какая корзина лучше лапковая или лепестковая

Какая корзина лучше лапковая или лепестковая

Собственно какое выбрать. двиг УМЗ 421, авто УАЗ 31519.
Если лапковое то с 9 пружинами! 6 не хватает. слабовато!

Для чего не хватает? Мне 6 пружин хватает, что бы буксовать всеми 4 мя колесами. Установка 9 пружин приведет к деформации лапок и повышенному износу игольчатых подшипников. Лапковое сцепление с одним ведомым диском у меня служит почти 100 тык. Примерно на 60 тык. поменял лапки не по причине их износа, а в связи с переходом на беззазорную схему и установкой выжимного постоянного прижима.

Ессно,лепестковое лучше.Я оставил лапковое только из-за нехватки средств на лепестковое.6 пружин хватало(много лет и на разных буханках ездил),но буквально месяц назад добил ведомый-перестало хватать.Даешь полный газ резко-буксует.Добавил еще 3.

Ход мысли интересный. 6 пружин хватало, добил ведомый диск и по этому добавил 3 пружины. Мои аплодисменты.

А что делать,если,повторяю:пустая буханка,4 скорость,40 км\ч,нажимаешь газ “до пола”-сцепление буксует?Я считаю-пружины прослабли,вот и добавил 3.Можно было,конечно,взять 6 новых и сменить-результат был бы тот-же.

Мало вероятно, что пружины ослабли. Пружины в лапковом сцеплении упираются в нажимной диск через термоизоляционные проставки. Имненно по этому лапковое сцепление не садится при перегреве в отличие от диафрагменного. Причину надо искать в другом. 9 пружин угробят вам корзину с вероятностью 100%.

Мало вероятно, что пружины ослабли. Пружины в лапковом сцеплении упираются в нажимной диск через термоизоляционные проставки. Имненно по этому лапковое сцепление не садится при перегреве в отличие от диафрагменного. Причину надо искать в другом. 9 пружин угробят вам корзину с вероятностью 100%.

Что случилось у меня. Про пружины:в 2004 году на пробеге буквально 100 км сцепление вдруг начало буксовать хотя уаз ездил на обкатке по окраине Москвы по маршруту “работа-дом-работа”,на гарантийку не поехал а разобрал сам-диск был в отличном состоянии но лапки корзины можно было выжать пальцами одной руки до конца-получается что пружины “сели”-явный брак. На работе мне собрали корзину с 9 пружинами,кончилось это заменой маховика (некогда было везти на проточку а был почти новый в запасе) и было куплено сцепление Люк-с тех пор проблем нет.

Что случилось у меня. Про пружины:в 2004 году на пробеге буквально 100 км сцепление вдруг начало буксовать хотя уаз ездил на обкатке по окраине Москвы по маршруту “работа-дом-работа”,на гарантийку не поехал а разобрал сам-диск был в отличном состоянии но лапки корзины можно было выжать пальцами одной руки до конца-получается что пружины “сели”-явный брак. На работе мне собрали корзину с 9 пружинами,кончилось это заменой маховика (некогда было везти на проточку а был почти новый в запасе) и было куплено сцепление Люк-с тех пор проблем нет.

Если пружины бракованные, то они сразу не работают, что вами и подтверждается. У Алексея 71, судя по написанному им, пружины служили долго, что свидетельствует о том, что они не бракованные.

Источник

Летние ТО-ремонт Ч2 (Замена лапковой на лепестковую корзину сцепления, отзыв о прицепном фаркопе Bosal)

Замена сцепления.
Одним из прекрасных летних дней, переключение скоростей на УАЗе стало невыносимым — треск, хруст и скрежет выжимного подшипника, прерывающийся нажатием на педаль сцепления.
Решено – производим проверку трансмиссии.
Осуществляем разборку:

1. Сооружаем министойку с лебёдкой — для удобства работы;

2. Демонстрируем карданные валы;

3. Тросом от лебёдки фиксируем КПП с раздаткой;

4. Поддомкрачиваем двигатель (мы сделали не совсем правильно, но поддон не деформировался, а заложенный функционал — выполнен);

5. Откручиваем коробку переключения передач (вместе с раздаткой) от подушек и от колокола двигателя, а также демонтируем распорку рамы — для удобства работы.

6. Снимаем коробку с шпилек колокола и подушек — опускаем агрегат на землю/пол.

7. Демонтируем и производим диагностирование корзины сцепления, выжимного подшипника и диска сцепления, а также выжимной вилки.

8. На первый взгляд — выжимные лапки корзины — изношены. Целесообразность восстановления корзины в отличии от приобретения новой — отсутствует. Выжимной подшипник — неработоспособен! Вилка — лопнула, ещё немного и перестала бы выжимать подшипник. Диск сцепления — работоспособен, конечно, толщина фрикционного слоя отлична от нового, но не критично.

10. Теперь со списком покупок идем в магазин, вроде бы ничего сложного, но неквалифицированный персонал, с первого раза не мог продать мне универсальную корзину сцепления, заявив, что она не подходит! После этого возвращаюсь, беру все демонтированные запчасти и иду в магазин, чтобы показать и сверить с новыми.

11. Приобретаем подшипник постоянного качения для выжимного механизма (старый развалился на 2 части при демонтаже); приобретаем лепестковую корзину («ООО Триал» знакомый с АТП сказал – не плохо зарекомендовала себя на рабочих машинах. Да и выбора из лепестковых не было.); выжимную лапку решили заварить, т.к. новодел не внушал доверие; диск сцепления купили новый — но потом вернули, т.к. в диаметре он уступал старому, да и по толщине фрикционной накладки…; подшипник коленчатого вала, демонтированный, как оказалось был подобран с трактора и имел маркировку: 180х303; в УАЗовском магазине был только стандартный, пришлось его приобрести, из-за отсутсвия времени на поиск…

12. Теперь обратный процесс… Устанавливаем подшипник коленчатого вала, набивая его и отверстие смазкой. Устанавливаем корзину с диском сцепления, НЕ ЗАТЯГИВЕМ, диск должен немного перемещаться.

13. Завариваем выжимную лапку, запрессовываем подшипник постоянного вращения на выжимной механизм.

14. Очищаем вал коробки от загрязнений, «набиваем» выжимной механизм пластичной смазкой и монтируем на вал КПП.

15. Устанавливаем коробку, для центровки нам и нужен ход незатянутого корзиной диска сцепления… После установки КПП протягиваем все болты корзины суепления…

16. А дальнейшие действия выполняем аналогично демонтажу… Ничего сложного нет

Регулировку сцепления производил так: на заведённом двигателе подвел выжимную лапку с подшипником до косания с диском (появился полусвист/скрежет), после немного отпустил – до пропадания скрежета. Процесс регулировки – окончен.

Машина изменилась, пропал посторонний свист выжимного, да и скорости стали включаться плавно, мягко – как на «иномарки», но с двойным выжимом и без скрежета на включающейся скорости…

После данного мероприятия автомобиль уже прошел более 1000км никаких нареканий нет, только одни положительные эмоции.

В процессе эксплуатации лопнул и отломился фаркоп фирмы: Bosal, а также “растянулись” крепежные болты…

Источник

Какое сцепление выбрать?

Ребята, возникла необходимость менять, маховик, диск сцепления, корзину. Какую корзину, лапковую или лепестковую, выбрать и диск сцепления? Авто на каждый день УАЗ-31514

Комментарии 20

Не забываем и еще одно преимущество лепестковой. Помимо плавного трогания и короткого хода педали, мы получаем и долгоиграющий выжимной. Наши то отводные и ломались быстрей из за перекоса при соприкосновении с лапками, а постоянного вращения этого не видит и ходят по три ресурса отводных. Возьмите хотя бы волгу. Да и на счет надежности, кто то писал что говно. Пять лет минимум езжу на лук, резина 33,5. Зимой цепи, в мостах бтр. Я реальнл не лажу в сцепление вообще. Если есть что то более дорогое чем лук, и возможно еще крепче, спорить не буду, но удобство лепестковой впринципе перед лапками очевидно.

Диск старко spd 24008 аналог 514, очень доволен подшипник старко умер после затяжного брода так что советовать не буду (сейчас оригинал стоит) но это по моей эксплотации при городе может и походил бы ещё)

Надо было “заварить” выжимной в Литол-24 или Вымпел МС-1000 на водяной бане и оставить всасывать смазку внутрь до утра.
В этом случае подшипник имел бы возможность выжить.
…
В затяжном подводном плавании подшипник быстро охлаждается и вместо воздуха в подшипник засасывается вода.

Честно тебе сказать, вопрос очень сложный. Сродни извечному спору “что лучше-андроид или яфон”.
Просто выскажу свое мнение. у меня долгое время стояла лапковая корзина. Ни разу не подводила, всегда работала хорошо. Один раз отрегулировать на станке (на соосность прижима), закернить все регулировочные винты и гайки и ездить до замены ведомого диска. При замене тот же процесс. Даже с учётом того, что у меня стояло механическое сцепление (педали в пол), отжималось спокойно, как на иномарке, без хрустов КПП при переключении скоростей.
На данный момент стоит лепестковая с хантеровским рабочим и главным сцепления. Работает хорошо, но часто прохрустывают муфты КПП при переключении. Появился провал педали в определенном моменте выжима (скорее всего особенность именно лепестковой корзины, на лапковой не было такого). Привычка старой корзины пока всячески отторгает лепестковую.

Способ Поставить и Забыть есть.
В нём нет букв LUK, SACHS, Valeo, ЗМЗ, KENO (made in USA) и прочих поделок из поднебесной которые предназначены только для продажи.
…
Собирать “сборные солянки” из деталей различных производителей сцеплений — это деньги на ветер которые лучше пропить в компании друзей.

Лук гавно поставил от хантера все гуд и говна на 33 сафарях и на каждый день самый вечный вариант от победы до 75 годов железо другое но колесики не больше 31 желательно ставить.

Козина luk, диск триал оптимальный вариант.

Источник

Установка лепесткового сцепления вместо лапкового

Отдавая двигатель в ремонт, мастер предложил сразу же переделать сцепление и установить вместо лапковой корзины лепестковую от ГАЗели, вроде как все так делают))

Старое сцепление уже было потрепанное, 2 лапки на корзине были сильно стерты, выжимной подшипник лопнут по внутреннему кольцу. Смысла покупать всё новое старого образца нет, раз есть возможность всё быстро и недорого переделать.

Не знаю что делал специалист с маховиком, вроде как протачивалось, но вернули его вот в таком виде

Нужно было только докупить новый диск сцепления и выжимной подшипник и установить конечно

Рабочий цилиндр подтекал и был куплен и установлен сразу новый

Потом перебрав в голове, что всё в системе сцепления кроме главного цилиндра новое, было решено купить и главный цилиндр.

В итоге из старого остался только бачок и судя по маркировке бачок от копейки)))

Оставалось только залить тормозуху и прокачать систему, но оказалось не всё так просто.
Первые самостоятельные попытки не удались, и пришлось прибегать к помощи интернета, где выяснил, что простым нажатием педали это сделать невозможно. Согласно рекомендациям многих специалистов в интернете на помощь пришел компрессор.

Но загнав в систему жидкость при помощи компрессора и пытаясь выгнать остатки пузырьков классическим способом, сцепление работало почему то только первое нажатие, а потом пропадало.
Далее процедура повторялась много раз с продувкой и прокачкой, но результата не было.
В итоге это дело надоело и было брошено. Спустя некоторое время решил проверить как там сцепление и о чудо оно работало! Не знаю в чем дело, но больше мы его не трогали)))

Собрав всё и тестирую в пределах гаража как оно всё работает выяснилась еще одна неприятность.
Лапка выжимного упиралась в кулису КПП при включении задней и задняя не включалась. Чуть подогнув кулису и стачив лапку выжимного всё заработало как надо

Сцепление закончено. К сожалению с предыдущим сцеплением сравнить возможности нет, так как после покупки машина сразу стала на ремонт и как оно работало неизвестно. Но думаю хуже точно не стало))

УАЗ 3741 1987, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1988

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Пикап, 2021

УАЗ Патриот, 2013

Комментарии 8

Тоже недавно запарился со сцеплением и компрессором дул и прокачивал много раз. Просто объем РЦС маленький, начинаешь спускать воздух из системы, а он вылетает вместе с жидкостью, и все опять по новому. А на счет выжимного я уже сто раз пожалел, что родной поставил, редкостное го…но

По поводу прокачки сцепления могу сказать, что при замене главного и рабочего долго мучались с прокачкой, потом я увидел как при снятой крышке бачка главного цилиндра бегут пузырь воздуха наверх, когда напарник просто нажимает педаль сцепления, маленькие и медленно — тормозуха не вода. Так вот просто выжимали до посинения сцепление, пузырьки поднимались из бочка, а педаль становилась твёрдой и стал появляться выжим на рабочем.
Где то читал, что сцепление — не тормоза, магистраль короткая и воздух сам найдёт выход на ружу, т.е. через бочок.

Незнаю как там все, но для УАЗа есть лепестковое сцепление и выпускают его несколько контор, даже Люк)) Насчет непрокачиваемости цилиндров тоже ни чего сказать не могу, сколько раз менял и всегда все нормально было)
Кстати насчет выступления одного знатока — мол лепестковое сцепление должно работать в паре с подшипником постоянного вращения это пиз.шь, и то что пружину убрать надо тоже.
Для того что бы сделать такую систему (без зазора) нужно для начала поставить Волговский выжимной постоянного вращения и волговский рабочий цилиндр сцепления с самоподводом, вот тогда пружину можно убирать. Уазовский цилиндр без пружины работать не будет, уазовский выжимной тоже быстро развалится.
Я на Вашем месте именно так бы и сделал, т.е. поставил бы волговский выжимной, но для этого нужна проточка муфты и рабочий от Волги, что бы уже не лазить по машину и не регулировать зазор на весь срок службы диска))

Сейчас уже переделывать не буду, но спасибо за совет, при первом ремонте учту))

На лепестковом сцеплении, выжимной, должен работать при постоянном вращении. Поэтому, пружина, оттягивающая вилку сцепления, не нужна. Выжимной должен быть всегда “поджат” к корзине.

Главный цилиндр как менял, говорят гемор ещё тот.

Источник

.какую корзину поставить лапкавую или липестковую…

Лепестковую, она надёжнее и долговечнее.

Да лучше лепестковую, сцепление намного мягче и плавнее включается, с места трогаться просто супер.

Однозначно лепестковую! С лапками намучаешься!

Ничего менять не надо, выжимной только лучше новый поставь и подшипник в маховике смаж, чтоб повторно не разбирать.

Как показывает практика лепестковое сцепление проходит порядка 100 000 км и вообщем после этого в утиль, Кулачковое “лапковое” сцепление можно ремонтировать до бесконечности и диапазон регулеровки огромный

В том то и дело, что лепестковое поставил и на сотню забыл, а лапки будешь постоянно регулировать и ремонтировать до бесконечности на протяжении всего срока службы. Сталкивался я на уазах с таким сцеплением, дрянь еще та.

Источник