какая ламборджини самая быстрая в мире

Самые быстрые в мире быки: музей Lamborghini

В 15 минутах езды от музея Ferrari в Модене на дорогах можно встретить быков, и не простых быков, а самых быстрых в мире.
Именно здесь находится завод Ферручче Ламборгини, на котором до сих пор производят тракторы, а рядом с ними собирают одни из самых быстрых и красивых автомобилей в мире. Поэтому уже на подъезде к Сант-Агата-Болоньезе можно встретить закамуфлированные тестовые машины, проходящие дорожные испытания.

Музей Lamborghini не самый большой в мире, что неудивительно, эти автомобили — штучный товар, но были среди них и хиты, которые продавались внушительным количеством, как этот Lamborghini Murciélago — было продано свыше 4.000 машин, что делает его самым массовым ламбо с V12.
Многие считают, что последним настоящим Lamborghini был Diablo, а кто-то и вовсе отказывается признавать машины, выпущенные после Countach.
Должен признаться, что моим любимцем остается именно Murciélago, во многом из-за того, что в нем проглядываются черты концепта Cala, созданного Italdesign. Конечно, мне нравятся и современные спорткары с суровым быком на капоте, но все равно в них уже что-то не то.

Lamborghini добились впечатляющих успехов в автоспорте, у них даже есть своя кузовная серия, но не многие знают, что быки пытались в свое время покорить Формулу 1 и потягаться с Ferrari на их поле.

То и дело всплывает новость о том, что один из брендов, входящих в концерн VAG, планирует прийти в Формулу 1. Чаще всего речь идет об Audi и Porsche, добившихся впечатляющих результатов в Ле-Мане, и, конечно, Lamborghini, чье присутствие в чемпионате было бы самым логичным.
На самом деле Lamborghini присутствовали в F1 с 88 по 93 годы: они поставляли двигатели Larrousse, Lotus, Ligier и Minardi.
А в 1991 году на старт выходила команда Modena, машина которой полностью была разработана и изготовлена Lamborghini. Крупные команды часто так делают, когда боятся, что не смогут добиться успеха, McLaren в свое время получали двигатели Porsche под брендом TAG, и лишь под конец чемпионата, когда стало понятно, что их ждет успех, на моторах появилась надпись Made by Porsche.

Острые линии и более суровые силуэты Lamborghini мне ближе, чем плавные Ferrari, однако иногда они перебарщивают.

Это не какой-нибудь концепт, это самый настоящий дорожный автомобиль. Lamborghini Veneno был выпущен суперограниченным тиражом в 4 штуки, машина с номер 0 стоит в музее и пугает посетителей, остальные 3 были проданы еще до премьеры за 3 млн евро каждая.

Еще один мой любимчик — Espada. Свое название, как и все машины lamborghini, по традиции получил из корриды, но это не имя быка. «Espada» в переводе с испанского означает «шпага».

Lamborghini пользуются большой популярностью у киношников благодаря своему дизайну. Из какого фильма этот Aventador догадаться не сложно.

Sesto Elemento из фильма «Need For Speed: жажда скорости». Поскольку в фильме часто били машины, а разбить оригинальный Sesto Elemento было бы не просто дорого, а еще и глупо, каскадеры использовали реплики. И судя по стеклам, эта машина тоже реплика.

Huracán из киновселенной MARVEL, на ней ездил Доктор Стрендж, пока не превратился в мага.

Gallardo ST из итальянского фильма «Veloce come il vento», не вышедшего в широкий прокат.

Countach из фильма «Гонки Пушечное ядро» 1981 года. Шикарный, кстати, фильм.

Miura — легенда, с который началась история Lamborghini как производителя спорткаров. Если открыть двери этой машины, то получится силуэт быка с рогами. В музее, к сожалению, открыть двери не разрешили.
И, кстати, он из оригинального фильма «Ограбление по-итальянски» 1969 года.

350GT из еще одного итальянского фильма «Спорт-бар» 2011 года.

