какая должна быть температура масла пассат б7
Высокая температура масла. Решение. Passat CC
После капитального ремонта мотора стал замечать высокую температуру масла. Начал читать и у многих такое случалось. На скорость 140 температура могла достигать 120 градусов. При этом температура антифриза в норме.
1. Первым делом я заменил теплообменник или масляный радиатор
Покупал фирму NISSENS номер запчасти «90659»
Там сразу лежит прокладка этой же фирмы, но решил взять оригинал VAG / 06J117070C
Отдал машину на замену и как ожидалось каналы плохо продувались.
Окей. Сразу же поехал тестировать. Плавно прогрел машину до рабочей температуры и да это помогло.
Но не так как я хотел. Как я прочитал, спрашивал и в принципе поглядывая температуру масла до капиталки я видел максимум цифру 104 градуса.
Сейчас температура поднималась максимум до 110.
Окей. Но ещё для лучшего решения меняют радиатор кондиционера.
2. Вторым делом был заменён он + мойка всех радиаторов.
Мне сказали, что ваг центр советует мыть радиаторы перед каждым летом. Обязательная процедура. И не зря, там столько грязи вымыло, что вам не передать и фото тоже не передадут.
Старый радиатор был хорош, с ним не было проблем, но из-за времени соты так забило и погнуло, что он вообще не продувался до остальных радиаторов. Стоять с отвёрткой или прибором из Китая для выпрямления сотов я не видел смысла.
Купил новый радиатор кондиционера той же фирмы NISSENS / 94832
Температура максимум 104 в любом режиме езды, все радиаторы продуваются отлично, масло при сбросе газа остывает на глазах
Пока выяснял записал номера аналоги радиаторов, может кому-то пригодится
NISSENS / 94832 — Радиатор кондиционера
NISSENS Дания / 90659 — Теплообменник, он же масляный радиатор
NISSENS / 65279A — радиатор основной
NISSENS / 96715 — Радиатор интеркуллера
DENSO / DRR32005 — радиатор печки, он же идёт в оригинале
Повышенная температура масла! Мойка радиаторов!
Добрый день!
Как писал ранее, имеем повышенную температуру масла, которая составляет 121 градус при скорости в 120 км/ч, если ехать быстрее, даже не знаю какие цифры будут…Начитавшись интернета, выслушав советы бывалых, пришел к мнению, что нужно мыть радиатор кондиционера или же его менять, все зависит от состояния. Какая рабочая температура масла должна быть, четкого и аргументированного ответа я не нашел, но большинство склоняется к 110 градусам (по-моему мнению), есть личности, кто утверждает, что показатель в 135 градусов это норма, а кто-то и вовсе говорит, выкинуть датчик температуры и не обращать на него внимания.
Подвернулся выходной день и занялся разбором морды, сначала пугался все это делать, но оказалось не так то уж и страшно, за 1,5 часа раскидал всю морду.
Сказать, что ему плохо, да нет…ему пи*да, все соты согнуты, все забито. С другой стороны был рад, что вот он виновник моей повышенной температуры. Так как радиатор я еще не купил, решил снять телевизор и промыть пакеты радиаторов.
Думал изначально, что фары снимать не нужно, но не тут то было, из-за двух болтиков, пришлось их снимать.
Навел химии, все залил и начал вымывать водой, с радиатора кондиционера говна вытекло много, с остальных ничего серьезного, подправил соты, где уж совсем плохо. А после еще дунул компрессором с Урала, и вот только тогда, вся параша, которая имелась в сотах стала вылетать. Далее радиаторы поставил на свое место, накинул телевизор и решил прокатиться, сравнить, что у нас получилось.
Прогрел до рабочей температуры, и поехал на трассу отжигать! При скорости в 120 км/ч температура составила 104 или 106 градусов, при 150 км/ч составляла 110 градусов. Конечно температура упала, но и пол морды нет, на улице всего +12 градусов, да и цифры не такие, которые хотелось бы видеть! Приехал домой, поставил фары и накинул решетку! Утром поехал на работу и по трассе при скорости в 115 км/ч температура выросла до 112 градусов, на улице было +12 градусов и шел дождь, печально!
Вообщем заказал масляный радиатор, на днях должен придти, будем сбивать температуру! Радиатор кондиционера пока менять не буду, хочу посмотреть, влияет ли он на температуру масла, проведу следственный эксперимент, так сказать. Чуть позже напишу, получилось ли у меня, или опять фиаско и послушать умных людей и забить на это болт.
Температура масла CFFB TDI 2.0
Ребята, выручайте. Что-то не так с температурой масла (не ОЖ) на дизеле. В городе достигает 112-114 градусов при спокойной езде. Трасса, при 140км\ч может быть 130 градусов (естественно при такой тмп. не катаю).
— Все радиаторы чистые, только после мойки.
— Антифриз свежий.
— Заводская шуба с поддона снята.
— Ошибок нет.
— ЭБУ без чипа.
— Помпа новая, менялась с комплектом ГРМ.
