какая коробка автомат на уаз патриот

05.01.202403.06.2022 admin 0 Comments

АКПП для УАЗ Патриот. Все подробности про новую коробку.

Ульяновский АвтоЗавод долго вынашивал эту идею и вот это случилось. Официально объявлено о появлении новой автоматической коробки для УАЗ Патриот. Вопреки домыслам, новая коробка очень интересная и очень перспективная, а не дешевая погремушка. Хотите знать подробности?

Какая АКПП устанавливается на УАЗ Патриот
Барабанная дробь! На Патриот устанавливается АКПП PUNCH Powerglide 6L50. Домыслы про Индию и Китай были верными, но не правильными. 6L50 производилась с 2006 года и устанавливалась на такие автомобили как BMW X3, Chevrolet Camaro и Colorado, Cadillac CTS. В 2014 году ей на смену пришла совместная с ZF 8-ступенчатая модель.

С 2014 года АКПП 6L50 производится на заводах TATA Motors и дочерней компании в Китае. Произведено более 2 млн. единиц, но злые языки рано радуются — АКПП для УАЗ Патриот будет производиться на заводе PUNCH Powerglide Strasbourg во Франции.

Технические характеристики АКПП для УАЗ Патриот
Технические характеристики новой для УАЗ АКПП не просто радуют, а дают запас возможностей и на будущую модернизацию двигателя, и на возможное появление нового дизельного мотора. Запас прочности 6L50 рассчитан на двигатели до 5.3 литров, мощностью до 350 л.с. и крутящим моментом до 500Нм.

АКПП 6L50 не компромисс, а актуальное и вполне современное решение. Установка более новых коробок повлечет серьезное удорожание, а для российского внедорожника 6-ступенчатого автомата будет более чем достаточно. Кроме того, АКПП имеет ручной режим и умеет адаптироваться под стиль вождения, что даст возможность одним погонять, а вторым сэкономить лишний литр топлива.

Новая раздатка для УАЗ Патриот
Кроме новой АКПП УАЗ Патриот будет комплектоваться и новой индийской раздаточной коробкой Divgi-TTS, которая безальтернативно будет устанавливаться на модели с АКПП. Механика будет доступна с двумя типами раздаток.

Обе раздаточные коробки идентичны: цепной привод, электронное управление, требования к карданным валам. Отличия заключаются в передаточном числе пониженной передачи: тяга Даймоса будет выше при понижайке 2.54, против 2.48 у Divgi-TTS. Разница небольшая, но все же есть.

Что нового в обновленном УАЗ Патриот
Двигатель ЗМЗ PRO тоже получил обновление. Улучшена система охлаждения. Использован одноклапанный термостат, новый водяной насос, патрубки модернизированы для улучшения работы салонного отопителя.

Новая мультимедиа-система в УАЗ Патриот получила новые характеристики, экран может разделяться, появился гироскоп, отражение работы полного привода, а также вывод ошибок систем.

Комплектации и цены на УАЗ Патриот с АКПП
Теперь самое главное — цена на обновленный УАЗ Патриот с АКПП. Самая доступная версия «ОПТИМУМ» с АКПП обойдется в 1 034 000 рублей. Самая дорогая «СТАТУС», доступная только с АКПП, обойдется в 1 268 000 рублей. С автоматом будут доступны только три комплектации. Но это еще не все…

Завод выпустит лимитированную серию EDITION I в количестве 300 штук. Комплектация будет отличаться шильдиками, дисками нового дизайна и новыми передними сиденьями. Диски и сиденья будут доступны опционально и для других комплектаций, а новая решетка радиатора станет базовой комплектацией для всех автомобилей с АКПП.

Фанаты УАЗ, желающие приобрести «номерную» комплектацию, смогут это сделать по цене 1 298 000 рублей. Все остальные могут довольствоваться новой АКПП. Это уже не просто шажок, а серьезный шаг и завод сделал очень неплохой выбор. Осталось подтянуть возможность установки дизельного двигателя и Патриот превратится в очень серьезного игрока на рынке. Не только в России…

Итак, холивар может начинаться, но никто уже не оспорит тот факт, что УАЗ Патриот становится лучше. Может быть не так быстро, как хотелось бы, но становится лучше и дружелюбнее, а Швецов выполняет свои обещания постоянно улучшать автомобиль. Одно обЫдно… я тоже с АКПП хочу, но своего Мандарина не променяю ни на что! 👻

АКПП для Патриота проходит финальные ресурсные испытания. Подробности и запись на тест-драйв в городах России можно найти на официальном сайте завода.

