какая концентрация серы в евро 5
#15 Евро 5 и Евро 4 (попытка разобраться)
Сегодня заметил, что заправка ТатНефть на которой я стал заправляться не перешла на (Евро5) и естественно я задумался, а как оно так и чем это грозит. Про Евро стандарты я задумывался очень редко, только когда думал прошивать Калину или нет )
Экология меня не так сильно волнует, волнует больше расход топлива и эффективность работы двигателя.
В ближайшее время отправляемся на отключение EGR клапана програмно и освобождения “выпуска” от “ограничений”, грядет прошивка одним словом). Прошиваться буду у ребят которые долгое время готовили не только гражданские машинки, но и боевых Буцефалов, да да это Теоретики “MODUL”.
Вот такие вырезки нашел в сети
Сера
Чем меньше содержание серы в топливе, тем лучше (и для двигателя, и в целом для автомобиля, и для людей, и для окружающей среды). Сера, входящая в состав автомобильного топлива, при сгорании последнего взаимодействует с кислородом воздуха (окисляется). Возникшие оксиды серы с водяными парами образуют серную и сернистую кислоты, а это не лучшая среда для металлических деталей двигателя. Кроме деталей двигателя кислота разрушает все металлические поверхности системы выпуска отработанных газов и портит катализаторы. В конце концов, все это попадает в атмосферу и наши легкие.
Сера является одним из самых вредных компонентов бензина. Проблема состоит ещё и в том, что её удаление из бензина является очень дорогостоящим процессом и требует высоких технологий переработки нефти.
Согласно «старому» ДСТУ 4063-2001 для бензина марки А – 95 украинского производства, серы должно содержаться не более 0,015 % или 150 мг/кг.
В «новом» ДСТУ 4839:2007 для бензина улучшенного качества марки А-95-Євро, который имеет европейские «допуски», серы должно быть не более 0,005% или 50 мг/кг, что соответствует нормативам ЕВРО 4.
По допускам самого современного действующего норматива ЕВРО 5, содержание серы в «девяносто пятом» бензине не должно превышать 0,001% или 10 мг/кг.
В самом распространенном 3 классе массовая доля серы не превышает 0,015%.
и вот еще интересная ссылка www.autoreview.ru/
где проводят анализы (2011 год)
Ну и последнее на сегодня, по теме
test-way.ru/
У себя не нашел где купить такое, но возможно появится в дальнейшем.
Тест на бензин не имеет аналогов на автомобильных рынках России, СНГ и мира. Тест на бензин — это новы и уникальный товар, а всё новое — не всегда понятное для простого обывателя. На страницах нашего сайта мы постараемся объяснить Вам, уважаемый автовладелец, что собой представляет наш тест, для чего он предназначен и какую полезную функцию несёт в себе данная продукция.
Может у Вас есть другая информация? или более свежие данные, делитесь.
Дизельное топливо Евро 5 имеет два основных основополагающих параметра: это размер содержания серы и температура фильтруемости.
Кроме этих двух показателей, Дизельное топливо Евро 5 имеет обширное количество характеристик, большая часть из которых приводится в паспортах качества на каждую выпущенную на НПЗ партию топлива.
На данный фактор многие инженеры указывают как на негативный, аргументируя это тем, что двигатель лишается естественной смазки на основе серных соединений. Причём это вовсе не пустое мнение «диванных экспертов». Руководитель органа по сертификации нефтепродуктов АНО «ЦС ТЭР», доктор технических наук, профессор, эксперт Ростехрегулирования Эдуард Мохнаткин в своём интервью самому авторитетному в СНГ автожурналу «За рулём» заявил, что снижение серы в дизтопливе – давно уже псевдо-достижение, и не более чем дань моде. Снижать содержание смол, механических примесей, воды и т. д. – вот более важная задача! «Я убеждён, что нынешняя борьба за стократное снижение содержания серы экономически не оправдана.
