12 – награждены медалями «За оборону Москвы».
В России в настоящее время функционирует 26 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург (2 разные дороги), Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль.
ДЖД оказали неоценимую помощь в подготовке специалистов для отечественных железных дорог в периоды, когда страна по ряду демографических причин испытывала острый дефицит квалифицированных кад ров.
Долгое время станции Кратовской ЖД были деревянными. В 2002 году полностью сгорели станционные постройки на станции Юность.
В 2003 году станцию полностью реконструировали, было возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции. Так выглядит станция «Юность» сейчас.
Фото Gordon_shumway с форума http://www.yarea.ru/index.php/topic,1516.1020.html
Осенью 2004 – весной 2005 года по инициативе Управления Московской железной дороги прошла большая реконструкция Кратовской ДЖД. Главный путь ДЖД переложен на бетонных шпалах, полностью заменены все средства СЦБ, в том числе, смонтирована межстанционная оптоволоконная линия связи.
Взамен старых вагонов ПВ51 заводом «Метровагонмаш» по спецзаказу были построены новые, модели 20.0015. Для обеспечения сохранности нового подвижного состава, на месте второго пути станции Пионерская сооружён 70-метровый ангар.
Существенные перемены коснулись и парка тягового подвижного состава. Тепловоз ТУ7-2729 был списан и сдан в металлолом. Оба тепловоза ТУ2 – отправлены на капитальный ремонт в Рязань. По окончании ремонта изменившийся до неузнаваемости ТУ2-078 вернулся на Кратовскую ДЖД.
Удалось даже заглянуть в кабину машиниста.
Функции детской железной дороги
В первую очередь, образовательная и профориентационная. Обучение на Московской ДЖД проходят школьники 11-17 лет из 25 школ от Москвы до Конобеева. Полный курс обучения 5 лет. Юные железнодорожники приходят на обучение непосредственно в управлении дороги в пос. Кратово или в филиалах в г. Москве (Центральный дом детей железнодорожников), а также кружок «Юный железнодорожник» в Московском институте инженеров транспорта. Кроме того, на Малой Московской проходят летнюю практику учащиеся кружка Юных железнодорожников при Московском государственном университете путей сообщения.
На детских железных дорогах юным железнодорожникам преподаются основы практически всех железнодорожных специальностей. При этом самостоятельная работа во время летней практики способствует возникновению интереса детей к работе на железной дороге.
Воспитательная. Как и в школе, дети учатся работать в коллективе, взаимодействовать между собой и с преподавателями. Кроме того, работа на детской железной дороге даёт детям осознание ответственности за свои действия, приучает к дисциплине и соблюдению правил техники безопасности. Более того, детская железная дорога часто используется для организации досуга детей (участие в кружках по интересам в свободное время, проведение вечеров отдыха, конкурсов), эстетического развития их личности (при многих ДЖД действуют кружки рисования, кино- и фотостудии, музыкальные и танцевальные кружки и др.), а также расширения кругозора (экскурсии на предприятия железнодорожного транспорта, встречи с интересными людьми).
Транспортная. Чаще всего ДЖД не имеют транспортного значения, и воспринимаются пассажирами исключительно как парковый аттракцион. Лишь иногда детские железные дороги служат для доставки пассажиров из города в пригородные зоны отдыха (примеры: Чита, Оренбург, Свободный, Чимкент).
В вагоне больше взрослых чем детей.
На линии две станции — «Юность» и «Пионерская» и две промежуточные платформы «Школьная» и «Детская». Платформа «Детская» открыта в 2006 году и является остановкой по заявке для посадки детей из ДОЛ «Кратово». Протяженность всего пути 3,8 км.
Юля прониклась романтикой детских железных дорог. Всю дорогу фотографировались и обсуждали, как же интересно должно быть ребятам учиться!
По традиции, дети на каждой станции машут рукой уходящему поеду. Так мило.
На станции Пионерская находится учебный корпус и вагонное депо. Здесь же предусмотрена стрелка для разворота тепловоза.
По стойке смирно, как настоящие проводники.
Колокольчик как дань традиции и способ сообщить пассажирам, что поезд готов отправляться.
Актуальное расписание кратовской ЖД на 2016 год. От станции Пионерская (недалеко от станции «Кратово» Рязанской ЖД) и от станции «Юность» (напротив станции «Отдых»).
С праздником всех причастных и приезжайте к нам кататься!
В подготовке материала использована информация и фотографии с сайта Детские железные дороги и Википедия.
Фото: guinnessworldrecords
Фото: guinnessworldrecords
rijaya_koshka катались на Детской железной дороге!