Дед и внук внедорожники Lamborghini.

B напоследок самый редкий (по крайней мере, лично я вживую увидел его впервые) Lamborghini Cheetah. Военный монстр с 5.9-литровым Chrysler-овским V8 под капотом.

Источник

Самый быстрый автомобиль Ламборджини

Немного времени спустя, Ламборгини становиться самым богатым итальянцем. Ему начинают, нравятся разнообразные спортивные машины, особенно выделяется фирма Ferrari. Однако, как механик, он начинает замечать некие недоработки, что действительно разочаровало мужчину. Тогда он принимает решение, отправиться к Энцо Феррари (владельцу фирмы Ferrari) чтобы указать на его недочеты. В ответ он лишь получил множество неприятных слов и был выгнан из офиса. Тогда Ферруччо сам разбирает свой Ferrari 250GT. Когда мужчина находился под капотом, то замечает, что детали машины полностью совпадают с деталями трактора, поэтому ему легко удается починить двигатель. Именно с тех самых пор, у него зарождалась идея открыть еще одну фирму по производству спортивных машин.

Как же создавалось компания?

1963 гол начался отлично для Ламборгини, именно в этом году он решает открыть еще одну компанию по производству спортивных автомобилей. Его политика была полностью противоположной своему вечному сопернику Энцо, даже больше, он старался делать все ему назло. Его первыми инженерами стали Джампаоло Даллара и Боб Уоллес, бывшие работники фирмы Ferrari.

Владелец придерживался позиции, что никогда не будет выпускать автомобили для гонок, и даже поддерживать гоночные команды, что являлось причиной множественных конфликтов с инженерами и дизайнерами. Однако эти указания их не остановили, они загорелись идеей о создании среднемоторного автомобиля для участия в гонках. Ферруччо узнал про существование данного проекта уже после создания прототипа, но жизни полноценное авто так и не увидело.

Успех компании полностью зависел от первой модели, которая была изначально показано на моторшоу, а спустя несколько месяцев выпущена в продажу. На удивление владельца, компания получила действительно большой доход с продаж и стала богаче и успешней своего соперника.

Создание эмблемы марки было довольно простым и не замысловатым. Ламборгини родился под знаком тельца, поэтому решил просто изобразить его на машине. Именно так и начинался его путь к славе.

Новый суперкар Lamborhini

Итальянская компания сумела сделать прорыв в своем деле. Новый автомобиль становиться сенсацией еще до показа. Многие люди предвещают его стремительным продажам, самое главное называют самым быстрым Ламборджини. В чем же его успех? Чем машина так заинтриговала людей?

Как именно удалось установить такой рекорд? В чем секрет? Дело в том, что Энцо Феррари утверждал: “Аэродинамика – для тех, кто не умеют делать моторы”. Однако именно аэродинамика и стала причиной такой бешеной скорости. Новая модель была полностью переделана по сравнению с другими, в ней были исправлены закрылки, клапаны, спойлеры и многое другое. А чтобы хоть каким-то образом уменьшить машину, дав ей еще большую скорость, инженером пришлось прибегнуть к использованию алюминия по всей машине.

Автомобиль смог разогнаться до скорости 325 км/ч, что довольно таки не рекордный показатель, однако благодаря своей мобильности, автомобиль смог преодолеть большое расстояние за короткое время. В нем содержится примерно 640 лошадиных сил, и есть возможность выдавить еще хотя бы 40, если постараться. Скорость разгона до 100 км/ч составляет 2.9 секунды.

На сегодняшний день, машина является лучшим для приобретения среди серийных спорткаров.

Топ-5 быстрых ламборджини

Хотелось бы так же узнать про самые быстрые машины от фирмы ламборджини, которые способны разгоняться больше чем 320 км/ч. Именно поэтому ниже будет представлен список самых быстрых Ламборджини:

385 км/ч рекордный показатель среди всех автомобилей фирмы.

