какая компрессия golf mk6 r
[golf5] Замер компрессии, раскоксовка, замена масла, фильтра, свечей
Начал троить гольф. Выкрутил 1 и 4 свечи, они в нагаре от сгоревшего масла. Расход оного 1 литр на 600км. Почистил, троить перестала.
Решили померить компрессию, сделать раскоксовку, заменить масло с фильтром и свечи.
Результаты по замеру компрессии до раскоксовки и после:
ДО…[1]16,3…[2]16,0…[3]16,4…[4]16,3…
ПОСЛЕ.[1]15,3…[2]16,0…[3]15,5…[4]16,0…
Также пока делалась раскоксовка был смазан замок зажигания, т.к. ключ очень туго ходил. Проверены контакты панели штатной магнитолы, ибо не работали кнопки, криминала не обнаружено, проблема на плате. Не работал клаксон, итог пациент мертв. Не работал поворотник в боковом зеркале заднего вида, итог под замену, т.к. треснувший и в дожди в нем полный аквариум. Очищен двигатель в районе свечей. Очищена защита от сантиметрового слоя масла с пылью. Записаны все обломанные, испорченные и недостающие детали.
Список материалов:
1 Очиститель двигателя ASTROHIM артикул: AC-3875 162р
2 Масло eni i-Sint MS 5W40 5л артикул: 8423178020700 1690р
3 Фильтр масляный Mann артикул: W719/5 200р
4 Свечи ngk BKUR6ET-10 артикул: 2397 836р (209р*4шт)
5 Герметик VICTOR REINZ REINZOSIL [70мл] [-50/+300С] артикул: 703141410 262р
6 Средство для удаления уплотнений VICTOR REINZ SEALANTREMOVER 300 ML артикул: 703141500 269р
7 Препарат для раскоксовки двигателя, комплект LAVR LN202 185мл артикул: LN2502 357р
/в сумме/ 3736р
Работа 1800р
Итого 5500р
И как всегда постоянная рубрика “вопросы”:
1) Какой фирмы лучше купить трубку масляного щупа: оригинал за 350р или какой-нибудь заменитель коих много всего за 50-70р?
2) Какой взять повторитель поворота в зеркало? Оригинал дороговат, может есть адекватный вариант б.у или заменитель?
3) У пятого гольфа стоит 1 клаксон со стороны водителя или 2 клаксона с каждой стороны?
4) Крючок для веревки на полку багажника без обшивки багажника не приобрести?
5) Не работают все кнопки кроме громкости и переключения радиостанции на головном устройстве? В чем может быть проблема?
6) У вага продаются отдельно фишки проводки? На фишке насоса сломался фиксатор.
7) Какие есть адекватные аналоги резинок подушек насоса VAG 06A133567A(Втулка крепления воздушного насоса)? 1шт оригинал
600р. На алиекспресс
200р штука. Кто брал такие, как они себя показали?
Если у кого-то есть такие запчасти, пишите )
Замер компрессии 1.4 tsi (CAVD)
Прошло 25т.км. с момента последней записи. Посмотрел по заказам з/ч, что менялось за это время, оказалось, что почти ничего:
— 4 ТО с заменой масла и фильтров с межсервисными интервалами примерно 6.5т.км, в.т.ч. на одном из ТО замена топливного фильтра
— замена уплотнительного кольца датчика температуры (VAG N90316802). Морозным вечером подходя к автомобилю обратил внимание на небольшую лужицу антифриза под передним бампером с водительской стороны. В принципе почти сразу стало понятно куда копать, учитывая что как минимум у пары человек видел записи в бж об этом колечке. Процесс замены на подъемнике занял минут 5-7 (антифриз сливать не надо) и всё снова в порядке.
