какая максимальная высота насыпи
Какая максимальная высота насыпи
СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
DESIGN OF EARTHWORK FOR RAIL WAYS WITH 1520 мм ТRАСК
Дата введения 1999-01-01
1 РАЗРАБОТАН институтом ОАО «ЦНИИС» с участием ВНИИЖТ, ОАО «Мосгипротранс», АО «Ленгипротранс», АО «Сибгипротранс», Киевгипротранс, Московского государственного университета путей сообщения, РИСИ, Промтрансниипроект, ТашИИТ
2 ВНЕСЕН ОАО «ЦНИИС»
3 ОДОБРЕН Минземстроем России (письмо N 13-498 от 08.09.98 г.)
4 УТВЕРЖДЕН зам. директора ОАО «ЦНИИС» 27.12.96
5 РАЗРАБОТАН ВПЕРВЫЕ
СВОД ПРАВИЛ РАЗРАБОТАЛИ:
ОАО «ЦНИИС»: доктора технических наук А.А.Цернант, Г.С.Переселенков, кандидаты технических наук Е.Я.Яковлева, С.Г.Жорняк, А.И.Песов, Ф.И.Целиков, Н.Д.Меренков, В.В.Гулецкий, Л.Н.Юдин, инженеры Л.И.Кузнецова, В.Г.Переселенков, Л.М.Бирюкова, С.И.Стряпчев, М.Г.Камаева;
АО «Ленгипротранс»: инженеры Е.А.Бойцов, А.А.Пушкина;
ОАО «Мосгипротранс»: инженеры С.Н.Махлис, М.Г.Дыкман, Н.М.Фомина, Ю.В.Исаков;
Киевгипротранс: инженер Г.Б.Книжник;
ВНИИЖТ МПС: канд. техн. наук П.Г.Пешков, д-р техн. наук П.И.Дыдышко;
МГУПС: д-р техн. наук Т.Г.Яковлева, д-р техн. наук В.В.Виноградов;
АО «Сибгипротранс»: инж. Н.П.Мурованный;
РИСИ: д-р техн. наук В.И.Грицык;
Промтрансниипроект: инженеры В.И.Поляков, Н.И.Провоторов;
ТашИИТ: д-р техн. наук Р.С.Закиров, канд. техн. наук С.Н.Смирнов.
Рецензенты: инженеры Г.И.Куркова, О.Н.Сильницкая.
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1 Свод правил разработан для обеспечения выполнения требований СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» (Раздел 4. Земляное полотно).
Документ предназначен для применения при проектировании и строительстве земляного полотна новых железнодорожных линий колеи 1520 мм, главных и станционных путей, узлов и станций, а также внешних (подъездных) железнодорожных путей предприятий и организаций по согласованию с органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
1.2 Свод правил распространяется на проектирование земляного полотна железнодорожных линий, представляющего собой комплекс земляных сооружений в виде насыпей, выемок, водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна от природных геофизических процессов (с учетом требований СНиП 2.01.15-90) и специальных мероприятий по повышению устойчивости основания земляного полотна.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в Своде правил, приведен в приложении С.
3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1 Земляное полотно следует проектировать на основе материалов инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-гидрометеорологических, гидрогеологических и гидрологических изысканий. При необходимости, в сложных условиях, следует выполнять геокриологические, инженерно-сейсмологические и другие виды изысканий, а также натурные определения деформативных и прочностных свойств грунтов основания.
При проектировании необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности, стабильности и устойчивости земляного полотна при минимальных затратах, а также максимальном сохранении ценных земель, наименьшем ущербе природной среде.
Необходимые сооружения и устройства инженерной защиты (снего- и пескозащитные, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые, охранные лесополосы и др.) могут располагаться как в полосе отвода железной дороги, так и за ее пределами в специально выделенных охранных зонах по согласованию с местными органами исполнительной власти и владельцами земель.