Источник

Lamborghini Countach: самый быстрый в мире

Изначально выпуск Countach был ограниченным, чтоб марка Lamborghini продвигалась. В 1984-1987 эта машина стала наилучшим представителем своего типа. В сумме выпустили 1997 суперкаров. Май 1990 года завершился заменой Countach на Diablo.

Ферруччо Ламборгини придумал предприятие с целью обойти Ferrari. В компании работали Уоллес и Станцани сначала создали Lamborghini Miura. У этой машины был интересный вид и мотор V12. Для этого понадобилось 3 года. Miura первый автомобиль разряда GT. Он соперничал с Ferrari 365 GTB/4 Daytona, у которого двигатель располагался впереди благодаря своему двигателю, расположенному центрально-поперечно. Достигнув успеха, Ламборгини продолжил создавать суперкар, который впечатлил бы абсолютно всех.

Таким образом происходило создание невероятного и удивительного Countach. Это стало ответным шагом на выпуск Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer, двигатель которой располагался по центру, а кузов Scaglietti. Паоло Станцани вместе в техническим отделом старался изо всех сил, чтоб то, о чём мечтала компания стало реальностью. С ними начало сотрудничать довольно известное кузовное ателье. Там, в качестве дизайнера устроился Марчелло Гандини, придумавший первую версию прототипа Countach LP500, а точнее вид его очертаний. В 1971 Женевский автосалон показал публике суперкар, которым множество людей, а также пресса сильно заинтересовались.

Самой интересной и удивительной частью машины оказалось, то как был расположен двигатель и способ открытия двери. Так как у Гандини было полное доверие со стороны Ферруччо Ламборгини, его фантазия нашла свою реализацию в создании уникального аэродинамичного дизайна, однако от этого пострадали другие немаловажные характеристики.

У молодого дизайнера были некоторые проблемы в работе с техникой, и поэтому в качестве помощника решили привлечь Боба Уоллеса. Он руководил отделом, проводящим испытания компании Lamborghini. У Уоллеса получилось привнести необходимые изменения, но при этом полностью сохранив оригинальный дизайн, созданный Гандини. Если быть конкретнее, то были добавлены воздухозаборники в размере нескольких штук.

Первая версия Countach LP500 решила не использовать двигатель на 5 литров, а довериться проверенному 4-литровому двигателю Jarama и Espada 4000 GT. Сила данных двигателей была подходящей для обгона такой машины, как Ferrari Berlinetta Boxer. При правильном использовании характеристик, а также стильного дизайна, Countach смогли обойти Ferrari её же методами. Однако, чтоб мотор и задний радиатор лучше охлаждались, произошло нарушение идеальной геометрии кузова, придуманного Гандини. Ещё на задние крылья и бока суперкара установили воздухозаборники, а размеры колесных арок увеличили для пользования более широкими колёсами.

Через два года Женевский автосалон снова представил новую версию прототипа Countach. Потом автомобиль начал производиться серийно. По наступлению 1974 года, европейские дороги увидели дебютную Lamborghini Countach LP400.

Просто потрясающе!

Ферруччо придумывал имя для каждой машины, у которого была бы связь со словами бык или же бой из греческого языка — Miura, Espada, Islero, Jarama. Для автомобиля, который должен был победить Ferrari, придумали название Countach, обозначающее насколько он является удивительным и невероятным. У него была ширина, составляющая 2 метра и высота, приблизительно 1 метр, которые могли удивить. Там были довольно мощные очертания и убирающиеся фары. Но из-за надобности уменьшения веса кузова, при создании спорткара пользовались панелями, созданными пористым алюминиевые и стекловолокном (тогда углепластик не появился).

Дизайн Lamborghini Countach

Вид дизайна Countach был новинкой. За счёт этого, автомобиль смог так долго держать статус серийного спорткара. Популярность мощной и стремительной линейки Countach не утихала несколько десяток лет. Countach владела убирающимися фарами, у которых была двойная оптика. Снизу них спрятали несколько габаритных огней и поворотников, которые могли работать без поднятия фар.

