какая машина лучше фольксваген тигуан или киа спортейдж
Что нравится в Спортяге (и что лучше Тигуана)
То, что не понравилось я уже написал вот здесь, пора рассказать о положительных сторонах ( но я думаю, они будут добавляться)
Что нравится в целом.
Первое впечатление — сел как к себе домой.
-Сиденья комфортные. Очень. Не лучше и не хуже Тигуана.
С подголовником только не очень сдружился
— Машина очень плавная, нет резкости ускорения как у тигуана, не надо удерживать.
-Коробка переключает столь же незаметно сколь это было на dsg
-Шумка. На уровне Тигуана.
-Неплохие материалы салона.
-Хороший двухзонный климат (У Тигуана чуть лучше, держит ровнее. У Спорта на трассе в холодное время становится чуть прохладнее. Коррекция 0,5 градуса. У Тигуана было только целыми градусами. Может в пределах градуса удержать проще)
-Подвеска. То, что надо! Мягко, упруго и не болтает.
-Зеркало сферическое. Заднее затемняется.
-Руль плотный, удобный.
-Датчик дождя и света работают хорошо.
-Акустика неплохая
-Динамические характеристики звезд с неба не хватают, но достаточные
-Регулировка наклона спинок задних сидений (наклон больше, чем у Тигуана)
Теперь, что лучше, чем у Тигуана
При всех этих сравнениях стоит заметить, что в моем случае Спорт самый свежий сравнивается с Тигуаном предыдущего поколения!
-Мультимедийка круче. BT цепляется моментально. Вайфай с телефона раздай и пробки видны.
Загорелась лампочка топлива, магнитола сразу спросила: проложить маршрут до ближайшей заправки?
-Подогрев задних сидений
-Неприхотливость к бензину
-Расход
-Подогрев руля
-Салон не скрипит ( у Тигуана скрипел жутко. С первых тысяч км)
-Подлокотник сзади лучше, но нет люка для лыж
-Задний дворник работает бесшумно. У тигуана скрипел как в ужастиках)
-Камера
-Переключение между источниками воспроизведения на руле.
-Кожаная отделка подлкокотника и подлокотников на дверях
-Много розеток + usb
-Датчики давления.
— Подочечник больше, но это и минус, во всех положениях, кроме одного, очки гремят
-Полка в багажнике и крепления для неё
-Боковые органайзеры в багажнике
KIA Sportage 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Kia Sportage, 2021
Kia Sportage, 2021
Kia Sportage, 2021
Kia Sportage, 2021
Комментарии 157
Субъективное сравнение, и некорректное. Во многом с вами не соглашусь. На Тиге тоже можно ездить плавно. Дворник задний можно поставить SWF и забыть, на петли дверей резиновые уплотнители от бронированной Ауди А4 и скрипы ушли. Задние сиденья не отклоняются да, так у Спорта задний диван не сдвигается. Очень похоже на нахваливание Спорта, как оправдание перед собой, что не взяли Тигуан в новом кузове))) без обид, но Спортадж не чита Тигуану, даже в прошлом поколении.
А в чем некорректно?
У меня плавно не получалось. Правильнее так: не получалось так плавно и равномерно ускоряться без единомоментного резкого ускорения.
Я не сравниваю сослагательное наклонение, если поставить дворник, если уплотнители, если бабушке добавить… Я рассказываю «как есть».
Действительно у спорта не двигается диван.
У спорта много недостатков по сравнению с тигуаном. И все они не критичны, как и не критичны мелкие преимущества. Основополагающая часть выбора, для меня, между спортом и тигуаном — динамические и технические преимущества против неприхотливости и простоты спорта. Всё. В остальном — это мелочи.
А по поводу оправдания))) Хех. Эти машины слишком по-разному стоят и слишком по-разному просят денег, чтобы было за что себя оправдывать.
А вот отсутствие возможности выбраться из повседневной рутины, выехать и нажать педаль — да, вот это иногда досаждает. И всё же из-за одного… да даже десятка ускорений в год я уже не хочу переплачивать стоимость однушки 😉 Может рутина, может возраст… скука, в общем
Тигуан из 2011 года, Спортадж из 2016 в этом некорректность. У меня к Тигуану очень много притензий, начиная от работы блока АБС на малых скоростях и заканчивая заглушками между моторным отсеком и передними арками… меня угораздило даже бак порезать на трассе, и потом его заменить) но все это прощаю за то как он рулится и едет (после многочисленных доработок за мой счёт на протяжении 6 лет).
А насчёт практичности и возраста соглашусь с вами. Старший брат гонял всегда и мазда 6 mps и Infinity g37, а сейчас Прадик 150 на дизеле и никаких гонок, ну разве что на багги.
И в одном, и во втором тексте есть оговорка: При всех этих сравнениях стоит заметить, что в моем случае Спорт самый свежий сравнивается с Тигуаном предыдущего поколения!
Извиняйте, много букв, упустил нюанс.
То, что в тиге салон не кожа был, вообще не плюс спорта )) просто разница комплектаций. Ехал долго за рулем спорта в предыдущем кузове. Салон игрушечный, руль игрушечный, металла нет, пластик под имитацию алюминия. Пластик жёсткий, сидушку так и не настроил, под конец дороги меня так скрючило, что слезами заливал игрушечный салон. Возможно в новом кузове спорта это все исправили.
Ах да, блютуз 330 подключается к телефону быстрее, чем я зажигание до конца проворачиваю )
У меня подобное ощущение было, когда я на крете прокатился.
И нет, это не разница комплектация. У спорта при салоне на тряпке, — подлокотник кожа. У тигуана только при полностью коже(которую я на сиденьях не люблю).
То, что в тиге салон не кожа был, вообще не плюс спорта )) просто разница комплектаций. Ехал долго за рулем спорта в предыдущем кузове. Салон игрушечный, руль игрушечный, металла нет, пластик под имитацию алюминия. Пластик жёсткий, сидушку так и не настроил, под конец дороги меня так скрючило, что слезами заливал игрушечный салон. Возможно в новом кузове спорта это все исправили.
Ах да, блютуз 330 подключается к телефону быстрее, чем я зажигание до конца проворачиваю )
Никогда не понимал рассуждений про пластик. Мне просто интересно, вы щупаете пластик, пока находитесь за рулём? У меня во втором Фрилендере был вроде как жёсткий пластик, в Спортейдже 3 тоже пишете жёсткий. Но ни там, ни там я скрипов не слышал. И никакого дискомфорта не испытывал. Сижу на сидении, держусь за руль.
У Тигуана же, с его мягким пластиком, постоянно где-то вылазят сверчки. С топливными трубками я бороться уже устал. Постоянно изолирую их, но через пару месяцев опять дребезжать начинают. Что-то в задней левой двери дребезжит. И постоянно новые сверчки, но я их регулярно устраняю.
По поводу сидения тоже большой вопрос. Для меня в Спортейдже посадка гораздо более комфортная. В Тигуане я либо сажусь нормально, но не дотягиваюсь до руля, либо дотягиваюсь до руля, но с углом спинки 90 градусов. Либо нормально и то, и то, но ноги под таким углом, что к вечеру колено ноет. И на тигуан клубе видел обсуждение такой проблемы.
На Фрилендере я мог проехать 1000 км за ночь, а затем гулять весь день и половину ночи. А здесь через 200 км спина затекла. Пришлось менять положение сидения, держась за руль одной рукой большую часть времени.
У меня R-Line, и он мне нравится, несмотря на достаточное количество минусов. Но обычный Тигуан я бы не взял точно.
Sportage взял бы, если бы не нужно было ездить по двухполосным трассам.
Разные одноклассники: что выгоднее купить – Kia Sportage или Volkswagen Tiguan
Рыночная популярность случайно не приходит – это всегда результат чьих-то усилий, а также проекция на продажи итогового сочетания цены, качества и потребительских желаний. Два сегодняшних кроссовера основательно прописались как минимум в двадцатке самых продаваемых моделей на нашем рынке – а значит, нам будет особенно интересно взглянуть на тот подход, которым каждый из них добился такого успеха. Итак, разбираемся с Kia Sportage и Volkswagen Tiguan.
Н а деле немецкий и корейский кроссовер различаются весьма серьезно, и различия начинаются уже с подхода к технике. «Немец» ожидаемо заходит с «мелких карт»: базовый мотор имеет 1,4 литра объема и турбину, а также два варианта мощности – 125 и 150 сил. Рост объема сопровождается и увеличение мощности, но без турбины тут не обходится в любом случае: ни у бензинового двухлитрового мотора на 180 или 220 сил, ни у двухлитрового же дизеля на 150 «лошадок». Столь же прогрессивная ситуация и с коробками передач: если не хотите иметь дело с шестиступенчатой механикой, получите один из двух вариантов «мокрой» DSG – или шестиступенчатую DQ250 с «маленьким» мотором 1,4, или семиступенчатую DQ500 с двухлитровыми агрегатами.
У Sportage все иначе: здесь балом правит двухлитровый атмосферный мотор на прагматичные корейские 150 л.с. Кроссоверы с передним приводом начисто лишены альтернатив ему, а те, кому нужен полный привод, смогут доплатить и выбрать что-то более близкое к немецкому конкуренту: турбированный 1,6-литровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском или двухлитровый дизель на 185 л.с. Скоробками передач все тоже гораздо проще: семиступенчатый преселективный «робот» собственной для корейцев разработки положен только бензиновому турбомотору, а все остальные варианты оснащаются либо шестиступенчатой механикой, либо гидромеханическим автоматом с тем же числом ступеней.
Но выбор механической «основы» – пожалуй, не самое сложное по сравнению с определением подходящей комплектации. Ключевая трудность здесь – разница немецкого и корейского подходов к формированию списка оснащения (мы уже сталкивались с этим в сравнении Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Если второй подразумевает относительно простое постепенное насыщение автомобиля опциями параллельно с увеличением цены, то первый одновременно дико сложен, но столь же удобен. Дело в том, что каждая из комплектаций Tiguan является «базовой», и к ней можно докупить пакеты опций, необходимых конкретно вам. В результате простые пять версий, помноженные на кучу доппакетов, образуют несметное количество вариаций за самые разнообразные деньги. Более того, даже самая «старшая» комплектация тоже не являются исчерпывающей – в ней нет многого из того, что можно получить за доплату. Поэтому с точки зрения прямого сравнения конфигуратор Volkswagen – настоящая вакханалия, и есть подозрения, что как минимум треть из тех 3 тысяч человек, что ежемесячно покупают Sportage – это те, кто не осилил выбор подходящей версии Tiguan (и хотя это шутка, она слегка грустная).
Базовая комплектация
Подсознательно большей свободы выбора даже в базовой версии ожидаешь от корейского автомобиля, однако на практике все оказывается наоборот. Sportage в версии Classic предлагается исключительно в переднеприводном исполнении с механикой – ну и с двухлитровым атмосферником, разумеется. Если вы хотите полный привод, то доплатить нужно будет не только за него, но и за пакет «теплых опций», хоть и весьма полезных, а сумма доплаты составит целых 180 тысяч – именно такова разница между переднеприводной версией Classic и полноприводной Classic «Теплые опции». Но вернемся к нашей базе.
У Tiguan философия другая с самого начала: даже базовый список оснащения можно уложить в автомобиль со 125- или 150-сильным мотором, а также выбрать между передним и полным приводом и механической или роботизированной КПП. Только вот заполучить автомобиль и с DSG, и с полным приводом 4Motion нельзя, а еще последний требует наличия как минимум 150 л.с. под капотом. Но даже с учетом этих ограничений выбор двигателя и трансмиссии здесь заметно шире, чем у Sportage.
Разнится у немцев и корейцев и подход к набору базовых опций. Есть, конечно, и много общего: хороший комплект подушек безопасности, широкий набор электронных вспомогательных систем, включающий не только ABS, стабилизацию и помощь при трогании в гору и спуска с нее, но и систему стабилизации прицепа, а также прочие «мелочи» вроде мультируля, комплекта стеклоподъемников и центрального замка с управлением с ключа.
А вот дальше начинаются довольно серьезные различия. Базовый Sportage оснащен тоже вполне базово: здесь есть кондиционер, аудиосистема с Bluetooth, CD, USB и монохромным дисплеем, и система контроля давления в шинах. На этом список опций, в общем-то, исчерпан – добавить можно разве что 16-дюймовые легкосплавные колеса.
У Tiguan базовые колеса – 17-дюймовые, но это не главное его отличие. Здесь есть еще целая охапка полезных мелочей: электрозеркала с подогревом, кожаная отделка руля и рычага КПП, подогревы передних сидений, руля и форсунок омывателя, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, омыватель фар, противотуманки и электроручник. Кроме того, аудиосистема здесь уже имеет цветной 6,5-дюймовый экран, а динамиков 8 против 6 у Kia. Довершает список система контроля дистанции до впередиидущего автомобиля с системой экстренного торможения.
Учитывая все вышеозвученное, совершенно неудивительно, что Tiguan в начальной комплектации стоит дороже Sportage. Однако разница в цене при этом не так велика, как можно было бы ожидать. За Kia в безальтернативном исполнении попросят 1 289 900 рублей, а за Tiguan с передним приводом и 125-сильным мотором – 1 399 000. При этом можно доплатить ровно сотню и за 1 569 000 рублей получить такую же машину с DSG, а можно добавить 170 и стать обладателем полноприводного 150-сильного кроссовера на механике за 1 569 000 рублей.
Справедливости ради стоит чуть подробнее упомянуть и о упомянутых выше версиях Classic «Теплые опции», в которых Sportage получает подогревы передних и задних сидений, боковых зеркал и нижней кромки лобового стекла, а также возможность заказать полный привод или АКПП – но по отдельности. За сами теплые опции предлагается доплатить сто тысяч (и автомобиль обойдется в 1 389 900), в связке с автоматом – 140 тысяч (до 1 449 900), а с полным приводом – 160 тысяч (до 1 469 900 рублей).
Больше опций
Шаг вверх по списку комплектаций продолжает тему частичного сходства и общего различия. Sportage в версии Comfort уравнивается с Tiguan по части подогревов сидений обоих рядов, боковых зеркал, руля и лобового стекла, а также получает датчик дождя, раздельный климат-контроль и круиз-контроль. Но по части «уникальных» опций тут вновь не так густо: это электропривод складывания боковых зеркал и электропривод поясничного подпора водительского сиденья. Ну и автоматический режим водительского стеклоподъемника – если это можно считать за опцию, заслуживающую такого внимания.
Впрочем, и у Tiguan в комплектации Comfortline не появляется «критически важных» элементов оснащения, хотя список довольно интересный: галогеновые фары уступают место светодиодным, да еще и с датчиком света, на приборной панели появляется цветной дисплей, а в бамперах – парктроники.
А вот с точки зрения техники Tiguan продолжает лидировать, еще больше расширяя спектр доступных вариантов. Здесь доступны все двигатели: оба варианта 1,4-литрового мотора, 180-сильная версия двухлитрового, а также дизель. Даже механическую КПП можно выбрать – правда, только с самым чахлым 125-сильным агрегатом. Зато полный привод доступен с любым из оставшихся трех вариантов, а дизель и «старший» бензиновый мотор, как мы помним, получают семиступенчатую DSG, так как она переваривает больший крутящий момент.
Но лидирует Tiguan не только по части техники, но и по цене: за переднеприводную «механическую» версию нужно отдать 1 589 000 рублей, а полный привод, автомат и 150-сильный мотор повышают ценник почти на 200 тысяч, до 1 799 000. Дизельная версия обойдется еще на сотню дороже, минимум в 1 899 000 рублей, а самый дорогой Tiguan в этом исполнении – двухлитровый бензиновый (с DSG и полным приводом, разумеется) за 1 989 000 рублей. У Kia все немного «полегче»: переднеприводный Comfort на механике стоит 1 444 900 рублей, а с автоматом – 1 504 900. Полный привод увеличивает ценники до 1 524 900 и 1 584 900 рублей соответственно.
Современная мультимедийка
Третий вариант оснащения довольно нестандартен с точки зрения прямого сравнения – дело в том, что у Tiguan между исполнениями Comfortline и Highline вклинилась «читерская» спецверсия CITY. Читерская она потому, что в ней за меньшие деньги предлагается ряд опций, которые потом будут недоступны даже для базового Highline, появляясь вновь лишь «в самом топе». Ну а Sportage просто получает новый комплект «допов», который выводит его в комплектацию Prestige.
Кроссовер от Kia в версии Prestige опять «догоняет» Volkswagen в плане наличия омывателя фар, цветного дисплея на приборной панели, датчика света, электроручника и комплекта парктроников. Но кое-в чем даже обгоняет: здесь в отделке сидений появляется кожа. Ксеноновые фары – уникальная опция, но только потому, что Tiguan оснащается исключительно диодной головной оптикой.
Важным дополнением для обеих машин становится полноценная мультимедийная система с цветным тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Небольшая разница есть в диагонали дисплея: у Sportage это 7 дюймов, а у Tiguan – 8. Кроме современной мультимедийки оба автомобиля получают бесключевой доступ с кнопкой пуска двигателя и камеру заднего вида.
Ну а «хитрый» Tiguan, кроме того, обзаводится хорошим комплектом электронных помощников: в их числе система контроля слепых зон, система предупреждения о столкновении при движении задним ходом, ассистент парковки с боковыми датчиками, а также адаптивный круиз-контроль, который умеет самостоятельно «ползти» в пробке. Бонусом можно считать электропривод двери багажника, имеющий вдобавок «функцию отложенного закрывания».
По части техники тут по сравнению с прошлой версией не меняется почти ничего: у Sportage в арсенале по-прежнему только двухлитровый 150-сильный атмосферник в сочетании с разными типами привода, а у Tiguan – практически полный ассортимент. Только механическую КПП здесь получить уже нельзя: в «городской» версии CITY даже 125-сильный переднеприводный Tiguan оснащается «роботом», и Sportage тоже лишается варианта с МКПП.
Ценники же в зависимости от моторов и коробок вырастают на сотню-другую тысяч рублей. За Sportage просят 1 709 900 или 1 789 900 рублей в зависимости от типа привода, а за Tiguan – от 1 689 000 до 2 039 000 рублей.
Почти топ
Делая еще один шаг вверх по «иерархической лестнице», вновь натыкаемся на небольшое противоречие. Комплектация Premium у Sportage носит такое название вполне оправданно – в том смысле, что выше нее по оснащению фактически ничего нет, поскольку исполнение GT Line – больше имиджевое, нежели функциональное. А вот Highline у Tiguan, как мы помним, не только приобретает, но и «теряет» в оснащении по сравнению с CITY, а следующий вариант, Sportline, получает эти опции вновь.
Переходя к конкретным спискам оснащения, становится понятно, о чем идет речь. «Кореец» набирает добротный комплект новых опций: здесь и электронные ассистенты в лице систем удержания в полосе, контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков, помощи при выезде с парковки задним ходом и автоматической «интеллектуальной» парковки, и бинскноновые фары, и панорамная крыша с люком. В салоне появляется лоток беспроводной зарядки, а снаружи – 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной.
