какая дорога лучше м5 или м7 2021
Москва-Уфа-Москва. Трасса М7, зима 2020-2021 г. И печаль, и радость, и экстрим.
Пишу в основном для себя, но может кому пригодиться)
даты поездки: в Уфу- 25 декабря, обратно 06 января.
Расстояние по навигатору: примерно 1350-1400 км в одну сторону.
Время в пути ( по навигатору) 19 часов, но это только по навигатору, в реальности больше ушло.
До Уфы можно добраться либо по трассе М7 *(через Владимир, Н.Новгород, Казань) или трасса М5 (через Самару).
из печали:
Машина технически оказалась не готова к поездке:
1. фары почти не освещали дорогу,
2. дворники размазывали лобовое стекло ( покупали по дороге в Набережных Челнах, там кстати прям много автомагазинов, не съезжая с маршрута),
3. печка еле теплилась ( хотя месяц назад ее меняли),
4. а главное, что проблема которую уже описывала в предыдущем посту так и осталась нерешенной — хотя была замена контактной группы. Кстати, потом уже по дороге назад обратно определили, что проблема можно предотвратить давая машине паузу каждые полтора час на 5 мин, что мы и делали.
Состояние дорог:
по Чувашии не особо — разметку не видно, есть ремонтные работы, светоотражателей не видно,
часто участки с одной полосой в одну сторону.
Не редки колдобины при съезде с трассы буквально на 10 метров, на заправку например и это уже не только Чувашии.
Из радости:
Красивые виды возвышенностей и спусков в Татарстане, заснеженные поля и леса…
Для меня и Ленки — это была не просто поездка, а мини-путешествие.
Мы пили кофе на заправках, сменяли друг друга за рулем, иногда устраивали перекусы, а на ночь останавливались в найденном на букинге мотеле или гостинице.
Где остановиться:
на М7 много мотелей/отелей прям вдоль трассы.
Я искала через букинг чтобы цены сравнить и фото посмотреть номеров. Останавливались на ночь в Чебоксарах за 1000 рублей))) Номер был чистый, аккуратный, все новое.
а обратно:
6 января ехали 12 часов и 7 января примерно 12 часов — с учетом заправок и тех.состояния машины.
Скоростной режим спокойный до 100-110 км, пробок не было, заторов тоже.
Ну и мой любимый экстрим:
Самые “горячие ” моменты это конечно ехать на скорости 100 км/ч пытаясь догнать фуру при практически отсутствии видимости через лобовое, при периодическом ослеплении встречных фар, при отсутствии разметки на дороге — то ли снег запорошил, то ли ее вообще там нет.
Ну если фуру по спокойней найти, то вообще прекрасно можно ее держаться и хоть как то двигаться вперед.
Трасса М-5 “Урал”: стоимость проезда и особенности оплаты, расстояние и характеристики дороги 15:53, 10 сентября 2021 Версия для печати
Автомобильная трасса М-5 «Урал» — одна из главных автомагистралей России.
Она связывает Москву и Челябинск, проходя через регионы, которые имеют высокое экономическое значение. Поэтому М-5 активно используется частными водителями и грузоперевозчиками. При этом основную загрузку магистрали обеспечивает именно грузовой транспорт. Давайте рассмотрим ее основные особенности.
Общие характеристики дороги
Трасса М-5 — одна из автомобильных дорог федерального значения. Начальным пунктом автомагистрали является Москва, конечным — Челябинск. По пути следования она проходит мимо таких городов как Рязань, Пенза, Самара и Уфа. Кроме этого, есть подъезд на Екатеринбург, что дополнительно повышает логистическое значение автодороги. Общая протяженность трассы М-5 — 2068 километров. Она входит в состав крупных автомобильных маршрутов международного значения: европейского Е30 и азиатского А-102.
Трасса Москва — Челябинск относится к числу старейших российских дорог. Ее участок, связывающий Рязань и Москву, действовал еще в доавтомобильную эпоху. Начиная с 30-х годов XX века развитию трассы стали уделять особое внимание. Особенно интенсивное строительство велось в период Великой Отечественной войны, когда стояла острая необходимость наладить стабильное транспортное сообщение центральной части страны с Уралом и Сибирью. После войны строительство замедлилось. В итоге движение по всей протяженности трассы было запущено лишь в 1965 году.
В конце XX века возникли серьезные проблемы в эксплуатации автомагистрали. Транспортный поток увеличивался с каждым годом, а дорога не была рассчитана на такую нагрузку: только с 1996 года по 2006 года интенсивность движения выросла более чем в два раза, достигнув 16–20 тысяч автомобилей в сутки, что превысило норматив расчетной нагрузки в 5–7 раз. В этот период доля дорожного полотна, не отвечающего нормативным требованиям, достигала 84 % от общей протяженности. Это делало дорогу одной из наиболее аварийно-опасных и неудобных трасс федерального значения.