В качестве охлаждения двигателя были воздухозаборники, скрывающиеся с ручкой двери под черным боковым отверстием. Гильотина и дверь имели сходства в использовании уникальных петель. Они могут открывать дверь в перед и верх.

Задними фарами выступали фары внедорожников. Внизу было расположение номера, под которыми хромированная выхлопная труба в размере двух штук. Было хорошо слышно, как ревел 12-цилиндровый двигатель.

В последних версиях спорткара ставили задний спойлер, улучшающий процесс сцепления дороги и машины при быстром передвижении. Также были воздухозаборники для охлаждения радиаторов пред бампером, перед которыми находились боковые окна.

У суперкара была как впечатляющая внешность, так и начинка. В него встроили трубчатое шасси, для обеспечения нужной прочности и лёгкости. Однако это увеличило цену производства. Кузовной скелет составляли стальные трубы. Потом поверх скелета могли приварить несколько легкосплавных панелей.

Эргономика — слабейшая часть: салон был довольно тесным. Человеку с высоким ростом было трудно сесть. Задний обзор был плохим, поэтому на него жаловались. Впрочем, салон был роскошным: для обтяжки сидений, приборной панели, рычага передач и дверей использовали качественную кожу.

У Ferrari тоже, на рычаге коробки передач рисовалась большая буква «Н», а правая нога водителя и огромный трансмиссионный туннель располагали посередине ручной тормоз. Глава компании Chrysler и Maserati Ли Якокке полюбил Countach, и 1989 года компания производящая машины была им же приобретена

Двигатель Lamborghini Countach

Обсуждая техническую сторону данного вопроса, можно сделать такой вывод, что в 1963 годе у Lamborghini применялись лучшие для рынка двигатели V12. Он считался очень популярным среди людей, благодаря впечатляющей отдаче и удивительной мягкости. Объем у такого двигателя составлял 3,5 литра. Его придумал инженер Джотто Бидзарини, ранее работающий в Ferrari.

Теперь инженерам, компания которых в Италии, нужно было разработать способ использования двигателя для базы и повышения размеров объема до 5 литров. Но, из-за этой затеи начали появляться проблемы, и витоге приняли решение, что следует оставить 4-литровый V12 Miura, но немного доработать. Гигантский V12 имел одну проблему: происходил перегруз задней оси, поэтому контролировать переднюю часть автомобиля не получалось. В связи с этим, коробку передач и сцепление смонтировали в центре транспорта, пред моторным двигателем, там, где трансмиссионный туннель, отделяющий пассажиров от водителей. Так получилось провести разделение веса и уменьшение хода рычага коробки передач с увеличением ее эффективности. Однако тут были недостатки: поднятие центра тяжести и перемещение карбюратора в не самое удачное место.

Чтоб параметры прохождения поворотов возросли, конструкторами было создано шасси с нестандартной широтой и низиной. Оно уступало только шасси Ford GT 40.

Хотя появление Countach состоялось тогда, когда шёл нефтяной кризис, машины хорошо продавались. Начав производить суперкары, у компании моментально появились заказа на несколько лет. Сбор автомобилей происходил ручным способом при помощи фабрики в Сант-Агата Боло-ньезе почти полностью. Разве что заказы трубчатого шасси поступали в Марчези, и некоторые детали привозили с иных компаний.

Countach воплотила вы реальность мечту Ферруччо Ламборгини: его целью было создание самого быстрого автомобиль на всей плане, и у него это действительно получилось. Суперкар данной модели смог продержаться в производстве 17 лет. Все эти года он не терял статуса наиболее скоростной машины серийного производства.

Модельный ряд Lamborghini Countach

После того, как в 1990 году спорткар данной компании попрощался с популярностью, у модели было, которые менялись друг за другом. Наибольшее количество ажиотажа и интереса обрёл экземпляр 5000QV. У последних выпущенных версиях автомобиля была немного другая компетенция, получившая название «Юбилейная». Каких-либо важных или стоящих внимания отличий в специальном и обычном выпуске не было, кроме второстепенных деталей дизайна.

1971 год стал запоминающимся благодаря тому, что в один день мир узрел не только Countach, которую представил Женевский автосалон, но и последнюю модельную модификацию Miura. Countach серийного производства 1974 года заполучила 4-литровый двигатель, однако утратила большую часть сходств в очертаниях прототипа. Задумка Марчелло Гандини перестала быть мечтой и стала реальностью. У дизайна были те же самые чистые линии, что у оригинального экстерьера.

Довольно весомым минусом марки считали 14-дюймовые шины, которые не совсем подходили под мощь моторного двигателя. Но этот недостаток стал почти незаметным, так как коэффициенты аэродинамики возросли и превзошли, будущие модификации LP400S и LP500S. Таким образом скорость автомобиля неплохо увеличивалась.

Для данной модели «козырем в рукаве» стало применение нестандартных зеркал из разряда перескопических. Они предназначались для осмотра задних локаций.

Обладая большей устойчивости автомобиля при скорости, но в тоже время пропала старая превосходная аэродинамика, снизив скорость на 15 км/ч. Изменениям подвергся и разгон, из-за дополнительного 50-килограммового балласта. С большими шинами и спойлерам у Countach LP400S обладал хорошей устойчивость и повторы были ему не страшны.

Хотя целью марки была скорость в 320 км/ч, у LP400S максимальной скоростью было 260 км/ч, а ускорение не самое лучшее из возможных. Затем 1982 года разработали версию, которая в Америке называлась LP5000S. Автомобиль получил двигатель V12, объем которого 4754 см3, безусловно, имел большую отдачу, чем его предшественники. Поэтому, машина могла взять разгон сместа в 100 км/ч при 5,6 секундах. С кузовом почти ничего не случилось, а вот высота потолка решили поднять на 3 сантиметра, тема самым расширяя вместимость в салоне.

1985 года компания решилась на серьезные шаги и машина претерпела значительных изменений, получив двигатель V12, объем 5167 см3, на цилиндре четыре клапана. Идея двигатель с 48-клапанами 455 лошадиных сил осталась старой, за счёт чего машина ездить со скоростью 290 км/ч и не хуже Феррари 228 ГТО или Тестароза. Карбюратор теперь находится не горизонтально, а вертикально. Благодаря этому воздух быстрее поступает, однако крышка багажника подверглась изменениям, поэтому обзор сзади стал ещё меньше. Для создания капота и багажника использовали материал кевлар. В соответствии с законом поводу замены мотора карбюратора инжектором, спорткар был мощностью 420 л.с. Тут добавили разделение моторного отсека надвоя, для освобождения места для инжектора Бош-Джи-Детроник, а также старые задние фонари заменили новыми.

Модификация Countach, запущенная 1988 года. Так как марке исполнялось 25 лет, решили и выпустить данную версию. Её механика была точно такой же, как у 5000QV. У машины были некоторые проблемы, а в частности охлаждение тормозов и мотора. Но их решили с помощью установления воздухозаборников переднего спойлера, с разных сторон и в крышке отсека, для мотора. Также, Chrysler, приобретя автомобиль, захотел добавить в состав комплектации электрический стеклоподъемник, регулятор для кресла и часто пользовался углепластиком, чтоб создать бампер и обвес.

Источник

Царь скорости! Самый быстрый Lamborghini Murcielago в мире(фото и текст в комент

На днях ателье представило свое последнее творение – Edo Competition Murcielago LP750. По заявлению тюнера новый пакет «апгрэйда» LP750 затмевает по характеристикам производительности своего предшественника LP710 очень большими цифрами.

