какая машина лучше ауди или вольво

Volvo S80 (II) или Audi A4 (B8): выбираем премиальный седан до миллиона

Содержание

Volvo S80 трудно отнести к бестселлерам. Продажи новых авто редко достигали даже отметки «сотни штук/год», отсюда весьма небольшой выбор на вторичном рынке.

Примерно в том же бюджете есть Audi A4 IV поколения, и картина с ней противоположная. Машина была настоящим хитом продаж, и вторичка переполнена предложениями. Разница с S80 достигает десяти раз.

И вот тут надо остановиться, перевести дух и не спешить с выбором.

Один бюджет – разные вселенные

Audi A4 – хороший седан среднего класса. Пусть вас не путают маркетинговые обещания «премиальности». Ничего выдающегося там, на самом деле, нет. Хороший немецкий лаконичный седан с нормальным оснащением, резвым мотором и плотной подвеской. Средняя цена предложений на рынке — 900 тыс. за экземпляры с (заявленным) пробегом до 100 000 км.

S80 при близком уровне цены (средняя цена по рынку — 1,18 млн. за пятилетнее авто) разительно отличается по качеству. Это полноформатный бизнес-седан Е-класса с просторным задним рядом (А4 — ни в какое сравнение), шумоизоляцией, дорогой скандинавской отделкой. Тот случай, когда переплата 100-200 тысяч оправдана.

Недетские болячки Audi A4

Сначала поговорим о вариантах исполнения в принципе. Самые распространённые Audi A4 (B8) на рынке — это начальные 1,8-литровые версии с вариатором Multitronic. Вариатор там редкий по конструкции — цепной, а не ременной, как мы привыкли видеть на «Ниссанах» и прочих «Мицубиси». Цепь выносливее и долговечнее ремня, но обслуживание в случае чего влетит в копеечку (контрактные агрегаты в сборе – 55-85 тыс.). При этом история знает как умершие на 60-70 тыс. пробега, так и видавшие виды, пробежавшие 200+ тыс. км агрегаты.

После 200 тыс. км цепь в любом случае надо менять — растягивается. Если проглядеть этот момент, разрушатся конусы. А это уже совсем другой бюджет на починку, сопоставимый с ещё одной A4. В целом при аккуратной эксплуатации и регулярной замене ГСМ проблем быть не должно.

Проблемы (много проблем!) может доставить мотор 1,8 TFSI. Список слабых мест известен, и, возможно, вам достанется машина уже после сервиса. Если нет, то готовьтесь за свои менять поршневую группу (из-за неё мотор склонен к масложору, масло активно уходит через поршневые кольца) и цепь ГРМ (не самая долговечная). И если с поршневой производитель кое-как разобрался году этак к 2013, то, например, с термостатом нет. Отзывы об А4 через один содержат нарекания к нему. Отказ термостата связывают с коррозией внутри, проверяйте этот узел в первую очередь.

Более экзотические бензиновые моторы V6 3,2 л и 3,0 TFSI с приводным нагнетателем нареканий вызывают меньше – отчасти в силу меньшей же распространённости, отчасти из-за конструкции. Из слабых мест можно найти всё те же цепи ГРМ (растяжение раньше срока), натяжители цепи ГРМ да топливные форсунки (иные не доживают до 150 тыс. км).

Меньше всего проблем доставит ухоженный дизель (2,0 TDI). Из специфики — замена ремня ГРМ (лучше каждые 90-100 тыс. км) да чистка клапана системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). ТНВД и турбина весьма живучи, форсунки очень требовательны к качеству солярки, плохую могут и не пережить.

Большинство модификаций оснащались роботом S-Tronic – суть, семиступенчатой DSG со всеми вытекающими: мехатроник под списание, сцепления на замену — типичные болячки, широко описанные в литературе. При выборе такой машины (даже, казалось бы, ухоженной) держите в уме:

А что с болячками у Volvo

Сразу стоит сказать, что сравнительная экзотичность авто обязательно скажется на стоимости запчастей. Если проблемы с той же DSG стары как мир, давно известны, то и у механиков, и в магазинах всегда есть готовый ремкомплект хоть оригинальный, хоть дубликатный. Подержанный Volvo S80 проблем должен доставить меньше, но на их устранение уйдёт больше финансов. Или нет.

Взять хотя бы самый распространённый вариант с 2,5-литровым турбомотором, широко известным по линейке Volvo и Ford. Найти какие-то леденящие кровь истории про этот двигатель нам не удалось. При ровной эксплуатации сюрпризов быть не должно. С трансмиссией другая история. На 2,5-литровые S80 ставились автоматы производства Aisin и GM, проблема у них одна: нелюбовь к высокой температуре. Там нет своего охлаждения, поэтому коробка склонна к перегреву, а это прямой путь к переборке с заменой и/или фрикционных деталей, гидроблока. Помогает продлять жизнь замена масла каждые 60 тыс. км.

Помимо 2,5-литрового, изредка встречается на российском рынке двухлитровый вариант. Он ставился на модели последних лет выпуска (2013 и моложе), обладает сопоставимой с 2,5 л мощностью и надёжностью. Перед диагностикой следует проверить турбину, да и всё, пожалуй.

В общем. По части фундаментальных агрегатов S80 — душка-лапочка на фоне капризного А4. Но есть нюансы. Множество нюансов. Раздражающих и дорогостоящих. Массовое запотевание фар, протечки лобового стекла, протекающий бачок ГУР — с герметичностью разных мест у Volvo S80 всё не очень хорошо. Наверняка, придётся и трубки бачка ГУРа менять, и стекло переклеивать, и уплотнительные резинки в фарах переделывать.

Проблемы Volvo S80 (II) и Audi A4 (B8) на вторичке

«Ауди А4» популярна на вторичном рынке. За последние два месяца через сервис avtocod.ru модель проверили более 13 тыс. раз. Чтобы узнать, какие проблемы может скрывать немецкое авто, мы проверили Audi A4 2011 г. в. с пробегом 101 тыс. км:

Проверка обнаружила ДТП, шесть расчетов ремонтных работ и ограничения ГИБДД:

В отчете указан только один факт ДТП с повреждением задней правой части:

Но работы, представленные в расчет ремонтных работ, говорят о том, что у «Ауди» повреждался и передок, причем владельцу пришлось раскошелиться по полной программе:

Сюда не поместились суммы в 81 тыс. и почти 68 тыс. рублей.

Из-за ограничений ГИБДД авто не получится поставить на учет, пока эти ограничения не будут сняты.

Volvo S80 за последние два месяца проверили всего 3159 раз. И не все экземпляры оказались чистенькими. Мы нашли 12-летний «Вольво S80» с пробегом 140 тыс. км. Продавец не скрывает в объявлении, что у авто дубликат ПТС:

Проверка показывает, что у авто сменилось семь владельцев, поэтому в оригинальном ПТС не осталось места для внесения записей:

Машина не разочаровала бы, если бы у нее не было четырех ДТП, такого же количества ремонтных работ и ограничений ГИБДД.

В общем, обе модели — тот еще треш.

Что на выходе

Среднестатистическая Audi A4 с мотором 1,8/2,0 в пределах миллиона способна опустошить кошелёк один раз, но дочиста.

Volvo S80 с 2,5 л в том же ценовом диапазоне будет делать это неоднократно, но по мелочи.

В конечном счёте, если будете стоять перед таким выбором, решайте, на какой риск готовы пойти: перебрать коробку разок или переклеить резинки?

Автор: Владимир Андрианов

А какой из сравниваемых автомобилей выбрали бы вы? Оставляйте свои мнения в комментариях под статьей.

Источник

Audi vs Volvo ☝️

Всем привет!
В Мае буду покупать авто, вопрос для знающих.
Выбираю между Volvo S80 3.2 (238л.с)AWD

и
Audi A6 (2.8- 220л.с или 3.0-290л.с)

Ну если про Volvo у меня вопросов нет, то про Audi я практически инфы не имею.
Ауди 2009 года, конечно хотелось бы купить 2.8, но и 3.0 не страшно.
Что можете сказать по машине в целом и по ДВС, АКПП в отдельности?
Зарание спасибо.

Комментарии 59

S80 4.4, двигатель разрабатывала Ямаха, коробка тоже японская. Такую надо брать.

Это в незалежной можно брать, а у нас налог огромный.

Но тачка все-же огонь.

Посмотри автоблогеров, возможно они что-то подскажут, хотя сложно найти тот автомобиль который подходит по всем параметрам и без болячек. Если интересно можете посмотреть обзор . А лучше берите то что Вам нравиться и душа подсказывает. Желаю Удачи в Выборе.

Мне все время нравилась эс80, у меня был форд ст с легендарным вольво мотором 2.5Т и когда содрудник выбирал авто, я подкинул вариант, как же я был не прав, ну не ожидал я, от вольво такого отсутствия комфорта((((

Мне совсем не нужна инфа по Вольво. Мне катастрофически не дают инфу по Ауди.

подвеску всю восстанавливают и недорого, коробки надежны, бензиновые двигателя-цепи сзади, тянутся-заменить можно и самому-боятся не стоит, не вся линейка, но часто-страдает задирами. Дизеля 2.7 и 3.0- классные. Итог, аналога мотора 2.5Т(налог, динамика) у ауди нет, но ауди это совсем другой уровень, ну совсем другой

Ну не знаю, я проехал 600 км на S80 3.2 мне очень понравилось.
И на Ауди 2.8 проехал примерно 350 км, ну круто, но не самый шик.

На эс80 пробивает заднюю подвеску, это ее болезнь, есть энтузиазты на вольвоклубе сменившие ее на подвеску от ХС вроде бюджет ок70. Самого Шика за 500 тр быть не может

500?
Нуууу
Ауди от 650
Вольво от 600
Я же не лезу в самый низ ценовой категории.
Я хотел донести то, что у Ауди я не увидел «жирных» преимуществ по сравнению с Вольво. За то эл.блоки Ауди это кошмар.
У Вольво тоже есть косяки, но в данном аппарате они практически не критичны,
В чём уверен на 100%, так в том что у Вольво ДВС надёжнее на порядок! А вот система полного привода у Ауди конечно по интереснее. Опять же, я не гонщик.

Поперечно установленный двигатель-это гольф класс и если вы не видите разницу в расположении мотора- то никто этого объяснить не сможет, не надо вам не вольво не а6, надо рио брать. Какие эл. блоки, зачем они вам, за много лет владения авто не имел дела с ними, вы авто покупаете иль конструктор? Без обид, возможно весьма категорично описал свою точку зрения!

Ахахха
Я что машину выбираю по расположению ДВС?
Какая вам разница что и как я буду брать? Я понимаю что вы своё болото хвалите, но хрена вы мне тут то рассказывате то?
Я у вас что то по этому вопросу спросил? Вы вообще видели тему моего поста? Или так…просто решили блеснуть умом?
Для меня Вольво всегда в приоритете чем обычный VAG которым владеет каждый колхозник, я Ауди рассматриваю не более как альтернативу.
Потому попрошу вас так общаться с жителями своего болота. Удачи…

По Вольво надо смотреть есть ли сервисы и как с наличием з/ч.
Сейчас в пользовании XC90, у нас в городе это полный ад по обслуге.

Да про Вольво я знаю от и до. Мне интересена инфа по Ауди.

Товарищ механик на СТО, отмечал что алюминевая подвеска у Ауди — расходник по плохим дорогам. А стоит не копейки.

Ауди бери. Если найдешь 3tdi вообще супер будет. Друг ездил на аудюхе дизельной, сейчас ездит на Вольво, так вот ауди в обслуге даже дизель обходился дешевле. Сам тоже ездил на а6 но 2tfsi, универсал, пробег был не маленький у меня, каждый месяц на дальняки, Екб 3 раза, Пермь 2 раза, Питер 3 раза в неделю, Челябинск не помню сколько раз, Саранск не помню сколько раз. Машина вообще не позволила. Ездил пять человек плюс багажник полон инструментов.

Нет нет. Я не про обслугу. Мне это далеко вторично, я просто хочу узнать о двс и акпп этой ауди. Тех.моменты.
Для себя я давно сравнил машины, на вкус и цвет…

В моем владении то что ауди была, вообще без проблем, хоть говорили двигатель проблемный, масло жрет, я такого не заметил, масло менял каждые 8000 тысяч, и когда останавливался пару минут оставлял чтобы поработала. С коробкой аналогичная ситуация, менял масло каждые 50 тысяч. У друга тоже самое. У него дизельная была, я всегда себе такую хотел, машина ураган, и проблем с ней тоже ни разу не было, своевременное обслуживание, и после остановки поработать дать на холостую, он правда потом поставил турботаймер. Там у него вроде был автомат, ну и система кватро. Ехал как танк.

Стоимость содержания этих авто думаю будет примерно одинаковая. Посмотрите, обе в живую, прокатитесь. А там поймете, к чему душа лежит то и ищите.

Да катался сегодня на обеих))
Вольва конечно космос, но двс Ауди резвее, да там то и лошадок на 55 больше.
Хотелось бы больше по тех части ауди узнать.

+Audi дешевле в обслуге.
+Audi лучше по подвеске/рулежке.
+Audi можно бюджетно доукомплектовать нужными опциями.
+Volvo не угоняема
+Volvo дешевое каско.
+Volvo комфортнее.

Ауди дешевле Вольво? Оо
Сорян, но вы что то перепутали)

Источник

ВЫБИРАЕМ ВИЗИТНУЮ КАРТОЧКУ

И это притом что покупка S80 позволит сэкономить, какой год выпуска ни возьми. Отставание в предложениях о продаже существенное, чтобы не обратить на него внимания и не задаться вопросом: чем его можно объяснить? Быть может, S80, сопоставимый с A6 по щедрости комплектации, качеству отделочных материалов и тщательности сборки, уступает своему визави в надежности? И чего вообще можно ждать от каждой из рассматриваемых моделей?

Audi A6 (1997-2004)

Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями R4, V6 и V8, но в продаже преимущественно представлены дизельные модификации. Особенно популярны V6 2.5 TDI, хотя в укор «четверкам» 1.9 TDI можно поставить лишь динамические характеристики, но проблем с ними ожидается меньше. Среди бензиновых моторов лучше других сбалансированы по эксплуатационным показателям атмосферные V6. На ресурсе атмосферного R4 1.8 сказывается дефицит мощности, а 1,8 л turbo и V6 2.7 biturbo напротив чрезмерно форсированы, из-за чего наименее стойки при нештатной эксплуатации. V8 4,2 л «прожорлив» и неремонтопригоден.

Достойный соперник А6 по стойкости кузова к коррозии. Среди узлов дополнительного оборудования, способных создавать проблемы, чаще всего упоминаются муфта включения кондиционера, блок управления ABS, обогрев наружных зеркал, очистители фар и в дизельных версиях еще автономный отопитель.

Бензиновые рядные «пятерки» и «шестерки» с турбонаддувом, ставившиеся на S80, придутся по душе любителям острых ощущений, но их атмосферные «собратья» менее требовательны к качеству масла и не нуждаются в более частой его замене, а также избавлены от необходимости охлаждать турбину после интенсивной езды. И при этом до капитального ремонта они выхаживают дольше, что делает покупку S80 с любым из атмосферных моторов предпочтительней, чем с турбодвигателем.

Турбодизели могут быть производства Audi или собственно Volvo, но выбирать не придется. Мотор Audi ставился до 2001 года, а затем был заменен дизелями Volvo, выпускавшимися в двух версиях. У дизеля Audi, предназначенного для S80, иные настройки, чем в оригинальном исполнении, что может сказаться, если с мотором возникнут проблемы. По особенностям эксплуатации дизели Volvo ничем не отличаются от дизелей Common rail других марок.

С МКП проблемы маловероятны, а в АКП после 200 тыс. км начинает сказываться износ. Автомобиль оснащался АКП производства General Motors в случае шестицилиндровых двигателей и Aisin на вариантах с «пятерками». Наиболее долговечна АКП GM, когда она работает в паре атмосферным 2,9 л, и у нее же наименьший ресурс, если в «напарниках» 2,8 л Turbo (Т6). Ресурс Aisin посередине.

Вердикт «Автобизнеса»

Ломаться S80 обещает не чаще А6, значит, дело не в надежности. И такой неоспоримый козырь А6, как нержавеющий кузов, в сравнении с S80 не выглядит столь уж неоспоримым. Однако если искать причину непопулярности модели Volvo вне техники, то выяснится, что покупка А6 тешит самолюбие покупателя куда сильней, а переплата при покупке в таких случаях рассматривается лишь как вступительный взнос в некий клуб, куда другим посетителям, в том числе имеющим средства лишь на S80, вход заказан.

Ценообразование

Федор БУДНИК, СТО «Прентис»:

— Из дизелей Volkswagen, которые ставились на А6 и S80, самый удачный, на мой взгляд, у S80. Затем я бы отметил 1.9 TDI и после него 2.5 TDI. В принципе и они тоже нормальные моторы, но у 2.5 TDI проблемный паразитный ролик ручейкового ремня, а он идет вместе с крышкой, и замена получается дорогостоящей. Еще обгонная муфта генератора слабая. Если пробег большой, ее нужно сразу заменить. Кому дизельные А6 не интересны, бензиновый V6 2,4 литра не разочарует.

Геннадий ПРОТАСЕВИЧ, специалист СТО:

— В отличие от A6, владельцы которых обращались к нам с разными вопросами, S80 приезжали только с проблемами ABS. Но это не значит, что S80 надежней. Просто их очень мало, а А6 у нас на каждом углу. И думаю, что А6 предпочтительней. Пусть S80 дешевле при покупке, но он свое доберет при ремонтах и обслуживании. Специалисты по Volvo редкость, и они себе цену знают. А ремонт А6 обкатан на многих СТО, поэтому цены на него умеренные. И запчасти сопоставимого качества к А6 дешевле.

Сергей БОЯРСКИХ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Источник

Сравнение Volvo XC60 и Audi Q5 на вторичном рынке

Volvo XC60 и Audi Q5 являются одними из самых популярных кроссоверов в своем классе.

Паркетники относятся к премиальному сегменту, отличаются стильным внешним видом, который остается актуальным на сегодняшний день, богатым оснащением и превосходными ездовыми характеристиками.

Они зарекомендовали себя как надежные автомобили для города и легкого бездорожья.

Элегантный внешний вид

Audi Q5 – уменьшенная версия старшей модели Audi Q7. Немецкий кроссовер имеет оптимальные пропорции, агрессивную внешность, массивную хромированную решетку радиатора, обтекаемые бамперы и диодную полоску под фарами.

Экстерьер шведского кроссовера выделяется изгибом задних стоек с интегрированными фонарями. Автомобиль привлекает внимание окружающих и запоминается благодаря обтекаемым формам. Сбалансированные пропорции делают его элегантным и изысканным.

Лаконичный интерьер

Салон Volvo XC60 отделан высококачественными материалами и выполнен в минималистичном стиле. Комбинация дерева и кожи придает интерьеру солидности.

Рулевое колесо кроссоверов отделано износостойкой кожей и имеет кнопки для управления мультимедийной системой и другим оборудованием. Климат-контроль двухзонного типа обеспечивает в салоне оптимальную температуру в любое время года.

Внутреннее пространство Audi Q5 продуманное и эргономичное. Для отделки интерьера использованы мягкий пластик, износостойкая тактильно приятная ткань и натуральная кожа. На передней панели имеются красивые алюминиевые вставки.

У внедорожников хороший обзор дорожной обстановки за счет небольших передних стоек и высокой посадкой. Боковые зеркала большого размера упрощают контроль над дорожной ситуацией. На приборной панели информация легко считается в любое время суток.

На цветном дисплее между спидометром и тахометром отображается информация об остатке топлива в баке, температуре на улице, пройденное расстояние, средний расход топлива и прочее. Обе панели приборов выглядят современно, актуально и информативно.

Водительское место у кроссоверов продумано: у сидений удобный профиль и множество электронных регулировок, чтобы максимально подстроить его под себя, кресло в меру жесткое, оно эффективно поддерживает поясницу.

Автомобили оснащаются премиальной аудиосистемой, которая звучит громко, чисто и объемно.

У Вольво опционально предлагаются мониторы в задние подголовники.

Вместительность

Сравнение Volvo XC60 и Audi Q5 позволяет определить, какой из кроссоверов более вместительный.

Шведский внедорожник построен на платформе C1 Plus. Немец спроектирован на модульной платформе MLP. В результате удалось сдвинуть вперед переднюю ось, а силовой агрегат и трансмиссию – назад поближе к центру масс. Благодаря такому решению удалось существенно улучшить развесовку авто.

По ширине плеч пассажиров между автомобилями практически паритет. В Вольво для пассажиров предусматривается немного больше места для головы и ног.

Объем багажного отделения у кроссоверов практически одинаковый (Ауди – 460/1 480 л и Вольво – 495/1 455 л). Примерно равная высота задней части авто обеспечивает удобную погрузку/выгрузку вещей. А при сложенных задних сидениях можно перевозить длинномеры. Угол открытия пятой двери достаточно велик.

Технические характеристики

Благодаря современным силовым агрегатам и автоматической трансмиссии обеспечивается отличная динамика. При сравнении автомобилей немецкий кроссовер оказался немного быстрее (разгон до первой сотни происходит за 7.1 сек. против 10.9 сек у Вольво). Но в условиях спокойной городской езды эта разница практически не будет заметка.

Шведский паркетник оснащается шестидиапазонным автоматом, который отличается неприхотливостью в эксплуатации и хорошей разгонной динамикой. При переключении передач не происходит задержек и не слышно посторонних звуков. Дизельный мотор D4 демонстрирует стабильную мощность на любых оборотах.

Audi оснащается восьмиступенчатым tiptronic, который демонстрирует надежность работы и является долговечным. Имеется модификация немецкого внедорожника с гибридным двигателем.

При езде по асфальтированной дороге кроссоверы ведут себя как седаны. На большой скорости отсутствуют раскачки кузова. За счет низкого расположения центра тяжести обеспечиваются хорошие динамические показатели для паркетников этого класса. Также отсутствуют крены в поворотах. Автомобили сразу реагируют на любые повороты рулевого колеса.

Тормоз отличается высокой эффективностью и без задержек замедляет или полностью останавливает транспортное средство.

Расход топлива напрямую зависит от установленного двигателя, сезонности и стиля езды. Более экономичными силовыми агрегатами являются дизельные моторы. XC60 потребляет топлива в мешанном цикле на 100 км – 6.8 л. Гибридный Q5 – 6.9 л на 100 км пробега.

Уровень комфорта

Кроссоверы оснащаются подвесками, которые адаптированы для эксплуатации в условиях нашей страны. В немецком внедорожнике подвеска жестче, чем у шведа. Volvo XC60 можно назвать «более мягким» автомобилем, но на проселочных дорогах в нем сильнее ощущаются неровности дороги.

XC60 обладает настройкой шасси (предусматривается 3 режима: Comfort, Sport, Advance). Правильно настроив подвеску, удастся минимизировать крены кузова и обеспечить высокий уровень комфорта.

У обоих внедорожников отличная управляемость. Пневматическая подвеска обеспечивает мягкость, комфорт и эффективное сглаживание пологих волн и различных неровностей дорожного покрытия.

Проходимость

Кроссоверы оснащаются полным приводом. В Ауди Ку 5 установлен электромеханический дифференциал Torsen самоблокирующего типа. Вольво XC60 оснащается муфтой Haldex, которая во время пробуксовки меняет соотношение между осями. Клиренс у Вольво 230 мм, у Ауди 200 мм.

Автомобили практически везде проезжают в условиях бездорожья и легко заезжают на бордюры, не достают днищем дорожное покрытие. Диагональных вывешиваний автомобили не боятся. Имитация блокировок работает стабильно и без сбоев.

Volvo XC60 и Audi Q5 обладают общими достоинствами:

Что лучше: Ауди Q5 или Вольво XC60? Решать только вам. Оба кроссовера по праву считаются одними из лучших в своем сегменте. Автомобили пользуются спросом на вторичном рынке, идеально подходят для езды по городу и уверенно себя ведут в условиях бездорожья.

Выгодная покупка поддержанных автомобилей в автосалоне FAVORIT MOTORS

Салоны FAVORIT MOTORS являются официальным дилером Volvo и Audi. У нас вы можете по доступной цене купить б/у Volvo XC60 или Audi Q5.

Перед тем, как автомобиль поступает в продажу, он тщательно проверяется нашими специалистами. Вся информация заносится в соответствующую диагностическую карту, которую мы показываем покупателю перед бронированием авто.

Опыт позволяет нашим менеджерам подробно рассказать про машины и ответить на ваши вопросы.

Запишитесь на осмотр и тест-драйв! Позвоните нам по телефонам на сайте или заполните форму обратной связи.

Источник