какая машина подъедет ко мне
Автоподставы на дорогах: 4 новых схемы мошенников в России
О мошеннических схемах и инструментах давления на доверчивых водителей рассказали в МВД России. В ход идут новые и проверенные методы с усовершенствованными вводными, чтобы запутать автомобилистов, быстро забрать деньги и уехать. О своих встречах с обманщиками рассказали сами водители, а в полиции поделились, кого удалось поймать.
Чтобы разжалобить автомобилистов, мошенники все чаще начали вплетать в свои схемы маленьких детей. О работающих на обочине мужчине с девочкой, которые просили деньги на бензин в разных районах Москвы рассказали в соцсетях сами автомобилисты: они заметили такую пару в районе Сокол.
На фотографиях очевидцев видно, что мужчина дежурит на съезде, держа ребенка за руку, а рядом стоит старая «пятерка». «На Соколе на «Жигулях». Они же — напротив Путевого дворца у Динамо», — сообщил водитель. Несколько человек сразу узнали попрошаек, поскольку встречали их и в других районах.
«При въезде в туннель с Кутузовского на «трешку» стояли неделю назад, интересовали только дорогие машины», — поделился еще один автомобилист.
«Вижу их регулярно, когда съезжаю с Калужского шоссе на МКАД на запад. Они там стоят на развороте. Этот же мужик, этот же ребенок, автомобиль иногда меняется. Стоят обычно в темное время суток. Первый раз решила, что что-то случилось. Потом увидел еще раз и еще. Понял, что разводят кого-то. Я их наблюдал, один раз вызвал полицию, приехали они очень быстро. Мужик сел сразу в машину с ребенком и сказал, что ребенку приспичило в туалет, и поэтому он остановился. Сотрудники полиции все проверили и все поехали по своим делам», — поделился своим опытом один из водителей.
О встрече с похожим человеком, только уже с женой и ребенком, рассказали сразу несколько человек в соцсетях. «Разворот на уровне дома 44 по Ленинградскому проспекту. Когда видишь издалека сломавшуюся «пятерку» и женщину с ребенком на заднем сиденье, хочется остановиться и помочь. Но потом отмечаешь завешенный номерной знак, неестественность сцены, и понимаешь, что люди в помощи не нуждаются», — предупредили автомобилисты.
Тем не менее, схема срабатывает — чаще откликаются женщины. «Я попалась так. Только мужчина был с мальчиком лет пяти и без мамы. И я так распереживалась, подумала, а если вдруг я так с ребенком окажусь в подобной ситуации? Потом, когда эмоции прошли, а деньги уже были отданы, дошло», — пожаловалась жертва обмана.
Такие же схемы обманщики нередко разыгрывают и на закрытых паркингах — чаще всего для работы используют автомобили с госномерами других регионов.
Практически беспроигрышную схему придумали мошенники для работы на участках дорог, где нет дорожных камер. Начало у большинства одинаковое. Чтобы впечатлить будущую жертву злоумышленники сами обычно садятся в дорогие автомобили известных марок, ремонт которых стоит достаточно дорого. У них, как правило, заранее повреждена какая-либо деталь — разбито или оторвано боковое зеркало. Далее выбирается цель, на которую проще оказать моральное давление. Чаще всего, это пожилые люди, после чего начинается спектакль.
Дальнейшие сценарии могут отличаться. К примеру, до недавнего времени в Подмосковье работали автоподставщики, которые сажали за руль внедорожника Toyota 60-летнюю женщину.
Она разыгрывала роль спешащей на важную встречу руководительницы предприятия. После «ДТП» она якобы звонила в ГИБДД и просила объяснить, что делать дальше. После чего передавала трубку жертве. Лжеинспектор ГИБДД разъяснял потерпевшему ответственность за якобы совершенное правонарушение, угрожал лишением водительских прав и предлагал разобраться с «потерпевшей» на месте ДТП. Напуганный автомобилист соглашался, после чего женщина звонила своему страховому агенту, которого по телефону разыгрывал другой сообщник. Тот сообщал стоимость ремонта, и пенсионер отдавал на месте деньги, которые у него были при себе.
Еще один пример от полицейских. На этот раз с отработанной схемой ДТП с участием двух автомобилей: первым попроще и вторым — подороже. Мошенники на трассе выбирают жертву и берут ее в «клещи»: спереди едет простенькая легковушка, а сзади — иномарка представительного вида, например, BMW. Первый водитель начинают имитировать поломку своего автомобиля: включают «аварийку» и максимально снижает скорость на том участке дороги, где максимально долго запрещен обгон.
Следующая позади жертва не выдерживает и идет на обгон: в этот момент первый автоподставщик сзади резко ускоряется. Жертве приходится перестраиваться обратно, однако в это время к нему максимально близко подъезжают сообщники на иномарке сзади, и провоцируют столкновение.
Первый автомобиль уезжает, а аферисты на разбитой машине начинают объяснять автомобилистам, что те серьезно нарушили ДТП и точно останутся без прав. Чтобы спасти ситуацию, обманщики предлагают заплатить за ремонт на месте без вызова ГИБДД и оформления документов. Сумма ущерба может быть разной: например, в задержанные недавно в Московской области аферисты, работающие в связке Hyundai Solaris — BMW, требовали у потерпевших от 50 тыс. до 150 тыс. рублей. В виде дополнительной аргументации с собой они возили бейсбольные биты и охолощенные пистолеты.
Пешеход тем временем представлялся сотрудником правоохранительных органов, махал «корочкой» и требовал выплатить ему компенсацию за причинение вреда здоровью, а также возместить стоимость разбитых часов — около 2 млн рублей. Один из водителей в итоге отдал автоподставщикам 200 тыс. рублей. Как рассказали в МВД России, автоподставщиков нашли. Помогла запись с видеорегистратора одного из потерпевших — устройства работали как по ходу движения, так и в обратном направлении. В машинах у поставщиков обнаружили подложные госномера, наждачную бумагу для порчи поверхностей у автомобилей, а также мыло и конфеты для имитации удара.
Что делать в такой ситуации
Как происходят знакомства на дорогах и чем они могут быть опасны
«Афиша Daily» выяснила, как знакомства за рулем воспринимают участники дорожного движения — как перспективу встретить новых людей или как нарушение их границ и угрозу безопасности, а также узнала у специалистов, чем может обернуться дорожный харрасмент.
Со мной регулярно пытаются познакомиться на дороге. Был у меня один смешной случай. Ехала по Щелковскому шоссе, обычная утренняя пробка, вокруг меня начинает кружить машина. Вижу — мужчина, симпатичный, в рубашечке, с умными голубыми глазами, то так перестроится, то сяк, пытается привлечь мое внимание. Мне он понравился, и я решила оставить ему свой номер. Поговорили, в общении понравился, назвался Романом. Договорились в тот же день попить кофе. Прихожу в кафе, пытаюсь отыскать его, вдруг вижу в толпе его умные голубые глазки, подхожу к нему, он встает, чтобы поприветствовать меня, и я понимаю, что он очень маленького роста. И хотя рост у меня 165 см и в тот день я была без каблуков, все равно — ниже буквально на голову. Главное, на джипе такой важный восседал. В общем, мы кофе попили и разбежались. Он еще несколько раз звонил, я не брала трубку.
Но бывало действительно страшно. Однажды меня преследовала большая BMW. Парень сначала подрезал меня, а потом стал преследовать. Я всячески отказывалась от такого знакомства, тогда он выехал на встречную полосу и стал мне сигналить. Видно было, что он в истерике. В итоге он на встречной полосе развернулся и с визгом умчался в другую сторону.
У меня есть полезная привычка — закрываться, когда сажусь в машину. Однажды я ехала по Балашихе. Вдруг со мной поравнялась ушатанная «девятка», в ней пятеро парней, студенты, видимо. Мы попали в пробку и несколько минут стояли и не двигались. Парень с заднего сиденья, ни минуты не сомневаясь, выпрыгнул из своей машины, пробегает через эту пробку и начинает ломиться ко мне в машину. Слава богу, я всегда закрываюсь! Я жутко испугалась. Они вроде неплохие ребята, но когда в твою машину на ходу лезут незнакомые люди, это очень неприятно.
Я не против знакомств. Для меня важно, на какой машине ко мне подъезжает человек: если машина грязная, неухоженная или побитая, я с таким знакомиться не буду. Если он так машину запустил, то неизвестно еще, что он сделал со своей жизнью.
За рулем случается разное. Среди водителей есть те, кто беспардонно подкатывает и хамит при отказе познакомиться, а есть вежливые мужчины. Другой вопрос, что никогда в таких ситуациях я не заходила дальше, чем «зовут меня Александра, но я замужем, извините». Так что не знаю, приводят ли эти знакомства хоть к сколько-нибудь серьезным отношениям. Но мне, не скрою, приятно.
Однажды со мной пытались познакомиться странным способом: во время движения справа на меня начала давить, а потом лихо подрезала огромная праворульная машина. Я просто остервенела от этой наглости, обогнала его, оттормозилась, а потом перестроилась и сбавила скорость, чтоб, глядя ему в глаза, покрутить пальцем у виска.
Признаюсь, у меня немного екнуло, когда я рассмотрела человека за рулем. Бритый, как вчерашний зэк, весь в татуировках, как из кино про плохих парней. Он преследовал меня еще минут 15, пока я не остановилась у магазина. Там он вышел из машины и предложил познакомиться. А после того, как узнал, что я замужем, извинился и спокойно уехал.
Можно ли считать знакомства на дорогах харассментом? Зависит от ситуации. Я не принадлежу к тем женщинам, которые любой комплимент воспринимают как сексизм. Двухминутный диалог с мужчиной на улице/на работе/на дороге не доставляет мне дискомфорта. Но уроды встречались и мне, в частности — за рулем. С другой стороны, харассмент на дорогах, конечно, существует. И это проблема, но как ее решать, я не знаю. Нельзя всех перевоспитать. Я закрываю окно и всегда езжу с заблокированными дверьми, потому что боюсь. А еще хочу купить газовый баллончик.
Буквально на днях был у меня один случай. В субботу вечером возвращался с дачи, народу было немного, ехал в районе Профсоюзной. В какой-то момент замечаю, что с правой полосы на меня смотрит девушка. Взглянул на нее: молодая, симпатичная. Загорелся зеленый, мы проехали буквально несколько сотен метров и опять поравнялись на следующем светофоре. Она продолжала смотреть на меня. Я не против знакомств, просто не было желания в тот день, да и странно как-то: поздний субботний вечер, я на скромном «фольксвагене», а она на дорогом седане, чего хочет — непонятно. Решил сделать вид, что не замечаю.
Но девушку это не остановило. Мы ехали рядом несколько километров, и она всюду норовила встать на светофоре рядом со мной и догоняла, если я уходил вперед. Спустя пятнадцать минут нашей гонки она все же решилась на первый шаг. Но поскольку сама ситуация была странная, шаг этот тоже был не оригинален: она просто открыла окно и, высунувшись, продолжила смотреть на меня. Я от этого впал в ступор. От девушки такого точно не ожидаешь: обычно это к ним цепляются, а они пытаются скрыться. Чувства смешанные, местами даже неприятные. Ее действия меня напрягали. Дело кончилось тем, что она просто сдалась, так и не сказав ни слова.
Я часто знакомлюсь в пробках. Но в движении это делать опасно, я не любитель лихачить. И вот когда со мной девушка решила познакомиться, я зажался. Наверное, неприятно, когда в окно заглядывают любопытные незнакомцы. Теперь буду деликатнее на дорогах — многое начинаешь понимать, только когда почувствуешь на собственной шкуре.
У меня есть права, но вожу я редко. Но периодически катаюсь с друзьями. Так, был 2011 год, мы с друзьями ехали по Варшавскому шоссе и встали в жуткую пробку. Я не был за рулем. Друг, сидевший на пассажирском сиденье впереди, вылез по пояс из окна и начал неистово жестикулировать, он был пьян. В итоге мы поравнялись с девушками. Он стал предлагать им «поехать тусоваться». Девушки громко смеялись и слали воздушные поцелуи. Видно было, что ситуация устраивает всех, кроме меня и водителя, который пытался образумить друга и затащить его обратно. В какой-то момент наш друг так разгорячился, что, высунувшись практически полностью, завопил на полную громкость в лицо девушкам. Они покрутили у виска, но было заметно, что им понравилось.
Людям стоит научиться смотреть на себя со стороны. Неужели мужик, который что-то кричит в соседнюю машину, может на что-то рассчитывать? Печально, когда такими вещами занимаются взрослые люди.
Я заметил, что в России автомобили в принципе объект помешательства. Люди рассматривают их не как средство передвижения, а как способ самоутвердиться. Отсюда и такое вызывающее поведение, хамство на уровне маразма. Если бы каждый думал о том, что он ничем не лучше других, все изменилось бы к лучшему. Я не знакомлюсь за рулем, но если бы захотел, то постарался бы сделать это максимально комфортно для девушки.
За восемь лет, что я за рулем, со мной чего только не случалось. Один «принц» на «субару» решил проверить меня на быстроту реакции и на МКАД на огромной скорости направил свой автомобиль на мой. Я среагировала, увернулась, парень, видимо, впечатлился и начал преследование. Хорошо, что у меня не только реакция хорошая, но и уровень вождения неплохой, я просто оторвалась от него.
Другой случай: двое пугающих мужчин следили за мной от работы практически до дома. А это где-то километров сорок. Слинять от них удалось только на повороте, куда я резко свернула, не включив поворотник.
Самое неприятное для меня почему-то, когда мужчина в пробке или на светофоре на тебя просто уставится и ни на секунду не отводит взгляд. Что ему нужно? Почему он так смотрит? Взгляд этот очень неприятный, липкий, словно он что-то в своей голове рисует. И как сказать ему, чтобы перестал? Не могу же я выйти из машины и заставить его не глазеть на меня. Да и что за странная просьба — «не смотрите на меня». Меня это жутко раздражает, а сделать ничего не могу.
Как бороться с дорожным харассментом, я не знаю. Единственное, что я тогда придумала, — это затонировать машину. Помогало, пока не вступил в силу закон о запрете тонировки.
Не так давно в ПДД добавили новое нарушение — «опасное вождение». Связано это с тем, что случаи «агрессивной езды», «предумышленного создания аварийной ситуации» стали повсеместным явлением. Хотя для нас термин «опасное вождение» новый, в других странах он используется уже давно, и за соответствующие нарушения накладываются самые серьезные санкции вплоть до тюремного заключения. Согласно закону, «опасное вождение» — это неоднократное совершение действий (одних и тех же или разных, но поочередно), которые создают на дороге опасную ситуацию. Сюда можно отнести намеренное препятствование обгону, непредоставление права преимущества другому участнику движения и т. д.
Подобными «маневрами» часто пользуются ловеласы на дороге. Следовательно, такие попытки завязать знакомство чреваты созданием опасных, аварийных ситуаций. К сожалению, предпринять правовые действия тому, с кем пытаются познакомиться в агрессивной манере прямо на дороге, сложно, поскольку трудно что-то сделать прямо во время управления автомобилем. Следует запомнить марку и номер машины, за рулем которой находится агрессивный водитель. Это может помочь, если водитель не рассчитает свои возможности и его «маневры» все-таки приведут к ДТП, а он скроется с места происшествия.
Если знакомство происходит в рамках приличия, то спокойный ответ «мне это неинтересно» может удовлетворить водителя. Но если мы рассматриваем случай, когда мужчина за рулем соседней машины проявляет агрессию и представляет угрозу, то ответ «нет» может не сработать — потому что мужчины такого типа не воспринимают мнение женщины всерьез. Поэтому в ситуации, выходящей за рамки приличия, в коммуникацию лучше не вступать, необходимо закрыть все окна и двери и при возможности заснять номер машины и поведение на камеру. Сегодня все понимают, что через 2 минуты можно оказаться звездой ютьюба. В крайнем случае можно набрать номер 02 и вызвать полицейскую машину. Иногда демонстрация водителю, что вы звоните в полицию, может уменьшить его пыл. Агрессивное поведение является основанием для привлечения соответствующих органов.
По нашей статистике, мужчины превышают скорость на 6% чаще, чем женщины. При этом 70% всех превышений скорости и у мужчин, и у женщин приходятся на превышения до 20 км/ч, то есть на так называемое осознанное превышение (не предполагающее штрафа). Но по статистике, при превышении скорости на 20 км/ч вероятность наступления аварии возрастает на 40%.
По данным наших исследований, мужчины в целом чаще резко разгоняются и тормозят, следовательно, более резки в своей манере вождения. На 100 км пробега у мужчин приходится 1,5 резких ускорения (у женщин 1,1) и 4,5 резких торможения (4,1 у женщин). Это может объясняться тем, что мужчины чаще хотят проучить на дорогах, поспорить и посоревноваться.
Мужчины в 1,5 раза чаще женщин ездят на машине ночью. А именно это время является наиболее аварийным временем суток.
Значение слова «подъехать»
2. перен. Прост. Хитростями, уловками и т. п. постараться добиться чего-л., склонить кого-л. в свою пользу; льстиво обратиться к кому-л., желая добиться чего-л. — Ты бы к Марьянке хорунжиной подъехал. Что, она ни с кем не гуляет? Л. Толстой, Казаки. — Может, сам ко мне в гости придешь? — спросила Валя. — А то как-то даже неудобно: я к вам хожу, а вы — раз в год. Валя, наверное, думала: какая я хитрая, здорово к нему подъехала. Шуртаков, Возвратная любовь.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
ПОДЪЕ’ХАТЬ, е́ду, е́дешь, пов. нет (употр. подъезжа́й), сов. (к подъезжать), к кому-чему. 1. Приблизиться к кому-чему-н., передвигаясь на лошади, на поезде и т. п. П. к дому. К мудрому старцу подъехал Олег. Пушкин. || Приблизиться к кому-чему-н. (о самих средствах передвижения). Автомобиль подъехал к вокзалу. 2. Приехать, заехать к кому-н. (простореч. фам.). Я к тебе подъеду вечером. 3. перен. Добиваясь чего-н., обратиться льстиво или назойливо с какой-н. просьбой, предложением (разг. фам.). — С которой бы стороны к нему подъехать. Мудрен, ведь, этот народ. А. Островский.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
подъе́хать
1. приблизиться на транспортном средстве к какому-либо месту ◆ Повезли в районную больницу, была какая-то ужасная грязь, дожди, машина не могла подъехать, и ты с каким-то мужиком тащил меня на руках. Юрий Трифонов, «Предварительные итоги», 1970 г. (цитата из НКРЯ)
2. перен. разг. подольститься к кому-либо, попытаться наладить общение с кем-либо
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова хорь (существительное):
Tesla сама ищет хозяина на парковке и подъезжает к нему
Также есть режим, когда машина сама следует за хозяином «как на поводке».
Да Там карлик внизу сидит и на педали давит.
Шел 2030 год. Пьяные хозяева из бара звонили своим машинам чтобы те забрали их домой.
Какая лапочка, но сцуко почему ты такая дорогая?
Осталось научить ее мяукать, сидеть на телевизоре и гадить в тапки)
Да это ауди делали еще с 2000 годов, и самопарковка у низ уже была.В тесла всё хорошо, но как только она выезжает за мкад, выключается всё: и jps и 3G😂
А за пивком будет сама гонять?
Если она будет сидеть на телевизоре,есть шанс самому нагадить в тапки.
Рыночная стоимость компании Tesla, созданной американским бизнесменом Илоном Маском, превысила на торгах Нью-йоркской фондовой биржи отметку в 1 триллион долларов. Как сообщает Financial Times, акции взлетели на фоне сделки с Hertz Global Holdings Inc, заказавшей сразу 100 тысяч электромобилей. Отмечается, что в основном были закуплены Tesla Model 3.
По данным издания, ценные бумаги компании Маска выросли на 9,38%, достигнув 993,78 долларов за акцию. Теперь Tesla встала в один ряд с такими крупнейшими мировыми корпорациями, как Apple (2,5 триллиона долларов), Amazon (1,7 триллиона долларов), Microsoft (2,3 триллиона долларов) и Alphabet (1,8 триллиона долларов).
Состояние же Илона Маска перевалило за 275 миллиардов долларов. На сегодняшний день он по-прежнему остаётся на первом месте в рейтинге богатейших людей мира. Следом идут Джефф Безос и Бернар Арно.
Сейчас компания владеет 5 рабочими заводами и 2, находящимися на финальных этапах строительства. Такие шаги направлены на создание мощностей по выпуску 20 миллионов машин в год (вдвое больше, чем у текущего лидера по данному показателю) к концу этого десятилетия.
Следите за актуальными новостями в сообществе Tesla!
Глава Volkswagen неожиданно пригласил «сильнейшего конкурента» на внутреннюю конференцию топ-менеджеров компании
Целью конференции было знакомство более 200 директоров VW с переменами, которые помогут немецкому концерну идти в ногу с меняющейся автоиндустрией. Дисс признал, что VW «сделала много правильного в прошлом, в старом мире Volkswagen остается сильной компанией, но нет гарантий, что так будет и в новом». Гендиректор крупнейшего на текущий момент концерна хочет, чтобы у VW появилась возможность принимать более быстрые решения, стало меньше бюрократии и больше ответственности.
В качестве примера одна из приглашенных спикеров, профессор бизнеса Эрин Майер рассказала об истории трансформации Netflix из сети видеопроката в глобальный стриминговый сервис и производителя сериалов. А Дисс поговорил с Маском о том, почему Tesla обладает значительно большей гибкостью, чем ее конкуренты. Например, компания лучше других переносит текущий кризис автоиндустрии, вызванный нехваткой микрочипов. Команде программистов Tesla понадобилось всего 2-3 недели на то, чтобы переписать ПО под новые чипы. Как выяснилось, дело в стиле управления.
«Я в первую очередь инженер и, помимо машин, меня интересует цепочка поставок, логистика и производственные процессы», — ответил Маск.
Не всем директорам удается убедить топ-менеджеров в необходимости спешной электрификации модельного ряда. Так, Харальд Кругер, возглавивший BMW после Дисса, столкнулся с существенным сопротивлением высшего руководства и в 2019 был вынужден уйти.
В прошлом Маск уже говорил, что считает VW самым серьезным соперником Tesla и уверен в успешности электрической трансформации концерна.
Подписывайтесь на сообщество Tesla, если вам интересны новости мира Tesla
Tesla начала собирать кузов автомобиля из двух монолитных частей, интегрировав аккумулятор прямо в корпус
Год назад Илон Маск объявил, что новая фабрика Tesla в Германии станет примером радикального преобразования автопрома и «революцией в конструкции кузовов». Речь шла о возможности штамповать детали передней и задней части автомобиля, чтобы снизить количество деталей, повысить надежность, упростить обслуживание и снизить стоимость. Как стало известно, выпуск новых Model Y по этой технологии уже начат.
На протяжении последних нескольких лет компания вкладывала значительные суммы в технологии литья и разработку сплавов, чтобы увеличить размер литых деталей и упростить производство. Весной 2020 года Tesla запустила на заводе во Фримонте самую большую в мире литейную машину — установку Giga Press, предназначенную для кроссовера Model Y.
Технология позволила сократить количество деталей кузова Model Y с 70 мелких элементов до двух больших, отлитых из алюминия. С тех пор компания претворяла в жизнь план по размещению таких же станков на всех своих фабриках.
И на мероприятии, посвященном финансовым результатам третьего квартала, Илон Маск подтвердил, что теперь корпус Model Y состоит из двух монолитных частей — впервые в автопроме.
Источник, знакомый с технологическим процессом Tesla, перечислил преимущества такого подхода: экономия фабричного пространства, отказ от множества штамповочных прессов и роботов, улучшение виброакустических параметров машины, снижение веса, упрощение сборки, вертикальная интеграция, повышение контроля за цепочкой поставок и экономия.
На дне открытых дверей фабрики под Берлином, который Tesla провела в прошедшую субботу, Илон Маск, в числе прочего, впервые показал журналистам и публике структурные элементы нового аккумулятора из элементов питания 4680, анонсированных год назад. Начало производства на первой европейской гигафабрике Tesla ознаменует не только важный этап экспансии производителя на рынок ЕС, но и начало продаж новой версии Model Y. Компания планирует собирать кроссовер на переработанной платформе с новой батареей. Она была представлена на Дне батарей в прошлом году. Тогда же стало известно, что изменится не только элемент питания, но и вся архитектура аккумулятора.
Взяв пример с технологий авиастроения, в частности использования крыльев в качестве топливных баков, Tesla решила таким же образом встроить батарею в корпус автомобиля, объединив структурно переднюю и заднюю части машины. Сейчас компания монтирует аккумулятор, состоящий из модулей, на платформу электромобиля. Новый способ требует меньше деталей и снижает массу автомобиля, тем самым повышая его эффективность и запас хода.
Начало производства Model Y на гигафабрике в Германии ожидается в ноябре этого года. На первом этапе компания планирует выйти на производительность 5 тысяч машин в неделю (при круглосуточной работе конвейера это выпуск новой машины каждые 2 минуты), а к концу 2023 года удвоить производительность завода — выпускать 10 тысяч машин в неделю (новая Model Y будет сходить с конвейера каждую минуту).
Подписывайтесь на сообщество Tesla, если вам интересны новости мира Tesla
Кладбище новых BMW, автопилот-спаситель и отказ от Logan
События и новости автомира 20-27.09.2021
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Страшное зрелище: как ржавеют 3000 новеньких BMW и MINI
Огромное число автомобилей марок BMW и MINI, которые фактически гниют на открытой стоянке, – такое видео появилось в Instagram-аккаунте supercar.fails и сразу стало популярным в Сети.
Оказалось, это склад утилизации автомобилей в канадском городе Ванкувере, причем все авто были официально отозваны производителем после сильнейшей метели в порту прибытия Галифакс в 2015 году.
В итоге у многих машин была повреждена электроника, проводка, появились проблемы с моторами. Компания BMW сочла экономически нецелесообразным проводить их ремонт и просто решила направить дилерам и клиентам другие авто на замену.
Вот так почти 3000 новеньких авто уже более 6 лет стоят под открытым небом. Кстати, среди них можно обнаружить BMW M4, BMW M6, а также редкие BMW i8 и даже Alpina B6. Какая судьба ждет эти машины, неизвестно, как и то, почему их до сих пор не отправили в переработку.