Хотя проверить эти данные у нас и нет возможности, но Edo Competition утверждает, что это самый быстрый Lamborghini Murcielago в мире. Если это так, нам остается, лишь снять перед немецкими умельцами свои шляпы. Так как же они это делают? Для того чтобы получить такой высокий уровень производительности, у LP750 были доработаны головки цилиндров, установлена высокопроизводительная воздушная система, а также была полностью переделана впускная система. В ней теперь используется новый впускной коллектор ручной работы и воздухозаборники большего размера, что позволяет увеличить количество и скорость поступающего в двигатель воздуха. Также свой заметный вклад в этот оркестр производительности вносят новые коллектора, управляемый клапан-бабочка и стальная спортивная выхлопная система с новыми выхлопными патрубками.

Наконец в довершение ко всему были изменены настройки электронного блока управления двигателем и сняты все программные лимитаторы. Вот так из заводского ДВС можно сделать монстра.Для того чтобы пакет обновлений мог обеспечить стабильное поведение суперкара на максимальной скорости на автомобиль установили новый аэродинамический обвес с более резкими чертами и большой площадью для увеличения прижимной силы. Изюминкой здесь является новое заднее крыло с регулируемым спойлером. А завершает облик «царя скорости» комплект кованных высокоскоростных колесных дисков от OZ Racing размером 18/19 дюймов, которые обуты в гоночную резину Michelin размерности 265/35 ZR 18 (спереди) и 345/30 ZR 19 (сзади).

Немецкий тюнер специально для своего Edo Competition предлагает новое однодисковое сцепление, которое необходимо для компенсации дополнительной мощности двигателя. По желанию клиента LP750 может быть превращен и в полноприводный суперкар.

И еще один примечательный факт, несмотря на немыслимый прирост производительности, пакет LP750 экономит порядка 40 кг (88 фунтов) по сравнению с заводским собратом и делает автомобиль более гибким в плане настроек. Пожалуй, это все, наслаждайтесь представленными фотографиями!

Источник

Новый суперкар Lamborghini стал самым быстрым в мире серийным автомобилем

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Итальянцы – это люди, которые определенно любят две вещи: хорошие автомобили и высокую скорость. Чтобы убедится в этом, достаточно поинтересоваться детищами хотя бы такой широко известной компании-автомобилестроителя, как Lamborghini, специализирующейся главным образом на разработке и производстве дорогих, но все еще серийных (что очень важно) суперкаров. Справедливости ради стоит отметить, что еще Lamborghini делает чудные трактора! Но сегодня речь все-таки пойдет о спортивных авто, а именно о представленной новинке не проходящем Женевском автосалоне. Еще до его начала, этот автомобиль смог установить новый скоростной рекорд.

Справедливости ради стоит добавить, что ранее автомобиль Radical SR8 LM прошел эту трассу еще быстрее, за 6 минут 48 секунд. Вот только серийность и массовость Radical мягко говоря сомнительная. Таким образом, среди «широких» спортивных автомобилей, которые будут доступны всем желающим (и у кого на них есть деньги) Lamborghini Huracan Performante – абсолютный и не оспоримый лидер.

Как же Lamborghini удалось добиться такого потрясающего результата? Такой известной личности, как Энцо Феррари часто приписываются слова якобы о том, что: «Аэродинамика – это для тех, кто не умеет делать моторы». Но, как это не было бы печально для легенды автопрома, добиться рекорда Performante удалось во много благодаря той самой аэродинамике. В новой модели почти полностью были переделаны закрылки, воздушные клапаны и спойлеры, отвечающие за обтекаемость корпуса. С другой стороны, без улучшения двигателя все равно обойти не удалось. Помимо всего это создатели стремились максимально сократить массу корпуса, автомобиля и в этом им главным образом помогал алюминий или точнее его, едва ли не повсеместное использование в конструкции машины.

Что же касается двигателя, то здесь у нас следующие цифры. Работает Performante на 5-литровом V10 пиковая мощность которого должна была достичь 640 л.с, однако инженерам Lamborghini удалось выжать из движка еще 38 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 600 Нм. Машина без проблем разгоняется до 325 км\ч, а до 100 км\ч новинка доходит чуть меньше, чем за 2.9 секунды. На сегодняшний день это «железная» планка лучшего результата для серийных спорткаров.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник