какая допустимая температура нагрева буксового узла при разогреве в теплоте
Какая допустимая температура нагрева буксового узла при разогреве в теплоте?
80 °С — буксового узла на роликовых подшипниках; 130 °С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90 °С — деревянной и металлической обшивок и остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.
Какая должна быть температура нагрева буксового узла?
температура нагрева верхней части корпуса буксы не должна достигать 60 град. С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» по техническим условиям МФКВ.
Какая должна быть температура груза при погрузке в крытый вагон?
Температура грузов при погрузке не должна быть выше 80°С. 1.3.3. В крытых вагонах цемент, известь, минеральные удобрения и другие грузы, способные спрессовываться, а при попадании влаги — затвердевать, должны перевозиться только в таре.
Какая должна быть температура нагрева буксового узла на роликовых подшипниках и подшипника кассетного типа в процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
80°С — буксового узла на роликовых подшипниках и подшипниках кассетного типа; деталей вагона из полимерных материалов; 100°С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90°С — остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов).
Какая допускается разница в загрузке тележек четырехосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза?
При необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона разница в загрузке тележек не должна превышать: 10 т – для четырехосных; 15 т – для шестиосных; 20 т – для восьмиосных вагонов.
Какие признаки ненормальной работы буксовых узлов?
при встрече состава поезда «с ходу» и при отправлении выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов c коническими подшипниками, которые являются такими же, как и для буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.
Какая температура буксового узла считается повышенной?
Перегрев буксы — нагрев буксы до высокой температуры (порогового значения), после которой ее работоспособность резко ухудшается, вплоть до ее разрушения. Максимально допустимая температура нагрева буксы равна 80°C.
Какая должна быть масса транспортного пакета предъявляемого к перевозке в изотермических вагонах?
§ 8. Масса транспортного пакета (масса груза, включая массу средств пакетирования или массу перевозочных приспособлений), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах или в контейнерах, не должна превышать 1000 кг.
Какие вагоны используемые для перевозки опасных грузов предъявляются к техническому обслуживанию?
Порожние вагоны-цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию, о чем делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ, ВУ-14 ЭТД) с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон-цистерна предназначается.
Какая должна быть температура нагрева тормозных устройств двухкамерного резервуара?
Температура нагрева узлов и деталей вагонов в процессе производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть не более: 55 °С — тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых и разобщительных кранов, регулятора рычажной передачи);
Какая должна быть температура нагрева буксового узла в процессе
3.3.1 Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
3.3.2 Осмотрщик при движении пассажирских и грузовых вагонов, а также на стоянках по внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс).
Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым узлом:
Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения указаны в таблице 3.2.
3.3.6 Признаками неисправности буксового узла с подшипниками кассетного типа, требующими отцепки вагона, являются:
Примеры расчета температур:
а) при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80 град.С, температура воздуха плюс 20 град.С, рабочий нагрев при этом составит 80 – 20 = 60 град.С, что является браком;
б) при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 60 град.С, температура воздуха 0 град.С, рабочий нагрев при этом составит 60 – (0) = 60 град.С, что является браком;
в) при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40 град.С, температура воздуха минус 20 град.С, рабочий нагрев при этом составит 40 – (-20) = 60 град.С, что является браком.
Примечание: По сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
3.3.7 По всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда.
При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт.
Чрезмерное нагревание буксового узла может происходить из-за;
– неправильной сборки подшипникового узла.
– заедания в лабиринтном уплотнении или трения уплотнительного
кольца (при этом наибольшему нагреву подвержена зона уплотнения)
– откручивание гайки и трение её об крышку буксы (при этом наибольшему нагреву подвержена передняя крышка буксы)
– отсутствия или малого радиального зазора в подшипнике.
– отсутствия или малого осевого разбега в подшипнике или узле.
– попадания в подшипники песка или других механических примесей.
– недостаточное количество, или переполнение узла смазкой.
– применение не установленного для узла типа смазки.
Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета окраски его, вытекание смазки и т. п. Температура нагрева буксы определяется тыльной стороной ладони с верхней нагруженной стороны буксы в 2-х точках – местах нахождения 1-го и 2-го подшипника.
Действия локомотивной бригады при нагреве буксы колесной пары.
При обнаружении в пути следования повышенного нагрева буксового узла, убедиться в возможности дальнейшего следования с поездом, при необходимости отключить тяговый электродвигатель и тормоз тележки. Довести поезд до ближайшей станции на пониженной скорости, исключающей дальнейшее повышение температуры, наблюдая за неисправным узлом. На станции произвести более детальный осмотр и принять решение о возможности дальнейшего следования. Охлаждение буксовых узлов снегом и водой запрещается.
Температуру нагрева проверять на ощупь рукой или специальным термометром. Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета окраски его, вытекание смазки и т. п. Температура нагрева буксы определяется тыльной стороной ладони с верхней нагруженной стороны буксы.
Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть более 80°С. Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20—35°С.
При обнаружении повышенного нагрева подшипникового узла убедиться в возможности дальнейшего следования с поездом и довести поезд до ближайшей станции на пониженной скорости, исключающей дальнейшее повышение температуры, наблюдая за неисправным узлом. На станции произвести более детальный осмотр и принять решение о возможности дальнейшего следования и его порядке. Охлаждение подшипниковых узлов снегом или водой запрещается.
О всех случаях повышенного нагрева узлов с подшипниками качения, обнаруженных неисправностях и принятых мерах, машинист локомотива обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). В депо неисправный подшипниковый узел осмотреть, при необходимости произвести его ревизию и ремонт.
В случае разрушения и заклинивания подшипника необходимо отключить питание тягового электродвигателя, вывесить колесную пару неисправного колесно-моторного блока и довести поезд до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч.
Неисправная колесная пара локомотива может устанавливаться на специальную тележку для транспортировки локомотива. Скорость следования локомотива в этом случае определяется технической документацией на тележку.
В случае повреждения подшипников буксового узла при крушении, столкновении, или после схода колесной пары с рельсов при скорости движения свыше 20 км/ч, а также при наличии ползуна на поверхности катания глубиной более 1,5 мм провести ревизию узла.
Чрезмерное нагревание буксового узла может происходить из-за;
– неправильной сборки подшипникового узла.
– заедания в лабиринтном уплотнении или трения уплотнительного
кольца (при этом наибольшему нагреву подвержена зона уплотнения)
– откручивание гайки и трение её об крышку буксы (при этом наибольшему нагреву подвержена передняя крышка буксы)
– отсутствия или малого радиального зазора в подшипнике.
– отсутствия или малого осевого разбега в подшипнике или узле.
– попадания в подшипники песка или других механических примесей.
– недостаточное количество, или переполнение узла смазкой.
– применение не установленного для узла типа смазки.
Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета окраски его, вытекание смазки и т. п. Температура нагрева буксы определяется тыльной стороной ладони с верхней нагруженной стороны буксы в 2-х точках – местах нахождения 1-го и 2-го подшипника.
Действия локомотивной бригады при нагреве буксы колесной пары.
При обнаружении в пути следования повышенного нагрева буксового узла, убедиться в возможности дальнейшего следования с поездом, при необходимости отключить тяговый электродвигатель и тормоз тележки. Довести поезд до ближайшей станции на пониженной скорости, исключающей дальнейшее повышение температуры, наблюдая за неисправным узлом. На станции произвести более детальный осмотр и принять решение о возможности дальнейшего следования. Охлаждение буксовых узлов снегом и водой запрещается.
Температуру нагрева проверять на ощупь рукой или специальным термометром. Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета окраски его, вытекание смазки и т. п. Температура нагрева буксы определяется тыльной стороной ладони с верхней нагруженной стороны буксы.
Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть более 80°С. Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20—35°С.