Другие новости
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ЕВРО 5. КАКИМ ДОЛЖНО БЫТЬ ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО?
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ЕВРО 5. ПЛОТНОСТЬ ТОПЛИВА. НА ЧТО ВЛИЯЕТ ЕЕ ПОКАЗАТЕЛЬ?
Дизельное топливо Евро 5, одним из важных показателей топлива является плотность. В данной статье мы рассмотрим, что такое плотность? Какова ее роль в составе дизельного топлива Евро 5. Дизельное топливо Евро 5 с высокой плотностью, Дизельное топливо Евро 5 с маленькой плотностью. читать далее
Дизельное топливо Евро 5. Что значит температура вспышки в закрытом тигле?
Дизельное топливо Евро 5. Что значит температура вспышки в закрытом тигле? Каково роль данного показателя в дизельном топливе? на что это влияет? читать далее
Дизельное топливо Евро-5
Дизельное топлливо (ДТ Евро-5) согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 10 мг/кг, содержание углеводородов тоже соответствует стандарту. При работе двигателя на этом топливе, уменьшается его шум и вибрация, облегчается запуск двигателя, снижается расход топлива. Это топливо рассчитано на предотвращение преждевременного износа деталей двигателя. Экологически выгодно: низкое содержание углеводородов и серы снижает выброс в атмосферу продуктов сгорания.
Цетановое число, не менее
Цетановый индекс, не менее
Плотность при 15 °С, кг/м³
Плотность при 15 °С, кг/м³, для класса 1
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более
Зольность, % (по массе), не более
Содержание воды, мг/кг, не более
Общее загрязнение, мг/кг, не более
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале
Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м³, не более
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с – для класса 1
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более
при температуре 250 °С, % (по объему), не менее
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше
Температура помутнения, °С, не выше
Минус 16 – для класса 1
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше
Минус 5 – для сорта С;
Кроме того дизельное топливо евро-5, благодаря высокому цетановому числу не ниже 51, повышает мощность двигателя и уменьшает его износ.
Всё о дизтопливе
Интересное о дизельном топливе
Топливо ЕВРО 5
Евро-5 – экологический стандарт качества топлива, регулирующий содержание токсичных веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями (см. здесь).
Самому «свежему» стандарту обязаны соответствовать все новые грузовые автомобили, продаваемые в Евросоюзе с октября 2008 года, и легковые автомобили – с 1 сентября 2009.
Стандарт ЕВРО 5 в России
С 01.01. 2014 в РФ стандарт Евро 5 действует на все импортируемые автомобили, регламентируя нормы по выбросам: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км. С 01.01. 2016 в России предусмотрено использование бензинов и дизтоплива стандарта не ниже Евро-5. Дизельное топливо класса ЕВРО 5 подходит как для новых российских и импортных дизельных автомобилей, так и для той автотракторной техники, которая эксплуатируется уже не первый день.
Некоторые российские нефтепереработчики освоили производство топлива класса ЕВРО 5 намного ранее предписанных правительством сроков. Например, «Лукойл» начал продажу дизельного топлива стандарта Евро 5 на своих АЗС в октябре 2010 года (см. здесь). Компания производит этот вид топлива на НПЗ в Нижнем Новгороде, Перми и Ухте. Топливо выведено на российский рынок под маркой «ЭКТО Diesel» (позднее – Лукойл Евро 5). До этого ЛУКОЙЛ в основном производил Евро 5 для экспорта.
Чем более распространен стандарт Евро 5, тем чище воздух в мегаполисах
Кстати, в мае 2008 года в эксплуатацию введен нефтепродуктопровод «Север» (Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск) протяженностью 1056 км. Только в 2008 году было перекачано 4,2 млн т дизтоплива стандарта Евро-5, а уже в следующем году загрузку комплекса предполагалось увеличить на 60%. В порту Приморск (Ленинградская область) построено 12 емкостей общим объемом 240 тыс. куб. м для единовременного хранения 190 тыс. т дизельного топлива.
