какая лодка лучше стеклопластиковая или пвх

Какая лодка лучше стеклопластиковая или пвх

нах эти «титаники».

Рейтинг, основаный на собственном опыте:
1 Квиксильвер HD (380, 430,530) С плотностью 1350 на м2.
2 Зодиак. Но цена непомерно высока.
3 Квики 310, 340 с жестким (ненадувным дном.)
4 Сузумары (алюм. дно иногда с брачком)
5 Мнёв (считаю лучшими отечественными лодками). Проверено, кстати, по льду.
Ямаран и Баджер не юзал, как, впрочем и рибы. Но на ямаран очень много нелестных отзывов слышал от их хозяев.

Квик, класс лодки на которой вы тут рассекаете https://forum.guns.ru/forummessage/15/83510-m2952597.html
называется риб

Квик, класс лодки на которой вы тут рассекаете https://forum.guns.ru/forummessage/15/83510-m2952597.html
называется риб

На Нарвале я на покатушках поездил не более часа. Поэтому юзаньем это и не называю. Розничная цена этой модели у меня в магазине- 455тр. Есть ли смысл её обсуждать в данной теме?

Во всех «иномарках» так банки вставляются. А чтобы без гемора- попробуй вставлять их до накачки бортов.

Ямаран (которую обозвали ямахой), кстати, делается в России. В Питере.
Остальные «придворные» лодки (Квиксильвер, Сузумар, Ниссамарин)- иномарки.

Настоятельно не рекомендую в связи с большой вероятностью падения за борт. В волнение на воде лучше сидеть на баке от мотора, а ещё лучше- на полу.

борта в этом плане хоть какую-то амортизацию дают + как правило мы работаем в специальных плавающих комбинезонах. летом, если уж совсем жарко, обязательно в спасжилете. а при высокой волне и ветре и так весь мокрый ))

Источник

Выбираем лодку для рыбалки: ПВХ или жесткий корпус

Выбирая лодку для рыбалки, материал выступает главной характеристикой, на которую стоит обратить внимание. Последующие свойства судна определяются именно его материалом. Поэтому мы подробно разберем преимущества и недостатки лодок из разных материалов.

Преимущества и недостатки ПВХ

Поскольку такой вариант плавсредства считается наиболее распространенным, рассмотрим подробнее преимущества и недостатки судна из ПВХ.

Лодки ПВХ также имеют свои недостатки, а именно:

Важно! При выборе лодки ПВХ стоит обратить внимание на ее размер, вместимость и технические характеристики.

Стеклопластик

Такие лодки прекрасно справляются с мелководьем в отличие, например, от алюминиевых. Гидродинамика у них высокая, а это обеспечивает хорошие ходовые характеристики. Также подходит для рыбалки на течении. На такое плавсредство можно ставить моторы невысокой мощности, что значительно сэкономит топливо. Коррозии и гниению не подвержены.

Также у этих лодок небольшой вес по сравнению с металлическими или алюминиевыми. Сушить это плавательное средство не нужно. Зачастую они изготавливаются индивидуальному заказу, что позволяет проявить фантазию и создать уникальный экземпляр.

Ухаживать за таким судном достаточно просто. Главное, чтобы оно хранилось под навесом. Желательно своевременно замечать все царапины и сколы, удалять их. Самый большой недостаток этой модели — необходимость транспортировки в прицепе.

Металлический корпус

Этот вид выпускается очень давно. Делают их из дюралюминия или из стали. Они очень прочные, служат годами, хорошо поддаются ремонту. Современные лодки удобны, спокойно вмещают 3-4 человека. Они не требуют частой реставрации, устойчивы к коррозии.

Многие рыбаки основным недостатком такого судна считают его шумность. Ловить рыбу на волне с него очень сложно. Ремонту эта модель поддаётся, но он достаточно дорогой, особенно, если нужно будет применить аргоновую сварку. Стоит такое плавательное средство дорого, если сравнивать с пластиковыми или ПВХ лодками.

Алюминиевый корпус

Такое плавательное средство считается самым распространенным среди рыбаков, кому по душе лодка из жесткого корпуса. Отсутствие деформации и гниения – главные преимущества таких моделей. Для того чтобы судно выдержало сильный ветер, достаточно прикрепить на него несколько буев.