3.2 При проектировании земляного полотна должны быть приняты комплексные решения по выбору и назначению:
конструкции земляного полотна в зависимости от категории железнодорожной линии, инженерно-геологических и природных условий с учетом деления территории страны на климатические зоны (СНиП 2.01.01-82), а также способов производства работ;
грунта для насыпей с учетом вида и состояния грунтов основания, высоты проектируемой насыпи, а также разведанных запасов грунтов, дальности их возки, наличия поблизости отходов промышленного производства, пригодных для сооружения земляного полотна;
вида и конструкции водоотводных устройств соответственно расчетным расходам поверхностного стока и гидрогеологическим условиям;
типа укрепления откосов земляного полотна и водоотводов с учетом местных условий;
комплекса устройств и мероприятий по защите пути от вредного воздействия природных факторов.
3.3 При проектировании земляного полотна следует принимать нагрузку от подвижного состава и верхнего строения пути с учетом перспективных условий эксплуатации дороги. В необходимых случаях следует проверять устойчивость откосов, прочность основной площадки и основания насыпей, их деформативность в части непревышения допустимых значений деформаций равномерного морозного пучения и обратимых (упругих) и остаточных осадок оснований насыпей.
3.4 Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна и расширения сферы применения местных грунтов следует предусматривать:
уплотнение до нормируемой плотности грунта в насыпях, в необходимых случаях под основной площадкой в выемках и на нулевых местах;
устройство защитного слоя из дренирующих грунтов под балластной призмой;
применение геотекстильных материалов (на основной площадке под защитным слоем, в конструкциях укрепления откосов, а также на слабых основаниях);
использование теплоизоляционных материалов для предотвращения морозных деформаций (пенопласты, шлаки, торф);
надежное обеспечение отвода поверхностных и подземных вод от земляного полотна (в том числе с применением дренажей мелкого заложения, водоотводных лотков);
применение инженерных способов защиты откосов насыпей (пляжные откосы, обсев, железобетонные укрепления, химическое закрепление поверхностного слоя грунта) и скальных выемок (пневмонабрызг бетона, одевающие стены, анкерные крепления и др.);
обсыпку откосов насыпей и выемок крупнообломочным и скальным грунтом.
3.5 В связи с современными требованиями по увеличению скоростей движения поездов и увеличению нагрузок на оси подвижного состава необходимо не только учитывать деформационные показатели конструкций земляного полотна, но и производить проверки прочности основания под балластным слоем на виброустойчивость при принимаемых скоростях движения поездов.
4 ГРУНТЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Классификация грунтов
4.1 Грунты в соответствии с ГОСТ 25100 подразделяются на 4 класса: скальные, дисперсные, мерзлые и техногенные.
4.2 Применительно к условиям проектирования земляного полотна скальные грунты подразделяются на залегающие в естественных условиях в виде массивов (в выемках) и раздробленные, полученные посредством разрушения скальных массивов (для насыпей).
По степени устойчивости к выветриванию во времени под воздействием природных факторов скальные грунты подразделяются на слабовыветривающиеся, выветривающиеся и легковыветривающиеся (приложение А).
4.3 По водопроницаемости грунты, используемые для сооружения насыпей, разделяются на дренирующие и недренирующие.
К дренирующим следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733 коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут и содержание менее 10% частиц по массе размером менее 0,1 мм.
Оценка водопроницаемости грунтов возможна по показателям гранулометрического состава. К дренирующим грунтам ( 0,5 м/сут) относятся крупнообломочные грунты с песчаным заполнителем, пески гравелистые, крупные, средней крупности, если в перечисленных грунтах содержание частиц размером менее 0,1 мм не превышает 10% по массе. При большем содержании в них частиц размером менее 0,1 мм определение коэффициента фильтрации является обязательным.
При технико-экономическом обосновании с разрешения заказчика допускается применение в качестве дренирующего грунта песков мелких и пылеватых, содержащих более 10% частиц размером менее 0,1 мм, если коэффициент фильтрации их не менее 0,5 м/сут.
Для крупнообломочных грунтов с песчаным заполнителем коэффициент фильтрации устанавливается на основании испытания заполнителя.
4.4 Учитывая сложные и изменяющиеся во времени условия работы грунтов в конструкции земляного полотна, глинистые грунты дополнительно к ГОСТ 25100 подразделяются по степени засоленности, просадочности, набухаемости и пучинистости (приложение Б), что следует учитывать при проектировании земляного полотна.
Грунты для насыпей
4.5 Грунты для насыпей следует применять с учетом их свойств и состояния, особенностей природных условий в пределах участка размещения проектируемого объекта, а также места нахождения запасов грунта (таблица 4.1).
Допускается использовать местные грунты, в том числе техногенные (отходы производства): металлургические шлаки, золошлаковые смеси, материалы породных отвалов и др., пригодные для сооружения земляного полотна.
Для насыпей во всех условиях можно применять грунты, состояние которых под воздействием природных факторов практически не изменяется или изменяется незначительно и не влияет на прочность и устойчивость земляного полотна.
4.6 Грунты, состояние и свойства которых существенно изменяются под воздействием природных факторов, допускаются к использованию в качестве материала для насыпей с учетом ограничений (таблица 4.1).
Ограничения по применению
Скальные слабовыветривающиеся и выветривающиеся, неразмягчаемые, крупнообломочные и крупнообломочные с песчаным заполнителем, пески дренирующие, металлургические шлаки
Во всех случаях, в том числе для отсыпки в воду в открытые водоемы
Мелкие недренирующие и пылеватые пески, супеси легкие
Ограничения по минимальному возвышению бровки насыпей на сырых и мокрых основаниях; по условиям отсыпки в воду; для супесей ограничения по влажности
Во всех случаях, в том числе на болотах в заполненные водой котлованы. При отсыпке в открытые водоемы требуются дополнительные конструктивные и технологические решения
Глинистые грунты, крупнообломочные грунты с глинистым заполнителем, легковыветривающиеся размягчаемые скальные грунты (за исключением перечисленных ниже)
Ограничения по минимальному возвышению бровок насыпей на сырых и мокрых основаниях и по влажности грунтов в период производства земляных работ, не допускаются в основную площадку
Глинистые грунты с 0,4, выветрелые слюдяные и слюдистые сланцы, размокаемые и выветрелые тальковые, хлоритовые и глинистые сланцы, техногенные грунты
Требуется индивидуальное проектирование. Не допускаются под основную площадку, для отсыпки на сырые и мокрые основания, для подтопляемых насыпей
Допускаются для отсыпки ядра насыпи на сухом основании
Возможность и целесообразность применения таких грунтов устанавливают в зависимости от местных условий и технико-экономических соображений с учетом обоснованного выбора конструкций насыпей, а также способов защиты земляного полотна от разрушающего действия природных факторов.
4.7 При применении техногенных грунтов в проектах должны предусматриваться мероприятия по обеспечению стабильности основной площадки и по защите откосов от ветровой и водной эрозии.
4.8 Не допускается применять для насыпей следующие грунты:
глинистые с влажностью, превышающей допустимую (п.4.19);
глинистые избыточно засоленные и сильнонабухающие, жирные глины (приложение Б);
торф, ил, мел, заторфованные грунты, содержащие более 15% органических веществ;
грунты с примесью органических веществ (в количестве 3-10%) для верхнего метрового слоя насыпи (под основной площадкой);
Перечисленные грунты разрешается использовать в исключительных случаях для дорог IV категории при соответствующем технико-экономическом обосновании при обязательном осуществлении мер, обеспечивающих требуемую устойчивость земляного полотна.
4.9 Для нижней части постоянно подтопленных насыпей, при сооружении которых требуется отсыпка грунта в воду, рекомендуется применять скальные (слабовыветривающиеся и выветривающиеся неразмягчаемые), крупнообломочные грунты (в том числе с песчаным заполнителем), пески гравелистые, крупные, средней крупности. Допускаются также мелкие и пылеватые пески и супеси легкие при условии ограничений по крутизне откосов и технологии производства работ. При этом отметка верха отсыпки указанных грунтов назначается с учетом высоты капиллярного поднятия.
Для периодически подтопляемых насыпей, при отсыпке их на незатопленное основание, нижнюю подтопляемую часть насыпи следует отсыпать из дренирующих грунтов или песчанистых супесей.
4.10 Для насыпей, возводимых средствами гидромеханизации, рекомендуется использовать гравийно-галечниковые, песчано-гравелистые и песчаные грунты. Возможность применения пылеватых песков, а также супесей определяется проектом с учетом обогащения состава грунтов при их намыве, при этом в теле возводимой насыпи содержание частиц размером менее 0,1 мм должно быть не более 15% по массе.
Тесты для контроля оценки знаний по профессии монтер пути
Ищем педагогов в команду «Инфоурок»
Тесты для обучающихся по профессии монтер пути
1. Где используются охранные уголки?
1) на стрелочном переводе;
2) в кривом участке;
2. Что является элементом верхнего строения пути:
3) основная площадка земляного полотна.
3. Высота рельса Р-65?
1) полоса между подошвой откоса насыпи и водоотводным сооружением;
2) линия пересечения откоса с основной площадкой земполотна
3) полоса между бровкой и баластным слоем
5. Какое необходимо сверло для отверстия под шурупы?
6. Сколько клемных болтов в скреплении ЖБР-65?
7. Какая максимальная высота насыпи?
1) не более 6 метров;
2) не более 12 метров;
8. Как называется первый мостовой брус?
9. Для чего служат рельсы?
1)для удержания шаблона
2)для направления движения колёс и передачи напряжений на подрельсовое основание
3) передачи напряжений на подрельсовое основание
11. Шпалы которые применяются в конструкции бесстыкового пути?
3) деревянные и железобетонные
12. Величины укорочений для рельсов длиной 12.5м
13. Минимальная ширина обочины земляного полотна:
14. Высота деревянной шпалы 1типа?
15. Для чего нужна обочина?
1) для отвода воды от основной площадки земполотна;
2) для складирования материалов ВСП и прохода работников;
3) для обеспечения устойчивости рельсошпальной решётки.
16. Что такое резерв?
1) вспомогательная выемка, которая нарезалась для отвода воды;
2) вспомогательная выемка, из которой брался грунт для отсыпки насыпи из местного грунта;
3) дополнительный грунт для отсыпки насыпи.
17. Сколько болтов находиться на одном конце шпалы при скреплении КБ?
18. К какому виду скреплений относится скрепление КБ?
19. К какому виду скреплений относиться скрепление ЖБР-Ш?
1) бесподкладочное болтовое
2) бесподкладочное шурупно-дюбельное
3) бесподкладочное раздельное.
20. Что такое продольный профиль пути?
1) проекция оси пути на вертикальную плоскость ;
2) проекция оси пути на горизонтальную плоскость;
3) вид на путь сверху.
21. Какое расстояние от торца рельса до 1-го болтового отверстия на рельсах Р65?
22. Что обозначает Р65?
1) площадь поперечного сечения рельса
2) масса погонного метра;
3) маркировка рельса.
23. Вредные примеси при производстве рельсов?
25.Что такое виадук?
1) мост в горной местности ;
2) сооружение, пропускающее одну дорогу над другой ;
3) сооружение выше уровня земли с целью обхода занятой территории.
26. Выберите эпюру шпал на 1 км в кривом участке радиусом менее 1200 м
27. Деформации земляного полотна «Балластные корыта» это-
1) отдельно возникающие под шпалами углубления
2) общие под несколькими шпалами углубления вытянутые вдоль пути
3) изолированные значительные углубления
4) широкие углубления вдоль пути
28. Укажите наиболее современный тип верхнего строения на мостах (укажите один вариант ответа).
