Друзья, только не ругайтесь сразу, не пинайте и не гнобите, мол сам дурак и все такое. Дурак конечно, но слабо кому-то и дураку помочь? Теперь к проблеме. Думаю многие уже поняли. У меня Сузуки Бандит 250. Сломался. Заглох. Не заводится. Никто не берется реанимировать. Да, знаю, что он проблемный и капризный. Но лет 7 отъездил на нем без особых проблем. По малу, но регулярно. Потом да, начались проблемы. Второй сезон. Но ведь до этого ездил. Неужели никто не сможет довести до состояния хотя бы 3-х летней давности? Знаю, карбы капризные и свечи заливает. Но это же железо. Неужели совсем не чинится?
Во-первых со многими ценами знаком. Байк у меня с 10-го года. Цены особо не пугают. Не побираюсь. Во-вторых, сам аппарат 99 года. На него есть кит со впрыском? Если это выход, то озвучьте предложение. Кто и за какие деньги возьмется? Не говорю, что все брошу и соглашусь. Но серьезно подумаю. Проблема в том, что в Е-бурге никто даже браться не хочет. Даже ради спортивного интереса. Видимо эти проблемы дороже денег. Еще раз повторюсь. Не побираюсь и готов вложиться. Но мастера отказываются.
не берутся из-за лени и жажды легких денег. Лучше Вам реально самому данной проблемой заняться. Кучу мануалов и видях перелопатить, зато будете знать что и как у Вас в мотоцикле. Я сам сталкивался с такой проблемой (то же на микуни, но крупнокалиберном)
Если не ошибаюсь, я у тебя как раз летом 10 года TZRку купил 🙂
Там тоже был задний амортизатор, который никто ремонтировать не хотел. Я в итоге нашел и заказал новый с лучшими ттх во французском интернет-магазине тюнинга для скутеров, за пол цены от стоимости оригинала. На 17 летний внутрияпонский мопед, который никогда на экспорт не поставлялся!
Я к тому, что может просто взять и купить на эти карбы на разборке в сборе? Или с injapan их притащить?
Нужны вводные данные для анализа ситуации, а именно: 1) наличие искры? 2) Фотки свечей, 3) замер компрессии в цифрах, 4) Фотки меток грм.
> Коммуняка Извини, уважаемый, но вариант «сам займись» немного не подходит. Уже объяснял почему. Если никто не возьмется, может и займусь. Но сейчас хотелось бы найти специалиста, который уже совершил все ошибки, которые предстоит совершить мне. Думаю их будет много, коль съевшие на ремонте мото собаку специалисты отказываются. Насчет того, что байкер должен знать свой мотоцикл. Хорошая фраза, но пустая. Сомневаюсь, что владельцы Голды или Электричек сами в нее лезут за редким исключением. Или они не байкеры? И то, что у меня дешманский байк, по большому счету сути не меняет. У вас есть автомобиль? Если есть, признайтесь честно, вы его исключительно сам ремонтируете или все таки доверяете профессионалам? Может вы возьметесь? Я даже оплачу вам инструмент и оборудование в разумных пределах, помимо работы. Заодно расширите свои знания и умения в мотоделе. Ну как такое предложение?
> HotGuy Да, это я. Привет! Да, я знаю о такой возможности, заказать можно, если точно знать, что это поможет. Пока держу ее на крайний случай.
> xZx Разумеется возможны проблемы с зажиганием. Но по симптомам грешу все же скорее на карбы и сами свечи. Заглох, когда остановился на светофоре. После этого завелся, но работал в очень узком диапазоне оборотов. Глох на холостом, глох на повышенных. Мучить не стал. Дотолкал до гаража. Но там он совсем отказался заводиться.
>aka rus Алгоритм хороший и известный. Я так поломки в автомобилях в свое время искал. Возможно этим и займусь, но чуть позже. Сейчас хотелось бы найти специалиста, который сделает это за адекватную оплату. Поймите правильно. Для того, чтобы произвести такие вроде бы нехитрые процедуры, мне нужно как минимум купить свечной ключ, компрессиометр, а также нагуглить мануал по ремонту и обслуживанию, изучить его и возможно еще докупить какой не то инструмент, чтобы посмотреть метки ГРМ. Я конечно не знаю, как устроен паровоз, но слава Мишки из известных рассказов Носова меня не очень интересует. Как бы банально это не звучало, но у меня это займет достаточно много времени. В то время как профессионал, имея под рукой все необходимое, включая опыт и знание, мог бы сделать это в разы быстрее. Мне мое время дорого. Возможно у вас под рукой все есть? Вы же диагност. Ваше время будет оплачено. Да, и насчет дохлых карбов. Думаю они не дохлые, просто разрегулированные. Подают не ту смесь не в то время. Свечи либо заливает, либо смесь не может воспламениться, мне кажется так, хотя конечно все возможно.
Несмотря на то, что мотоциклы Suzuki Bandit 250 и 400 уже не выпускаются, многие владельцы по-прежнему пользуются этими байками. Некоторые из них достаточно хорошо сохранились. Стоит отметить, что этот мотоцикл давно стал легендой и заслуживает самого пристального внимания. Необходимо подробно остановиться на особенностях модели Сузуки Бандит 250. Характеристики этого байка производят внушительное впечатление.
Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным рядным двигателем, рабочий объем которого составляет 248 кубических сантиметров. Степень сжатия – 12,50. Система газораспределения включает в себя два распределительных вала в головке цилиндра. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня – 49х33 мм. Мощность двигателя при 14000 оборотов в минуту составляет 40 лошадиных сил. Величина крутящего момента при 10000 оборотов в минуту равна 24,5 Нм.
Особенности конструкции мотоцикла
Данная модель оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска представляет собой вилку телескопического типа. Задняя маятниковая подвеска оборудована центральным амортизатором и обладает прогрессивной характеристикой. Это является особенностью мотоцикла Сузуки Бандит 250. Характеристики тормозной системы включают в себя передние и задние дисковые тормоза. Мотоцикл оснащен цепным приводом на заднее колесо.
Длина байка составляет 2050 мм, седло расположено на высоте 745 мм. Размер колесной базы – 1415 мм, высота дорожного просвета – 140 мм. Размер переднего колеса – 110х70х17 мм, размер заднего колеса – 150х60х17мм. Сухая масса данной модели равна 144 килограммам. Мотоцикл способен развить скорость до 180 километров в час. Для разгона до скорости в 100 километров в час ему потребуется 8-9 секунд. Средний расход топлива в режиме загородной трассы составляет 5 литров, в городском цикле – 6,5 литров на 100 километров. Объем топливного бака равен 15 литрам.
Плюсы и минусы мотоцикла
Стоит отметить, что эта модель не лишена определенных недостатков. Задняя резина, размер которой равен 150х60х17, встречается очень редко. К тому же для этого байка требуется резина хорошего качества, а большинство известных фирм не выпускает резины такого размера. К тому же мотоцикл Сузуки Бандит 250, характеристики которого отличаются высокой оборотистостью, нуждается в качественном бензине и масле. Это может быть, например, масло 10W-60 и 98 бензин. Впрочем, подобные недостатки несущественны и с лихвой компенсируются многочисленными достоинствами мотоцикла.
