какая категория нужна на гелик
10 вопросов про Гелик, на которые я вам не отвечу
Мне часто пишут в личку и задают разные вопросы про Гелендваген. Без ложной скромности скажу, что в результате общения несколько человек здесь впервые в жизни приобрели Гелик и довольны ;-). А двое из моих читателей еще и стали постоянными клиентами нашего сервиса «Грац Авто». Я стараюсь отвечать всем по мере сил. Но есть несколько вопросов, на которые очень трудно ответить. Не потому, что они глупые или я как-то плохо думаю о тех, кто их задаёт. Вовсе нет, вы все классные парни. Просто… лучше задайте эти вопросы кому-нибудь другому 😉
Гелендваген подходит как машина на каждый день?
Львиная доля вопросов про Гелик приходит про каждодневную эксплуатацию этого авто. Как правило, у авторов вопроса уже есть опыт с другими машинами и они хотят понять, каково им будет с G-классом. Но, во-первых, у меня опыт строго противоположный: почти никаких автомобилей, кроме Геликов, у меня не было в длительном владении. А Гелики, наоборот, были всегда. А во-вторых, я убеждён, что Гелик — это машина, которую выбирают сердцем. Если вы хотите купить Гелендваген, но задаёте подобный вопрос — вы на самом деле не хотите купить Гелендваген.
У меня BMW X5/Audi Q7/Range Rover, хочу пересесть на Гелик, мне будет норм?
Похожая история. Часто владельцы других машин переносят свой опыт владения на Гелик. См. выше — этого нельзя делать. Если вы купили Гелендваген, но ищете в нём повадки своего X5 или пытаетесь сравнить со своим Рендж Ровером — продавайте Гелик и пересаживайтесь обратно.
Что выбрать, G500 или G55 AMG? На G55k можно ездить каждый день?
Человек, который задаёт такой вопрос, не понимает, что это совершенно разные автомобили и что нельзя сравнивать тёплое с квадратным. Поясню один раз и навсегда:
G500: Сбалансированный, комфортный автомобиль (каким комфортным только может быть рамный внедорожник на двух мостах), по-настоящему универсальный, довезёт вас куда угодно, при этом лучшая езда на нём — спокойная, хотя он может и задать жару (в случае версии с 388 л.с.).
G55 AMG kompressor: сгусток эмоции и энергии, нелогичный, неразумный, бешеный, громкий. Мощь спорткара и управляемость танка, на трассе звук выхлопа вас за@бёт, но при этом если вы раскурили фишку, то это самый лучший Гелик и вообще единственно возможный.
А ещё есть G63 AMG (до 2018-го года): Это попытка сделать G55, но для девочек и метросексуалов. Технологически по мотору и коробке он современнее, чем G55, поэтому надёжность меньше. В отличие от G500 и G55, бездорожье ему противопоказано, ибо спереди пластиковый бампер и низко висящие за ним радиаторы. С выходом в 2018 году нового поколения G-класса стал окончательно бесполезным и не нужным.
Какой Гелик взять, дизельный или бензиновый?
Кто-то бы пустился в размышления и сказал, что для экспедиционного автомобиля дизель лучше. Но я просто не люблю дизеля и всё. Если буду строить экспедиционник, возьму G500 с M113 и поставлю дополнительный бак.
А какой расход у тебя на G55?
Всегда отвечаю «не знаю». Человек, который владеет Гелендвагеном, не обращает внимания на расход. Если расход топлива вам важен — не покупайте Гелик.
А правда, что дорестайл (до 2001 года) был лучше?
Да, и трава была зеленее, и Мерседес делал более надёжные автомобили… Мне сложно отвечать на этот вопрос. Знаю, что есть рьяные фанаты дорестайла. Я себя к ним не отношу, при том, что люблю Мерседесы из 90-х и согласен на счёт надёжности. Но к Гелику это относится в меньшей степени, всё-таки машина эта сравнительно простая. Да, в дорестайле было меньше электрики и «мозгов». Если бы я строил машину чисто под оффроуд, я бы взял дорестайл последних лет (1998-2000) с бензиновым V8. Собственно, Кристина технически и является таким Геликом. Но для смешанной эксплуатации, на каждый день, рестайловый Гелик на порядок комфортнее. При этом я бы не сказал, что он существенно менее надёжен, чем дорестайл.