Преимущества топлива Евро 5
Применение топлива стандарта Евро 5 уменьшает дымность отработанных газов автомобиля, снижает выброс продуктов сгорания (твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов), что обеспечивается низким содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы в топливе.
Непосредственно для автомобиля преимущества использования топлива стандарта Евро-5 в том, что оно улучшает процесс сгорания топлива, снижает уровень шума и вибрации, снижает степень коррозии, облегчает запуск двигателя, уменьшает расход топлива, продлевает срок службы оборудования нейтрализации выхлопных газов, механизмов цилиндро-поршневой группы и топливного оборудования.
Содержание серы в нефтепродуктах
Выхлопные газы – бич мегаполисов. Если в безветренную погоду город прячется под слоем ядовитого дыма, загрязнение экологии перестает быть абстрактным понятием. При этом углеводородное топливо дает такие возможности, что отказываться от них общество не может и не станет в обозримом будущем. Остается снижать экологическую опасность нефтепродуктов путем уменьшения концентрации в них вредных веществ. С боями понизили содержание свинца до 5 мг/л. Настала очередь сернистых соединений. Именно их концентрация определяет различие между топливом экологического класса Евро-3, 4 или 5.
Сера в нефти
Специально это вещество в бензин, ДТ, мазут не вводят. Хотя в дизеле сера нужна: она обеспечивает смазывающую способность топлива. Она попадает в продукты переработки естественным путем. Любая нефть содержит серу в большем или меньшем количестве. Речь идет не только о самом элементе в чистом виде, но также о сернистых соединениях. Основная доля серы приходится на сульфиды, дисульфиды; они не очень вредны. ГОСТ на ДТ отдельной строкой регламентирует содержание меркаптанов (тиолов) – не более 0,01%. Эти сернистые аналоги спиртов имеют неприятный запах (их добавляют в газ – на случай утечки), провоцируют смолообразование и коррозию.
Тяжелые битуминозные нефти в своем составе имеют до 5…7% сернистых соединений, легкие сибирские – от 0,15%. В зависимости от массовой доли серы сырье подразделяют на классы:
Сера присутствует не только в тяжелых, но и в легких фракциях нефти. На НПЗ вредные примеси удаляют (насколько это возможно), чтобы улучшить характеристики и повысить стоимость сырья.
Нормативное содержание серы в топливе
В 2019 году многие немцы переживают неприятное событие. Крупные города Германии один за другим вводят запрет на въезд дизельных автомобилей классом ниже Евро-6! Правда, речь идет о двигателе и системе очистки – ограничить хотят концентрацию вредных веществ (прежде всего, двуокиси азота) в выхлопе. Само же топливо в экологических стандартах Евро отличается по содержанию серы.
Нормативы России и Таможенного союза предъявляют к горючему требования, аналогичные европейским. Массовая доля серы в дизельном топливе и бензине, в зависимости от класса экологической безопасности:
С 2013 года в России все новые автомобили должны соответствовать, как минимум, Евро-4. Если К3 объявить вне закона, пострадают и автовладельцы, и нефтепереработчики. Борьба за экологию – это правильно, но любая палка имеет 2 конца.
Раздражение дыхательных путей, гибель растений – неприятные последствия сжигания углеводородов. Но с технической точки зрения в ДТ с низким содержанием серы нужно вводить смазывающие присадки. А вот на что влияет сера в бензине – это детонационная стойкость. Сернистые соединения уменьшают октановое число.
Регламентируется концентрация серы и в судовом дизеле (1% – для DMX, 1,5% – для остальных марок). Применяется также остаточное высокосернистое топливо – мазут.
Определение серы в нефтепродуктах
Производится по ГОСТ, метод выбирают в зависимости от вида топлива и экологического класса.
Есть несколько способов: