какая машина лучше гелик или лампа
На что стоит обращать внимание при покупке Гелендвагена, часть II
Во второй части статьи про выбор Гелика мы разберём вещи, на которые стоит обращать внимание, если вы хотите купить подержанный G-класс. Как и в первой части, я повторюсь: всё сказанное — исключительно субъективное мнение. Комментарии по делу приветствуются, просто флейм — игнорируется, хамство и переход на личности — банится. Я не блоггер, мне не нужен хайп и желчь в каментах. За этим идите на какой-нибудь Ютьюб.
Итак, какие вещи должны насторожить при осмотре Гелика?
2. Неоригинальные комплектующие, неоригинальный тюнинг, детали не от Мерседеса
Продолжая тему тюнинга, я категорически против вещей, которые выпускались не заводом и не на Гелендваген. Опять же, если владельцу хочется внешне превратить свой G500 или даже дизель в G63 и он готов тратиться на оригинальную решетку, бампер, очки фар — да пожалуйста. Эстетическую составляющую и вопрос понтов оставим в стороне, может быть, хозяину просто надо, чтобы “пацаны в тусовке уважали”. Я сам такой тюнинг “казаться, а не быть” не понимаю, но оставим этот моральный вопрос в стороне. Если сделано качественно и из оригинальных комплектующих, то с технической стороны вопросов нет. Но вот если человек ставит себе китайский Брабус, диски от какой-то левой конторы, а не из вариантов, что с завода шли на Гелик. Или вообще переделывает машину под внешний вид 2018-го модельного года (а это только и исключительно Китай, родные комплектующие не подходят). То у меня возникает вопрос: а что у такого человека в голове? Зачем он это делает? А не относится ли он так же к тем запчастям, которые влияют на ходовые качества и безопасность? Такие машины я тоже рекомендую избегать.
3. Следует внимательно относиться к G63 AMG c большим пробегом
Это самый спорный пункт, но я всё же добавлю его. G63, выпускавшийся с 2012 по 2017 года, это довольно трудный автомобиль на вторичном рынке. С одной стороны, битурбовый мотор М157, который на него ставили, не славится надёжностью. С другой стороны, на AMG не ездят спокойно, эти машины самые “выжатые”. А былой надёжности, как у M113k (G55 AMG Kompressor) уже нет. И если к автомобилям с маленьким пробегом вопросов меньше, то G63 с пробегом больше 100к это практически неликвид. Достаточно посмотреть на вторичный рынок и тот факт, что перекупщики — а это люди знают, какие машины имеют цену — крайне неохотно берут в реализацию G63 ранних годов с пробегом больше 100 тысяч километров.
В общем, тут играет совокупность факторов: мощный автомобиль для “тапки в пол”, сравнительно ненадёжный мотор и общее снижение надёжности целиков 2012+ годов выпуска. И не смотря на то, что исключения, конечно, бывают, мой прогноз таков: через несколько лет, когда кажущаяся нам сейчас большая современность салонов G63 сойдёт на нет и выровняется с салонами 2008-2012, G63 продолжит падать в цене, тогда как G55, наоборот, станет желанным объектом коллекционеров.
4. Стоит избегать дешёвых Гелендвагенов
Это можно сказать про любой автомобиль. Поэтому просто дам ориентир по рынку на конец 2020 года. Хороший G-класс — не беспроблемный, а просто достойный — стоит сейчас от 2 до 3 миллионов рублей. Это будет машина 2008-2011 годов. Гелики постарше стоят дешевле, но всё равно, даже автомобиль 2001-го года выпуска в достойном для своих лет состоянии не может стоить менее полутора миллионов. Всё, что моложе десяти лет, может стоить сколько угодно, в зависимости от состояния. Дорестайл (1991-2000) не рассматриваем, это уже или труп, или автомобили в коллекционном состоянии.
Исключения бывают, но это везение “один на миллион”. Достаточно мониторить auto.ru, чтобы понять, какие машины уходят за какое время и за какие деньги.
5. Стоит избегать Гелика из регионов
Сразу скажу, что речь не идёт о юге России. Там, наоборот, можно найти автомобиль в весьма приличном состоянии, который не видел зимы, соли и реагентов. Под регионами я имею в виду западную и центральную часть страны. История простая. В столице продаётся Гелик и уезжает в регион ко второму или третьему владельцу. И новый владелец победнее, и качественных сервисов с экспертизой по Геликам в регионах меньше. В итоге имеем машину, за которой ухаживали хуже, менее опытные в плане Гелендвагенов сервисмены. Ничего не имею против регионов, у нас прекрасная страна. Но даже в Питере Геликов кратно меньше, чем в Москве, что уж говорить про другие города. Откуда там взяться опыту? Как только автомобиль забывает про дилерское обслуживание (не всегда супер-качественное, к слову), он остаётся один на один с суровой российской реальностью. Поэтому я бы искал Гелик или в Москве, или на югах.
На этом всё, если что-то забыл — пишите. Конструктивные комментарии по делу всегда приветствую, а вот троллей и хамов из моего уютного бложика выгоняю. Всем мир!
На что стоит обращать внимание при покупке Гелендвагена. Часть I
Мне часто пишут в личку здесь, на Драйве. Мол, помоги выбрать Гелик, вот ссылка на объявление о продаже, что думаешь и так далее. Разумеется, поставить диагноз по фотографии сложно и в жизни бывает всякое. Однако я всё же решил сэкономить время консультаций драйвовчан и сформулировать пять основных вещей, на которые стоит обращать внимание при выборе Гелика. Ну а на контрасте — и пять вещей, на которые, наоборот, не стоит обращать внимание.
Сразу скажу, что все написанное ниже — исключительно мое субъективное мнение. Поэтому я заранее попрошу не писать комментарии вида “это всё фигня, мы вчера с братом смотрели классный Гелик, и в нём всё не так, как ты описал”. Исключения бывают. И чудеса случаются. Но статистику при этом не обмануть, а исключения лишь подтверждают правила.
Итак, поехали. Этот пост состоит из двух частей. Начнём с тех вещей, которые, в случае Гелика, не важны.
На что НЕ стоит обращать внимание при покупке Гелендвагена.
1. Не стоит обращать внимание на пробег
Гелик это достаточно надёжный автомобиль, который во многих вещах конструктивно весьма близок к грузовику. Поэтому к Гелендвагену, как к никакому другому автомобилю, применима фраза “важен не пробег, а состояние”. Популярное мнение “автомобиль после 100к это труп” — не про Гелик. Однако, в грузовики не ставят моторы мощностью 500+ сил, а в G-класс ставят. Поэтому Гелендваген может быть в неплохом состоянии после 300 тысяч километров пробега, а может быть выжатым лимоном и после 50-ти тысяч (например, если он был автомобилем сопровождения). Конкретную машину надо смотреть. Особенно это верно для автомобилей до 2009-го года выпуска, с моторами М113 (бензин) и ОМ642 (дизель). Этим моторам и пробег в полмиллиона без капиталки часто нипочём.
2. Не стоит обращать внимание на год выпуска автомобиля
В продолжение предыдущего тезиса, чем старше Гелик — не значит хуже. Много экспертов сходятся во мнении — и я тут я согласен — что после 2012-го года качество сборки и материалов упало, машина стала менее надёжной. Что я могу сказать точно, так это то, что качество кожи в салоне до 2009 года было на порядок выше, а после 2012-го года — упало совсем. Я видел кресла в салоне машины 2006-го года с пробегом 300к и они были как новые. И я видел салон 2014 года в машине с пробегом 30к и кожа на креслах была вся вытянута. Ну и классический пример — G55 AMG Kompressor. Все гоняются за последними G55, 2012-го года, с маленьким пробегом. Однако самые кайфовые и безумные — ранние G55, выпущенные до 2009-го года. Они и брутальнее, и жёстче, и громче, и злее. Говорю по своему опыту: сравнивал свой G55 2006-го года выпуска и более свежий G55 приятеля. Совершенно разные машины. Если ранний G55 это дикий тигр, то поздние машины — это уже домашний мейн-кун. Поздний и едет мягче, и звучит тише.
Однако, многим покупателям важно иметь более свежую торпеду, COMAND, приборку и в целом более свежий автомобиль с меньшим пробегом. Что ж, я вас предупредил 🙂
3. Мотор М273 — не приговор
Если вы на сервисе по Мерседесам спросите мнение моториста о бензиновом моторе М273 (атмосферный 5.5 литра, на Гелике ставился с 2009 по 2014 модельные года), то, скорее всего, услышите следующее: мотор неудачный, много проблем, после 100к пробега надо точно менять цепь, после 200к сто процентов появляются задиры в цилиндрах, и так далее. Многих это пугает и отваживает. Скажу лишь, что ситуация не такая однозначная. Мотор ставился на широкий модельный ряд Мерседесов. И история знает много примеров беспроблемной эксплуатации этого мотора. Тут и мой личный опыт. “Перегонный Куб” прошёл уже больше 220 тысяч, недавно делали диагностику — всё в норме. Масло не ест. Надо просто не перегревать мотор и менять масло раз в 5000 километров. А по сравнению с предыдущей инкарнацией G500 (мотор M113, пятиступенчатая коробка передач) Гелик на 273-м моторе и коробке 7G-tronic едет и воспринимается на порядок лучше. Есть, ради чего рискнуть.
4. Не страшно, если машина крашена
Про машины в объявлениях любят писать “не бит, не крашен”. Последнее — не про Гелик. Кузов этой машины так устроен, что любой G-класс старше пяти лет непременно зацветёт. Некоторые эксперты даже шутят, что Гелик начинает ржаветь, как только выезжает с завода. И это в целом правда. Даже те, кто только начинают знакомство с миром G, знают слова “рамка ветрового стекла”, “задние крылья и кромка капота” и “петли и задняя дверь”. По этой же причине вы не найдёте Гелендваген старше пяти лет, у которого не меняли ветровое стекло. Поэтому совершенно не страшно, что Гелик красили. Любой Гелик красят. Сначала по гарантии у дилера, затем — если за машиной следят. Красили — значит, убирали жучки и заботились о сохранности кузова. Точка.
5. Не страшно, если Гелик эксплуатировали на бездорожье
Про внедорожники в объявлениях любят писать “в покатушках не участвовал”. В случае Гелика это совершенно не важно. Более того, если машина регулярно съезжает с асфальта, это даже хорошо. Если владелец время от времени эксплуатирует Гелендваген вне дорог (конечно, мы не говорим про трофи-рейды, речь про обычную гражданскую машину), это означает, что он как минимум следит за состоянием системы включения межколёсных блокировок. Я часто видел, как у “асфальтовых” Геликов, владельцы которых бахвалились, что по бездорожью не ездят, не работала пневматическая система включения блокировок или плохо включался понижающий ряд в коробке передач (в случае рестайлинговых автомобилей, тех, где понижайка включается кнопкой). Обычно это является сюрпризом и для самих «асфальтовых» владельцев. Если вы собираетесь на своём новом автомобиле съезжать с асфальта, вы вряд ли хотите узнать, что вам предстоит искать утечку вакуума или ковыряться с механизмом включения понижающего ряда в раздатке.
На этом всё. Пишите к комментариях еще вещи, про которые я забыл. Во второй части статьи я расскажу о том, на что же стоит обращать внимание при выборе подержанного Гелендвагена.
Электрический «Гелик» будущего: чем он отличается от старого-доброго G500
Он называется EQG и пока еще носит статус прототипа. Но нет никаких сомнений в том, что в планы Mercedes-Benz входит серийный G-класс на батарейках. А раз так, почему бы не выяснить, чем он будет принципиально отличаться от классического G-класса, который продается прямо сейчас? Например, от G500.
Про отличия в дизайне долго говорить не будем. Во-первых, потому что принципиальных изменений не случилось. Во-вторых, светящуюся панель вместо радиаторной решетки вы и сами видите. А вот чего вы могли не заметить, так это маленьких букв «G», которые появились в кнопках на дверных ручках. И это первое серьезное изменение этого элемента чуть ли ни с появления «Гелика», то есть с конца 1970-х!
Куда интереснее — начинка! Для начала, EQG — рамный. Однако несущая конструкция у электрического внедорожника не такая же, как у текущей машины с ДВС. Раму пришлось доработать для того, чтобы между лонжеронами нашлось место для блока аккумуляторов. Про емкость никакой информации пока нет.
Переделывать пришлось еще и подвеску. И дело не только в прибавке в весе. Необходимость появилась из-за четырех (!) двигателей, каждый из которых отвечает за вращение одного из колес. Такая схема позволяет при помощи только программного обеспечения сымитировать блокировки всех дифференциалов, а при необходимости и вовсе подавать тягу на единственное колесо.
Программно будет реализован еще и режим, имитирующий понижайку. Короче говоря, велика вероятность, что на бездорожье электрический «Гелик» будет, как минимум, так же хорош (а то и лучше), как и актуальная модель.
Еще одна интересная особенность Mercedes-Benz EQG — кожух на пятой двери. У обычного G-класса там спрятано запасное колесо, но когда Gelandewagen полностью перейдет на электротягу, в чехле будет храниться набор кабелей для зарядки. Это удобно, но запаска, конечно, лишней не бывает. Особенно у внедорожника.
Когда EQG встанет на конвейер — пока непонятно. Однако сомневаться в том, что рано или поздно это случится, не приходится. И чем сильнее будут затягиваться экологические гайки в Европе, тем быстрее «Гелик» останется без бензиновых и дизельных моторов. Но может это и неплохо?
G63: послевкусие. Стоит ли покупать?
Поскольку машину я продал (да-да, самое непродолжительное владение в моей жизни), считаю что нужно рассказать все как есть, честно и прямо.
G63 — легендарная машина, заслуживающая уважения хотя бы за ту невероятную работу, которую проделали конструкторы, пытаясь вписать допотопный холодильник в современные реалии. С точки зрения опций, к машине было не придраться, т.к. у нее был адаптивный круиз, вентиляций сидений, крыша в алькантаре и т.д., но точку в наших отношениях поставило совершенно другое.
Начиная с плюсов, у машины действительно нет аналогов. Да, она невероятно кондовая, но именно это и красит ее, дает ощущение того что ты сидишь на диком быке. Шаг влево, шаг вправо — расстрел. Справиться с гелендвагеном — задача не из легких. Смесь бурлящего и посвистывающего выхлопа — невероятная симфония, которая греет душу даже в стоке. Звук защелкивающихся замков, даже внешность брутального куба не оставляют альтернатив, кроме как насладиться уникальностью авто. Не буду повторять те плюсы, которые упоминал в прошлых постах.
Теперь расскажу о том, что ждет тех, кто хочет купить себе G-Class. Стоит ли покупать?
1. Неудобство в городе. Даже несмотря на то, что G-Class удобно парковать из-за габаритов и клиренса, городская эксплуатация надоедает тем, что приходится делать 100500 оборотов рулем, чтобы направить эту машину в нужном направлении. В Москве, с ее переулками, светофорами и т.д. это начало раздражать, причем очень сильно. Напомню: свой предыдущий G-Class я эксплуатировал в горах или на европейских шоссе.
2. Парковки. Чего я не ожидал, так это идиотства на наших парковках. Уровень потолка может разниться каждые 10 метров, и приходилось открывать люк, чтобы выглядывать в надежде не зацепить системы вентиляции или еще что-то дебильным спойлером, который висел сзади. Очень напрягало, что о таком вообще приходится задумываться.
3. Летние шины и колея. Тут даже не знаю что сказать. Судя по всему, мои диски оказались палеными, а следовательно тяжелыми т.к. руль был тяжелым и машину очень сильно кидало в колее. Настолько, что я просто ужаснулся, когда перешел на летнюю резину.
4. «Любовь» к машине от соседей по потоку. Тут и так все понятно, об этом я уже писал. Слишком много внимания от соседей по потоку, слишком многие пытаются показать тебе что им на тебя плевать. Это из серии «я 5 лет вас искала, чтобы сказать вам что вы мне безразличны!».
5. Вес. Я окончательно убедился в том, что в Московских реалиях, где каждые 5 метров стоят камеры на разметку и т.п. нужно иметь юркую машину, которая позволит быстро перестроиться, увернуться от шахид-такси и не только. G-Class с его инерцией максимально не подходит под такие условия, поэтому смотрите пункт 1.
6. Посадка. Поскольку я порой провожу по 3.5 часов в день за рулем, я начал уставать от военной посадки. Более того, у меня дико забивались мышцы правой ноги и ягодицы, о чем мне сказал врач. Несмотря на удобные AMG сиденья. посадка совершенно не располагает к комфорту. Впрочем, его и не стоит ожидать, когда вы покупаете G-Class.
7. Тюнинг. Нельзя покупать G-Class с тюнингом, надеясь легко устранить его. Когда я понял, что для устранения колхоза нужно снять пленку, а потом заделывать все дырки от просверленной крыши (ради тюнинга), я ужаснулся. Беда в том, что даже если каким-то чудом заделать крышу, это все впоследствии вздуется, потребует перекраски и т.д.
8. Реагенты. Военная машина имеет много петель и отверстий, поэтому все металлические элементы начинают ржаветь крайне быстро, когда реагент проникает через отверстия. Также ржавеет окантовка, и я заметил несколько микро-вздутий под пленкой.
Хочу сказать, что G63 — отличная машина, если она вторая, третья или хотя бы в стоке. В общем и целом, гелендваген не столько машина, сколько аттракцион. Она даст не мало эмоций, но в моменте все эти «перепады» и «американские горки» утомят, и захочется чего-то более адекватного на дороге. Если машина будет единственной, то очень быстро наиграетесь. Брать стоит только сток, так как различные обвесы лишь уменьшают клиренс, а большие диски (21/22/23 диаметр) ухудшают поведение авто. Родные 20-е — золотая середина.
Я понял, что если вернусь к G-Class, то только как к формату любимой игрушки, и это будет G55 AMG, динозавр с компрессором и олдскульным понятием «правильности». А пока что, продолжим мои повествования вот здесь:
Автомобиль как зеркало души. Что может сказать Гелендваген о своем владельце?
Внимание! Данный пост взорвет массу седалищ, разведет в комментариях межнациональную рознь, разовьет немотивированную агрессию и вскипятит огромное количество мозговой жидкости. В этом посте я покушусь на святое — на владельцев Гелендвагенов. Не исключено, что после него меня захотят найти, закопать, затем откопать, накормить батарейками от электронного кальяна и похоронить мои останки на смотровой площадке в Лужниках. Поэтому я прошу всех отнестись к этому посту с изрядной долей юмора и не принимать его на свой счет. Мы, владельцы Гелендвагенов, все разные, и все по-своему прекрасны. Если у вас слабая психика и вы владеете G-классом, пожалуйста, не читайте дальше. Я вас предупредил.
Итак, G-класс. Для тех, кто никогда не владел этим автомобилем, все Гелики выглядят одинаково. Владелец Гелендвагена, наоборот, очень четко выделяет любую деталь в другой машине, когда видит её в потоке или просто на улице. Я люблю обращать внимание на Гелики, которые встречаются мне в городе. Внешний вид этого автомобиля может многое рассказать о его хозяине. За годы у меня сложилась своя классификация владельцев G-класса. Оговорюсь, что речь пойдет только про стандартные «шоссейные» машины. Потому что помятые Гелендвагены на 35-х грязевых «катках», покрытые наклейками соревнований, конечно, бывают. Но там сразу понятно, что это спортивный агрегат, а не повседневный автомобиль. Итак, поехали!
«Хозяин жизни — потребитель»
Тут все ясно. Это новый Гелик, причем от AMG (G63 или даже G65). Абсолютно полный сток. Возраст и пол значения не имеют, это может быть и мужчина в годах, и молодая девушка, которой машину купил ее возлюбленный. Благо G63 считается автомобилем, подходящим для девочек для массового потребителя. Это уже не тот забирающий душу в обмен на удовольствие G55 AMG. Важно, что машина в полном стоке, а хозяин купил её по разнообразной массе причин: прочел где-то про «легендарный G-класс», захотел жене «что-то надежное, чтоб высоко сидеть и на дороге уважали», или просто «у всех пацанов такой, и я купил, чтоб не выделяться». Крайне редко можно увидеть истинного фаната модели за рулем такой машины, все-таки она стоит довольно дорого. В общем, хозяин такого автомобиля — серьезный человек, но вот поговорить «о Геликах» у вас с ним не выйдет. Он из другого мира.
«Хозяин жизни — стиляга»
А вот здесь всё немного интереснее. Это тот же новый G63/G65. Но в нестандартном обвесе или с нестандартными доработками. Реже — в нестандартном цвете (например, Crazy Color Edition). Характер хозяина зависит от доработок. Если это нетипичный цвет, то, вероятно, хозяин просто хотел дистанцироваться от массы владельцев «черного на черном». Что совсем неплохо. Если же это более глубокие модификации, от «снял запаску и поставил 21-е черные катки» до «актуальный обвес Brabus Widestar», то тут все зависит от полноты и аутентичности изменений. В любом случае, у хозяина такой машины есть деньги и он заморочился индивидуализацией своего авто. Насколько вам с ним по пути, вы определяете своим личным чувством прекрасного. Я, например, считаю, что любой внешний тюнинг стокового G63 (кроме цвета) — это признак дурного вкуса. Brabus, Hamann, Lorinser и прочие обвесы — это просто развод лоха на бабки под флагом «ну ты же будешь не такой, как все, давай сделаем твою машину внешне ещё более убогой».
