какая коробка на шкода йети
Мысли вслух о DSG6 DQ250
Многие пересев с гидроватомата на DSG6 отмечают что она менее «плавная» в переключении — больше «толкается». Что поделать это же по сути механическая коробка с жестким сцеплением — там нет такого демпфера (гидротрансформатора) между мотором и коробкой как в классической акпп. «Бублик» этот кстати нелюблю за то что он съедает огромное количество мощности на низких оборотах — мотор крутится, а машина по сути не едет…
Но ладно — это лирика, и предмет для отдельного флуда =) Суть проста — DSG6 это совсем другая конструкция и не стоит её вообще сравнивать с акпп.
Далее пойдут личные размышления и опыт по поводу переключения DSG6.
Естественно мне хочется «по максимму минимизировать» отдачу при переключения передач, но я понимаю что это в принципе почти невозможно, особенно на холодную когда масло еще густое и коробка не вышла на рабочую температуру. Что было сделано:
1. Банальнаая замена масла — если старая рабочая жидкость не запущена по сроку, ничего не изменится.
2. Замена клапанов сцепления (соленоиды) + регулятор давления. Стало немного лучше — старт с места ровнее.
3. Адаптация. Имхо бесполезная вещь если не менялся мехатроник. Коробка самоадаптируется постоянно.
Вот в последнем пункте я начинаю видеть суть проблемы. Если надолго снять аккумулятор, или сделать адаптацию по всем правилам, то на какое-то недолгое время появляется положительный эффект. Но через недельку все приходит на круги своя.
Из всех перечисленных способов повышения «плавности» я нашел для себя более-менее работающий: надо проехаться километров 20-50 на ручном режиме, обязательно используюя 3-4-5 передачи минут по 5-10. Не знаю что там адаптируется, но после этой процедуры мозги у мехатроника встают наместо надолго и коробка ведет себя вообще прелестно. Есть подозрения что из-за рваной езды в городе по пробкам появляются паразитные адаптации и мехатроник начинает путаться. Как только я замечаю что передачи начали дергаються на прогретой коробке — в ближайшую поездку на дачу еду на «ручном управлении».
Как обычно все вышенаписано личное мнение и опыт. Будет хорошо если оно вам поможет =)
Заодно вопрос к аудитории: в редиме D2 машина, при медленной езде, часто размыкает и смыкает сцепление — это нормально, это понятно. Насколько сильно у вас это ощущается? Иногда не часто, но ощутимо дергает — что неприятно. Пробег 110. Колес прямые — это не дифф. Сцепление еще живо судя по тому что нормально само трогается с места и вперед и назад.
С какой трансмиссией лучше выбрать Skoda Yeti
Skoda Yeti компактный кроссовер от чешской компании, который пользуется у российских автолюбителей отличным спросом благодаря своей доступной цене и неплохим техническим характеристикам. Из достоинств модели можно также отметить широкий выбор коробок переключения передач, двигателей, есть передний и полный привод. Йети обладает неплохими вседорожными характеристиками благодаря минимальным свесам, подключаемому полному приводу и дорожному просвету равному 180 мм. Более того потенциальным владельцам на выбор доступно две версии: одна для города, а вторая для бездорожья (Outdoor), отличия заключаются в наличие защитного пластика по кругу кузова. В плюсы модели можно отнести отличную управляемость, интересную динамику и низкий расход топлива.
Из недостатков можно отметить компактные размеры (рослым водителям свыше 190 см будет тесновато) и маленький багажник.
Если вам нравяться автомобили марки Skoda, но нужен более просторный и вместительный автомобиль с полным приводом, по такой же цене, то советуем обратить свое внимание на универсалы Octavia Combi 4×4 и Octavia Scout.
Кстати, уже скоро на рынке появится новый кроссовер под названием Skoda Karoq, который должен прийти на смену Yeti.
Коробки переключения передач
Как мы уже успели написать выше, кроссовер Шкода Йети оснащается на выбор пятью трансмиссиями:
Лично нас из представленного выбора интересует лишь две трансмиссии – это классический автомат и 6-ти ступенчатый робот с мокрым сцеплением, т.к. они сочетают всебе не только удобство, но и что самое главное надежность. А теперь предлагаем немного поговорить о каждой из трансмиссий по отдельности, а точнее о том, с какими моторами доступна та или иная коробка, а также стоимость такого автомобиля.
Skoda Yeti с 5-ти ступенчатой механикой
Данная коробка переключения передач доступна с переднеприводными версиями оснащенными атмосферными моторами
Active и Outdoor Active
Ambition и Outdoor Ambition
Skoda Yeti с 6-ти ступенчатой механикой
Данная трансмиссия устанавливается на версии с турбированными моторами
Ambition и Outdoor Ambition
Style и Outdoor Style
Skoda Yeti с 6-ти ступенчатым автоматом
Если Вам нужен надежный автмообиль и неважно наличие полного привода, то данная модификация именно то, что вам нужно
Active и Outdoor Active
Ambition и Outdoor Ambition
Style и Outdoor Style
Skoda Yeti с 7-ми ступенчатымроботом ДСГ DQ200
Хотите экономичный кроссовер, ваш выбор Йети с семиступенчатым роботом
Ambition и Outdoor Ambition
Style и Outdoor Style
Skoda Yeti с 6-ми ступенчатымроботом ДСГ DQ250
Мы считаем, что это самое интересное предложение, т.к. с данной трансмиссией автомобиль уже можно выбрать с системой полного привода и при этом экономичным турбированным мотором.
Ambition и Outdoor Ambition
Style и Outdoor Style
В комментариях, Вы можете поделиться своим мнением по поводу данного кроссовера, а также рассказать с какой коробкой передач лучше всего выбрать Йети. Нам будет интересно, что вы думаете по поводу робота DSG?
[1]DQ250. Последняя стадия, дальше только разнос.
Наконец дошло время до коробки. До Москвы думаю не доехал бы.
Валы, вилки целы. По мехатронику 1 ошибка только, по давлению клапана. Надеюсь отделаться ремонтом.
Остальное чуть позже.
Если есть симптомы — не катайтесь ещё 15 тыс. км, лучше сразу отремонтировать, даже если денег нет.
Обновлено 12.05.2018:
Вот она, моя эпопея с DSG. Поддержанный авто, особенно современный — лотерея.
Спустя 15000 пробега и где-то год эксплуатации вылезает ошибка по мехатронику.
Небольшпая история.
Сентябрь 2015. Пробег 94868 км.
Покупка машины, диагностика у ОД, ошибка только P0299-00665-000 (регулирование наддува), больше ошибок нет. Пинков в коробке не наблюдалось.
Май 2017. Пробег 111119 км.
На горячую разок заморгал драйв, заглушил/завел — поехал спокойно дальше.
Июнь 2017. Пробег 112218 км.
Диагностика в сервисе. Вердикт — разбит дифференциал, стружка на соленоидах. Всё расскащвли и показали. Подробнее тут.
Апрель 2018. Пробег 121000 км.
Последние 3 неделе машина стояла во дворе. Коробка стала пинаться на первых 3х передачах. Оставил её в покое. При последней парковке у дома отчетливо отчетливо слышно было, как разбит дифференциал. Реально уже было страшно. Такой неплохой глухрй звук железа, как стальной толстый короткий пруток бьется об точно такой же, в основном происходил при переключении с задней на первую или обратно. И только сейчас я понял, что это было практически всегда, просто было не слышно.
Май 2018. Пробег 121000 км.
Проехал 23 км своим ходом до сервиса. Сдал на ремонт.
На данный момент машина в сервисе, ждёт маслонасос коробки и прокладку. Прокладка приезжает в субботу, маслонасос только 17 мая привезу.
По коробке начальник цеха по АКПП сказал, что ничего криминального нет, кроме дифференциала. Когда увидел его, спросил с хорошо удивленными глазами: «И Вы ещё ездите?». Он кстати и будет перебирать.
Skoda yeti 1.4 DSG 100 тысяч км. отзыв и прощальная заметка
Вот и пришло время. Откатал за 2,5 года 100 тысяч километров. Здесь были и зимы за полярным кругом, и пробки московские, и наше черноморское побережье.
Сразу скажу зачем покупал машину, чтобы было понятно что хотел получить. Часто езжу на дальняк, часто катаюсь на дачу и являюсь генеральным перевозчиком сборной команды родственников, а так же их единственным грузовым перевозчиком в августо-сентябрьский период, когда необходимо перевести весь объем картошки, закатанных банок, огурцов и помидоров, яблок и прочего.
Теперь когда понятно что хотел, выбор был на самом деле очевиден, особенно если брать соотношение цены качества. Думал правда в салоне в первую очередь про октавию, но когда мне сказали что в той же комплектации йети будет дешевле — на задумывался. Сдал предыдущую Nissan Tiida в трей ин и буквально через три дня я уже был за рулем новой шкоды.
Салон просторный, все удобно, посадка высокая, все нравилось. Кроме одного, о чем тут наверное было сказано миллион раз — это багажник. Он маленький, единственное и главное что спасает это возможности выкинуть вытащить / сложить задний ряд. Это очень удобно и круто. Минус задний ряд и машина превращается в отличный фургон в который можно за раз перевести огроменное количество всего.
Я в салоне даже перевозил большой холодильник длинный, двери — для этого правда необходимо наличие в вашем автомобиле функции складывания переднего сиденья.
Теперь о издержках))
Я ярый сторонник обслуживания у дилера, оригинальных запчастей и т.д. Может это глупо, может нет, но проблем не испытывал никаких.
Все ТО проходил у дилера, всегда с их расходниками, за исключением одного раза, когда решил сам купить их, экономия нормальная, при минимальном ТО около 14 тысяч — почти 4 тысячи, но возникла проблема. Масло что я взял, видимо оказалось паленым, поэтому за 5 тысяч до ТО мне бортовой компьютер написал о том, что его стоит долить. (это было между ТО2 и ТО3) С тех пор, сам я не брал, брал все расходники у дилера и больше никогда мне выпадала табличка о доливке масла ( ну и сам я контролировал и без этого через старый добрый ЩУП)). А значит что при правильном масле и обычной езде — без проблем. Миф про масложор — разрушен.
Про ДСГ — вот совсем никаких проблем, за 100 тысяч, вот никаких поменял на 60к масло и все. Ни рывков, ни скачков, ничего. Износ сцепления пробивал перед продажей — запас еще был. И это при том, что и по пробкам ездил, и побуксовать мог в снегу, и нагрузка была на машину периодически. Просто отлично, мне очень понравилось.
Про ЛКП — опять таки никаких проблем, за исключением того, что на белом цвете видно все. Просто все. При сдаче в трейд ин, слой ЛКП по всей машине был от 130 до 150. Видимо покрасили, а не нанесли краску.
Про подвеску — единственное что я поменял за 100 тысяч — это колодки один раз (но это не считается) и стойки стабилизатора передние (болячка) и те, только на 83 тысячах.
Про расход — лил 95 g-drive от «национального достояния», по городу зимой 10 литров, а то и больше, летом 8, на трассе 6, доехал на круизе и одном баке от Питера до Москвы со скоростью 79 км/ч по приезду, больше четверти бака еще было
Проблемы которые возникли перед продажей и К 100 тысячам: цепь которую необходимо менять, хотя проблем она не доставляла, и посторонних звуков не исходило, передние аморты. Потихонку подходили резина (лето+зима), диски по кругу и колодки. После чего, особенно если учитывать ипотеку свалившуюся на кошелек, и приближающаяся замена описанного предложением выше, решил машину поменять — тем более что очевидно что затраты после 100 тысяч на машинах только начинаются, а лишних денег на расходники сверх нормы уже не было. После долгих раздумий и осмотра того что сейчас можно еще найти по цене около миллиона, при этом не продавая свою почку, выбор пал на Джетту новую. Все таки новая машина есть новая машина, да и в ближайшее время деньги она не начнет просить.
Взял 1,6 только из за того что бюджет не большой, хватило бы на 1,4 взял бы его конечно. Цена йети нынче заоблачная, дастер и каптюр ну уж откровенный хлам, октавия тоже нынче не бюджет совсем.
Ну и как итог. Никаких проблем с турбо мотором, никакого масложора, никаких проблем с дсг и лкп. Бери радуйтесь и катайтесь, главное следить и не угрохать тачку гавно расходниками и своим скотским к ней отношением, и тогда она будет служить верой и правдой.
Минус у машины один (думаю наверное только из за связки 1.4+дсг) это ее остаточная стоимость и почти полный неликвид при продаже (мб это только в Москве) — больше никаких проблем, одно удовольствие.
Проблемы с DSG 7 ( акция 34H5) пояснения, дополнения…
Пишу как обладатель автомобиля с КПП DQ 200 (DSG 7 ступенчатый).
В последнее время акция запущенная компанией Skoda по обновлению программного обеспечения блока управления коробки передач DQ200 наделала много шума не только на drive2.ru, но и на просторах всего интернета.
Так в чем же собственно дело, из-за чего вся шумиха?
А дело как всегда в том, что каждый счастливый обладатель автомобиля с данной 7 ступенчатой КПП очень переживает о своем железном коне. Всегда прислушивается, вникает в моменты переключения передач( особенно с 1 на 2 передачи) и пытается найти хоть одну малейшую причину указывающую на неправильную работу коробки. Причем такое повышеное внимание происходит именно в гарантийный период автомобиля.
Так чего же ожидать владельцам при обращении к официальному дилеру?
Давайте разберемся поподробнее…
Итак, для начала разделим автомобили на две группы:
1) Автомобили выпущенные до 1.01.2014 года (именно дата производства авто, а не дата продажи)
2) Автомобили выпущенные с 1.01.2014 года. ( к ним и я отношусь)
В чем разница? А разница в поддержке завода ( не путать с гарантией на автомобиль).
Дело в том, что в первом случае ( до 1.01.2014) на КПП DQ 200 производитель дает поддержку в ремонте на замену комплекта сцепления, блока управления мехатроник и механическую часть КПП в случае выхода их из строя в течении 5 лет или 150 000 км пробега (что наступит ранее) с момента продажи автомобиля официальным дилером… т.е по сути на всю коробку…
Во втором случае ( авто выпущено после 1.01.2014) поддержки никакой нет. Все неисправности устраняются «бесплатно» только в гарантийный период автомобиля, т.е. в течении 2-х лет с момента продажи автомобиля оф. дилером.
Существуют ещё некие «акции завода». Если быть точным это называется Сервисное мероприятие. Заключается оно в том, что производитель провел колоссальный анализ «некой массово существующей проблемы», выявил причину, и нашел решение этого «гемороя». Так и рождается » акция завода». Причем акция проводится на всех авто, в которых может быть эта выявленная проблема ( ну руки у кого-то не с того места росли, провод не там протянули, партия деталей с браком, ПО кривое, ну и т.д и т.п.) и не имеет отношения к гарантийному периоду автомобиля…
Так вот вернемся к нашим DQ 200.
Дело в том что, программное обеспечение блока управления КПП имеет различные версии, и вот одна из «этих различных» показала себя не с лучшей стороны. При определенных условиях эксплуатации автомобиля, различных нагрузках и режимах работы КПП — может оказаться, что из-за высокого давления в гидросистеме возможно повреждение аккумулятора давления. Это приводит к негерметичности в системе, отказу работы КПП и включению сигнальной лампы. Лечится всё это установкой нового программного обеспечения (другая версия ПО) которое не дает создавать то самое избыточное давление.
За проведение обновления вам ничего платить не надо, все затраты несет завод изготовитель.
Не буду скрывать, я работаю у официального дилера, поэтому такие познания… Я пытался объяснить всё это более понятным простому обывателю языком… От себя могу добавить, что при обращении клиента к нам в рамках акции 34Н5, мы предварительно и дополнительно проверяем параметры износа сцепления. Могу сказать, что в городских условиях эксплуатации износ заметен в диапазоне от 45 до 65 т.км…( все тоже по разному, зависит от стиля езды).
Если кто-то ещё не выполнил данную акцию и не в курсе происходящего, пишите ВИН в л.с., посмотрю попадает ваш автомобиль под обновление или нет ( гляну только в будние дни).
Кто в Питере — обращайтесь, посмотрим всё подробно…
Есть вопросы-задавайте, с удовольствием отвечу…
Про себя скажу — проблем с коробкой пока не наблюдал…
И в дополнение воможные вопросы и ответы на них :
∙Какие неисправности/повреждения имеют автомобили, на которые распространяется действие сервисного мероприятия?
Может оказаться негерметичным аккумулятор давления в 7-ступенчатой КП DSG.
∙В чём причина неисправности?
В эксплуатации высокое давление в гидросистеме может привести к высоким нагрузкам и тем самым к усталостным повреждениям аккумулятора давления.
∙Каковы проявления и последствия неисправности?
Повреждение вначале проявляется в виде микротрещины и ведёт к негерметичности. Это не влияет на возможность движения, но в комбинации приборов загорается сигнальная лампа. В последствии возможны более сильные разрушения.
∙Каких автомобилей касается эта неисправность/повреждение?
Автомобили с 7-ступенчатой КП DSG.
∙Возникновение данной неисправности возможно на любом автомобиле?
Нет, затронуты только коробки передач одного завода-изготовителя. Подпадающие под данное мероприятие автомобили с 7-ступенчатой КП DSG изготовлены с января 2013 г. по август 2015 года.
∙Можно ли продолжать эксплуатировать автомобиль до выполнения ремонтных работ?
Да, автомобиль можно использовать до проведения проверки/ремонта.
∙Есть ли опасность для пользователей автомобиля?
Нет, но такой отказ ведёт к рекламации клиента.
∙Уже были рекламации клиентов по поводу данной неисправности?
Да, уже известно несколько таких случаев.
∙Что конкретно будет ремонтироваться в автомобиле?
Автомобили получат обновлённое программное обеспечение коробки передач, которое снизит максимальное давление в гидросистеме.
∙Может ли водитель распознать возникшую неисправность?
Да, при этой неисправности загорается контрольная лампа.
∙Сколько времени займут проверка и ремонт?
Ремонт автомобиля длится около 45 минут.
∙Применима ли гарантия мобильности?
Нет, в этом случае гарантия мобильности не применяется.
∙Производятся ли проверка/ремонт на всей территории России, а также в других европейских странах?
Да, все дилеры Škoda в России и в Европе проинформированы.