Ну а теперь о насущном. Последние пару недель появились едва заметные подтраивания на холостых плюс пару раз поймал кратковременный провал при разгоне. Подключил комп и поехал ловить пропуски зажигания, в общем за поездку длиной в 10 км поймал 4 в первом цилиндре, по 2 во втором и четвертом и ни одного в третьем. Планировал еще пару месяцев назад махнуть свечи и все катушки, ну вот необходимость уже и назрела. Пробег у свечей — 70 т.км. Про катушки вообще сложно сказать, 3 оригинальные, при этом на 2-х из них метки (или бэушка или помечали при перестановке) и одна бошевская.
Свечи с катушками в скором времени будут обновлены, а сейчас поскольку машина большую часть времени стоит без дела просто поснимал их посмотреть состояние свечей и заодно измерить компрессию (все же наслышаны о твинчарждере и страшилках у кого с поршнями, у кого с клапанами).
Процедура не слишком сложная, компрессометр был, пришлось, правда, разжиться съемником катушек (GEKO G02695).
Замеры проводил через минут 20 после поездки по городу, температура масла была 65гр. (для замеров должна быть не меньше 30гр)
Чтобы снять катушку первого цилиндра нужно минимально подразобрать патрубки системы вентиляции
Перед извлечением катушек отщелкиваем пластиковые держатели жгута проводов (я использовал плоскую отвертку), отмечены красным на следующем фото
Достаем все катушки (разъемы можно не снимать), затем все свечи (ключ на 16)
Резьба странноватая, как будто чем-то смазывали её перед установкой.
Далее последовательно вкручиваем компрессометр в каждое из отверстий в свечном колодце и крутим стартер
По деньгам 6$ за съемник катушек, по времени заняло примерно час.
Деградация клапана 1.4 TSI (Низкая компрессия)
Автомобиль — Volkswagen Golf MK6
Двигатель — 1.4 TSI CAXA
Дата производства — 2011 г
— Пониженная компрессия второго цилиндра — 4 атмосферы
— Пропуски зажигания второго цилиндра
— Пониженная мощность двигателя
— Снятие/Установка ГБЦ
— Чистка впускных каналов ГБЦ
— Диагностика, опресовка и шлифовка плоскости ГБЦ
— Замена маслосъемных колпачков
— Замена выпускных клапанов ГБЦ
— Притирка клапанов и чистка от нагара
— Замена гидрокомпенсаторов
— Клапан выпускной — VAG
— Колпачки маслосъемные — VAG
— Гидрокомпенсаторы — VAG
— Прокладка ГБЦ — VAG
— Болты ГБЦ — VAG
— Масло моторное 5W30 — VAG
— Антифриз G12 — VAG
— Уплотнения и прокладки — VAG
Первым делом необходимо разобрать механизм ГРМ, демонтировать впускной и выпускной коллектора и практически все навесное оборудование связанное с головкой блока цилиндров
На фото — демонтированные детали ДВС, состояние цепи, натяжителя и успокоителей ГРМ — хорошее, изъяны и растяжения не обнаружены, т.к. недавно был заменен весь механизм цепи
Снимаем ГБЦ, откручивая от блока цилиндров
На фото — виновники данного ремонта — 2 выпускных клапана, плоскость прилегания между клапаном и ГБЦ была нарушена, из-за это пропадала компрессия в цилиндре, следовательно смесь не сгорала и возникли пропуски зажигания
Выяснив проблему, шлифуем плоскость ГБЦ
Общий вид головки блока цилиндров
Для дальнейшей чистки ГБЦ необходимо рассухарить клапана
Общий вид разобранного капанного механизма
После снятия клапанов наблюдаем устрашающее зрелище — вот так выглядят каналы впускных клапанов — огромное количество скопившегося нагара даже не на клапанах, а уже на стенках каналов, поступание воздуха в цилиндры снижено примерно на 30-40%, из этого следует повышенный расход топлива и потеря мощности двигателя
На фото видно состояние впускных клапанов и огромное количество скопившегося нагара
Визуальная разница новых выпускных клапанов и грязных впускных
Меняем маслосъемные колпачки, из-за них происходит загрязнение впускных каналов и клапанов
Общий вид очищенных и притертых клапанов
На фото — полностью в рабочем состоянии и подготовленная к установке головка блока цилиндров
Подготавливаем блок цилиндров к обратной сборке, так же заменили насос охлаждающей жидкости
Далее устанавливаем ГБЦ на блок двигателя и собираем все снятые детали в обратной последовательности
Финальное фото процесса — двигатель находится в полностью рабочем состоянии и еще долго будет радовать хозяина своей надежностью
Стоимость работ — 25 000 руб.
Стоимость запчастей — 25 000 руб.
Итоговая стоимость ремонта — 50 000 руб.
ПН. — СБ 11:00-21:00
м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (968) 480-19-19
Продолжение бж (замер компрессии)
Извиняюсь что давно ничего не писал на драйве, был в поисках запчастей и всякой мелочевки для то гольфа )
В данном коротеньеом посте напишу про замер компрессии который прошел на днях.
Итог 1(13очков)2(12очков)3(13очков)4(13очков)
Очень был удивлен данным результатам, после этого скинул клапанную крышку и был удивлен еще больше, все почти как новенькое, обрадовался еще больше)
Есть ощущение что мотор не разу не перебирался.
Прокладку поставил резиновую, Victor Reinz.
Скоро будет пост о запчастях и что было сделано с машиной за свободное время.
Так что ждем )
Volkswagen Golf 1990, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volkswagen Golf, 1986
Volkswagen Golf, 1985
Volkswagen Golf, 1986
Volkswagen Golf, 1986
Комментарии 23
www.drive2.ru/l/550088966984959069/ вот компрессия откапиталенного и обкатанного GU
У меня тоже RP и вполне бодрый, несмотря на возраст и почти полмиллиона км пробега.Да, большую часть времени он работает практически как швейцарские часы, но я уже привык к тому, что из-за малейших упущений он может начать козлить, причём на самом ровном месте(к счастью, это редкость).И поэтому скажу с полной уверенностью, что за этим агрегатом нужно следить.
А дно варить надо по-любому)
Будут варится пороги, задние арки, нижняя часть фартука заднего, дно вроде живое более менее, но все равно полы подниму, думаю найду что варить.
У меня 12, валит ток в путь)) а чё там дальше будет это уже не важно))) покупал кота в мешке)))
Др этого шаха была, гольф по сравнению с ней космолет
Высокая компрессия в некоторых случаях говорит о так называемой “маслянной” компрессии.
Я бы не сказал что она высокая
А какая по вашему высокая?
13 очков это компрессия нормального живого мотора
Да, после капиталки… 😀
Если за машиной следить нормально то все будет хорошо и не только после капиталки, и тем более то что мотор не разу не делали это только мои догадки, а сказать пробег машины я не могу, так как при покупки не было приборной панели
А какая по вашему высокая?
Из сапуна абсолютно ничего не выходит, мотор работает ровно
А какая по вашему высокая?
Мне знакомому в калине как то 16 очков намерили, ахаха
Не знаю, нормально ли 16 для Калины, но для РП, или что это за двиг у вас — это овердохрена.
Да, рп, ну не соглашусь тут с вами, мотор есть мотор.
Я не ставил своей целью вас разочаровывать, я вполне могу заблуждаться, но вам практически любой гольфовод скажет, что найти живого Гольфа — это огромная удача, а живого да ещё и с живым РП на борту — это сказка 😃. Гораздо проще найти с живым 1,3 каким нибудь ибо, (да простят меня владельцы) — овощной двиг предполагает овощную эксплуатацию, а РП — “народный двиг малолетних Шумахеров”, которые на сэкономленые средства не масло хорошее льёт в двиг, а крутые диски кованые лепит. А двиг этот сам провоцирует водителя к агрессивной манере вождения. Ну а “проэкт” с 10 кВт музыки, на крутых тапках и недостатке ухода за движком редко доживает за 30 лет в достойном состоянии.