При перепечатке материалов ссылка на портал OffRoadClub.Ru или канал «Путешествия за рулем» обязательна.

Не забывайте поставить «нравится» и буду благодарен вам, если вы поделитесь записью со своими друзьями.

Источник

Первый тест-драйв нового УАЗ “Патриот” с АКПП

На несколько часов мне в руки попал почти серийный УАЗ “Патриот” с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые удалось выяснить.

Еще в конце прошлого года стало известно о готовящемся выходе “Патриота” с автоматической КПП Punch Powerglide 6L50, произведенной во Франции, с залитым на весь срок службы маслом, выдерживающей 500 Нм и прочими достоинствами вроде низкого расхода топлива. Еще — с разумной доплатой.

Звучало все это неприлично хорошо, поэтому первым делом мне захотелось разобраться с заявлениями маркетологов УАЗа насчет данной трансмиссии, и сразу же выяснилась довольно любопытная история.

Компания Punch Powertrain отсчитывает свое начало от бельгийского предприятия DAF Produktie Sint-Truiden N.V — «пассажирского» филиала DAF, основанного в 1972 году и сразу заявившего о себе разработкой вариаторной трансмиссии с двумя резиновыми ремнями. В 1975 году легковое направление DAF перешло под контроль Volvo, был разработан первый вариатор с металлическим ремнем, который ставили на разные модели Volvo, Fiat, MG-Rover, Ford.

С 1998 года владельцем фабрики стала компания ZF, был создан вариатор для первого BMW Mini, началась работа с китайскими партнерами. В 2006 году компания ZF Getriebe Sint-Truiden вошла в холдинг Punch International легендарного в автомобильных кругах бизнесмена Гвидо Думари. Ранее в том же году он почти купил убыточную марку Smart (помешала огласка), а спустя год ему “достался” производитель дисков BBS. Думари твердо повел холдинг в сторону ОЕМ-сотрудничества с растущими мировыми авторынками — Индией и Китаем, в котором был открыт собственный завод по производству АКПП для “местных” авто (в г. Нанкин).

В 2012 году крупнейшим приобретением Думари (за символическую цену в один евро) стал завод General Motors Strasbourg, спасенный таким образом от закрытия. Основанное в 1967 предприятие, на котором работала тысяча человек, выпускало на тот момент трансмиссии Powerglide для различных моделей GM, BMW и других европейских марок. Основными продуктами к моменту поглощения были трансмиссии 5L40/50 (известная у нас в основном по BMW 3 E46 и трехлитровым X5 E53, а также Cadillac CTS и STS), и конструктивно имеющая немало общего с ZF 6HP коробка 6L45/50 (BMW 3, X3, X1, Chevrolet Camaro и т.д.)

Эти трансмиссии производились на заводе миллионными тиражами (например, на данный момент завод в Страсбурге выпустил 2.2 млн коробок 6L45/50), но фабрика была нужна Думари не только для этого.

В 2014 году он подписал 10-летний контракт с ZF на производство новых 8-ступенчатых АКПП 8HР45/50. В 2016 году 100% акций Punch Powertrain вместе с заводами в Бельгии, Франции и Китае были проданы китайской инвесткомпании Yinyi Group, что позволило оперативно увеличить суммарную мощность производств марки с 300 000 до миллиона КПП в год.

Ключевые клиенты компании — все те же: ZF, BMW, GM, а также китайские и индийские автопроизводителей — Tata, Saic Motor, China Hi-Tech Automobile, Dongfeng, SG Automotive, Changfeng, Yunnei Power, Guadgdong, Changan, а также СП Shenyayang Mitsubishi и другие. Наибольший спрос в Азии приходится как раз на коробку 6L50. Ее и ставят на новый «Патриот».