А правда, что M113 — наше всё, а M273 ломучее говно?
Факты говорят о том (и мотористы это подтверждают), что M273 — довольно проблемный мотор, а М113 — один из самых удачных моторов в истории Мерседеса. Но мой личный опыт, к сожалению, не может подтвердить это: на 200 тысячах пробега на «Перегонном кубе» я не имел никаких проблем. За всё время владения чек загорелся только в самом начале, причиной тому был умерший расходомер. Поэтому я могу констатировать лишь тот факт, что Гелик с М273 (388 л.с.) и коробкой 7G-tronic (она же серия 722.9) едет на порядок легче и веселее, чем предыдущее поколение G500, с M113 (296 л.с.) и «пятиступкой» (серия 722.6). Прямо совсем другой автомобиль. Если бы я снова покупал G500, я бы опять выбрал M273.
А вот эти неоригинальные диски нормальные? А эти?
Я ни разу в жизни не поставил ни на одну из своих машин неоригинальную деталь или запчасть. Стало быть, меня не имеет смысла спрашивать про неоригинал. Точка.
Есть миллион рублей, помоги выбрать Гелик, чтоб нормальным был
Часто пишут с вопросом, что есть некая сумма денег и просят помочь выбрать Гелендваген. Мне всегда трудно отвечать в таких случаях, потому что любой не новый автомобиль потребует после покупки каких-то вложений. При этом у каждого человека своя граница понимания нормального состояния автомобиля. Кто-то считает, что любое авто после 100к пробега — труп, а для кого-то и гнилое ведро — это норм, главное чтобы заводилось и как-то ехало. По моей шкале, в 2019 году минимальная стоимость хорошего Гелика — от 2,5 млн. рублей. И, повторюсь, он может потребовать каких-то вложений.
Что скажешь про вот эту машину? (далее следует ссылка на объявление на авто.ру)
Как следствие предыдущего вопроса, мне часто кидают ссылки с просьбой оценить авто. Это как поставить диагноз по фотографии. Нужно понимать, что состояние Гелендвагена мало зависит от года выпуска и пробега. Проблемы по кузову можно заметить на фотках, но общее состояние надо смотреть вживую. Поэтому я очень не люблю обсуждать машины по объявлениям, но с удовольствием съезжу с вами и посмотрю конкретный автомобиль в Москве или Питере.
Можно ли быть «хорошим парнем» и ездить на Гелике?
В том, что касается дорожного движения, я считаю себя «хорошим парнем», если можно так выразиться. Я пропагандирую спокойную и вежливую езду, стараюсь это «ненавязчиво навязывать» своим друзьям и подписчикам. В ПДД часто бывает отсутствие логики, словно их писали люди, никогда не сидевшие в автомобиле даже на пассажирском сиденье, а некоторые развязки и перекрестки сделаны так, что требуется машина с изменяемыми габаритами, чтобы проехать их так, как задумано разметкой.
Конечно, нарушения со мной тоже случаются, и не всегда в этом виноваты окружающие, одни только штрафы за 63 и 64км/ч чего стоят. Это нормально, поэтому и придумали штрафы, а не расстрел, но в целом, если мы начнем уважать друг друга на дорогах, перестанем влезать на перекресток с затором и в поворот со второго ряда, парковаться так, словно больше никого в этом городе нет, то ездить и жить в городе станет приятнее.
Конечно, я люблю погонять, кто не любит? Но нужно знать, где это делать, на Moscow Raceway, например, или немецких автобанах, где любая скорость легальна.
Не хочу никого критиковать, но если вы с гордостью выкладываете видео, на которых нарушаете правила и скоростной режим, то подумайте хорошенько, становитесь ли вы от этого круче или наоборот?
Я немного отвлекся, но начал я эту тему из-за Гелика, который мы с m-maluev снимали для журнала Club 4×4. G-класс — это тот случай, когда автомобильный мир делится на абсолютно биполярные половины — кому-то нравится «кирпич», кто-то его ненавидит, но равнодушных этот уникальный автомобиль, чей дизайн в следующем году отметит 40-летний юбилей серийного производства, не оставляет.
Имидж вокруг него сложился тоже неоднозначный. Нем могу сказать, что машина мне понравилась или, наоборот, после недельного теста вопросов появилось больше, чем было изначально.