Специальных условий хранения нет. Что также немаловажно на рыбалке, алюминиевую лодку достаточно сложно повредить, проколоть вовсе невозможно. Алюминий достаточно лёгкий материал, в сравнении, например, с металлом. Не набухает в воде.

Недостатком является неудобство при транспортировке. Для этой цели обязательно понадобится прицеп. К недостаткам можно отнести мотор, он у этого вида очень шумный. Также сложностью является необходимость в обязательной регистрации плавательного средства.

Рыбалка с лодки – увлекательное занятие на любом водоеме. Можно без труда подобраться к привлекательному месту, заводи или корягам, забросить приманку и насладиться ужением по-настоящему крупного трофея.

Источник

SpinningPRO

Спиннинг для профессионалов

Пластиковые лодки: 30 лучших

Пластиковые лодки становятся все более популярными с каждым годом, все чаще их можно увидеть на водоемах нашей страны. Пластиковые лодки используются рыболовами, охотниками, любителями водных прогулок. Пластиковые лодки имеют небольшой вес, хорошую остойчивость на воде, длительный срок службы. Производители лодок постоянно работают над повышением их качества, расширением модельного ряда и снижением цены.

В свой статье мы расскажем о том, как правильно выбрать пластиковую лодку, на какие ее параметры следует обратить внимание, приведем список 30 лучших пластиковых лодок, представленных на рынке.

Достоинства

Пластиковые лодки имеют целый ряд существенных достоинств, за которые и ценятся своими владельцами:

Недостатки

При всех своих достоинствах имеются у пластиковых лодок и свои недостатки:

Материал

При производстве пластиковых лодок могут использоваться несколько видов материала: стеклопластик, углепластик и полиэтилен.

Тип конструкции

Лодки из стеклопластика изготавливаются по нескольким сильно различающимся между собой технологиям:

Существуют лодки, изготовленные из фанеры, которая используется как каркас, сверху покрытый полимером.

Длина

Длина пластиковой лодки может варьироваться от 240 до 600 см. Лодки большой длины лучше подходят для плавания вдали от берега, так как лучше сопротивляются встречной волне. Короткие лодки удобнее для плавания по небольшим речкам, где ограничено пространство для маневрирования. Длина лодки влияет на ее пассажировместимость, грузоподъемность, прочность и управляемость. При выборе длины лодки следует учитывать как вы будите ее транспортировать и хранить.

Ширина

Высота борта

Пластиковые лодки могут иметь высоту борта от 35 до 80 см. Лодка с более высокими бортами более устойчива к волнам и надежно защищает внутренне пространство лодки от брызг и воды. Для плавания по большим рекам, водохранилищам, озерам и морю вдалеке от берега следует выбирать лодку с более высокими бортами. Для плавания по небольшим рекам, прудам и озерам вполне подходит лодка с невысокими бортами.

Пассажировместимость

Пластиковые лодки, как правило, могут брать на борт от 2 до 5 человек. Оптимальная вместимость лодки предназначенной для рыбалки составляет 2-3 человека. Лодка, предназначенная для катания большой компанией, должна иметь большую вместимость.

Грузоподъемность

Грузоподъемность большинства пластиковых лодок составляет от 200 до 500 кг. При выборе лодки по грузоподъемности следует учитывать вес и количество пассажиров, вес лодочного мотора с топливным баком, если вы планируете устанавливать на лодку подвесной мотор, а также вес снаряжения и вещей, которые вы будете брать с собой в лодку.

Вес большинства пластиковых лодок составляет от 40 до 200 кг. Вес лодки оказывает существенное влияние на удобство транспортировки лодки и спуск на воду. Легкие пластиковые лодки можно перевозить как на багажнике на крыше легкового автомобиля, так и в прицепе. Более тяжелые лодки можно перевозит только на прицепе.

Разрешенная мощность двигателя

Большинство владельцев пластиковых лодок устанавливает на них подвесной лодочный мотор. Производители лодок указывают максимальную мощность мотора, который можно безопасно установить на лодку. Пренебрегать этими данными не стоит. При превышении максимальной рекомендуемой мощности мотора лодка будет вести себя непредсказуемо, кроме этого транец лодки может не выдержать нагрузки и сломаться.