Очевидно, что если КПП и сделана в Страсбурге, то с некоторым количеством китайских компонентов; но учитывая хорошую репутацию этих механизмов, проблемой это не является. С заявленными в УАЗ характеристиками все не совсем точно — 6L50 рассчитана не на абстрактный двигатель с мощностью 320 л.с. и моментом 500 Нм; производитель говорит о дизельных моторах до 248 л.с./550 Нм, и “бензинках” до 315 л.с./450 Нм. При этом максимальный расчетный момент, которая коробка способна выдерживать в течение коротких интервалов, составляет внушительные 651 Нм. Учитывая, что ZMZ Pro выдает всего 235 Нм, это отличный запас. Теперь поставить какой-нибудь китайский дизелек на УАЗ (на самом деле это скорее всего будет мотор Ford) с автоматом в заводских условиях можно будет без проблем. Обрадует это и любителей “приколхозить” турбокит.

Что касается заявления о “залитом на весь срок службы” масле Dexron VI, то тут есть некоторое лукавство: действительно, это масло относится к классу filled for life, но подразумевается тут никак не более 150 000 км — для Dexron VI это предельный срок без замены; если быть точным, то в приложении к “Патриоту” заводчане говорят о 100 000 км.

К тому же, надпись УАЗ на передке как бы подразумевает, что автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях; односторонние фрикционные диски в таком режиме довольно просто подпалить, и продукты их износа неизбежно будут загрязнять масло, то есть менять его стоит все таки чаще, чем раз в 100 000 км. Я бы для спокойствия сделал это на 60 или 80 тысяч. Кто знает, какой “Дексрон” залили в Ульяновске? Впрочем, масляные фильтры можно менять чаще, и по их состоянию делать выводы о состоянии масла.

Очевидно, что для Punch Powerglige УАЗ — не самый крупный клиент (тираж, при котором УАЗ покроет продажами затраты на разработку, составляет 8000 трансмиссий), поэтому было очень интересно, насколько качественно реализована взаимная адаптация ZMZ Pro и АКПП. К слову, она проводилась в России специалистами Puch из Франции и Бельгии, а также американцами из GM. Такая вот глобальная кооперация.

Внешне “патрик” с автоматом почти не отличается от обычного, разве что, в топовой “стартовой” версии Edition 1 — тут оригинальные колесные диски, черная решетка с черным лого, серый акриловый цвет.

В салоне вместо тугого и малоинформативного сцепления — две педали и узкая и не очень удобная площадка для отдыха левой ноги.

А еще — рельефные сиденья с длинными подушками…

…и табличка на тоннеле с номером конкретного экземпляра автомобиля из серии, ограниченной тремя сотнями единиц.

Тестовая машина — с “нулевым” номером. На ней проводится заключительный цикл ресурсных испытаний и заодно ее же дают “погонять” сотрудникам ДЦ по всей стране.

Вид сделанного в Китае селектора — совсем не колхозный.

«Патрик» теперь по салону все больше и больше напоминает добротного «китайца», только оттенок легкого запаха пластика в салоне немного отличается.

Включение ручного режима требует широкого движения, рычаг ходит по-китайски туговато, в драйве — неприятно болтается в сторону нейтрали, что сотрудники завода объяснили предсерийной сборкой и крепкими руками сотрудников десятков ДЦ, ушатавших селектор до меня. Других недостатков или сверчков за более чем 18 000 пробега не прибавилось. В панели пола кузова в тоннеле отверстий под рычаг теперь нет, на селекторе нет знакомых по версии МКПП вибраций — что на ходу, что на холостых оборотах.

Представленный совсем недавно 150-сильный 2.7-литровый бензиновый двигатель ZMZ Pro был также доработан, преимущественно, по системе охлаждения — “врастили” трубки для ОЖ радиатора автомата (он интегрирован в корпус основного радиатора), вместо двухклапанного термостата появился одноклапанный (без малого круга), поставили более мощную помпу. Точку забора ОЖ в отопитель перенесли в ГБЦ, чтобы салон быстрее прогревался. 30 новых деталей по сравнению с прошлой версией включают не только новые патрубки и ГБЦ, но и сам блок и коленвал, а также опоры силового агрегата (передние изменены, задняя — новая). Глушитель теперь подвешен к раме через резиновые крепежи — также с целью снижения вибраций.
Сапун автомата находится с правой стороны по ходу движения, трубка выведена и крепится к головке блока цилиндров двигателя.
Достаточно высоко, больше метра.

Вместо корейской раздатки Dymos теперь используется конструктивно схожая цепная индийская двухскоростная РК Divgi-TTS (СП Divgi-Warner Private Limited, поставщик Tata, Mahindra и так далее). Управляется РК все также при помощи электроники, передаточное отношение по сравнению с корейской изменилось с 2.54 на 2.48. Уменьшение этого значения должен компенсировать гидротрансформатор. Отказ от раздатки Dymos был обусловлен наличием уже готового такого узла (6L50 + раздатка + кардан) от одной из индийской моделей.

Передаточные числа у новой АКПП не глобально отличаются от старой МКПП, но у автомата есть шестая передача, и получается, что что высшая передача имеет число 0.88 у МКПП и 0.67 у АКПП, чем объясняется и упоминаемая маркетологами УАЗ двухлитровая экономия топлива при равномерном движении на скорости в 90 километров в час.

По словам испытателей, в городе «автоматический» Патриот стабильно кушает на полтора литра больше обычного. Проверить это лично не хватило времени, а, к сожалению индикации расхода топлива УАЗовский БК не предусматривает.

Данный аспект в компании скоро будет реализован весьма необычным образом. Так, инженеры показали нам приложение для “айфона”, с которого можно запускать автомобиль, следить за его параметрами, читать коды ошибок, давать советы по стилю вождения и даже контролировать движение автомобиля в рамках конкретной гео-зоны.

Обо всех отклонениях работающая по облачному принципу система сообщает при помощи Push-уведомлений, персональные данные владельца хранятся в России с соблюдением действующего законодательства. Когда приложение выйдет в открытый доступ, оно будет портировано и на Android — в компании понимают, что айфоны у их владельцев это редкость. “Подключенный” тестовый автомобиль оказался слишком уж подключенным — заведенный через приложение, он в дальнейшем никак не реагировал на изъятие ключа зажигания. Глушить пришлось так же, через “айфончик”. На серийных машинах таких проблем не будет, когда система будет доступна всем — это произойдет, скорее всего, ближе к следующему году.

Раз уж зашла речь о обновленной мультимедийной системе. Операционка — Android, домашняя страница браузера — веб-сайт китайского “гуглояндекса” Baidu, что, вероятно, намекает нам на корни происхождения системы “подключенного автомобиля”.

Работает оно шустро, звучание музыки не более чем приемлемое, но лучше чем у большинства китайцев. Желающим экспериментов в помощь длинная панель эквалайзера. Картинка с камеры заднего вида стала более четкой, но половина ее все так же скрыта чехлом запаски. Интерфейс до обновления мне нравился больше, вдобавок, там были предустановлены Яндекс.карты (для их работы все равно требовалось подключать смартфон с интернетом).

Еще одна новая фишка — гироскоп, но показания акселерометров и креномеров далеки от реальности — например, мне удалось зафиксировать боковой крен в сорок градусов, когда он был намного меньше. Полагаю, система требует калибровки. Также мне по прежнему не очень нравится мелкий шрифт интерфейса встроенной навигационной системы Navitel (вдобавок, в тестовой машине GPS-Глонасс приемник не работал).

Теперь собственно о том, как едет УАЗ с автоматом. Настройки реакции на педаль однозначно понравились, если не считать неблагородных ноток в выпуске при резком разгоне. Автомобиль едет вперед, стоит убрать ногу с педали тормоза, реакции оперативные и линейные. В городской толчее УАЗ с АКПП ведет себя ровно так, как и любой нормальный автомобиль с АКПП сравнимой массы и мощности. Вот так вперед, вот так назад, правая педалька прибавляет скорость, левая — замедляет. Переключения плавные, но быстрые, что вверх, что вниз, городская езда — комфортнее, чем на любом ранее выпущенном УАЗе с механикой. Кикдаун есть, но с чуть большей задержкой, чем хотелось бы — сказывается ограниченная мощность мотора.

Спортрежима АКПП “Патриоту” не досталось, но он ему и не нужен. При активном продавливании правой педали автомат загоняет стрелку тахометра в красную зону (у “патрика” она кончается уже на 5500 об/мин), и в этот момент наблюдается диссонанс между “легковой” настройкой КПП и характером ZMZ Pro, выдающего в силу специфики применения весь свой крутящий момент на довольно низких оборотах — 2560 об/мин (вместо, например, 4000). На высоких оборотах мотор уже “не едет”, но производит немалое количество шума. Но настоящие УАЗоводы этого, вероятно, даже не заметят — они хорошо знают, что у них не гоночный аппарат, и почем зря педальки не теребонькают. В целом настройка связки “педаль-двигатель-трансмиссия” мне понравилась гораздо больше, чем на провалившемся на нашем рынке Foton Sauvana, который я как-то сравнивал с УАЗом.