Самый главный я озвучил в заголовке, и мнения в моем инстаграме разошлись, было бы интересно услышать и ваше.
Второй вопрос, который меня волновал — это зачем владельцы, выложившие столько денег за машину, терпят этот салон. У меня средний рост, 175см, и я никак не мог сесть так, чтобы мне было удобно. Михаил Конончук из Motor.ru пошутил, что «когда-то жил один человек, которому удалось удобно устроиться за рулем этой машины, но его быстро забрали спецслужбы, чтобы изучить новый вид анатомических мутаций.» И скорее всего это не шутка.
Неужели покупатели гелика готовы это терпеть из-за его крутизны, или они не замечают всех этих недостатков? У Mercedes есть намного более комфортные и вдобавок дешевые машины, тот же GLS например.
Да и по назначению его используют вряд ли, если впечатляющие внедорожные характеристики являются его настоящим назначением, конечно.
К G63 AMG это относится в меньшей степени, и суперкаром он, конечно, не стал, но ездить на нем определенно весело.
Призываю уважать друг друга на дорогах вне зависимости от размера и стоимости авто, ведь всегда найдется машина дороже и круче вашей!
А что касается вопроса, с которого я начал, то не забывайте, что кроме Железного Арни и Папа Римский ездил на G-классе.
Поделитесь впечатлениями, если прочитаете мою статью в журнале Club4x4, который выйдет сегодня.
Ссылка на статью
На что стоит обращать внимание при покупке Гелендвагена. Часть I
Мне часто пишут в личку здесь, на Драйве. Мол, помоги выбрать Гелик, вот ссылка на объявление о продаже, что думаешь и так далее. Разумеется, поставить диагноз по фотографии сложно и в жизни бывает всякое. Однако я всё же решил сэкономить время консультаций драйвовчан и сформулировать пять основных вещей, на которые стоит обращать внимание при выборе Гелика. Ну а на контрасте — и пять вещей, на которые, наоборот, не стоит обращать внимание.
Сразу скажу, что все написанное ниже — исключительно мое субъективное мнение. Поэтому я заранее попрошу не писать комментарии вида “это всё фигня, мы вчера с братом смотрели классный Гелик, и в нём всё не так, как ты описал”. Исключения бывают. И чудеса случаются. Но статистику при этом не обмануть, а исключения лишь подтверждают правила.
Итак, поехали. Этот пост состоит из двух частей. Начнём с тех вещей, которые, в случае Гелика, не важны.
На что НЕ стоит обращать внимание при покупке Гелендвагена.
1. Не стоит обращать внимание на пробег
Гелик это достаточно надёжный автомобиль, который во многих вещах конструктивно весьма близок к грузовику. Поэтому к Гелендвагену, как к никакому другому автомобилю, применима фраза “важен не пробег, а состояние”. Популярное мнение “автомобиль после 100к это труп” — не про Гелик. Однако, в грузовики не ставят моторы мощностью 500+ сил, а в G-класс ставят. Поэтому Гелендваген может быть в неплохом состоянии после 300 тысяч километров пробега, а может быть выжатым лимоном и после 50-ти тысяч (например, если он был автомобилем сопровождения). Конкретную машину надо смотреть. Особенно это верно для автомобилей до 2009-го года выпуска, с моторами М113 (бензин) и ОМ642 (дизель). Этим моторам и пробег в полмиллиона без капиталки часто нипочём.
2. Не стоит обращать внимание на год выпуска автомобиля
В продолжение предыдущего тезиса, чем старше Гелик — не значит хуже. Много экспертов сходятся во мнении — и я тут я согласен — что после 2012-го года качество сборки и материалов упало, машина стала менее надёжной. Что я могу сказать точно, так это то, что качество кожи в салоне до 2009 года было на порядок выше, а после 2012-го года — упало совсем. Я видел кресла в салоне машины 2006-го года с пробегом 300к и они были как новые. И я видел салон 2014 года в машине с пробегом 30к и кожа на креслах была вся вытянута. Ну и классический пример — G55 AMG Kompressor. Все гоняются за последними G55, 2012-го года, с маленьким пробегом. Однако самые кайфовые и безумные — ранние G55, выпущенные до 2009-го года. Они и брутальнее, и жёстче, и громче, и злее. Говорю по своему опыту: сравнивал свой G55 2006-го года выпуска и более свежий G55 приятеля. Совершенно разные машины. Если ранний G55 это дикий тигр, то поздние машины — это уже домашний мейн-кун. Поздний и едет мягче, и звучит тише.