1) на металлических поперечинах
2) на деревянных брусьях
3) на железобетонных плитах
29. Укажите причину возникновения излома железобетонной шпалы в средней части с разрушением бетона.
1) неправильное опирание шпалы на балласт
2) удары по шпалам при их подбивке
3) чрезмерная затяжка элементов скреплений
30. Ширина подошвы рельса типа Р50
32. Поверхность балластной призмы должна быть-
1)в одном уровне с верхом деревянных и ж.б. шпал
2)на 3 см ниже средней части ж.б. шпал и в одном уровне с верхом деревянных шпал
3)на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части ж.б. шпал
33. При какой величине стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм закрывается движение поездов?
34. Укажите, при какой ширине колеи движение поездов закрывается
1) более 1548 мм и менее 1512 мм
2) более 1546 мм и менее 1512 мм
3) более 1548 мм и менее 1516 мм
35. Выберите меры, принимаемые при выявлении четвёртой степени отступлений
1) ограничить скорость
2) устранить немедленно
3) запланировать устранение в течение 3-х суток
36.Укажитемаксимальную величину возвышения наружного рельса в кривом участке
37. Какой измерительный инструмент, применяется для измерения ширины желобов
2) штангенциркуль ПШВ
38. . Укажите нормальную величину подуклонки рельса
39. При каком значении величины отвода ширины колеи движение закрывается
40. Назовите допускаемый забег рельсовых стыков на прямых участках железнодорожного пути
41. Укажите величины отклонений, которые не должны превышать от номинальных размеров ширины колеи на прямых и кривых участках железнодорожного пути
42. Назовите, как должен содержаться стрелочный перевод по уровню
2) левая нить по счету километров должна быть выше
3) правая нить по счету километров должна быть выше
1) костыльный молоток
2) лом остроконечный
44. Укажите нормативные допуски для колеи 1520мм в кривых участках пути радиусом 349м и менее.
45. Нормальная величина стыкового зазора для рельсов длиной 25 м
46. Неисправность стрелочного перевода: понижение остряка относительно рамного рельса на 2 мм и более имеряемое в сечении остряка:
47. Стандартная величина укорочения рельса длиной 25м
48. При наличии одного стыкового болта на конце рельса при шестидырных накладках-
1) скорость не ограничивается
2) движение закрывается
3) скорость 25км/час
49. Движение закрывается при горизонтальной ступеньке в стыке
50. Назовите, что необходимо сделать перед началом производства работ с использованием гидравлического домкрата
1) протереть домкрат от грязи
2) проверить исправность инструмента
3) проверить вес гидравлического домкрата
51. Укажите допускаемый забег на прямых участках одного изолирующего стыка относительно другого
52.Назовите, что обозначает первая цифра кода дефекта рельсов
1).место расположения дефекта по сечению рельса
2).место расположения дефекта по длине рельса
3).причины образования дефекта
53. Что такое эпюра шпал?
1).количество шпал на километре;
2) количество шпал на одном звене
3) расстояние между осями смежных шпал.
54. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть
55.Укажите, для чего предназначены гидравлические домкраты
1) для рихтовки пути
2) для замены отдельных элементов промежуточных скреплений
3) для перешивки пути
56. Корпус передвижной электростанции должен быть заземлен специальным заземлителем, забиваемым в грунт на глубину не менее
57. Сколько проводов в проводке электрошпалоподбойки?
58. Ширина колеи в кривых участках R от 299м и менее
59. Марка крестовины это:
1) отношение ширины сердечника к его длине
2) отношение длины сердечника к его ширине
3) отношение усовика к сердечнику
60. Неисправность стрелочного перевода: выкрашивание остряков на главных путях длиной мм:
Курс профессиональной переподготовки
Библиотечно-библиографические и информационные знания в педагогическом процессе
Курс повышения квалификации
Охрана труда
Курс профессиональной переподготовки
Охрана труда
Номер материала: ДБ-967681
Международная дистанционная олимпиада Осень 2021
Не нашли то что искали?
Вам будут интересны эти курсы:
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.
Школьных охранников предлагают обучать основам психологии
Время чтения: 2 минуты
Около половины детей болеют коронавирусом в бессимптомной форме
Время чтения: 1 минута
Минцифры предложило разработать «созидательные» компьютерные игры
Время чтения: 2 минуты
Минпросвещения планирует прекратить прием в колледжи по 43 профессиям
Время чтения: 1 минута
В школе в Пермском крае произошла стрельба
Время чтения: 1 минута
Власти Амурской области предложили продлить каникулы в школах в связи с эпидобстановкой
Время чтения: 2 минуты
Подарочные сертификаты
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
Почему железнодорожная насыпь строится так высоко?
Опубликовано 28.10.2019 · Обновлено 04.02.2021
С детства меня интересовало одно наблюдение, почему железнодорожные пути находятся всегда на возвышенности, и в нашем регионе это достаточно хорошо заметно, как думаю и в других. Что ж, для любознательных такой пробел в познаниях не допустим и жить спокойно он не даст, по этому я задал вопрос нескольким железнодорожникам и приведу для вас усреднённый ответ.
Почему же ответ придется усреднять? — Да потому, что получить один единственный, с которым были бы все согласны мне не удалось, а тем, кто будет говорить в комментариях про википедию — сходите туда сами, а потом возвращайтесь обратно.
Для начала, давайте слегка затронем устройство самой насыпи, а точнее верхнего и нижнего строения пути. Это довольно сложное инженерное сооружение, которое состоит из многих «слоев», как пирог. Собственно насыпь, в нашем понимании, это многокомпонентая смесь песка, глины, гальки, земли, которая отсыпается (отсюда и название) в подготовленный котлован с горочкой. Котлован необходим для придания насыпной конструкции устойчивости, чтобы паводок не смог вымыть из-под нее земляной слой. Но и это еще не все, что увеличивает высоту самой верхней точки, то есть головки рельса — есть еще слой балласта. Это та самая пресловутая щебенка, она прекрасно пропускает через себя воду и лежащее на ней рельсо-шпальное полотно надежно зафиксировано от любых перемещений.
Почему же насыпь делают высокой, здесь есть два момента. Первый — это паводки. Любая насыпь должна иметь высоту с запасом от максимальной исторической и прогнозируемой высоты воды, ведь если при малейшем сезонном паводке рельсы будут оказываться под водой, ни о какой бесперебойности ЖД сообщения речи быть не может. А вот второй момент не менее критичен и более сложен в строительстве. Дело все в том, что ландшафт нашей земной поверхности неравномерен. Есть холмы, а есть овраги длиной в пару километров, то есть если проложить по земле дорогу, повторяющую ее рельеф, как например это делают в случае с автомобильными дорогами, на выходе получим ЖД полотно с высокими углами подъемов и спусков. Но если для автомобиля нет особой проблемы подняться в 45-ти градусный подъем, то вот для поезда такой профиль окажется просто непостижимым. Железнодорожный транспорт очень критичен к углу наклона профиля пути, не зря даже в железнодорожной среде он измеряется в тысячных долях. Слишком резкий подъем может не осилить локомотив, а если на нем произойдет остановка состава, особенно зимой или в сильный дождь, то может случиться и то, что состав под своим весом покатиться вниз и просто не сможет затормозить. Вот по этому профиль пути постоянно приходится выравнивать, и между разными высотами рельефа будет тянуться высокая насыпь, которая с очень маленьким углом, через несколько километров, полностью сравняет разность высот.
Если остались вопросы, задавайте их в комментариях, думаю вместе найдем на них ответ!