В последнее время проводится масштабная реконструкция автомагистрали. Основные акценты делаются на улучшении качества дорожного покрытия, увеличение пропускной способности, улучшение инфраструктуры. Благодаря этому, водители сегодня могут ездить по современной автомагистрали, качество которой улучшается с каждым годом.
Маршрут трассы М-5
Автодорога М-5 берет начало на развязке МКАД с Волгоградским шоссе. Протяженность участка от Москвы до Рязани составляет 165 км. Трасса на этом участке широкая с качественным покрытием.
Далее, до 613 километра трассы М-5, продолжается путь до Пензы. Расстояние между Рязанью и Пензой по магистрали составляет 448 километров. Покрытие на этом участке регулярно ремонтируется. Дорогая широкая, поэтому заторы возникают редко.
Следующий участок — от Пензы до Самары, расстояние по трассе М-5 между ними составляет 422 км. Автодорога обходит Самару и поворачивает на Уфу. Протяженность участка трассы М-5 Самара — Уфа — 465 км. Дорожное полотно на каждом из этих участков достаточно качественное и регулярно ремонтируется. Водителям нужно учитывать, что по пути часто встречаются посты ГИБДД и камеры фото- и видеофиксации.
Завершающий участок трассы М-5 «Урал» проходит от Уфы до Челябинска. Расстояние между городами — 379 километров. Дорога здесь сильно загружена большегрузным транспортом. В сочетании со сложным рельефом и погодными условиями это делает этот отрезок трассы самым аварийно-опасным, что требует от водителей особой сосредоточенности. Также этот участок находится под пристальным вниманием ГИБДД.
Платный участок М-5 — Домодедово
Платный участок М-5 «Урал» – Домодедово относится к Центральной кольцевой автомобильной дороге. Этот отрезок проходит между развязкой ЦКАД с М-5 и съездом на Домодедово. Это одна из самых современных платных трасс с отличным качеством дорожного покрытия.
На платной дороге М-5 — Домодедово внедрена система «Свободный поток», которая предусматривает безбарьерное прохождение транспортными средствами рамки. Оплата осуществляется при помощи транспондера. Без использования транспондера оплатить платную дорогу М-5 — Домодедово можно методом постоплаты. Госномер транспортного средства фиксируется специальными камерами во время проезда рамки. Постоплата принимается в течение 5 дней после проезда через мобильное приложение, а также в центрах обслуживания ЦКАД.
Стоимость проезда по платной дороге М-5 — Домодедово для разных категорий транспорта:
Оплата транспондером T-pass, руб.
Оплата транспондером других операторов, руб.
Какая дорога лучше м5 или м7 2021
День победы было решено провести в родном городе, от которого мы теперь отдалились на 750 км. Речь идет о Новочебоксарске.
Наш маршрут пролегал по трассе М7.
Сразу было решено Владимир ехать по объездной, Нижний Новгород и Чебоксары через город.
Отчалили ровно в половину шестого.
Уже при выезде покрапывал мелкий противный дождь. Уже вторую дорогу мы начинаем с не очень приятной погоды.
Лобня “порадовала” нас закрытым переездом, пришлось ехать в объезд, но время все же было потеряно.
Ближе к Москве погода еще более ухудшилась, а на МКАДе нас ожидал настоящий ливень.
В результате ко МКАДу мы добрались лишь в 25 минут седьмого. От Дмитровки до поворота на Горьковское шоссе чуть более 15 минут в пути.
От Москвы до Нижнего Новгорода порядка 410 км. Наверно, это самая благоустроенная часть трассы М7. Не так давно здесь наконец-то закончили давний ремонт, из-за которого скапливались километровые пробки.
Две полосы движения в одном направлении на протяжении практически всего участка.
Ремонт дороги застал нас рядом с объездной Ногинска. То ли делают место для разворота, то ли новую полосу укладывают. Больших проблем при проезде участка не заметили.
Чуть дальше после деревни Богослово новый ремонт трассы. Перекопано со стороны обочины.
После Кузнецов идет строительство разворотов на трассе.
В общей сложности ремонтный участок продолжается до 71 км трассы.
Дальше до Владимирской области отличная дорога в две полосы с металлическим отбойником посередине.
Во Владимирскую область мы въезжаем спустя почти полтора часа. К этому времени к нашему облегчению дождь практически закончился, а где-то впереди даже показалась полоска безоблачного неба.
Трасса двухполосная, временами появляется третья полоса, позволяющая уйти на поворот или разворот.
В Покрове состояние асфальтового покрытия ухудшилось, встречаются ямки, причем некоторые весьма неприятные. В городе две полосы движения в каждую сторону, между потоками бетонная разделительная.
В Покров следует приехать отдельно. Здесь есть что посмотреть: это и музей шоколада с памятником шоколадной феи, и производство “Покровский пряник”, и старинная архитектура, как православная, так и гражданская.
Что могу отметить из последних изменений на М7, так это то, что многие населенные пункты “посинели”, например село Болдино. Это удобно тем, что сбрасывать скорость теперь можно чуть реже.
Сразу после Лакинска населенный пункт Демидово тоже сделали “синим”.
На 170 километре, спустя час поездки по Владимирской области, уходим на объездную Владимира. По указателям это съезд на Нижний Новгород, Гусь-Хрустальный и Муром. На съезд выделена одна полоса. Около 15 километров объездной также по одной полосе в каждую сторону.
Вот именно здесь, в момент, когда дорога сужается часто возникают пробки.
Состояние асфальта удовлетворительное за исключением мостов. Здесь, как всегда, покрытие чуть хуже.
После поворота на Коняево и Владимир трасса расширяется до двух полос. Максимальная разрешенная скорость здесь 90 км/час.
На М7 мы возвращаемся уже на 224 километре. Здесь также по две полосы в каждую сторону, разграничивает встречные потоки железный отбойник.
В районе поселка Сенино не так давно был ремонт дороги. Заменено асфальтовое покрытие, правда еще нет разметки, но и временные дорожные знаки по-прежнему на месте. Осторожно, здесь стоит ограничение скорости.
Общая протяженность ремонтного участка около 12 километров.
В Сенинских двориках есть пост ДПС, ориентировочно между 245 и 246 км. Периодически здесь дежурят доблестные стражи наших дорог.
И вот он обещанный ремонт. После Сенинских двориков еще продолжается укладка асфальтового покрытия. Проезжую часть сузили до одной полосы. В период большого трафика возможно образование затора.
Все ограничения действуют до 250 километра. Но радоваться свободной трассе рано. Ровно через километр впереди вновь зажелтели временные дорожные знаки.
Следующий ремонтируемый участок будет на 281 километре. Но они не столь масштабные, как предыдущие, и не приносят значительных неудобств.
В Вязниках идет ухудшение асфальта. Дорога больше похожа на стиральную доску.
Вообще Вязники тоже достойны отдельного посещения, так как относятся к старинным городам Владимирщины.
На 348 километре дороги имеет место быть железнодорожный переезд. В целом в довольно неплохом состоянии, но притормозить все же придется.
Вообще дорога в Нижегородской области чуть хуже, чем в соседской Владимирской. Но идет активный ее ремонт, в большинстве случаев лоскутно. Так, где-то уже ремонт прошел, и ехать можно не боясь за подвеску, а где-то и не начинался вовсе.
После Гнилицких двориков (кто ж такое название-то придумал) строят “разворотную петлю”.
Нижний Новгород мы решаем проехать по городу, хоть и здесь навигатор дает небольшие заторы, связанные с ремонтом дорог.
Почему по городу, а не по шикарной объездной с разрешенной скоростью в 110 км/ч? Да потому, что “шикарная” объездная в районе Кстово уходит в вечный затор. Правда, Яндекс дает альтернативу и предлагает проехать через Шелокшу, Майдан (да, тут он тоже есть) и Чернуху и выйти на М7 в районе 454 километра. Но нас предупредили, что в районе Чернухи есть ужасный участок дороги, который после дождей на низком клиренсе можно не преодолеть. Рисковать и проверять это мы не стали.
Примерно на 410 километре в Нижнем Новгороде свернули на Кузбасскую улицу. Все угрозы Яндекс-навигатора по поводу ремонтных работ были напрасными. Почти все заторы были вызваны лишь светофорами. Даже после ремонтных знаков особых затруднений мы не заметили.
А вот в Кстово перед ж/д переездом был большой затор из-за сужения проезжей части с двух до одной полосы. Плюсом к сужению стал и сам переезд.
Следующий затор уже при слиянии объездной и трассы М7. Это тот самый, который можно было объехать через Шелокшу. Затор здесь всегда. Но нам “повезло”, помимо большого скопления транспорта здесь еще и ДТП.
За Кстово дорога имеет три полосы с переменной средней для возможности обгона.
В районе 466 километра идут ремонтные работы. Оставили по одной полосе в каждую сторону. Ограничение по скорости до 30 км/час. Кажется, идет расширение дороги.
Чувашская республика начинается на 574 километре.
Через реку Суру сейчас идет проезд по новому мосту, а еще год назад новый мост “ехал” только в сторону Москвы, а к Чебоксарам мы заезжали по старому Сурскому.
Инфраструктура трассы: заправки, кафе, отели…
Что касается заправок, то их на трассе достаточно, в среднем между заправками около 10 километров. Здесь можно расслабиться и не думать о дополнительных канистрах с бензином, как при путешествии, например, в Карелию или в Мурманскую область.
Чуть дальше появляются Irbis, City Oil, Sun Petrol и другие.
Какая дорога лучше м5 или м7 2021
По километражу выходит почти одинаково (плюс минус 100 км), поэтому вопрос только в качество дорог.
| Участник |
 |
Зарегистрирован: Вс июл 15, 2012 17:16
Сообщения: 117
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 14 раз.
Поблагодарили: 19 раз.
Автомобиль: Opel Zafira Family
