какая марка автомобилей существовала в начале xx века rambler

“Эпохальные” машины. Модели-символы десятилетий автомобильной истории

Мы задумались над тем, какие автомобили могли бы представлять разные десятилетия, в наилучшей степени демонстрируя приоритетные ценности и направления инженерной мысли представляемого периода. Вышло местами предсказуемо, местами неожиданно, но, наш взгляд, довольно интересно!

1890-е: пионеры автопрома и Benz Velo

Первые автомобили появились в конце XIX века. Стилистически и конструктивно они во многом повторяли конные экипажи: большие по диаметру, но тонкие спицованные колеса, рессорные подвески, характерные формы кузова. Двигатель, как правило, располагался под или за высоко установленным диваном, на котором восседали шофер и пассажир. Привод осуществлялся ремнем или цепью на задние колеса, органы управления кардинально отличались от того, к чему мы привыкли сейчас.

Эта эпоха, безусловно, связана с именем Карла Бенца и его ранними моделями. Одной из наиболее знаменитых машин того времени является четырехколесный Benz Velo (1894-1901 гг.), во многом благодаря тому, что было освоено его серийное производство, – для многих “первенцев” автопрома это оказалось недостижимым уровнем!

1900-е, монархи и Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost

Первые автомобили были, безусловно, роскошью в том смысле, что в силу конструктивной сложности и штучного производства стоили очень дорого. Но по-настоящему комфортными, впечатляющими своими техническими характеристиками они стали лишь в ХХ веке. Это уже не “самобеглые” коляски, похожие на легкие кареты без лошадей, а по-настоящему шикарные транспортные средства, достойные первых лиц государств. Безусловно, одним из символов здесь является Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost (1906-1926 гг.).

1910-е, трудящиеся и Ford Model T

Ford Model T стал первым по-настоящему массовым автомобилем: в 1908-1927 годах было выпущено свыше 15 миллионов экземпляров этой модели. Одна из причин успеха (помимо, в общем-то, удачной конструкции) – невероятно низкая для столь технологичного продукта цена. Именно “Жестянка Лиззи” стала первым по-настоящему доступным автомобилем. Также появление Model T прочно ассоциируется с внедрением конвейерного производства в автомобильной промышленности.

1920-е, гонщики-аристократы и Bugatti Type 35

Автомобиль быстро стал опасной, но увлекательной игрушкой аристократов. 20-30-е годы ХХ века отметились расцветом автомобильных соревнований и, как следствие, появлением гоночных болидов. И как здесь не вспомнить легендарное семейство Bugatti Type 35 (1926-1930 гг.), представители которого принесли немало побед на гоночных трассах.

1930-е, инженеры-экспериментаторы и Citroёn Traction Avant

Предвоенные годы – это время смелых экспериментов, проб и ошибок. И очень интересных как со стилистической, так и с технической точки зрения автомобилей. Достаточно вспомнить американский Cord 810/812 или восточноевропейскую Tatra 87. Но все же на роль символа того времени в большей степени претендует более известный широким массам Citroёn Traction Avant (1934-1957 гг.). В нем также немало технических изюминок и прогрессивных решений: несущий кузов, передний привод, торсионно-рычажная подвеска. А также “быстросъемный” передний модуль: весь силовой агрегат с передней подвеской отсоединялся от кузова менее чем за час.

1940-е: военные и Jeep Willys, народы и Volkswagen Beetle

Да, две модели. Легкий армейский вездеход Willys MB (1941-1945 гг.), являющийся, по сути, прародителем всех внедорожников, напоминает нам о Второй мировой войне.

А самый узнаваемый автомобиль всех времен и народов – Volkswagen Beetle (1946-2003 гг.) – символизирует уже послевоенную эпоху, когда восстанавливающимся странам был нужен по-настоящему народный автомобиль. И для многих им стал как раз “Жук”, хотя в национальных масштабах у разных народов – свои народные. Вспомнить те же Citroёn 2CV, Rover Mini, Fiat 500 и 600…

1950-е: рок-н-ролл, Элвис и Cadillac Eldorado

Спустя всего лишь десятилетие мир оправился от прежних невзгод. Это время больших дорогих автомобилей. Советские граждане получили “Волгу”, немцы – Mercedes SL, а американцы – Cadillac Eldorado. Причем с каждым модельным годом и поколением “плавники” становились все больше, а дизайн все вычурнее. Но именно такие машины стали символом Америки 1950-х!

1960-е: молодежь и Ford Mustang

Еще один культовый американский автомобиль, который стал новым маркетологическим чудом и подарил миру еще один узнаваемый образ, – Ford Mustang (1964-1968 гг.). Вот что бывает, когда заурядную техническую начинку оборачивают в яркую упаковку и предлагают по шокирующе низкой цене!

1970-е: энергетический кризис и Honda Civic

В 1973 году в мире разразился энергетический кризис, но к тому моменту у японцев уже был ответ – Honda Civic! Компактный, экономичный и удивительно надежный автомобиль, который спас немало семейных бюджетов от катастрофы и сделал важный вклад в имидж японского автопрома. Первое поколение Civic увидело свет в 1972-м – за два года до Volkswagen Golf. Вот и думайте, кто тут основатель класса.

1980-е: семейные ценности, Renault Espace в Европе и Chrysler Voyager в США

Хэтчбеки, седаны, универсалы, внедорожники – в 1980-х этот набор пополнился минивэнами, они же однообъемники или УПВ (универсалы повышенной вместительности). На несколько десятилетий они стали главной мечтой и выбором больших семей. Одним из родоначальников современных минивэнов считается Renault Espace (1984-1991 гг.), рожденный в сотрудничестве французского производителя с компанией Matra.

Но было бы несправедливо отдавать титул первопроходца только ему, ведь в том же 1984 году в США появился знаменитый Voyager, изначально под маркой Plymouth. И очень символично, что именно ему была уготована значительная роль в истории спасения концерна Chrysler от краха.

1990-е: доступные высокие технологии и Audi A8

80-90-е годы ХХ века называют золотыми десятилетиями в автомобильной истории. Это мы вздыхаем с ностальгией про ресурс, кроме этого, в тот период времени наблюдается активное внедрение высокотехнологичных решений в массовые сегменты рынка. “Легковой” полный привод, высокоэффективные дизельные моторы, подушки безопасности, система курсовой устойчивости – все это постепенно становится доступно не только для богатых покупателей. Символ внедрения высоких технологий – Audi A8 с алюминиевым кузовом (1994-2001 гг.). Спустя несколько лет немцы “оденут” в “крылатый металл” и куда более доступную модель А2.

2000-е: всеобщая забота об экологии и Toyota Prius

Про гибриды начали говорить еще в конце 1990-х, но – давайте начистоту – тогда они воспринимались не более чем транспорт для помешанных на экологии фриков. Все изменилось в 2000-х, а нынче любой уважающий себя производитель вынужден иметь в модельном ряду гибридные версии. Но до сих пор при словах “гибридный автомобиль” перед глазами возникает… Да-да, одно из первых поколений Toyota Prius!

2010-е: возвращение “электричек” и Tesla Model S

Возвращение? Разумеется! Ведь в начале ХХ века электромобили на равных соперничали с машинами, оснащенными паровыми двигателями и двигателями внутреннего сгорания. Последние тогда победили, но, похоже, наступает время реванша. И ознаменовала новую эру Tesla и ее Model S. Можно сколько угодно говорить о том, что весь гений Маска заключался лишь в том, чтобы запихнуть в свою “электричку” батарею побольше. Может, и так, но по крайней мере именно он придумал, как сделать электромобиль интересным для сотен тысяч покупателей, да еще и угадал с моментом. В общем, браво!

“Двадцатые” только начинаются, а значит, все еще впереди! Есть идеи, какие технологии определят начавшееся десятилетие, какие серийные или концептуальные модели в наибольшей мере их отражают? Поделитесь своим мнением в комментариях.

1960-2020. Реальная история автомобилестроения в базе объявлений Автобизнеса

Источник

Забытые имена. Глава 182. Rambler/Jeffery

Имя сегодняшнего героя известно многим поклонникам американского автопрома 60х, но речь сегодня не про эти автомобили.

Томас Бакленд Джеффри родился в 1845м году в Стоуке (графство Девон), в Великобритании, в возрасте 18 лет он иммигрирует в США, поселившись в городе Чикаго. Имея опыт работы в постройке точных приборов он берётся изготавливать модели изобретателей, для демонстрации в патентном бюро (не у всех изобретателей руки работали так же прекрасно, как голова), что помогает ему выжить. В 1879м году он начинает продавать велосипеды собираемые из привезённых из Англии частей, велосипеды он продавал под маркой Rambler. Дела пошли как по маслу и Джеффри решает открыть фабрику по производству велосипедов на месте, но одному было не потянуть, поэтому в напарники берётся Филлип Гормулли, в 1881м году компаньоны основывают фирму G & J Manufacturing Company, которой к началу века было суждено стать второй по величине велосипедной мануфактурой в США, причём продукция позиционировались как люкс-класса и одними из первых в США оснащалась пневматическими покрышками. Еще в 1882м году Джеффри модернизирует изобретение Данлэпа — пневматическую покрышку, она была довольно уязвимой и быстро изнашиваемой, Томас Джеффри использует проволоку при вулканизации покрышки и таким образом получалась вполне надёжная покрышка с кордом, таким образом Джеффри является отцом всех современных пневматических покрышек.

В 1895м году Томас Джеффри вместе со своим сыном Чарльзом Томасом, которому было 19 лет посещают первые в США автомобильные гонки, проходящие через их родной Чикаго. Там они впервые увидели автомобиль Френка Дюрейа, который выиграл гонку и очень впечатлились от увиденного, после чего решают посвятить свою жизнь транспортным средствам на автономной, а не педальной тяге. Томас Б. Джеффри будучи инженером изучает конструкцию автомобилей, и в 1897м году он вместе с Чарльзом он строит свой первый автомобиль с одноцилиндровым двигателем расположенным сзади, рама автомобиля была трубчатой (на подобие велосипедной), а колёса спицованными.

В серию пошли модели Model C и Model D, первый с кузовом ранэбоут, второй стэнхоуп, оба оснащены были одноцилиндровым 1.6л 6ти-сильным двигателем и 2х ступенчатой планетарной коробкой передач с цепной трансмиссией. Серийные автомобили были менее радикальные нежели прототипы, так прототипы имели рулевое колесо и переднее расположение двигателя, но Томас Джеффри убедил сына, который и сконструировал модели запустить в серию более традиционные конструкции: двигатель у серийной машины перекочевал под сидения, т.е. имел центральное расположение.

Автомобиль оказался настолько популярным, что за первый год было построено около 1500 экземпляров, что сделало фирму вторым массовым производителем автомобилей в мире на тот момент, первым был Рансом Эрли Олдс со своим Oldsmobile Curved Dash (напомню, что Олдс был первым кто применил конвейер для производства автомобилей, а Джеффри соответственно вторым), популярность была достигнута не в последнюю очередь благодаря разумной цене в районе тогдашних 800 долларов (около 20 000 сегодняшних баксов) и крайней надёжности техники (это не Winton, который сподвигал недовольных владельцев браться за постройку собственных, намекаю на братьев Паккард). Одним из первых дилеров фирмы стал Джон Норт Уиллис, который до этого продавал велосипеды Rambler в городе Канандайгуа, что в штате Нью-Йорк, а теперь переквалифицировался на автомобильного дилера, позже молодой человек создаст свою автомобильную компанию, продукция которого будет популярна в СССР во время войны, но про него я уже писал историю, так что повторяться не будем.

