какая информация заносится в окно обозначенное как altn алтн в поле 18 фпл

Какая информация заносится в окно обозначенное как altn алтн в поле 18 фпл

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Какая информация заносится в окно обозначенное как ALTN(АЛТН) в поле 18 ФПЛ ТЕСТ.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

Минтранс россии приказ

в) HUM;
526. какая информация заносится в окно обозначенное как ЕЕТ(ЕЕТ) в поле 18 ФПЛ при подаче заявки на использование ВП РФ в пространстве С:

а) основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности;

б) районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ;

в) четырехбуквенные обозначения (индексы) районов аэродромов(аэроузлов) пересекаемых в процессе выполнения полета по маршруту, указанному в поле 13 ФПЛ и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до границ районов ;
527. какая информация заносится в окно обозначенное как ALTN(АЛТН) в поле 18 ФПЛ:

а) название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ;

б) название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ;

в) название запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ;
528. Как обозначается тип полета гражданской авиации общего назначения в поле 8 ФПЛ:

в) G(Г);
529. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в пределах одной зоны ЕС ОрВД:

а) от 5 суток до 1-го часа;

б) от 1-х суток до 30-ти минут;

в) не менее чем за 20 минут до времени вылета;
530. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в двух и боле зонах ЕС ОрВД:

а) от 5 суток до 3-го часа;

б) от 3-х суток до 1-го часа;

в) не менее чем за 1-ни сутки до времени вылета;
531. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в пространстве класса G:

а) не менее чем за 30 минут до времени вылета;

б) от 3-х суток до 1-го часа;

а) установление системы маршрутов полетов воздушных судов по фиксированным траекториям внутри зон УВД/районов полетной информации;

б) выполнение полета по согласованному с органом УВД маршруту в пределах зоны ответственности наземного диспетчера;

в) метод навигации, позволяющий выполнять полеты по любой желаемой траектории;
533. Установленное для континентального воздушного пространства значение RNP4 предполагает, что общая навигационная погрешность в горизонтальной плоскости не превышает значения 4 NM:

а) при полетах по установленным маршрутам региональной сети УВД в течение времени полета;

б) при полетах в районах повышенной плотности воздушного движения, преимущественно FIR/UIR Западной Европы;

в) при любых полетах в установленном пространстве в течение 95% полетного времени;
534. В процессе выполнения полета экипаж информирует органы УВД/АТС, если ему необходимо выдерживать скорость, которая отличается от указанной в плане полета более, чем на:

в) 5%;
535. Расчетное время прибытия ETA (Estimated Time of Arrival) означает:

а) расчетное время посадки;

б) расчетное время выхода на начальную точку STAR;

в) расчетное время выхода на радионавигационную точку захода на посадку;
536. В некоторых регионах мирового воздушного пространства существует требование, что при полете по маршруту воздушные суда выдерживают заявленные в плане полета и согласованные с органом УВД/АТС:

а) приборную скорость IAS;

б) истинную скорость TAS;

в) число М ;
537. Минимальная высота полета по маршруту МЕА выражается в следующих единицах:

а) только номер эшелона FL;

б) только значение высоты в футах (ft);

в) номер эшелона FL или значение высоты в футах (ft) ;
538. На картах Minimum Radar Vectoring Chart (MRC) значение высоты, указанное в скобках, приводится на случай:

а) если фактическое значение давления в районе аэродрома менее среднестатистического по результатам наблюдений за многолетний срок;

б) при введении ограничений по высоте в нижнем секторе района аэродрома (при проведении поисково-спасательных работ, учений и т.д.);

в) при наблюдении низких температур (в зимний период);
539. Известно, что Minimum Sector Altitude (MSA) предусматривает запас высоты над препятствиям не менее 300м (984 ft), a GRID MORA (MGA) обеспечивает запас 1000 ft (при высоте рельефа до 6000 ft) и 2000 ft (при высоте рельефа более 6000 ft). Какое утверждение можно считать верным:

а) MGA всегда больше MSA;

б) MSA всегда больше MGA;