Автопилот Tesla спас жизнь нетрезвой водительнице
Яркое доказательство того, что автопилот способен спасти жизнь водителю, недавно продемонстрировал американский телеканал ABC 7.
Журналисты показали сюжет, в котором полицейское авто останавливает электрокар Tesla благодаря автопилоту. Оказалось, за рулем электромобиля была женщина в нетрезвом состоянии. В какой-то момент она потеряла сознание, это увидел ее муж, который ехал за ней на автомобиле Volkswagen, и вызвал полицейских.
Калифорнийский дорожный патруль обогнал машину и начал тормозить прямо перед электрокаром, чтобы остановить Tesla. И это сработало! Похоже, автопилот понял, что произойдет столкновение, и дал команду остановиться.
После остановки Tesla полицейские привели водителя в чувство. В итоге она была арестована за вождение в нетрезвом виде.
«Но это явно был случай, когда автопилот Tesla спас ее жизнь. Если бы женщина потеряла сознание в любой другой машине, конечным результатом было бы столкновение задолго до вмешательства полиции», – отметили журналисты.
На аукционе продали Toyota с пробегом… миллион километров
Пикап Toyota Tundra 2008 года, который выставили на аукцион б/у авто Carmax в США, ничем особым не выделялся, если бы не его фантастический пробег 606.431 миля (975.747 км).
Как сообщает «Фокус», несмотря на такой пробег, цена на авто в ходе торгов выросла с 1000 до 4000 долларов. Еще бы, состояние автомобиля оказалось вполне сносным!
Да, выцвела краска, износился салон, но по технической части все в полном порядке.
Интересно, что предыдущий владелец не побоялся купить Toyota Tundra уже с пробегом 450 тыс. км. В сервисной книжке указано, что пикап посещал СТО 61 раз – и речь идет о плановом обслуживании.
Об автомобиле действительно заботились, так что двигатель, трансмиссия и подвеска «чемпиона по пробегу» ремонта не потребуют. Ну а про его потрясающую надежность даже говорить нет смысла.
Продажи Logan и Sandero будут сокращены
Logan и Sandero, которые выпускает Renault, популярны во многих странах мира, да и производятся по всему миру. Но в январе 2021 года компания приняла план развития Renaulution, согласно которому Renault будет уходить из «бюджетного» сегмента рынка. Первоочередной же целью станет максимизация прибыли. В итоге решено было отказываться от низкомаржинальных автомобилей, прежде всего от Logan и Sandero.
Как сообщает бразильский портал Autos Segredos, Logan и Sandero нового поколения уже не появятся на рынке Латинской Америки – вместо седанов и хэтчбеков Renault сфокусируется на кроссоверах.
С 2024 года в некоторых странах вступят в силу новые требования к безопасности автомобилей, которым Logan и Sandero не соответствуют, и, похоже, Renault не станет вкладываться в их модернизацию.
Кстати, эксперты считают высокой вероятность того, что продажи новых Logan и Sandero будут запрещены и в России, поскольку развитие российского модельного ряда Renault шло синхронно с бразильским рынком. Такой шаг возможен еще и потому, что АвтоВАЗ планирует выпускать новую Lada Granta на той же платформе CMF-B.
Только Volvo – и никакой кожи!
Отныне Volvo не будет использовать кожу в своих автомобилях. Сообщается, что C40 Recharge станет первым электромобилем марки, в котором не будет ни одного квадратного сантиметра кожи. И затем каждая новая электрическая модель Volvo будет обходиться без кожи.
Volvo уже заявила, что обеспокоена воздействием животноводства на окружающую среду, и благополучие животных стало одним из факторов, повлиявших на решение прекратить использование кожи в ее моделях. Причем кожаную обивку компания планирует заменить тканью, произведенной из переработанных ПЭТ-бутылок.
Более того, салон Volvo в принципе станет «веганским»: автопроизводитель заявляет, что сокращает использование побочных продуктов животноводства, которые, помимо прочего, используются в производстве пластмасс, резины и клея.
Как спрятаться от автопилота Теслы
Tesla Model S Plaid на Нюрбургринге
Вот уже два года Tesla испытывает свои автомобили на немецкой трассе Нюрбургринг, но только сейчас Илон Маск впервые официально обнародовал результат заезда. Серийный трехмоторный электромобиль Tesla Model S Plaid (1020 л.с.) без каких-либо доработок («только с завода») проехал круг длиной 20,6 км за 7 минут и 30,909 секунды, показав среднюю скорость 166,32 км/ч. Это почти на 11 секунд быстрее седана Porsche Taycan Turbo (680 л.с.), который еще два года назад показал результат 7 минут и 42,34 секунды.