Однако, многим покупателям важно иметь более свежую торпеду, COMAND, приборку и в целом более свежий автомобиль с меньшим пробегом. Что ж, я вас предупредил 🙂
3. Мотор М273 — не приговор
Если вы на сервисе по Мерседесам спросите мнение моториста о бензиновом моторе М273 (атмосферный 5.5 литра, на Гелике ставился с 2009 по 2014 модельные года), то, скорее всего, услышите следующее: мотор неудачный, много проблем, после 100к пробега надо точно менять цепь, после 200к сто процентов появляются задиры в цилиндрах, и так далее. Многих это пугает и отваживает. Скажу лишь, что ситуация не такая однозначная. Мотор ставился на широкий модельный ряд Мерседесов. И история знает много примеров беспроблемной эксплуатации этого мотора. Тут и мой личный опыт. “Перегонный Куб” прошёл уже больше 220 тысяч, недавно делали диагностику — всё в норме. Масло не ест. Надо просто не перегревать мотор и менять масло раз в 5000 километров. А по сравнению с предыдущей инкарнацией G500 (мотор M113, пятиступенчатая коробка передач) Гелик на 273-м моторе и коробке 7G-tronic едет и воспринимается на порядок лучше. Есть, ради чего рискнуть.
4. Не страшно, если машина крашена
Про машины в объявлениях любят писать “не бит, не крашен”. Последнее — не про Гелик. Кузов этой машины так устроен, что любой G-класс старше пяти лет непременно зацветёт. Некоторые эксперты даже шутят, что Гелик начинает ржаветь, как только выезжает с завода. И это в целом правда. Даже те, кто только начинают знакомство с миром G, знают слова “рамка ветрового стекла”, “задние крылья и кромка капота” и “петли и задняя дверь”. По этой же причине вы не найдёте Гелендваген старше пяти лет, у которого не меняли ветровое стекло. Поэтому совершенно не страшно, что Гелик красили. Любой Гелик красят. Сначала по гарантии у дилера, затем — если за машиной следят. Красили — значит, убирали жучки и заботились о сохранности кузова. Точка.
5. Не страшно, если Гелик эксплуатировали на бездорожье
Про внедорожники в объявлениях любят писать “в покатушках не участвовал”. В случае Гелика это совершенно не важно. Более того, если машина регулярно съезжает с асфальта, это даже хорошо. Если владелец время от времени эксплуатирует Гелендваген вне дорог (конечно, мы не говорим про трофи-рейды, речь про обычную гражданскую машину), это означает, что он как минимум следит за состоянием системы включения межколёсных блокировок. Я часто видел, как у “асфальтовых” Геликов, владельцы которых бахвалились, что по бездорожью не ездят, не работала пневматическая система включения блокировок или плохо включался понижающий ряд в коробке передач (в случае рестайлинговых автомобилей, тех, где понижайка включается кнопкой). Обычно это является сюрпризом и для самих «асфальтовых» владельцев. Если вы собираетесь на своём новом автомобиле съезжать с асфальта, вы вряд ли хотите узнать, что вам предстоит искать утечку вакуума или ковыряться с механизмом включения понижающего ряда в раздатке.
На этом всё. Пишите к комментариях еще вещи, про которые я забыл. Во второй части статьи я расскажу о том, на что же стоит обращать внимание при выборе подержанного Гелендвагена.
На что стоит обращать внимание при покупке Гелендвагена, часть II
Во второй части статьи про выбор Гелика мы разберём вещи, на которые стоит обращать внимание, если вы хотите купить подержанный G-класс. Как и в первой части, я повторюсь: всё сказанное — исключительно субъективное мнение. Комментарии по делу приветствуются, просто флейм — игнорируется, хамство и переход на личности — банится. Я не блоггер, мне не нужен хайп и желчь в каментах. За этим идите на какой-нибудь Ютьюб.
Итак, какие вещи должны насторожить при осмотре Гелика?
2. Неоригинальные комплектующие, неоригинальный тюнинг, детали не от Мерседеса
Продолжая тему тюнинга, я категорически против вещей, которые выпускались не заводом и не на Гелендваген. Опять же, если владельцу хочется внешне превратить свой G500 или даже дизель в G63 и он готов тратиться на оригинальную решетку, бампер, очки фар — да пожалуйста. Эстетическую составляющую и вопрос понтов оставим в стороне, может быть, хозяину просто надо, чтобы “пацаны в тусовке уважали”. Я сам такой тюнинг “казаться, а не быть” не понимаю, но оставим этот моральный вопрос в стороне. Если сделано качественно и из оригинальных комплектующих, то с технической стороны вопросов нет. Но вот если человек ставит себе китайский Брабус, диски от какой-то левой конторы, а не из вариантов, что с завода шли на Гелик. Или вообще переделывает машину под внешний вид 2018-го модельного года (а это только и исключительно Китай, родные комплектующие не подходят). То у меня возникает вопрос: а что у такого человека в голове? Зачем он это делает? А не относится ли он так же к тем запчастям, которые влияют на ходовые качества и безопасность? Такие машины я тоже рекомендую избегать.
3. Следует внимательно относиться к G63 AMG c большим пробегом
Это самый спорный пункт, но я всё же добавлю его. G63, выпускавшийся с 2012 по 2017 года, это довольно трудный автомобиль на вторичном рынке. С одной стороны, битурбовый мотор М157, который на него ставили, не славится надёжностью. С другой стороны, на AMG не ездят спокойно, эти машины самые “выжатые”. А былой надёжности, как у M113k (G55 AMG Kompressor) уже нет. И если к автомобилям с маленьким пробегом вопросов меньше, то G63 с пробегом больше 100к это практически неликвид. Достаточно посмотреть на вторичный рынок и тот факт, что перекупщики — а это люди знают, какие машины имеют цену — крайне неохотно берут в реализацию G63 ранних годов с пробегом больше 100 тысяч километров.
В общем, тут играет совокупность факторов: мощный автомобиль для “тапки в пол”, сравнительно ненадёжный мотор и общее снижение надёжности целиков 2012+ годов выпуска. И не смотря на то, что исключения, конечно, бывают, мой прогноз таков: через несколько лет, когда кажущаяся нам сейчас большая современность салонов G63 сойдёт на нет и выровняется с салонами 2008-2012, G63 продолжит падать в цене, тогда как G55, наоборот, станет желанным объектом коллекционеров.
4. Стоит избегать дешёвых Гелендвагенов
Это можно сказать про любой автомобиль. Поэтому просто дам ориентир по рынку на конец 2020 года. Хороший G-класс — не беспроблемный, а просто достойный — стоит сейчас от 2 до 3 миллионов рублей. Это будет машина 2008-2011 годов. Гелики постарше стоят дешевле, но всё равно, даже автомобиль 2001-го года выпуска в достойном для своих лет состоянии не может стоить менее полутора миллионов. Всё, что моложе десяти лет, может стоить сколько угодно, в зависимости от состояния. Дорестайл (1991-2000) не рассматриваем, это уже или труп, или автомобили в коллекционном состоянии.
Исключения бывают, но это везение “один на миллион”. Достаточно мониторить auto.ru, чтобы понять, какие машины уходят за какое время и за какие деньги.
5. Стоит избегать Гелика из регионов
Сразу скажу, что речь не идёт о юге России. Там, наоборот, можно найти автомобиль в весьма приличном состоянии, который не видел зимы, соли и реагентов. Под регионами я имею в виду западную и центральную часть страны. История простая. В столице продаётся Гелик и уезжает в регион ко второму или третьему владельцу. И новый владелец победнее, и качественных сервисов с экспертизой по Геликам в регионах меньше. В итоге имеем машину, за которой ухаживали хуже, менее опытные в плане Гелендвагенов сервисмены. Ничего не имею против регионов, у нас прекрасная страна. Но даже в Питере Геликов кратно меньше, чем в Москве, что уж говорить про другие города. Откуда там взяться опыту? Как только автомобиль забывает про дилерское обслуживание (не всегда супер-качественное, к слову), он остаётся один на один с суровой российской реальностью. Поэтому я бы искал Гелик или в Москве, или на югах.
На этом всё, если что-то забыл — пишите. Конструктивные комментарии по делу всегда приветствую, а вот троллей и хамов из моего уютного бложика выгоняю. Всем мир!