При обнаружении повышенного нагрева подшипникового узла убедиться в возможности дальнейшего следования с поездом и довести поезд до ближайшей станции на пониженной скорости, исключающей дальнейшее повышение температуры, наблюдая за неисправным узлом. На станции произвести более детальный осмотр и принять решение о возможности дальнейшего следования и его порядке. Охлаждение подшипниковых узлов снегом или водой запрещается.
О всех случаях повышенного нагрева узлов с подшипниками качения, обнаруженных неисправностях и принятых мерах, машинист локомотива обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). В депо неисправный подшипниковый узел осмотреть, при необходимости произвести его ревизию и ремонт.
В случае разрушения и заклинивания подшипника необходимо отключить питание тягового электродвигателя, вывесить колесную пару неисправного колесно-моторного блока и довести поезд до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч.
Неисправная колесная пара локомотива может устанавливаться на специальную тележку для транспортировки локомотива. Скорость следования локомотива в этом случае определяется технической документацией на тележку.
В случае повреждения подшипников буксового узла при крушении, столкновении, или после схода колесной пары с рельсов при скорости движения свыше 20 км/ч, а также при наличии ползуна на поверхности катания глубиной более 1,5 мм провести ревизию узла.
Date: 2016-05-14; view: 7687; Нарушение авторских прав
Технический контроль буксовых узлов
Техническое обслуживание буксовых узлов, контроль параметров под вагонами производят в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808- 2017 ПКБ ЦВ.
Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов осуществляется:
При встрече состава поезда с ходу выявляют внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом.
При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда необходимо контролировать:
Рисунок 5.1 а – сдвиг буксы
Рисунок 5.1 а – сдвиг буксы
Рисунок 5.1 а – сдвиг буксы
Рисунок 5.2 а – выброс смазки на диск и обод колеса
Рисунок 5.2 а – выброс смазки на диск и обод колеса
Рисунок 5.2 а – выброс смазки на диск и обод колеса
При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производят снятие крышек смотровых.
Рисунок 5.3 (а – Смещение адаптера)
Рисунок 5.3 (а – Смещение адаптера)
Рисунок 5.4 а – обрыв болта торцевого крепления
Рисунок 5.4 а – обрыв болта торцевого крепления
Рисунок 5.4 в – нарушение целостности уплотнений
Рисунок 5.4 в – нарушение целостности уплотнений
Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона:
C подшипниками в корпусе буксы:
После снятия крышек смотровых:
Примечание – Браковка не производится:
1. При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда.
2. По следам коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и кожухах уплотнений подшипников кассетного типа.
Примечание – Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении подшипника кассетного типа, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части корпуса буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.
с подшипниками кассетного типа под адаптеры:
Примечание:
1. При отсутствии перегрева подшипника особое внимание обращается на состояние подшипника и его уплотнений, при наличии дефектов подшипник бракуют.
2. Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнения подшипника.
Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых М110 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси.
Центр инновационного развития ОАО «РЖД» совместно с Инновационной компанией «ЯЛОС» завершил в рамках инновационного проекта, опытную эксплуатацию термоиндикаторов. Применение специализированных, химических индикаторов температуры по контролю нагрева буксовых узлов вагонов, электрооборудования локомотивов и энергетической инфраструктуры ОАО “РЖД”, подтвердило их эффективность на полигонах испытаний. Испытания проходили на 20 полигонах 3 железных дорог, было засвидетельствовано 23 срабатывания термоиндикаторов, которые предотвратили развитие аварийных ситуаций. По итогам испытаний, их результаты были признаны “удовлетворительными” Протоколами ЦИР-32_пр от 24.04.2020 и №ОКТ НГ-60_пр от 17.04.2020.
Повышение надежности буксового узла является приоритетной задачей, как для повышения безопасности движения поездов, так и для улучшения экономических показателей использования подвижного состава.
Внешним показателем аварийности буксового узла является его температура. Для железнодорожных вагонов пороговой температурой нагрева верхней части корпуса буксы является температура 60°С, а температура корпуса буксы или адаптера с подшипниками кассетного типа – 70°С. При температурах ниже пороговых значений, буксовый узел функционирует в норме, а превышение указанных температур свидетельствует о предаварийной или аварийной ситуации.
Диаграмма областей перегрева буксового узла (по данным Инфотекс)
Цветовые, химические, необратимые, температурные индикаторы, позволяют улучшить контроль перегревов буксовых узлов, вагонного парка ОАО «РЖД». Их применение позволяет обнаруживать предаварийные ситуации на раннем этапе, и своевременно производить ремонт неисправных буксовых узлов.
Химические термоиндикаторы являются эффективным дополнением к существующей системе КТСМ, контролирующей перегревы буксовых узлов вагонного парка ОАО “РЖД”. Так как визуальная, контрольная проверка буксовых узлов совершается, как во время планового визуального осмотра, а также при любом сигнале тревог Т0,Т1,Т2, поступающих от автоматизированной системы контроля КТСМ, то с помощью цветовых термоиндикаторов можно:
Применение цветовых, химических индикаторов перегрева буксовых узлов позволит:
1) увеличить грузооборот, за счет отсутствия простоев вагонов по причине ошибочных отцепок;
2) уменьшить прямые и накладные расходы на ошибочные выводы вагонов в отказ;
3) повысить производительность труда осмотрщиков вагонов;
4) уменьшить расходы на ремонты вагонного парка РЖД, при срабатывании тревоги Т2;
5) повысить безопасность железнодорожных перевозок;
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОИНДИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУР БУКСОВЫХ УЗЛОВ
Лучший ответ: Какая должна быть температура нагрева буксового узла на роликовых подшипниках и подшипника кассетного типа в процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
Какая должна быть температура нагрева тормозных устройств в процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
80 °С – буксового узла на роликовых подшипниках и подшипниках кассетного типа; деталей вагона из полимерных материалов; 100 °С – крышек разгрузочных люков полувагонов; 90 °С – остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов).
Какая должна быть температура нагрева буксового узла?
температура нагрева верхней части корпуса буксы не должна достигать 60 град. С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» по техническим условиям МФКВ.
Какая допустимая температура нагрева буксового узла при разогреве в Тепляке?
80 °С — буксового узла на роликовых подшипниках; 130 °С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90 °С — деревянной и металлической обшивок и остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.
Какая допустимая равномерно распределенная нагрузка на крышку люка полувагона?
4.2.2 Равномерно распределенная нагрузка на крышку люка полувагона не должна превышать 59 кН (6 тс).
Какая должна быть температура нагрева крышек разгрузочных люков полувагонов процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
130 °С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90 °С — обшивки и остальных узлов и деталей вагонов (креме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.
Какое должно быть давление сжатого воздуха подаваемого в тормозной магистрали вагона?
-100 °С — крышек разгрузочных люков полувагонов; — 90 °С — остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов). 4.1.6 Давление сжатого воздуха, подаваемого в тормозную магистраль вагонов, должно быть не более 0,68 МПа (6.8 кгс/см2).
Какое минимальное количество мест крепления в одном рукава?
Количество мест крепления обводного рукава должно быть не менее 7-ми и обеспечивать провисание незакрепленных участков не более 200 мм, исключая возможность соприкосновения обводного рукава с вращающимися и движущимися элементами конструкции вагона и тормозной рычажной передачи в процессе движения вагона.
Какой равномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации?
Запрещается эксплуатация колесных пар, имеющих неравномерный прокат по кругу катания: у грузовых вагонов – более 2 мм; у пассажирских — 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) – 1 мм и более.
Как определить исправность торцевого крепления буксового узла?
При наружном осмотре буксовых узлов проверяют отсутствие подтеков смазки, определяют нагрев букс в задней и передней частях на ощупь тыльной стороной ладони или термометром «Кельвин»; путем обстукивания смотровой крышки ниже её центра определить исправность торцевого крепления.
Какая должна быть масса транспортного пакета?
Масса транспортного пакета (масса груза, включая массу средств пакетирования или массу перевозочных приспособлений), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах или в контейнерах, не должна превышать 1000 кг.
Какая допускается температура для цистерн с паровой рубашкой?
Какая допустимая разница в загрузке тележек Шестиосного вагона?
Разница в загрузке тележек вагонов не должна превышать: 1) для четырехосных вагонов — 10 т; 2) для шестиосных вагонов — 15 т; 3) для восьмиосных вагонов — 20 т.
Какие условия применяются при погрузке навалочных грузов в виде отдельных кусков массой более 500 кг?
При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения — не более 3 м.
Что не допускается при проведении погрузочно разгрузочных работ грузовых вагонов?
4.1.12 При загрузке и разгрузке вагонов не допускается попадание груза на междувагонные соединения, стояночный тормоз, буксовые узлы колесных пар и скользуны тележек. Все несоединенные тормозные рукава вагонов должны быть уложены головками на цепь расцепного привода автосцепки или заглушены.
Какая должна быть температура нагрева тормозных устройств?
55 °С – тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых и разобщительных кранов, регулятора рычажной передачи);
Какая должна быть температура нагрева тормозных устройств в процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
Какая должна быть температура нагрева буксового узла на роликовых подшипниках?
Для буксового узла с роликовыми подшипниками повышение в процессе движения поезда температуры корпуса буксы до 70–75 °С в летний период или до 40–50 °С в зимний период является признаком неисправности.
Какая температура у суппорта?
В других местах суппорт настолько не нагревается, здесь температуры колеблются в пределах 100-150 градусов. В условиях агрессивной езды или езды в горах, температура при активном торможении температура может достигать 600 градусов.
Какая должна быть температура тормозных дисков?
Серийные тормозные диски имеют показатель средней рабочей температуры около 200-300 градусов.
Какая должна быть температура нагрева буксового узла на роликовых подшипниках и подшипника кассетного типа в процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
80°С — буксового узла на роликовых подшипниках и подшипниках кассетного типа; деталей вагона из полимерных материалов; 100°С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90°С — остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов).
Какая допустимая температура нагрева буксового узла при разогреве в теплоте?
80 °С — буксового узла на роликовых подшипниках; 130 °С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90 °С — деревянной и металлической обшивок и остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.
Какая должна быть температура нагрева буксового узла на роликовых подшипниках в процессе проведения погрузочно разгрузочных работ?
80 °С — буксового узла на роликовых подшипниках; 130 °С — крышек разгрузочных люков полувагонов; 90 °С — обшивки и остальных узлов и деталей вагонов (креме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.
Какая должна быть температура нагрева буксового узла?
температура нагрева верхней части корпуса буксы не должна достигать 60 град. С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» по техническим условиям МФКВ.
Какая допустимая равномерно распределенная нагрузка на крышку люка полувагона?
Равномерно распределенная нагрузка на крышку люка полувагона не должна превышать 59 кН (6 тс).
Как определить перегрев тормозных дисков?
Как обнаружить перегрев
При нагревании материал меняет свой цвет. Тормозной диск, нагретый до критической температуры, становится ярко-оранжевым, а после охлаждения он становится фиолетовым. Если визуальный осмотр показывает изменение цвета тормозного диска, вы должны немедленно обратиться в диагностическую службу.
Почему греется заднее колесо у машины?
Когда греется заднее колесо (одно или оба), то ничего хорошего это не предвещает. Самая простая причина – это значительное превышение лимита скорости покрышки или движение на ручном тормозе. В этом случае последствия могут быть печальные – вплоть до замены колес, но хотя бы причина будет ясна.
Можно ли остужать тормозные диски водой?
Категорически запрещается охлаждать тормозные диски водой или снегом, так как при их попадании на перегретый металл произойдёт резкое охлаждение и, как следствие, его деформация – диски «поведёт». В итоге, при торможении появляется биении на руле и на педали.