Отрадно, что ручной режим реализован честно — мотор при необходимости “повисает” на отсечке — это может быть полезным при торможении двигателем в горах или на бездорожье. Динамика разгона, как и у машины на механике, не заявлена, по ощущениям, секунд 15, но автомобиль ощущается более динамичным, чем “механический”. В потоке на нем в любом случае легче.

Если на механике при скорости 110 километров в час на тахометре 3200 об/мин, то с автоматом — 2500 об/мин. Недостаток шумоизоляции теперь становится очевидным лишь после 120 км/ч, преимущественно, задним пассажирам — спереди гораздо тише.

Все это, а также отсутствие посторонних звуков от КПП и радикальное снижение уровня вибраций благодаря автомату, новым опорам силового агрегата и резиновым креплениям выпускной системы, делает “Патриот” с автоматом заметно более комфортным, чем машину на ручке.

Конечно, при этом все фирменные “мостовые” фишки вроде длинного руля и неважного удержания прямой остались, но жаловаться на это глупо. Не нравится — не ешь, как говорится. УАЗ — вещь в себе.

То же самое касается и недочетов по интерьеру — спрятанного в бардачке USB-разъема, отсутствие зеркала у водительского козырька, подсветки и крышки этого зеркала у пассажира, микролифта крышки центрального ящика, фиксатора двери багажника и других пунктов, которые ребята из УАЗ наверняка когда-нибудь исправят в очередном обновлении. Запас для улучшений остается приличный.

Проверить автомат на бездорожья в рамках короткого теста предсерийного автомобиля, проходящего ресурсные испытания, мне не удалось, но очевидно, что автомат на оффроуде всегда лучше «ручки», что скорее всего означает, что своих главных качеств Патриот не потерял, а только приобрел (тем более, что глубина брода не изменилась, как и геометрия днища). Я не большой поклонник асфальтового применения “Патриота”, но и в городе, и на трассе автомобиль стал проще в управлении и значительно менее вибронагруженным.

Доплата за “как обычный патриот, только лучше и с автоматом” составит примерно 100 000 рублей, то есть от 1 034 000 руб, а первая серия Edition 1, которая пойдет в продажу в сентябре, с широким набором опций и соответствующим декором обойдется в 1.3 млн. Рассуждения о том, дорого это или нет, предлагаю вынести в комментарии — хотя лично мне кажется, что по нынешним временам это адекватное предложение за столь просторный утилитарный внедорожник, ставший более дружелюбным к водителю.

А вы что думаете про УАЗ “Патриот” с автоматом? Стоит своих денег или нет? Купили бы его себе, или что-то еще за эти деньги? Жду ваших замечаний и комментариев!

Источник

Этот УАЗ ждали слишком долго! Все подробности про УАЗ Патриот с АКПП

Его ждали, ждали и дождались! УАЗ Патриот теперь доступен с АКПП, но вопреки домыслам, новая коробка оказалась очень интересной и очень перспективной для российского внедорожника. Я знаю все подробности про нее и расскажу их вам!

Какая АКПП устанавливается на УАЗ Патриот
Итак, барабанная дробь, на Патриот устанавливается АКПП PUNCH Powerglide 6L50. Домыслы про Индию и Китай были верными, но не правильными. 6L50 производилась с 2006 года и устанавливалась на такие автомобили как BMW X3, Chevrolet Camaro и Colorado, Cadillac CTS. В 2014 году ей на смену пришла совместная с ZF 8-ступенчатая модель.

Новая раздатка для УАЗ Патриот
Кроме новой АКПП УАЗ Патриот будет комплектоваться и новой раздаточной коробкой Divgi-TTS, которая безальтернативно будет устанавливаться на модели с АКПП. Механика будет доступна с двумя типами раздаток.

Обе раздаточные коробки идентичны: цепной привод, управление, требования к карданным валам. Отличия заключаются в передаточном числе пониженной передачи: тяга Даймоса будет выше при понижайке 2.54, против 2.48 у Divgi-TTS. Разница небольшая, но все же есть.