Количество сидений и рундуков

При выборе лодки следует обратить внимание на количество и вид сидений в лодке. Сидения могут быть изготовлены из стеклопластика, либо из фанеры или дерева. Некоторые лодки оборудуются рундуками (ящиками) с крышками, в которых удобно хранить различное снаряжение и вещи.

Комплектация и дополнительные оборудование

Большинство лодок оснащаются различным дополнительным оборудованием, которое значительно повышает удобство пользования лодкой. Сюда относятся: рым-болты, алюминиевые весла, уключины, защитная накладка на транец, тент. Некоторые элементы дополнительного оснащения могут входить в базовую стоимость лодки, другие можно заказать и установить на лодку за дополнительную плату.

Лучшие пластиковые лодки

Легант 425

Пластиковая лодка Легант-425 производится судоверфью Виза-Яхт. Лодка Легант-425 имеет длину 425 см, ширину 150 см. Высота борта лодки на миделе 55 см. Лодка вмещает 4 человека и имеет грузоподъемность 400 кг. Лодка изготавливается из стеклопластика, имеет тримаранные обводы корпуса, которая обеспечивают лодке легкий ход и меньший расход топлива. Корпус лодки изготовлен из стеклопластика переменной толщины с различными типами стекловолокон в зависимости от нагрузки на конкретный элемент корпуса. Днище лодки имеет сэндвичевую конструкцию с пенополиуретановым наполнением. Лодка имеет блоки плавучести в днище и в сидениях. Лодку можно использовать как с веслами, так и под мотором. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 9,9 лошадиных сил. Для глиссирования с одним человеком достаточно мотора мощностью 4-5 лошадиных сил. Масса лодки 77 кг.

Стелс 315

Лодка Стелс 315 представляет собой стеклопластиковую моторно-гребную лодку. Лодка имеет длину 315 см, ширину 130 см. Высота борта лодки 45 см. Лодка вмещает 3 человека и имеет грузоподъемность 200 кг. Лодка оснащена 3 стеклопластиковыми сидениями встроенными в корпус, под сидениями находятся герметичные отсеки служащие блоками непотопляемости. На лодку Стелс 315 можно устанавливать подвесной лодочный мотор мощностью до 8 лошадиных сил. Масса лодки составляет 50 кг.

Кайман 300

Афалина 315

Лодка Афалина 315 производится череповецкой верфью «Афалина». Лодка изготавливается из стеклопластика по однокорпусной технологии, имеет длину 315 см, ширину 140 см. Высота борта лодки на миделе 42 см. Лодка вмещает 3 человека и имеет грузоподъемность 300 кг. Лодка оснащена носовой и кормовой банками выполненными в виде пластиковых воздушных ящиков, что обеспечивает лодке непотопляемость. На лодку Афалина 315 можно устанавливать подвесной лодочный мотор мощностью до 6 лошадиных сил. С мотором мощностью 5 л.с. и одним человеком на борту лодка способна развивать скорость до 30 км/ч. Масса лодки составляет 50 кг.

Пингвин

Лодка Пингвин производится компанией «Wyatboat». Лодка Пингвин имеет длину 388 см, ширину 148 см. Высота борта лодки на миделе 63 см. Лодка вмещает 3 человека и имеет грузоподъемность 300 кг. Лодка Пингвин имеет тримаранные обводы корпуса, придающие ей отличные ходовые качества и отличную остойчивость. Лодка оснащена блоками плавучести и имеет два рундука: носовой для якоря и кормовой для топливного бака и рыболовных снастей.

Шарк 255

Лодка Cкиф производится череповецкой верфью «Афалина». Лодка имеет корпус из водостойкой фанеры защищенный снаружи слоем стеклопластика. Прототипом данной лодки послужили лодки североамериканских рыбаков прошлого столетия. Благодаря каркасу из стрингеров и шпангоутов корпус лодки имеет повышенную прочность и долговечность. Лодка Скиф имеет длину 400 см, ширину 135 см. Высота борта лодки на миделе 63 см. Лодка имеет грузоподъемность 450 кг. На лодку Скиф можно устанавливать подвесной лодочный мотор мощностью до 8 лошадиных сил. Масса лодки составляет 75 кг.

Sava 425

Лодка Sava 425 представляет собой большую пластиковую лодку универсального назначения. Корпус лодки изготовлен методом контактного формирования из пластика с применением полиэфирных смол и армирован стекловолокном. Лодка Sava 425 имеет длину 425 см, ширину 170 см. Высота борта лодки 60 см. Лодка вмещает 4 человека и имеет грузоподъемность 430 кг. Для защиты бортов лодки от повреждений имеется привальный брус. На лодку Sava 425 можно устанавливать подвесной лодочный мотор мощностью до 20 лошадиных сил. Масса лодки составляет 140 кг.

Легант 340

Лодка Легант-340 производится компанией Виза-Яхт. Лодка имеет длину 347 см, ширину 118 см. Высота борта лодки на миделе 42 см. Лодка вмещает 3 человека и имеет грузоподъемность 250 кг. Лодка изготавливается из стеклопластика, имеет тримаранные обводы корпуса, которая обеспечивают лодке легкий ход и меньший расход топлива. Лодка имеет блоки плавучести в днище и в сидениях. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 9,9 лошадиных сил. Оптимальная мощность мотора от 4 до 8 лошадиных сил. Масса лодки 45 кг, что позволяет перевозить ее на багажнике на крыше легкового автомобиля.

Фофан

Лодка Фофан — прогулочная моторно-гребная лодка производства череповецкой верфи «Афалина». Лодка предназначена для использования на прокатных лодочных станциях, туристических базах, в качестве спасательной речной шлюпки. Лодка изготовляется из стеклопластика, имеет однокорпусную конструкцию. На носу и корме лодки расположены воздушные ящики. Длина лодки 4,5 метра, ширина 1,5 метра, высота борта 50 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 450 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 5 лошадиных сил. Масса лодки Фофан 90 кг.

Delta 360

Лодка Delta 360 прекрасно подойдет любителям рыбалки и охоты. Лодка Delta 360 имеет длину 360 см, ширину 145 см. Высота борта лодки 60 см. Лодка вмещает 4 человека и имеет грузоподъемность 400 кг. В сиденьях лодки имеются баки плавучести, благодаря которым лодка не утонет даже полностью затопленная водой. В носовой части лодки расположен запирающийся рундук для удобного хранения вещей. Лодка Delta 360 может быть доукомплектована ветровым стеклом и панелью приборов с рулевым колесом. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью до 25 лошадиных сил. Масса лодки Delta 360 составляет 90 кг.

Дельфин

Лодка Дельфин производится компанией «Wyatboat». Корпус лодки изготовлен методом ручной формовки из слоистого полиэфирного стеклопластика. Лодка Пингвин имеет длину 310 см, ширину 125 см. Высота борта лодки на миделе 40 см. Лодка Дельфин имеет три сидения (банки), под которыми расположены блоки плавучести. Лодка вмещает 2 взрослых и 1 ребенка, грузоподъемность лодки составляет 195 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 5 лошадиных сил. Масса лодки 50 кг.

Тортилла-5

Лодка Тортилла-5 представляет собой пластиковую моторно-гребную лодку, производимую судоверфью Виза-Яхт. Лодка может использоваться как для личного нужд, так и для проката в парках, домах отдыха и на турбазах. Лодка Тортилла-5 имеет длину 435 см, ширину 152 см. Высота борта лодки на миделе 55 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 450 кг. Корпус лодки представляет собой сэндвич из двух стеклопластиковых деталей. Блоки непотопляемости способны удержать лодку на плаву даже при пробое обоих деталей корпуса. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 8 лошадиных сил. Масса лодки 110 кг.

Онего-240

Пластиковая лодка Онего 240 производится петрозаводской компанией «Ахто». Лодка Онего 240 имеет длину 256 см, ширину 135 см. Высота борта лодки на миделе 40 см. Лодка вмещает 2 человек и имеет грузоподъемность 150 кг. Лодка изготавливается из стеклопластика, имеет двухсекционный корпус, катамаранные обводы корпуса. Под носовой палубой и кормовым сиденьем размещены блоки плавучести. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 5 лошадиных сил. Масса лодки 40 кг.

Aquatrim 450

Лодка Aquatrim 450 представляет собой стеклопластиковую лодку длиной 440 см, при ширине 170 см. Высота борта лодки на миделе 75 см. Корпус лодки изготовлен методом контактного формования из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стекломатериалами. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 600 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 55 лошадиных сил. Масса лодки 180 кг.

SAVA 390

Лодка Sava 390 представляет собой пластиковую лодку предназначена для рыбалки, охоты и водных прогулок. Лодка Sava 390 имеет длину 390 см, ширину 140 см. Высота борта лодки 58 см. Лодка вмещает 3 человек и имеет грузоподъемность 350 кг. На лодку Sava 390 можно устанавливать подвесной лодочный мотор мощностью до 10 лошадиных сил. Масса лодки составляет 110 кг.

СЛК- 425

Пластиковая лодка СЛК-425 представляет собой прекрасную лодку, хорошо подходящую как для рыболовов-любителей, так и для промысловиков. Лодка СЛК-425 имеет длину 420 см, ширину 160 см. Высота борта лодки на миделе 61 см. Лодка вмещает 3 человека и имеет грузоподъемность 350 кг. Лодка хорошо держит волну, благодаря хорошим ходовым качествам, отлично идет под мотором, обладает высокой устойчивостью. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 9,9 лошадиных сил. Масса лодки 105 кг.

Пелла Фиорд

Пластиковая лодка Пелла Фиорд предназначена для рыбалки, охоты, водных прогулок и водного туризма. Лодка Пелла Фиорд имеет длину 436 см, ширину 146 см. Высота борта лодки на миделе 49 см. Лодка изготавливается из стеклопластика, однокорпусная. Лодка Пелла Фиорд имеет хорошие ходовые качества, устойчива на курсе, имеет неплохую остойчивость. Лодка вмещает 4 человека и имеет грузоподъемность 350 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 5 лошадиных сил. Масса лодки 98 кг.

Армада Волга

Пластиковая лодка «Волга» производится саратовской производственной компанией «Армада». Лодка «Волга» является улучшенным вариантом лучшей советской гребной лодки «Пелла». Лодка Волга имеет длину 438 см, ширину 145 см. Высота борта лодки на миделе 44 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 400 кг. Лодка изготавливается из стеклопластика и имеет однокорпусную конструкцию. Внутри банок расположены блоки плавучести, которые удерживают лодку на плаву даже при пробоине корпуса. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 10 лошадиных сил, оптимальная мощность мотора 5 лошадиных сил. Масса лодки 80 кг.

Лиман-350

Лодка Лиман-350 производится компанией «Мефодий» по технологии сэндвич-полиэтилена. Лодка имеет длину 355 см, ширину 135 см. Высота борта лодки на миделе 43 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 300 кг. Лодка Лиман-350 обладает нейтральным запасом плавучести за счет пористости структуры корпуса. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 9,8 лошадиных сил. Масса лодки 68 кг.

Источник

Какая лодка лучше стеклопластиковая или пвх

производим, продаём, обслуживаем, ремонтируем катера и моторные лодки

Тел: 8 903 608 80 45

8 960 185 76 83
8 831 256 42 62

Адрес: Нижний Новгород
ул. Мончегорская 11а

Данный раздел сайта посвящен Мифам и Слухам, о таком материале, как стеклопластик и другим мифам и слухам, в области судостроения.

И так, ПОЧЕМУ ПЛАСТИК?

Начну с того, что постараюсь Вам рассказать из чего делают лодки и катера, преимущества и недостатки разных материалов и конструкций.

Лодки из ПВХ или Рибы, довольно интересная концепция, надувной либо частично надувной лодки, выглядит очень привлекательно с точки зрения простого обывателя, но не лишена серьёзных недостатков.
Так существуют два основных различия небольших ПВХ, по конструкции днища:

1. Мягкое надувное днище со сборным каркасом и без него, имеет свои преимущества, но больше в нем пожалуй недостатков; из преимуществ, лодку можно полностью разобрать и сдуть, другим не мало важным преимуществом, является довольно небольшая цена такой лодки, ну вот пожалуй и всё из преимуществ.

