какая компрессия должна быть в двигателе змз 409 инжектор

В поисках компрессии. Вскрытие показало?!

ЗМЗ-409 Евро4, пробег 110ткм. Последние 5ткм пропуски во втором цилиндре, замер компрессии показал в нем 7атм, в остальных 10. Раскоксовка не помогла.

Так как при добавлении масла компрессия скакнула на 15, было предположение, что компрессионное кольцо лопнуло.

Сегодня разобрал двигатель, чтобы промерить, дефектовать.

Цилиндры в хорошем для 110000 км пробега состоянии.

Геометрия цилиндров опасения не вызывает. Самые плохие параметры у второго.
Сам поршень не мерил, брал в расчет заводские параметры 95.5 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0.22 (допуск 0.25)мм
Овальность: 0.02 (допуск вроде 0.06)мм
Конусности во втором нет вообще, в остальных максимум 0.02 мм

Вкладыши наверное не буду менять, они вполне живые, на ощупь люфта нет вообще, и во втулке шатуна тоже совершенно нет люфта. Шатун очень плотно и при этом мягко перемещается по пальцу.

Планы на завтра:
1. Притирка клапанов (возможно замена, подрезка седел).
2. Добавление к штатным пружинам внутренние.
3. Замена масло-съемных колпачков.
4. Чистка поршней от нагара, замена колец.
5. Замена комплекта ГРМ (буду ставить Евро4, предыдущий отходил 80ткм без нареканий)

Источник

Типовые параметры уаз патриот змз 409

Знание способа определения неисправностей в системе управления двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам позволит обнаружить вероятные неисправности в том случае, если двигатель работает с явными сбоями или имеет место повышенный расход топлива, а система самодиагностики ЭБУ или вообще не показывает неисправность, или показывает, но не может ее опознать и выдать код неисправности.

Определение неисправностей двигателя по его параметрам на холостом ходу, будет возможно только при наличии подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, умеющих считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей следующие значения : напряжение бортовой сети, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала, длительность импульса впрыска топлива, массовый расход воздуха, угол опережения зажигания, положение регулятора холостого хода, коэффициент регулировки СО на холостом ходу, напряжение с выхода датчика кислорода.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-100 градусов и быть в режиме холостого хода, все потребители, в том числе электровентилятор и кондиционер, выключены. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованных такими системами.

Если значения считываемые с бортового компьютера в режиме реального времени выходят за рамки типовых параметров, то вероятны следующие неисправности систем двигателя или его электрооборудования :

Напряжение бортовой сети (UACC).

Типовой параметр — 13-14,6 Вольт. Если напряжение пониженное, то проверьте цепь заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — вероятно неисправен генератор.

Температура охлаждающей жидкости (TWAT).

Типовой параметр — 80-100 градусов Цельсия. Если температура сохраняется пониженной в течение более 5 минут работы двигателя — вероятно неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Положение (открытие) дроссельной заслонки (THR).

Типовой параметр — 0-1 %. Если положение дроссельной заслонки завышенное, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, в целях профилактики можно заменить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (FREQ).

Типовой параметр — 750-850 оборотов в минуту. Если частота пониженная — занижено СО на холостом ходу (норма для регулировки 0,8+-0,1%), возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива (INJ).

Типовой параметр — 4,4-5,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха (AIR).

Типовой параметр — 14-18 килограмм/час. Если расход воздуха понижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норматив 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания (UOZ).

Типовой параметр — 8-12 градусов ПКВ. Если угол опережения зажигания понижен — причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен — причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Положение (открытие) регулятора холостого хода (FSM).

Типовой параметр — 22-34 %. Если положение регулятора холостого хода (РХХ) занижено — вероятно приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор РХХ или неисправен сам РХХ.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу (RCOD).

Типовой параметр : 0.8 +- 0,20. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода (ALAM).

Типовой параметр — 0,05-0,9 Вольт. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя на холостом ходу амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0,35-0,65 Вольт (период 1-5 сек.) — вероятно неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Источник

Замер компрессии — Часть 1. Какие будут мнения опытных уазоводов?

Ну и вот еще одна интересная тема, по которой прошу вашего компетентного мнения, друзья!

К моему сожалению, в отличие от многих на драйве уазоводов, Мюллер очень любит масло! Просто жрет его литрами.

Сделаю одно отступление. Заметил интересную закономерность — тут на драйве практически нет машин с повышенным расходом масла. Кого не спроси — «уровень стоит, как хер у обезьяны, от заправки до заправки и ни миллиметра не уходит»! Прямо чудеса, да и только! Лопачу остальные профильные по патриотам ресурсы — только и вижу посты о повышенном расходе масла, что на 406, что на 409 движках. Но справедливости ради надо сказать, что все пиняют на некорректную работу системы вентиляции картерных газов.

В моем же случае, несмотря на то, что система вентиляции картерных газов уже вроде бы перебрана полностью, при длительной скорости выше 110 и оборотах движка от 3000 масло улетает примерно 1 литр на 1 тысячу километров. И это мне не нравится. Чтобы я не делал, ДАД постоянно в масле. Подозреваю, что и ресивер тоже (завтра пойду сниму заслонку и поглядю, что внутри), по крайней мере трубки, подсоединяемые к ресиверу внутри в масле. Сегодня проверил обратный клапан в длинной трубке — абсолютно рабочий — трубка со стороны клапана в масле, со стороны патрубка воздушного фильтра чистая. Клапанную крышку снимал — сливные отверстия в маслосъемной пластине чистые и проходимость прекрасная.

Также скажу, что в остальном с машиной все в порядке, двигатель на холостых работает ровно, повышенного расхода бензина нет, на приемистость движка не жалуюсь. Уровень антифриза стоит на одном уровне, утечек и расхода нет. Все хорошо!

Тем не менее, решил я вывернуть свечи и замерить компрессию в горшках. Может быть это натолкнет на какие-то мысли…

Свеча из 1-го цилиндра, вывернутая на холодную, выглядела вот так:

Оставшиеся 3 свечи выглядят также… да, читал я о том, что этот налет возникает по причине якобы бедной смеси и т.д. бла-бла-бла… но в моем понимании свечи такими быть не должны!

Вот фото всех четырех свечей по горшкам 1-2-3-4 слева направо после прогрева двигателя до рабочей температуры, выполненного для замера компрессии…

Видно, что белый налет стал уже не таким белым, что понятно после работы движка на холостых.

Ну а теперь самое интересное — компрессия по горшкам:

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 19:36

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение 38 рег. » Пт фев 19, 2016 19:49

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 19:52

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Пт фев 19, 2016 20:07

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 20:09

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Пт фев 19, 2016 20:12

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 20:17

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Пт фев 19, 2016 21:35

После этого можно использовать что-нибудь из трибологических препаратов. Лавр, РиМет, Ликви Моли, Форсан, чтобы убрать следы залегания колец со стенок цилиндров.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 22:22

П.С, проехал 15000 на газу

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Пт фев 19, 2016 22:39

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Пт фев 19, 2016 23:11

9,5 это до или после проведения работ?

Добавьте в масло Oil Verlust и покатайтесь по свободным трассам со скоростью 80-90 км/час 200-300 км.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 23:21

9,5 это до или после проведения работ?

Добавьте в масло Oil Verlust и покатайтесь по свободным трассам со скоростью 80-90 км/час 200-300 км.

9,5 до и после замены ГРМ

в других цилиндрах стало чуть получше

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение autoparts » Пт фев 19, 2016 23:35

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пт фев 19, 2016 23:39

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 00:01

Сразу редко что-то меняется. Надо помочь кольцам почиститься.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение autoparts » Сб фев 20, 2016 00:08

Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Сб фев 20, 2016 02:11

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение fil181 » Сб фев 20, 2016 09:44

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 12:58

Это логично, но не всё в этом двигателе поддаётся логике.

Замки компрессионных колец при серийной сборке двигателей устанавливают в один ряд.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Сб фев 20, 2016 16:16

Это логично, но не всё в этом двигателе поддаётся логике.

Замки компрессионных колец при серийной сборке двигателей устанавливают в один ряд.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 16:25

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Сб фев 20, 2016 16:27

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 16:58

Обслужите двигатель, устраните грязь с компрессионных колец и он поедет веселее.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Сб фев 20, 2016 17:47

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Сб фев 20, 2016 17:51

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 18:47

Себе бы это посоветовал?

Родос уже посоветовал не пороть горячку и не лезть глубоко в двигатель, а навести порядок под крышкой клапанов и его регулярно поддерживать.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Сб фев 20, 2016 19:01

Себе бы это посоветовал?

Родос уже посоветовал не пороть горячку и не лезть глубоко в двигатель, а навести порядок под крышкой клапанов и его регулярно поддерживать.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 19:27

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Сб фев 20, 2016 19:50

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 20:09

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Сб фев 20, 2016 20:25

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 21:11

У него пробег 110 тыс.км. и падение компрессии до 7,0.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Сб фев 20, 2016 21:35

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Аркадий62 » Сб фев 20, 2016 21:44

Прочитал. Я только не пойму что ты этим хотел сказать.
Цитаты оттуда:
Я предпринимал все меры по ПРЕДПОЛОГАЕМОЙ раскоксовки, даже народные с керосином и сольвентом, заливал присадки от ликвимоли, короче — ВСЁ что бы не вскрывать ДВС.
Не помогло. Далее.
Собрав всю волю в кулак в ближайшие выходные была скинута голова для предметных работ.
Итог:
ГБЦ ушла в ремонт, проливка показала недержание впускных клапанов на 3 и немного на 4 цилиндре.

Шестое сообщение в теме

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Сб фев 20, 2016 22:18

Зря прикалываешься.
Это касается двигателей не только УАЗ Патриот.

20 000 км в ремонт, а мог бы жить и радоваться.

Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Вс фев 21, 2016 09:44

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Дед Антип » Вс фев 21, 2016 13:58

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Вс фев 21, 2016 16:59

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение fil181 » Вс фев 21, 2016 17:08

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Вс фев 21, 2016 17:49

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение fil181 » Вс фев 21, 2016 18:26

Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Вс фев 21, 2016 18:31

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение fil181 » Вс фев 21, 2016 18:57

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Александр М » Пн фев 22, 2016 02:51

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пн фев 22, 2016 10:42

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Chacha » Пн фев 22, 2016 11:40

Сейчас он себя предложит или Родоса)))

Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Zahar » Пн фев 22, 2016 11:47

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Chacha » Пн фев 22, 2016 11:51

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение expert_ssd » Пн фев 22, 2016 12:44

В Вашем сообщении тоже немного или что-то не договариваете.

С вышедшим из строя нижним гидронатяжителем цепи «дизеление» при прогреве двигателя не может быть неслышно.
По падению давления масла на 1,0 и пульсации давления это тоже заметно.
.
Если в течении всего пробега никогда не снимали цепи со звёздочек распредвалов (например при замене прокладки ГБЦ, гидротолкателей и т.д.) и не корректировали установку фаз ГРМ, то я сочувствую двигателю Вашего автомобиля.
Двигатель больше ест бензина чем едет.

Re: Слабая компрессиия на ЗМЗ 409

Сообщение Александр М » Пн фев 22, 2016 22:19

Источник

Ставим на ход. Часть 2. Компрессия и система питания

Здравствуйте, уважаемые товарищи!

Компрессия и степень сжатия в двигателе УМЗ-417.
УМЗ-417 выпускался в нескольких модификациях (около 10). Часть из них была под 80 бензин, часть под 92. Была модификация с ГБЦ УМЗ-421, которая также бывала и под 80 и под 92 бензин. Поскольку головки взаимозаменяемы, при ремонте на 417 также вполне могли поставить 421 голову. Кроме того, владельцы «низкооктановой» ГБЦ нередко фрезеровали ее под 92 бензин. Другими словами, мы имеем целый зоопарк возможных комбинаций и, заглянув в паспортные данные своего двигателя нельзя понять какая у тебя на самом деле степень сжатия и, соответственно, какая должна быть компрессия. Это в первую очередь справедливо, если у машины было много владельцев и богатое прошлое. Единственный способ узнать это на практике — измерить высоту ГБЦ. Дело в том, что головки под 80 бензин (степень сжатия 7) имеют высоту 98мм, а под 92 бензин (степень сжатия 8,2) высота головки около 95мм (я встречал цифры от 94 до 94,8мм). Под эту же высоту фрезеруют «низкооктановую» голову для повышения степени сжатия. Это касается как 417 ГБЦ, так и 421. Измерять высоту на собранном двигателе неудобно — мешает прокладка клапанной крышки, наползающая на верхний край головки. Но, тем не менее, достаточно четко видно, к какой цифре показатели ближе — к 98 или к 95.

Вывод:
Высота ГБЦ 98мм = степень сжатия 7
Высота ГБЦ около 95мм = степень сжатия 8,2

Имея информацию о степени сжатия, мы можем рассчитать идеальную компрессию. Для этого степень сжатия нужно умножить на термодинамический коэффициент. Каким должен быть этот коэффициент кипят ожесточенные споры. Для адиабатического процесса он равен 1,4, но поскольку процесс сжатия смеси в двигателе не адиабатический, рекомендуют использовать коэффициент от 1,2 до 1,3. Я решил сэконмить на выяснении этих тонкостей пару дней своей стремительно проносящейся жизни и выбрал срединный путь — то есть коэффициент 1,3. Тем более, что для наших целей такая погрешность вполне допустима.

Вывод:
Компрессия = степень сжатия умножить на 1,3
То есть в нашем случае:
Высота ГБЦ 98мм = степень сжатия 7 = идеальная компрессия 9,1 кгс/см2
Высота ГБЦ около 95мм = степень сжатия 8,2 = идеальная компрессия 10,6 кгс/см2

Шпаргалка по измерению компрессии.
В классическом варианте компрессию меряют с соблюдением следующих условий:
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все свечи выкручены.
3. Подача топлива отключена (для карбюраторных снимаем шланг подачи на бензонасос, для инжекторных отключаем питание бензонасоса).
4. Система зажигания отключена (снимаем питание с катушек зажигания любым способом)
5. Воздушный фильтр снят
6. Дроссельные заслонки полностью открыты
7. Двигатель прокручивается стартером от полностью заряженного аккумулятора

Несоблюдение этих условий может влиять на результаты измерений. Продвинутые пользователи могут эти условия нарушать умышленно, чтобы получить дополнительную информацию. Например, закрытые дроссельные заслонки делают измерения более чувствительными к утечкам через клапана. Также для чего-то используется измерение компрессии при ввернутых свечах. Дополнительную информацию дает тест с моторным маслом, залитым в цилиндр. Если причина снижения компрессии в поршневых кольцах, то с залитым в цилиндр маслом, показатели компрессии возрастут.

Источник