в) соотношение указанных высот зависит от географического расположения аэродрома и особенностей рельефа;
540. При расчете Minimum Terrain Clearance Altitude (МТСА) учет приема радиосигналов навигационных средств NAV AID производится:

а) по всему участку трассы;

б) на удалении 22n.m. от навигационного средства, на которое выполняется полет ;

в) учет приема сигнала навигационного средства не производится ;
541. При расчете Minimum Terrain Clearance Altitude (МТСА) учет изменения рельефа местности производится изменением запаса высоты пролета препятствия с 1000 ft на 2000 ft для порогового значения высоты препятствия:

в) 7000ft;
542. На картах Terminal Approach Charts (AFC, STAR, IAC, SID) изображаются гражданские аэродромы с размерами ВПП не менее:

в) 125ft x 6000ft;
543. При составлении рабочего плана полета OFP для расчета необходимого количества топлива учитывается общее время руления:

в) 15 минут;
544. Срок действия рабочего плана полета OFP отсчитывается от:

а) запланированного времени вылета;

б) фактического времени вылета при изменении времени взлета от запланированного более чем на 30 минут;

в) момента составления OFP;
545. Система AIRAC (Aeronautical Information Regulation And Control) предназначена для:

а) заблаговременного уведомления о внесении изменений в эксплуатационную практику на основании общих дат вступления в силу;

б) разработки дат вступления в силу/аннулирования всех изменений в процедурах обслуживания и выполнения полетов;

в) контроля ввода в действие/аннулирования и контроля текущего состояния всех введенных изменений в процедуры, связанные с обслуживанием и выполнением полетов;
546. Период срока AIRAC составляет:

в) 1 календарный месяц;
547. При подаче плана полета в п.13 Аэродром вылета и п.16 Аэродром назначения используются сокращения:

в) возможны оба варианта (ICAO или IATA), при этом в п. 18 плана полета «Remarks» указывается примечание «AD Code ICAO/..IATA»;
548. Начало отсчета первого срока AIRAC и последующие изменения:

а) начало первого срока AIRAC приходится на первое января наступившего года;

б) дата не является фиксированной и в каждом году приходится на разные числа;

в) изменение последовательных сроков приходится на последнее воскресенье каждого месяца;
549. При полете в зоне RVSM контроль показаний высотомеров производится:

а) после входа в зону RVSM и перед выходом их нее;

б) только по запросу диспетчера АТС при появлении у него сомнений в правильности выдерживания экипажем назначенного эшелона RVSM;

в) не реже одного раза в час полета;
550. Воздушные суда, не обладающие статусом RVSM, не могут планировать полет в диапазоне эшелонов полета FL:

в) 290-410;
551. Перед входом в воздушное пространство RVSM расхождение показаний основных высотомеров не должно превышать:

в) 200 ft;
552. Для сохранения воздушным судном статуса допущенного к RVSM отклонения высоты выдерживания эшелона от заданного эшелона в режиме стабилизации высоты не должны превышать:

в) 65 ft ;
553. При полетах по одному из организованных треков NAT MNPS полностью (от точки входа в океанические районы полетной информации до точки выхода), в п. 18 плана полета следует указывать суммированное истекшее полетное время:

а) до границы первого океанического РПИ;

б) до всех указанных в плане полета основных точек маршрута;

в) до границ каждого океанического РПИ;
554. При полете полностью или частично вне системы организованных треков NAT MNPS в п.18 плана полетов указывается суммированное расчетное истекшее время:

а) до всех точек маршрута;

б) только до тех точек, которых нет в текущем трековом сообщении;

в) до точки входа в первый РПИ и выхода из последнего РПИ океанического пространства;
555. При полетах в воздушном пространстве NAT MNPS необходимо выдерживать:

б) истинную воздушную скорость TAS;

в) приборную скорость IAS;
556. При полетах в воздушном пространстве MNPS разрешается использовать на соответственно оборудованных воздушных судах правило смешения от оси маршрута (трека). Смещение разрешается выполнять:

б) в правую сторону;