А вот и недостатки, один из главных; лодку можно полностью разобрать и сдуть: подождите, вы скажите, что это преимущество, и я об этом уже писал, да это так, но как не странно это и один из главных недостатков ПВХ лодок с любым днищем, и вот почему. Вы пробовали устанавливать палатку, если да, то знаете, что на то, что у инструктора занимает 5-10 минут, у неподготовленного человека может занять не один час, а лодка с каркасным надувным днищем, не проще палатки и зачастую требует больших физических усилий и нескольких пар рук, а сколько будет качать её автомобильный компрессор.

Знаете ли вы, что в сложенном варианте такая лодка уберётся не в каждый багажник (это вам не резиновая лодка Советских времён, в рюкзаке), а если и уберётся, то не забудьте, что вам ещё нужно перевезти мотор, бензобак, ну и какие то из своих вещей, если место останется. Так что, если вы, не являетесь обладателем большого джипа, минивэна, фургона или прицепа, то стоит серьёзно подумать, нужна ли вам такая лодка?

Теперь, ходовые характеристики, дело в том, что если, вы даже научитесь передвигаться по колышущемуся надувному днищу, или купите лодку с разборным каркасом днища, ваша лодка никогда не сможет, даже приблизится по ходовым качествам к монолитному усиленному, реданному днищу пластиковой лодки.

Только так, можно сохранять более менее приемлемые динамические характеристики лодки с надувным днищем.

Правды ради, оговорюсь, что некоторые импортные, брэндовые, заводские модели таких лодок, имеют редукционные клапаны с регулировкой степени срабатывания, пневмоаккумуляторы, и даже автоматические электронасосы подкачки, которые в большей или меньшей степени устраняют данные особенности конструкции, но цена таких моделей просто заоблачная.
2. Несколько лучше с ходовыми качествами, дела обстоят у ПВХ лодок с пластиковым, жестким днищем. Их безусловным преимуществом является, жёсткое, как правило реданное днище, именно оно (при условии, что оно хорошо спроектировано) помогает лодке довольно неплохо глиссировать, но только на низкой волне, при немного большей волне или даже попытке резко повернуть, баллоны ударяясь о волну мешают лодке нормально глиссировать, увеличивая болтанку и снижая скорость. К слову сказать, то же происходит при выходе лодки на глиссирование, баллоны ударяясь о волну, тормозят выход лодки на глиссер и снижают грузоподъемность лодки, но баллоны дают и некоторые преимущества, та же грузоподъемность (если не выходить на глиссер) иногда может быть выше, чем на простой лодке, ну и конечно это остойчивость, у ПВХ лодки она, как правило, выше (если не сравнивать с катомаранами или тримаранами).

Но данный тип лодок, уже дороже, чем ПВХ с надувным днищем, так как производитель вынужден иметь два производства, баллонов и корпуса, а транспортировка такой лодки, уже требует прицепа.

Ещё одним недостаткам лодок из ПВХ является, малая обитаемость; так если вы возьмёте лодку из пластика или алюминия, и такого же размера из ПВХ, то места в ней будут на треть меньше (а то и в половину), что обусловлено конструкцией, правда, справедливости ради, надо сказать, что чем больше лодка такого типа, тем этот недостаток меньше сказывается на размере полезного объёма.

И наконец, хранение данных типов лодок, не рекомендуется в холодных помещениях в сложенном виде, тем более на улице (т.е. решили купить ПВХ, готовьте сухой холодный гараж, где можно хранить лодку надутой, или сухой теплый гараж, где можно хранить баллоны сдутыми (но лучше всё равно надутыми чтоб не слежались).

Теперь о варианте получше, это главный конкурент пластика, алюминий. Эти лодки тоже делятся на две основных группы:

Теперь о том, с чем вам придётся столкнуться, приобретая такую лодку. Начну с того что на современном рыке, пожалуй единственной лодкой такого типа, которую продолжают производить и её можно легко купить, является Мега известная лодка «Казанка» и её немногочисленные модификации. Как следствие, вы крайне ограничены в выборе размера, грузоподъемности и других характеристик, устраивающих именно Вас. В этом плане, вторичный рынок, предоставляет куда больший выбор, но на нем, вопреки расхожему мнению обывателя, довольно сложно подобрать приемлемый вариант. И вот с чем Вам придётся столкнутся;

Битые лодки, это лодки с явными или скрытыми дефектами корпуса, и если с явными дефектами всё понятно, то скрытые дефекты, не так то просто определить, ещё трудней устранить. Так очень часто встречаются лодки выглядящие на первый, да и на второй взгляд очень хорошо, но от эксплуатации таких лодок в тяжелых условиях, от сильных динамических нагрузок, у них, разбивается посадка клёпок и лодка начинает «плакать», причем, водопропускание варьируется, от стакана до половины лодки за сутки, на глаз вы это не определите. Самое плохое, что по опыту (напомню мы сами занимаемся ремонтом и люкс доработкой лодок и катеров), данный дефект полностью не устранить, как совет, если вы всё же решили брать лодку на вторичном рынке, остерегайтесь лодок, свежеокрашенных, либо со следами обработки герметиками либо мастиками по линиям стыков и клёпок (эти меры помогают в большей или меньшей степени но только на время).

Ещё одной серьёзной проблемой б.у. лодок, является коррозия (конечно алюминий не ржавеет, но окисление алюминия не многим лучше. Алюминиевые лодки, под воздействием атмосферных и других факторов имеют свойства окислятся, как правило, это выражается вздутием красочного покрытия и его шелушением, иногда (что гораздо хуже) вздуваются швы и стыки (на свежеокрашенной лодке, степень окисления, определить практически невозможно). Именно по этому, все лодки б.у. перед тем, как производить какие либо виды работ, необходимо зачистить до металла и загрунтовать специальным грунтом, что как Вы понимаете, не дешевое удовольствие (хочется отметить, что лодки с коррозией стыковых швов, ремонтировать не рентабельно, так как такую коррозию нельзя остановить). Кроме того, для нормальной эксплуатации такой лодки необходимо выполнить следующие работы:

1) Усиление транца. Это довольно сложный вид инженерных работ (так как он связан с вмешательством в силовой каркас лодки, что необходимо производить квалифицированным, опытным персоналом), но производить его придётся, так как лодки Советских времён, рассчитаны под установку маломощных, «коротконогих» Советских моторов, и даже если вы не собираетесь выходить, за номинал мощности установленный заводом, то вам необходимо учесть следующие моменты; время прошедшей эксплуатации, высоту транца (нога Советских моторов, короче чем у большинства современных моторов, из за чего невозможно правильно установить мотор), и то, что существует определенная особенность измерения мощности (при замерах мощности, у нас замеряли её на валу двигателя, а на современных моторах, мощность замеряют на валу винта, в результате, современные моторы, того же номинала, на 3-7% мощнее Советских), из за которой мощность современных моторов, выше номинала установленного на лодку в СССР.

2) Доработка консоли и щитка приборов. Как правило, на старых лодках необходимо усилить, или переделать консоль и приборную панель, под установку рулевого редуктора, и приборов идущих в комплекте с мотором.

3) Как правило, органические стёкла, на Советских лодках, очень скоро приходят в негодность и вам придется заменить их, на новые из поликарбоната.

4) Необходимо оснастить лодку, новым электрооборудованием, по существующим нормам, да и ваш новый мотор, вряд ли захочет работать со старой проводкой.

Как вы понимаете, все эти работы далеко, не дёшевы, и такой ремонт далеко не всегда рентабелен.

2. Сварные лодки из алюминия. Данный тип лодок, появился относительно недавно, и стали довольно популярен в народе. Такие лодки, как правило, сварены из листового алюминия толщиной 2 – 4 мм, зигованного (гофрированного), либо гладкого (лодки из зигованнго листа предпочтительней, так как применение зиговки позволяет использовать более тонкий лист при той же жесткости, и как следствие снизить вес)

Популярность у нас в России (в других странах, сварные алюминиевые лодки не так популярны) таких лодок объясняется; простотой конструкции, привычкой к алюминиевым лодкам старого образца (люди привыкли к эксплуатации алюминиевых лодок в СССР, считают, что сварная алюминиевая лодка, это та же «Казанка», только лучше, так как материал корпуса толще и значит прочней). Большим плюсом алюминиевой лодки и действительно является материал и толщина корпуса, и основным преимущество этого является то, что такую лодку, можно хранить где и как придётся, лишь бы, в ней не было воды, и она не лежала непосредственно на земле.