Разрушитель легенд: опыт владения Mercedes-Benz G500
Эксклюзив из Gelandewagen 2009 года так себе. Модель свежа и довольно распространена. В чем же смысл статьи? Как всякий легендарный автомобиль, G-класс оброс кучей мифов, подтвердить или развеять которые – одно удовольствие.
Взгляд снаружи
Знающий человек отметит, что для шестилетнего авто этот G500 необычайно свежо выглядит. Что есть, то есть – на автомобиле недавно перекрашивали капот и рамку лобового стекла, меняли оптику и само лобовое. Никаких ДТП или рестайлинга, а лишь необходимая мера по поддержанию достойного внешнего вида. Распространённое мнение о том, что передок G-класса нещадно пескоструится, облезает и покрывается сколами, к сожалению, правда. Физику при таком дизайне не обманешь. И капот, и рамка быстро теряют товарный вид и подвержены коррозии.
Внутри
В движении
Миф № 1
« Гелик » очень жесткий и некомфортный
G500 достаточно мягкий для машины на мостах. При этом он не валкий, а имеет оптимальный баланс между жесткостью и мягкостью. У G500 оптимальные для езды по всем видам покрытия 18-дюймовые колеса.
Миф № 2
« Гелик » неустойчивый, его легко перевернуть
Миф № 3
Разумеется, глупо ожидать от такой машины, как G-класс, комфорта, сравнимого с передвижением в бизнес-седане. Однако слухи про « ужасы поведения на трассе » сильно преувеличены. « Гелик » ведет себя на трассе как любой другой внедорожник. Да, из-за неразрезных мостов и архаичного рулевого механизма с редуктором машина требует внимания к рулю. Однако длиннобазный G-класс нормально стоит на трассе, на нем довольно комфортно ехать 140–160 км/ч, в зависимости от качества асфальта (на скоростях выше управление уже превращается в пилотирование), а расход по трассе у G500 составляет 12–16 литров. Опять-таки нельзя не вспомнить о том, что этот миф во многом родился благодаря монстрам G55, G63 и G65.
Миф № 4
Современный G-класс « уже не тот » . Я читал на форумах/видел на youtube/сосед Вася рассказывал, как « Гелик » застрял там, где проехала « Нива »
Даже у самого « гламурного » « Гелика » на сегодняшний день, G65 AMG, есть ровно такая же рама, мосты, понижающая передача и жесткие блокировки всех дифференциалов. Внедорожная составляющая G-класса в кузове W463 не менялась на протяжении всей истории, хотя мы отлично понимаем, что на G65 AMG никто в здравом уме с асфальта съезжать не станет. Надо твердо понимать, что на бездорожье 80% успеха зависит от используемой резины. Разумеется, владельцы свежих Гелендевагенов, 99% времени эксплуатирующие их на асфальте, грязевую резину на свои машины не ставят. Отсюда и берутся такие истории – они вполне могут быть правдой. Поставьте G-класс на шоссейной резине в болото с глиной, включите блокировки и нажмите на газ – машина, конечно, будет полировать покрытие всеми четырьмя колесами, но при этом стоять на месте. Чудес не бывает. Однако с « правильной » резиной на бездорожье « Гелик » способен творить чудеса, причем в полном стоке.
Миф № 5
« Гелик » очень неудобен для города
История выбора и покупки
Ремонт
Эксплуатация
Планы
История модели
W460 Mercedes-Benz G500 (W460) ‘1979
Mercedes-Benz G500 (W463) ‘1994
Mercedes-Benz G500 4×4² (W463) ‘2015
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А насчет цвета, я очень удивлен таким перекосом в сторону черного. Белый и остальные оказывается крайне редки
И кто же мне заказал эту статью? Клуб любителей Геликов?))
Вы в пример приводите дорестайл с другим мотором и коробкой, не считаю это адекватным сравнением как минимум по расходу топлива.
С посадком у G-класса точно порядок, Привыкание к такой посадке быстрое, даже у меня 12 лет ездящего на пузотерках
Просто тогда очень интересно, как же тогда современный GL 500, который имеет прекрасную обтекаемость, кушает как раз 12-16 литров, а этой «коробке», которая не имеет совершенно никакой обтекаемости, удаётся добиваться таких же результатов!
Могу только сфотографировать расход на своем G500 при перегоне Мск-СПб.