— Температура на выходе из радиатора (по G83, на полностью прогретом моторе) — 99 градусов.
— Вентиляторы крутят. С климатом и без. Исправны и без ошибок.
— Сетки с бампера и решетки снимал, разница в 1-2 градуса.
— Термостат DSG новый.
— Масло оригинал VW LL 5w-30, прошло 8 тыс. Через неделю буду менять.
— Стрелка ОЖ ровно на 90 гр. Про её обездвижимость в вилке 80-115 гр. на VAGах в курсе.
— Все патрубки ровные и не пережатые.
Честно говоря, не наблюдал за температурой масла, когда купил машину, но вот последний месяц режет глаз. В интернете не встречал истории, что бы у ВАГа, датчик температуры масла ломался.
Если в городе кое-как можно мириться, то на трассе 130, учитывая дизель, это просто ультра-перебор!
Пожалуйста, про предельную температуру в 140 гр. — не пишите. Знаю. Дело в том, что на этих моторах абсолютно ни разу не встречал, что бы у кого-то была подобная температура.
ПРОБЛЕМА БЫЛА В ТЕПЛООБМЕННИКЕ ВОЗЛЕ МАСЛЯННОГО ФИЛЬТРА. МАГИСТРАЛЬ ДЛЯ ОЖ, ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ БЫЛА ЗАСРАННАЯ ШЛАКОМ И МЕШАЛА НОРМАЛЬНОМУ ЦИРКУЛИРОВАНИЮ.
Тема: Температура масла
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Температура масла
Добрый день ЗНАТОКИ.
Подскажите пожалуста новичку. Купил зимой пассат б8 2016г 1.4 tsi. Стал замечать в жару температура масла доходит до 114 градусов, в пробках 107. Эти значения должны быть такими.
Читал в интернете, что на б7 ставят какие то холодные термостаты. Кто нибудь делал такое или темпратура масла должна быть такой.
я б не стал бы ставить какие то холодные термостаты (колхозить), помешаете штатной работе двигателя.
По моему 100-115рабочая температура масла в наших двигателях
А там х.з.
Какой пробег, какая коробка? Что с ними делали до Вас- история обслуживания известна? Откуда машина- российская или ввезённая из ЕС?
Привет! Климатконтролем пользуетесь, окна при езде закрыты?
Никогда не стОит пУтать температуру масла и температуру двигателя, это совершенно разные вещи. 
. Температура масла в исправном и полностью прогретом моторе может колебаться относительно температуры охлаждающей жидкости в пределах плюс-минус 10-15 градусов, и это совершенно нормально.
Я бы на Вашем месте не стал этого делать, даже просто с учётом того, что системы терморегулирования совершенно разные у В7 и В8. У В8 помпа совмещена с блоком термостатов- это единое целое.
Какой пробег, какая коробка? Что с ними делали до Вас- история обслуживания известна? Откуда машина- российская или ввезённая из ЕС?
История одного заблуждения или температурный режим 1.8T AWM.
С момента покупки температура охлаждающей жидкости была ровненько 105 градусов ни больше, ни меньше, 105 всегда. Двигатель быстро прогревалсь зимой и летом, печка хорошо жарила, с кондеем летом не кипела, каких бы то ни было проблем из-за неверного температурного режима не было одним словом. Смутно помню, но скорее всего с самого начала я не придавал этому значения, где-то слышав про горячие бензиновые моторы с горячим термостами для экологии. Усугубило мое заблуждение наличие американских примочек-заморочек по экологии, типа ну сто процентов упоролись и всобачили горячий термостат изверги, да еще и прошивку ЭБУ какую-нибудь особую под это дело — лучше не лезть. Короче заблуждался и был спокоен. Думал, раз стрелка посередке на панели, значит все на своем месте, предусмотренные границы не превышены. В свое оправдание могу сказать, что за время эксплуатации поменял заклинившую зимой вискомуфту, в самом начале датчик температуры за двигателем, т.к. он не давал показаний на приборку, и помпу при замене ГРМ год назад. Все это никак не сказалось на температуре, 105 градусов зимой и летом.
Как известно лучшее враг хорошего. Вот и я от скуки решил поинтересоваться как бы мне снизить температуру двигателя до традиционных 90-95 градусов, типа улучшайзинг небольшой. Езжу я все равно на газу, экологи пусть спят спокойно, на самом деле нет (гореть им в аду). Начал искать инфу по термостатам и понял, что термостаты у AWT и AWM одинаковые 87-102 градуса, как и вся остальная система охлаждения… Тут то я начал волноваться, какого хрена тогда у меня на 10-15 градусов больше положенного? Поспрашивал для пущей уверенности AWM’щиков про температуру на ЭБУ и записался на СТО к несменному мастеру Сергею. К слову Сергей тоже сперва думал, что 105 норма, но все таки углубился в предмет и проделал следующие работы:
1. прочистил радиаторы, для чего разобрал морду
радиаторы не сказать, чтобы грязные были прям до ужаса за год эксплуатации