Но, не забывайте, что такое возможно только если лодка после покупки, будет правильно загрунтована (антикоррозийными материалами по алюминию и не только с наружи) и окрашена (можно сделать у нас в профессиональной покрасочной камере), в противном случае вы рискуете получить неустранимую пористую коррозию, ведь сварные лодки изготавливаются из других сплавов (более мягких сплавов, и соответственно менее коррозионно стойких), нежели клёпаные, это обусловлено тем, что материал должен хорошо свариваться и гнутся при большой толщине. При всём, при этом, почти все отечественные производители, продают такие лодки в голом металле, в отличие от, импортных, например фирмы Silver , даже братья украинцы стали красить свои UMS (правды ради, я полагаю, что такое решение братья украинцы приняли, не совсем по соображением коррозионно стойкости, а по другим причинам). Подведу итоги, если вы предполагаете хранить, зимой, лодку в «огороде», либо, все лето на воде, готовьтесь красить свою лодку (1 сезон вы можете прокататься и так, но потом, вы сами увидите начало коррозии, а подготовка к покраске такой лодки будет уже дороже). И ещё одно, ходовые качества лодок из алюминия, сильно рознятся, от довольно неплохих, до откровенно никаких (не могу опускаться до антирекламы, но перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом), но чисто по техническим причинам, они не могут быть выше чем, достигнутые при применении пластика.

И так, в чём преимущества лодки из пластика? Не буду утруждать вас, всем известными догмами, о том, что стеклопластик прочней и легче стали и т.д. и т.п…. Начну с того, что пластик, пожалуй единственный материал применяемый в судостроении из которого можно изготовить любую, даже очень сложную форму, это особенно полезно, при конструировании днища пластиковой лодки (можно сделать днище любой сложности, плюс оснастить его реданами любой формы и расположить их в самом актуальном месте, добившись максимальной эффективности), немало важным фактором, для клиента, является и дизайн лодки, который так же можно максимально осуществить только пи работе с пластиком. Что же касается прочности, то общая прочность корпуса пластиковой лодки очень велика, и она превышает прочность клёпаных и даже сварных алюминиевых лодок то го же класса, но местная прочность в некоторых случаях у пластика ниже.

Одним из главных (если не главным) недостатков пластика является, возможность разбить киль о камни (это может выражаться в скалывании гелевого покрытия, в худеем случае расщепление, расслаивание самого материала корпуса), такие повреждения «не смертельны», но конечно неприятны (могут быть отремонтированы, практически, всегда без каких либо последствий, и ущерба для внешнего вида), и как правило позволяют дальнейшую эксплуатацию лодки (можно дойти до места хранения и т. д., у сварных лодок, при ударе в киль расходятся шов на киле, особенно если он не усилен уголком, после чего эксплуатация лодки не возможна). Одним способом устранить этот недостаток, является, алюминиевая накладка на киль (очень эффективно, но сложно в изготовлении, по этому, применяется крайне редко), ещё один способ, максимально скруглить киль, скруглённый киль работает как пружина препятствуя сколам, применено в конструкции лодок сери ТриМарин).

Еще одной проблемой при эксплуатации лодок, являются техногенные объекты, расположенные под водой, например, арматура торчащая из бетонного блока, куски острого железа и т. д. и т. п., хуже всего, такие преграды переносят клёпаные лодки (их режет как банку консервов). Лодки из стеклопластика, то же не любят таких преград, но как правило, они страдают меньше (к тому же, такие повреждения ремонтируются без каких либо последствий, и ущерба для внешнего вида), имея аптечку рем. комплект, можно даже большую пробоину заделать на месте. Для этого нужно поднять поврежденный участок из воды (сама лодка, как правило остается на воде), по возможности просушить его, зашкурить края, затем наложить кусок стекломата и покрыть его смолой, через 4-5 часов вы можете безопасно передвигаться, практически на любое расстояние. По приходе на базу, нужно обратится к специалистам по стеклопластику, они уберут временную заплатку, поставят капитальную, и восстановят покрытие (хороший специалист, может сделать ремонт так, что вы не найдёте места ремонта). Сварные лодки из алюминия, ещё более стойки к таким ударам, особенно из толстого листа (корпус, как правило, не пробивает а деформируется, иногда расходится какой либо шов, что согласитесь, тоже неприятно).

Источник