«Понторез первого уровня»
Тут опять все просто. Берем относительно свежий G500 или G55 AMG и внешне делаем из него G63 AMG. Самая многочисленная армия владельцев Гелендвагенов в Москве. Год выпуска авто должен быть где-то между 2009 и 2012. Чтобы внешне превратить автомобиль в актуальный G63-like look, надо всего лишь поменять решетку, расширители арок и передний бампер, если машина более старая — то еще диски и зеркала. Очень частно владельцы этой категории покупают оригинальные, дорогие детали для тюнинга. Если за основу ты взял G55 AMG, то не забудь поменять на крыльях шильдики «KOMPRESSOR» на «BITURBO», многие забывают об этой мелочи. Только в салон никого не пускай, у G63 он совсем другой. И помни, что опознать оригинальный G63 AMG всегда можно будет по расположению суппортов на передней оси.
«Понторез второго уровня»
То же самое, что выше, но с поправкой на количество свободных дензнаков. Это обладатель Гелика 2004-2008 годов, но он уже не стремится внешне сделать из него G63 AMG (впрочем, бывают и такие, но это уже совсем клиника). Обычно меняется приборная панель, решетка радиатора, фары и фонари. Ставится обычно оригинал, но бывает, владельцев этой категории заносит на фары «Depo» и прочую китайчатину, Не смотря на приличные изменения внешности, за машиной в целом владелец следит. Ему просто хочется выглядеть новее, чем есть на самом деле.
«Понторез третьего уровня»
Основное отличие от предыдущих двух уровней: у тех ребят есть деньги на поддержание Гелика в нормальном техническом состоянии. Здесь же все сложно. Автомобиль уже после глобального рестайлинга 2001-го года, но еще моложе 2007-го. Внешне же это может быть какой угодно Франкенштейн, с любым обвесом, разумеется, китайским. Важно то, что у хозяина нет ни денег, ни морального желания привести машину в оригинальный вид. Поддерживать заданную планку (например, если это обвес «типа под Брабус G800») он тоже не может материально. Такие машины жалко, как и их владельцев. Самая многочисленная армия владельцев Гелендвагенов в регионах.
«Владелец стока, фанат»
Наверное, самая малочисленная группа владельцев G-класса. Чаще всего это автомобиль после рестайлинга 2000-го года, при этом может быть как 2003-го, так и 2012-го года выпуска. По машинам последних лет, впрочем, трудно судить, это может быть и «хозяин жизни — потребитель», который еще не успел забрать новый Гелик из салона. Главное, что автомобиль в полном стоке, даже если на современных дорогах он уже не выглядит актуальным. Владелец такого Гелика поддерживает его в подчеркнуто оригинальном состоянии, не ведется на внешний и внутренний рестайлинг. В совсем уж редких случаях определенные элементы могут быть заменены на более новые, если они драматично улучшают качество машины (например, замена галогеновых фар на биксенон). Состояние автомобиля варьируется от «нормальное» до «очень хорошее», в зависимости от финансовой состоятельности владельца. Впрочем, в регионах, где с деньгами и сервисом похуже, такие машины могут быть в печальном состоянии.
«Владелец стока, дедушка»
Еще более малочисленная группа владельцев G-класса. Это Гелик, который его владелец купил/выбил/обменял/отвоевал еще в середине девяностых. С тех пор автомобиль не менялся, только старел, как и его владелец. Это полный сток. Желтые поворотники, кенгурин, небольшая ржавчина по кузову. За рулем — мужчина с седыми волосами. И ты, щегол, не можешь рассказать ему ровным счетом ничего. Зато он может поведать тебе массу офигительных историй. Поэтому, даже если его Гелик немного пожеван временем, прояви каплю уважения. Улыбнись ему в потоке. Sic transit gloria mundi.