в) в обе стороны;
557. В воздушном пространстве NAT MNPS экипаж должен передавать метеодонесения без предварительного указания диспетчера:

а) при полете по организованным трекам OTS;

б) при полете по неорганизованным трекам ;

а) выхода из последнего, в соответствии с планом полета, океанического РПИ;

б) входа в первый, в соответствии с планом полета, океанический РПИ;

в) время прохода границы смежных океанических РПИ;
559. При выполнении полета со смещением в воздушном пространстве NAT MNPS и пересечении в океаническом пространстве района с радиолокационным обслуживанием:

а) экипажу следует запросить разрешение на использование процедуры смещения;

б) экипажу следует информировать диспетчера о применяемой процедуре;

в) диспетчерское разрешение не требуется и информирование необязательно;
560. При выполнении полетов в системе фиксированных полярных треков Северной Атлантики (PTS) и/или в воздушном пространстве Арктического района США и Канады в поле 10 плана полета необходимо вставить соответствующий символ означающий, что:

в) 5;
562. Случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна относятся к:

в) чрезвычайным происшествиям;
563. В каком документе предусмотрены варианты дальнейших действий экипажа в случая наступления авиационного события:

в) Приложение 13 ИКАО «Расследование авиационных событий»;
564. На прогностических картах особых явлений погоды символ CB обозначает:

а) кучево-дождевые облака;

б) грозовое положение;

в) гроза внутримассовая;
565. На прогностических картах особых явлений погоды символ «ISOL» обозначает:

в) замаскированная;
566. На прогностических картах особых явлений погоды символ «OCNL» обозначает:

а) достаточно разделенные;

в) замаскированная;
567. На прогностических картах особых явлений погоды символ «FRQ» обозначает:

а) с небольшим разделением или без разделения (частые);

в) замаскированная;
568. На прогностических картах особых явлений погоды символ «EMBD СВ» обозначает:

а) достаточно разделенные;

в) содержащиеся в слоях других облаков или скрытые мглой (включенные);
569. Укажите тенденцию изменения видимости на ВПП: METAR URSS 070130Z 31003G07MPS 190V050 1300 R06/1000VP1500D TSRA BKN005 OVC027CB 18/17 Q1012 BECMG 3000 RMK QBB160 QFE758 06CLRD70=

в) без изменения;
570. Что означает термин TAF AMD:

в) прогноз, содержащий улучшение погоды;
571. Сокращение OVC означает количество облаков:

в) более 10 км;
573. Какие явления прогнозируются в данном сообщении SIGMET: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

а) гроза в облачности;

в) гроза с градом;
574. Какая верхняя граница облачности прогнозируется в сообщении SIGMET: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

а) до эшелона полета 230 ;

в) без изменения;
576. В каком направлении будет смещаться гроза: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF=

в) с востока;
577. Какие метеорологические условия характерны для теплого фронта:

а) мощная система слоистообразной облачности всех ярусов;

б) мощное развитие кучево- дождевой облачности ;

в) развитие слабой кучевой облачности;
578. Кучево-дождевая облачность на теплом фронте образуется:

б) летом во второй половине ночи и утром ;

в) летом днем;
579. Зона струйного течения связанная с теплым фронтом находится:

а) за линией фронта;

б) перед линией фронта;

в) на линии фронта;
580. Холодные фронт 1-го и 2-го рода различают в зависимости от:

а) скорости перемещения и метеоусловий;

б) системы облачности;

в) опасных явлений погоды;
581. Скорость перемещения холодного фронта 1-го рода:

в) 40-50 км/ч;
582. Система облачности холодного фронта 1-го рода состоит из:

а) только слоистообразной облачности всех ярусов;

б) только кучево- дождевой облачности;

в) слоистообразной и кучево- дождевой облачности;
583. Скорость перемещения холодного фронта второго рода составляет:

Источник

Приказ Министерства транспорта РФ от 01.01.01 г. N 42 «Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства» (стр. 19 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

522. Какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

523. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

524. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для обозначения даты вылета:

525. как заполняется окно в поле 18, имеющее обозначение SNS(СТС) при подаче ФПЛ, если воздушное судно выполняет полет в воздушном пространстве класса G:

526. какая информация заносится в окно обозначенное как ЕЕТ(ЕЕТ) в поле 18 ФПЛ при подаче заявки на использование ВП РФ в пространстве С:

а) основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности;

б) районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ;

в) четырехбуквенные обозначения (индексы) районов аэродромов(аэроузлов) пересекаемых в процессе выполнения полета по маршруту, указанному в поле 13 ФПЛ и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до границ районов ;

527. какая информация заносится в окно обозначенное как ALTN(АЛТН) в поле 18 ФПЛ:

а) название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ;

б) название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ;

в) название запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ;

528. Как обозначается тип полета гражданской авиации общего назначения в поле 8 ФПЛ:

529. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в пределах одной зоны ЕС ОрВД:

а) от 5 суток до 1-го часа;

б) от 1-х суток до 30-ти минут;

в) не менее чем за 20 минут до времени вылета;

530. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в двух и боле зонах ЕС ОрВД:

а) от 5 суток до 3-го часа;

б) от 3-х суток до 1-го часа;

в) не менее чем за 1-ни сутки до времени вылета;

531. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в пространстве класса G:

а) не менее чем за 30 минут до времени вылета;

б) от 3-х суток до 1-го часа;

в) не менее чем за 1 час до времени вылета;

а) установление системы маршрутов полетов воздушных судов по фиксированным траекториям внутри зон УВД/районов полетной информации;

б) выполнение полета по согласованному с органом УВД маршруту в пределах зоны ответственности наземного диспетчера;

в) метод навигации, позволяющий выполнять полеты по любой желаемой траектории;

533. Установленное для континентального воздушного пространства значение RNP4 предполагает, что общая навигационная погрешность в горизонтальной плоскости не превышает значения 4 NM:

а) при полетах по установленным маршрутам региональной сети УВД в течение времени полета;

б) при полетах в районах повышенной плотности воздушного движения, преимущественно FIR/UIR Западной Европы;

в) при любых полетах в установленном пространстве в течение 95% полетного времени;

534. В процессе выполнения полета экипаж информирует органы УВД/АТС, если ему необходимо выдерживать скорость, которая отличается от указанной в плане полета более, чем на:

535. Расчетное время прибытия ETA (Estimated Time of Arrival) означает:

а) расчетное время посадки;

б) расчетное время выхода на начальную точку STAR;

в) расчетное время выхода на радионавигационную точку захода на посадку;

536. В некоторых регионах мирового воздушного пространства существует требование, что при полете по маршруту воздушные суда выдерживают заявленные в плане полета и согласованные с органом УВД/АТС:

а) приборную скорость IAS;

б) истинную скорость TAS;

537. Минимальная высота полета по маршруту МЕА выражается в следующих единицах:

а) только номер эшелона FL;

б) только значение высоты в футах (ft);

в) номер эшелона FL или значение высоты в футах (ft) ;

538. На картах Minimum Radar Vectoring Chart (MRC) значение высоты, указанное в скобках, приводится на случай:

а) если фактическое значение давления в районе аэродрома менее среднестатистического по результатам наблюдений за многолетний срок;

б) при введении ограничений по высоте в нижнем секторе района аэродрома (при проведении поисково-спасательных работ, учений и т. д.);

в) при наблюдении низких температур (в зимний период);

539. Известно, что Minimum Sector Altitude (MSA) предусматривает запас высоты над препятствиям не менее 300м (984 ft), a GRID MORA (MGA) обеспечивает запас 1000 ft (при высоте рельефа до 6000 ft) и 2000 ft (при высоте рельефа более 6000 ft). Какое утверждение можно считать верным:

а) MGA всегда больше MSA;

б) MSA всегда больше MGA;

в) соотношение указанных высот зависит от географического расположения аэродрома и особенностей рельефа;

540. При расчете Minimum Terrain Clearance Altitude (МТСА) учет приема радиосигналов навигационных средств NAV AID производится:

а) по всему участку трассы;