До этого машиной владел автомеханик.
Да и по свечкам даже если смотреть, они без каких либо налетов и тд.
Здесь у каждой машины предыдущий владелец автомеханник… 🤣, и масло менялось каждые 4 тыщи, только вот каждый 2 Гольф 2 поколения на Драйве — это глобальная капиталка кузова, движка, подвески, тормозов и т.д.
Я не ставил своей целью вас разочаровывать, я вполне могу заблуждаться, но вам практически любой гольфовод скажет, что найти живого Гольфа — это огромная удача, а живого да ещё и с живым РП на борту — это сказка 😃. Гораздо проще найти с живым 1,3 каким нибудь ибо, (да простят меня владельцы) — овощной двиг предполагает овощную эксплуатацию, а РП — “народный двиг малолетних Шумахеров”, которые на сэкономленые средства не масло хорошее льёт в двиг, а крутые диски кованые лепит. А двиг этот сам провоцирует водителя к агрессивной манере вождения. Ну а “проэкт” с 10 кВт музыки, на крутых тапках и недостатке ухода за движком редко доживает за 30 лет в достойном состоянии.
С кузовом предстоит работа, так что если и живой то на половину )
Замер компрессии!
Давно думал сделать такую штуку, как замерить компрессию в двигателе!
Навел справки, в сервисе данная процедура стоит около 500 руб (беру нашу местность).
При покупке масла в магазине заметил одну штуку — компрессометр!(цена 750 руб.)
Прикинул, один раз померить в сервисе, или самому можно как минимум раз 5 померить переплатив 250 руб))))
Но так как инфы довольно мало, как это не странно звучит, решил сделать небольшую статейку для носководов!
Итак встерчайте, компрессометр ИЗМЕРИТ 11411 (сайт фирмы izmerit-spb.ru).
Сразу его не стал брать, так как были пробелы в знаниях, не знал какая у нас резьба и какая на нем! Как не странно, но данной информации на коробке нет, так что пришлось прошерстить интернет в пойсках! Помог тот факт что данный прибор сделан специально для ВАЗ 2110-2112, определяем какая резьба на свечах на данных моделях ВАЗа, оказывается М14, что не может не радовать, так как у нас абсолютно такая же!
На следующий день был куплен данный девайс и принято решение померить компрессию!
Решил сделать по-умному, сначала сделал замер компрессии на старом масле, пробег 6400 км!
Старое масло полусинтетика(10w40), в данный момент залил минеральное(15w40) думаю откатать пару тысяч перед холодами и потом снова полусинтетику!
Немного опишу данный девайс — он вкручиваемый, то есть для замера компрессии вы обойдетесь в одно лицо, как минимум, длины хватает за глаза!
Итак собственно ничего сложного в замере компрессии на наших двигателях нет, но для таких же как я, пожалуй сделаю мини инструкцию, начнем!
Немаловажный факт, для корректного замера компрессии нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор!
1) Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2) Выкручиваем все свечи — желательно запомнить их порядок и вкручивать обратно в свои места! Тут осмотреть свечи, почистить их, осмотреть броне провода на предмет трещин (у меня обнаружились на 2х из 4х)
3) Снять основной провод с трамблера (если моновпрыск) или обесточить модули зажигания (для инжекторов) — дабы эти агрегаты не сгорели!
4) Вынуть реле бензонасоса из блока предохранителей(гнездо 12, №67; или 80; или 167), что бы не заливало бензином!
Далее все просто, вкручиваем компрессометр, давим педаль газа в пол (обязательное условие для того что бы полностью открылась дросельная заслонка), и маслаем стартером секунд 5, до тех пор, пока стрелка манометра не успокоится!
Результаты записываем и радуемся или печалимся, все зависит от показаний!
У меня результаты наверное печальные, а там хз, разница вроде не должна быть более 1 атм, ниже фото, судите сами!
1)14; 2)13; 3)14.7; 4)14.