А вот Tiguan делает шаг вперед и шаг назад: здесь опять нет мультимедийки с Apple CarPlay и Android Auto и комплекса электронных помощников при вождении, но зато появляется 12-дюймовый экран вместо классической приборной панели и система автоматического управления дальним светом, а сам диодный свет становится проекционным.
В доступной моторной гамме Sportage наконец-то появляется альтернатива двухлитровому бензиновому мотору – двухлитровый же дизель на 185 л.с. А вот выбор типа привода и коробки передач напротив, отменяется: «премиальный» кроссовер может быть только «автоматическим» и полноприводным. Tiguan солидарен с коллегой по части «отмены» механических коробок, но оставляет возможность выбрать переднеприводную модификацию со 150-сильным мотором.
Но куда интереснее здесь то, что в комплектации Highline можно получить 220-сильную версию двухлитрового бензинового двигателя, с которой Tiguan разгоняется до сотни не хуже заправского хот-хэтча – за 6,5 секунд. Это самое дорогое исполнение – оно обойдется минимум в 2 259 000 рублей, в то время как дизельный автомобиль доступен за 2 089 000, а переднеприводный – за 1 889 000 рублей.
Дизельный двигатель Volkswagen Tiguan
Спорт или что-то похожее
Так вышло, что обе «топовые» версии кроссоверов имеют спортивное название: у Kia это GT Line, а у Volkswagen – Sportline. Вот только подход к их функциональному наполнению, как мы уже знаем, несколько разнится.
Корейский кроссовер в этой комплектации получает сплошь имиджевые элементы: усеченный снизу «спортивный» руль, подрулевые лепестки, металлическую накладку на порог багажника, особую отделку салона и специальные 19-дюймовые диски, а также светодиодные противотуманные фары. При этом GT Line даже в чем-то «скромнее», чем Premium: здесь нет биксенона и панорамной крыши, а также упомянутого выше набора систем облегчения жизни водителя – удержания в полосе, контроля слепых зон и так далее. И даже парковаться на «спортивном» кроссовере придется самостоятельно: автопарковщика здесь тоже нет.
А вот его немецкий собрат, напротив, «вбирает в себя» все опции, что были перечислены в версиях CITY и Highline, и добавляет к ним еще несколько фишек: альтернативные «эргономичные» передние сиденья, имеющие электрический поясничный подпор и функцию массажа, а также рулевое управление с переменным передаточным отношением. Кстати, только в этой версии Tiguan уравнивается со Sportage по диаметру колес – это 19-дюймовые «катки» с шинами размерности 255/45.
Справедливости ради стоит отметить, что «спортивная» версия Kia, лишившись некоторых опция, в итоге оказывается дешевле исполнения Premium. Разница между «немцем» и «корейцем» в этих версиях составляет около 300 тысяч рублей. Главная фишка версии GT Line для Sportage – это возможность выбрать 1,6-литровый турбомотор на 177 л.с. в паре с семиступенчатой роботизированной КПП с двумя сцеплениями: такой автомобиль обойдется в 2 044 900 рублей. С обычным атмосферником он стоит 1 934 900 рублей, а дизельная модификация – самая дорогая: 2 054 900 рублей. Tiguan же ожидаемо лишается маломощных моторов и переднего привода, сохраняя выбор между двухлитровым бензиновым и дизельным агрегатами. Дизель – самый «дешевый»: он стартует от 2 289 000 рублей, а бензиновая модификация в зависимости от мощности стоит 2 289 000 или 2 369 000 рублей.
Выводы
Выводов о выгодности покупки в пользу одного из рассмотренных автомобилей мы традиционно делать не станем. Здесь есть над чем подумать, причем не только с точки зрения оснащения. Кто-то отдает предпочтение современным турбомоторам и быстрым преселективным автоматам, а кто-то принципиально покупает более простые атмосферные двигатели и гидромеханические АКПП. Для кого-то решающую роль играет динамика, а для кого-то – экономия нескольких сотен тысяч рублей. Поэтому окончательный выбор, как всегда остается за покупателем – а мы надеемся, что сделали процесс принятия решения несколько проще.