В 1903м году машина модернизируется, появляется родстер Model E с более мощным мотором (прибавка в четверть лошадином силы была достигнута благодаря увеличению хода поршня), попутно по настоянию отца происходит конструкторский даунгрейт, так органом управления стал “хлыст”, он же “бычий хвост”, он же “румпель”, правда через год Чарльз всё-таки заменил хлыст рулём, убедив отца что “хлыст” это не современно. В 1904м году одноцилиндровые автомобили в очередной раз модернизируются, модели Model G и Model H получили 7ми сильный двигатель, который всё-так же располагался посередине (не смотря на более длинную носовую часть кузова), в этом же году Thomas B. Jeffery Company строит свои первые 2х цилиндровые автомобили схожие дизайном с новыми одноцилиндровиками: Model К, мотор которого развивал 16л.с и Model L, двигатель которого имел отдачу в 25л.с., что позволяло машине разгоняться до 65км.ч, что было очень не дурно 110 лет назад. На базе этой модели появился и один из первых в США развозных фургонов, кстати Model L стала бестселлером компании.

Популярность двухцилиндровых моделей ставит в 1905м году точку в истории одноцилиндровых версий, в этом году появляется новая серия автомобилей с новыми кузовами, обе 2х-цилиндровые 16ти-сильные: Type One и Type Two, последний с 18ти сильным двигателем принял участие в параде 4 апреля 1905 года в Кентукки, факт можно было бы считать не примечательным, если бы не одно но, машина везла Теодора Рузвельта. Через год автомобили получают увеличенную на 15см колёсную базу, а так же 18ти сильный двигатель, так же меняются названия на Type Three и Type Four, во второй половине 1906 года появляются и первые четырёхцилиндровые модели : Model 14, Model 15 и Model 16, автомобили имели приличную мощность — около 40 сил, отличались они друг друга типами кузова, последняя имела и первый для марки закрытый кузов типа лимузин, со сменой модельного ряда появляется и новая 2х цилиндровая машина — Model 19.

В дальнейшем машины сменяли индексы, но под капотами у них были прежние 4х цилиндровый 40-сильный агрегат и 2х цилиндровый 18ти сильник. В 1908м году фирма спонсирует установку дорожных знаков в штатах Висконсин и Иллинойс, правда тут была своя подоплёка, на столбе дорожного знака сверху была установлена реклама фирмы, и я думаю тут была инициатива Неда Джордана, который работал на семью Джеффри и позже создал собственную компанию, о которой я писал в 131й главе. Так же Джордан решил разместить рекламу с сидящими в автомобиле их марки таких знаменитостей как Марк Твен (надеюсь в представлении не нуждается) и Буффало Билл Коди (вояка, охотник и шоумен, известный своими перфомансами из жизни индейцев, арабов, монголов и т.д.), в 1908м году появляется первая спортивная модель — Model 34A с кузовом родстер, её реклама сопровождалась рассказом одного “владельца” такой же машины, он рассказывал как беспрерывно 13 часов он гнался за конокрадом, и в итоге стартовав из штата Иллинойс, он всё таки нагнал вора и наказал его в штате Индиана, но я думаю что и этот рассказ плод фантазии Неда Джордана.

В 1909м году фирма Джеффри подписывает договор о поставке кузовов с фирмой Уильяма Стюарта Симена. Первоначально предприятие его отца с 1847 года занималось производством мебели, когда изобрели телефон, то Уильям, который унаследовал бизнес отца придумал телефонные будки, и выиграл тендер на их поставку для Western Electric Company, в 1906м году завод W.S. Seaman Co. сгорел, но денег было предостаточно и Уильям купил готовый завод, попутно он решил раз пошла такая пьянка сменить род деятельности и предприятие разместившееся на новом заводе стало изготавливать кузова, вот в 1909м году Thomas B. Jeffery Company становится у фирмы крупнейшим заказчиком кузовов. Правда продажи год от года падали, если в 1905м году было продано 3800 автомобилей, то в 1909м году было реализовано 1700 авто, с появлением нового модельного ряда спрос вырос до 2500 автомобилей, но представители фирмы утверждали, что если выпускать больше, то упадёт непревзойдённое качество и надёжность автомобилей, но на деле конечно виной была конкуренция. Название марки запестрело в газетах когда в ноябре 1909 года президент Говард Тафт посетил штат Джорджия, и в качестве своего автомобиля он выбрал Rambler.

В начале 1910 года Томас Джеффри поехал в турне по Европе, однако посещая город Помпеи у него случился сердечный приступ и его не стало, дело отца перенял Чарльз Джеффри. Через три месяца фирма превращается из семейной в акционерное общество с уставным капиталом в 3млн тогдашних долларов. С приходом к власти сына основателя 2х цилиндровые модели исчезают из производственной программы, а сами автомобили становятся более солидными. Модельный ряд 1910 года состоял из автомобилей 50й серии, который почти не отличался от прошлогодней 40й серии, единственное что прежний 4х цилиндровый 7.1л двигатель стал мощнее на 5л.с. и стал развивать 45 сил, так же появляется более слабая модель с 32л.с. и мотором объёмом 4.7л. В 1911м году появляются модели 60й серии, а Model 63 с 4.7л двигателем обзаводится регулируемой по наклону рулевой колонкой, полные автовладельцы в то время вынуждены были втискиваться между рулём и сидениям, теперь им было проще располагаться за рулём, так же как в принципе и слишком маленьким по габаритам водителям. Джеффри младший ужесточает контроль качества автомобилей, так каждый автомобиль испытывается на разгон и экстренное торможение и если автомобиль укладывался в рамки отведённые для него, то его передавали клиенту.

В 1912м году автомобили 70й серии получают и имена собственные, так появляются Cross-Country, Country Club, Moraine i Metropolitan. Самые младшие были Кросс-Каунтри, они оснащались 4.7л двигателем, Каутри Клаб, Морейн и Метрополитэн имели уже известный 7.1л мотор. Три автомобиля Model 73-4 Cross-Country с кузовом Touring приняли участие в однодневном пробеге, целью которого было преодолеть в течении расстояние разделяющее города Чикаго и Толедо, а это 515 км. Все три экипажа прекрасно справились с данным заданием. В 1913м году автомобили получили электрическое освещение в качестве базового оборудования, правда модельный ряд в этом году состоит только из 4.7л автомобилей серии 83 Cross Country.

В том же 1913м году фирма начинает выпускать грузовые автомобили под маркой Jeffery, т.е. по фамилии отца-основателя фирмы, таким образом Томас хотел дать дань уважения своему отцу, за первый год было реализовано 1100 грузовиков. Тогда же начинается производство грузовика с полным приводом, машина получила название Jeffery Quad. Получив заказ от военных на изготовление автомобиля, который мог бы заменить мулов, т.к. тогда дороги не везде были более менее приличными, а проходимость тогдашних автомобилей была скажем так не очень, то Джеффри, который сам имел талант не руководителя, а конструктора взяв за основу свой 1.5-тонный грузовик начинает изобретать “колесо”. Четырёх-цилиндровый двигатель объёмом 5.1л от фирмы Buda передавал крутящий момент в 4х ступенчатую коробку передач, которая при помощи цепи была соединена с раздаткой, от раздаточной коробки шли карданы к мостам с блокирующимся редукторами. От редукторов шли карданы к колёсам, которые соединялись с ними через U-образные шарниры, рулевое управление так же управляло всем четырьмя колёсами, еще одной особенностью автомобиля было наличие тормозов на всех четырёх колёсах. Не смотря на консерватизм американских военных, которые кстати в то время не важно оплачивали свои заказы, машина им понравилась и её взяли на вооружение.

В конце года Томас Джеффри решается на ребрендинг легковой продукции, легковушки тоже начинают продаваться под маркой Jeffery, под новым именем анонсируются и новые модели. Впервые предприятие начинает производить и 6ти-цилиндровые модели, автомобили серии Model 94 и Model 96 имели схожую конструкцию, клапана располагались у двигателя по правую сторону, а доступ к ним был облегчен через большую крышку. 4х-цилиндровый мотор имел объём 3.8л и 6ти цилиндровый — 5.7л (классический объём походу для американских автомобилей). Смена торговой марки проходила с большой рекламной акцией, клиентура знала что завод выпускает надёжную и качественную продукцию, а теперь еще и имидж новой марки дистанцировался от первых моторизированных повозок, так называемых “баги”, поэтому продажи резко подскочили до 10 500 экземпляров и это за первый год производства новых моделей.

28 июля 1914 года начинается Первая Мировая Война, многие страны участники конфликта начинают закупать моторизированные транспортные средства для армии, и особым спросом пользуется лучший на то время полноприводный грузовик марки Jeffery. Одной из стран, которая стала закупать “Квады” была Россия (с 1915 года), где с начала 1916го на их базе построят 30 броневиков, которые назовут Джеффери-Поплавко, по фамилиям производителя (в русской транскрипции того времени) и создателя броневика Виктора Поплавко — штабс-капитана российской армии. Эти броневики были вполне удачны, благодаря своей проходимости, и потом став трофеями в боях были зачислены в ряды и противников, так Джеффери-Поплавко были и захвачены немцами, которые успешно использовали эти машины до 1920х годов.

Но вернёмся в США, в 1915м году легковые модели фирмы переименовываются в Four и Six, а так же появляется младшая шести-цилиндровая модель — Chesterfield Series, шасси этой машины была по длине как раз между Four и Six, база первой составляла 2.95м, второй — 3.38м и у новой модели — 3.1м, под капотом у неё располагался двигатель не собственной конструкции, а купленный у фирмы Buda из города Харви, шт. Иллинойс. Его объём составлял 3.5л и мощность — 42 лошадиные силы.

Продажи младшей шестёрки сопровождались вызывающей рекламой, так впервые в мире возле машины была сфотографирована женщина курящая сигареллу.

Поздней весной 1915 года Чарльз Джеффри отправляется по делам во Францию, оттуда он возвращается домой через Англию, там он сел на злосчастный корабль “Лузитания”, который и должен был доставить его домой, но 7 мая находясь не далеко берегов Ирландии судно было торпедировано немецкой подводной лодкой U-20, из почти 2х тысяч человек, которые были на борту погибает почти 1200 человек. Чарльз Джеффри выживает благодаря шутке жены, та перед его отбытием в Великобританию подарила ему личный спасательный круг, который в итоге всё-же пригодился, Джеффри во время взрыва был на палубе и курил сигару со своими приятелями, когда он увидели что происходит, то побежали собирать свои вещи, все знакомые бизнесмена в итоге погбили, а Джеффри пробыл в воде 4 часа, прежде чем его спасли. По возвращению домой Чарльз Джеффри дистанцировался от бизнеса, который был в самом своём разгаре и рентабельности, пересмотрев свои жизненные ценности Чарльз выставляет фирму на продажу в 1916м году. В июле 1916 года Чарльз Уильямс Нэш, бывший глава General Motors вместе с Джеймсом Сторроу (тоже бывшая шишка этого же концерна) за 5млн долларов выкупают предприятие у семьи Джеффри.

В 1917м году появляется новая линейка моделей 4х цилиндровая модель 472 с 3.8л двигателем и 6ти цилиндровая 671 с 4.4л мотором, обе они оснащались 3х ступенчатой коробкой передач, если первая была построена на шасси модели Four, то 6ти-цилиндровая на шасси модели Chesterfield.

Производство автомобилей марки марки Jeffery продолжалось до сентября 1917 года, когда наконец Нэш не переименовывает купленное предприятие имени себя — Nash Motors Company, предприятие первоначально продолжило выпуск автомобилей модельного ряда фирмы Jeffery, только под своим именем — Nash, но продолжалось это до апреля 1918 года, когда появился новый автомобиль конструкции Нэша, но это уже совсем другая история, которую коснёмся в ближайшее время.

Что до Чаpльза Томаса Джеффри, то после того как он продал свою компанию за астрономическую сумму, он посвятил свою жизнь благотворительным акциям и коллекционированию монет, марок, редких книг и произведений искусства, которые были выставлены на аукционы после его кончины в 1935м году.

Источник