б) на удалении 22n. m. от навигационного средства, на которое выполняется полет ;

в) учет приема сигнала навигационного средства не производится ;

541. При расчете Minimum Terrain Clearance Altitude (МТСА) учет изменения рельефа местности производится изменением запаса высоты пролета препятствия с 1000 ft на 2000 ft для порогового значения высоты препятствия:

542. На картах Terminal Approach Charts (AFC, STAR, IAC, SID) изображаются гражданские аэродромы с размерами ВПП не менее:

543. При составлении рабочего плана полета OFP для расчета необходимого количества топлива учитывается общее время руления:

544. Срок действия рабочего плана полета OFP отсчитывается от:

а) запланированного времени вылета;

б) фактического времени вылета при изменении времени взлета от запланированного более чем на 30 минут;

в) момента составления OFP;

545. Система AIRAC (Aeronautical Information Regulation And Control) предназначена для:

а) заблаговременного уведомления о внесении изменений в эксплуатационную практику на основании общих дат вступления в силу;

б) разработки дат вступления в силу/аннулирования всех изменений в процедурах обслуживания и выполнения полетов;

в) контроля ввода в действие/аннулирования и контроля текущего состояния всех введенных изменений в процедуры, связанные с обслуживанием и выполнением полетов;

546. Период срока AIRAC составляет:

в) 1 календарный месяц;

547. При подаче плана полета в п. 13 Аэродром вылета и п. 16 Аэродром назначения используются сокращения:

в) возможны оба варианта (ICAO или IATA), при этом в п. 18 плана полета «Remarks» указывается примечание «AD Code ICAO/..IATA»;

548. Начало отсчета первого срока AIRAC и последующие изменения:

а) начало первого срока AIRAC приходится на первое января наступившего года;

б) дата не является фиксированной и в каждом году приходится на разные числа;

в) изменение последовательных сроков приходится на последнее воскресенье каждого месяца;

549. При полете в зоне RVSM контроль показаний высотомеров производится:

а) после входа в зону RVSM и перед выходом их нее;

б) только по запросу диспетчера АТС при появлении у него сомнений в правильности выдерживания экипажем назначенного эшелона RVSM;

в) не реже одного раза в час полета;

550. Воздушные суда, не обладающие статусом RVSM, не могут планировать полет в диапазоне эшелонов полета FL:

551. Перед входом в воздушное пространство RVSM расхождение показаний основных высотомеров не должно превышать:

552. Для сохранения воздушным судном статуса допущенного к RVSM отклонения высоты выдерживания эшелона от заданного эшелона в режиме стабилизации высоты не должны превышать:

553. При полетах по одному из организованных треков NAT MNPS полностью (от точки входа в океанические районы полетной информации до точки выхода), в п. 18 плана полета следует указывать суммированное истекшее полетное время:

а) до границы первого океанического РПИ;

б) до всех указанных в плане полета основных точек маршрута;

в) до границ каждого океанического РПИ;

554. При полете полностью или частично вне системы организованных треков NAT MNPS в п.18 плана полетов указывается суммированное расчетное истекшее время:

а) до всех точек маршрута;

б) только до тех точек, которых нет в текущем трековом сообщении;

в) до точки входа в первый РПИ и выхода из последнего РПИ океанического пространства;

555. При полетах в воздушном пространстве NAT MNPS необходимо выдерживать:

б) истинную воздушную скорость TAS;

в) приборную скорость IAS;

556. При полетах в воздушном пространстве MNPS разрешается использовать на соответственно оборудованных воздушных судах правило смешения от оси маршрута (трека). Смещение разрешается выполнять:

б) в правую сторону;

557. В воздушном пространстве NAT MNPS экипаж должен передавать метеодонесения без предварительного указания диспетчера:

а) при полете по организованным трекам OTS;

б) при полете по неорганизованным трекам ;

в) при полете по полярным трекам за линией Северного полярного круга;

а) выхода из последнего, в соответствии с планом полета, океанического РПИ;

б) входа в первый, в соответствии с планом полета, океанический РПИ;

Источник