Tesla займется робототехникой
Глава Tesla Илон Маск анонсировал создание робота-гуманоида Tesla Bot, прототип которого может появиться уже в следующем году. Робот будет весить примерно 57 кг при росте чуть выше 172 см и оснащен системой искусственного интеллекта, а также набором датчиков, применяемых в электромобилях, производимых компанией.
Прототип Tesla Bot будет собран из легких материалов. Вместо лица робот будет оснащен монитором, на который будет выводиться полезная информация. Благодаря примерно 40 приводным механизмам робот будет ходить со скоростью около 8 км/ч и сможет поднимать предметы весом до 20 кг.
Следите за актуальными новостями в сообществе Tesla!
Автопилот Tesla
Как Tesla Model 3 справляется с паводками в Китае
На видео, которое было записано в китайской провинции Хэнань, заметно, что паводковые воды оказались достаточно глубокими, чтобы машины застряли прямо посреди дороги. Тем не менее, автомобиль Tesla достаточно уверенно справился с трудностями.
Интересно, что ранее Илон Маск отмечал, что автомобили Tesla могут служить своего рода лодками, поскольку их электромоторы и тяговые батареи герметичны. Совсем недавно Илон сказал, что пикап Tesla Cybertruck сможет даже держаться некоторое время на плаву, поэтому на нём можно будет пересекать небольшие реки, не боясь что-либо повредить.
В Китае регулярно случаются тайфуны, и Tesla выдвинула ряд инициатив, которые позволяют автомобилям компании справляться с затопленными дорогами. Одна из таких инициатив — водная площадка на фабрике в Шанхае, имитирующая затопленные улицы. Model 3 и Model Y, произведённые в Китае, проходят водные испытания после сборки.
Следите за актуальными новостями в сообществе Tesla!
Как Tesla FSD Beta 9 ездит на крутых поворотах
Голубой значек на экране означает, что система в режиме Автопилота.
FSD Beta 9 находится в ранней бета-версии с ограниченным доступом и должен использоваться с особой осторожностью. Доступ к нем имеют ограниченный круг людей, 80% из которых составляют работники компании. Всего около 2 тыс тестировщиков.
Автопилот Теслы тихо сходит с ума во вьетнамском траффике
Сравнение автопилотов Tesla и Waymo в реальных условиях. Всё изначально пошло не по плану
Машины выбрали разные маршруты
На сегодняшний день самыми впечатляющими по своим возможностям системами автопилотирования для машин являются решения Tesla и Waymo. Конечно, если мы говорим о тех, которые доступны пользователям в том или ином виде.
Учитывая отсутствие каких-либо стандартизированных тестов, сравнить возможности автопилотов Tesla и Waymo очень сложно. Но один из жителей США решил попросту прокатиться на двух машинах указанных компаний в режиме автопилота и сравнить результаты, насколько это возможно.
Проверить возможности Tesla могут те, кто получил доступ к функции Full Self-Driving Beta (FSD Beta), а вот испытать прелести беспилотников Waymo можно вообще лишь в Аризоне в окрестностях города Феникс. В итоге автор эксперимента просто вызвал такси Waymo One, а затем воспользовался собственной машиной Tesla Model 3 с функцией FSD. Для чистоты эксперимента точки старта и завершения маршрута были идентичными.
Правда, уже с самого начало стало понятно, что системы автопилотирования отличаются не только по характеру езды и возможностям, но и по алгоритмам выбора маршрута: машины попросту поехали разными дорогами.
Но кое-какие выводы сделать всё же удалось. Итак, маршрут Waymo занял 8 минут, а Tesla — 5 минут и 12 секунд. Причина не в разной скорости движения, а в расстоянии. Машина Waymo попросту продолжила более длинный маршрут. А вот причина этого уже более интересна. Она заключается в том, что машины Waymo стараются избегать поворотов налево на нерегулируемых перекрёстках, так как такие повороты теоретически более опасные.
Если же говорить в целом, то обе системы справились с задачей отлично, не потребовали вмешательства человека и двигались плавно. Правда, всё это происходило ночью, так что других машин на дорогах почти не было.
Тесла в Казани
Надп сь на стуле: «Не занимать. Ставлю теслу на зарядку».
Tesla уходит от удара
Tesla готова лицензировать Автопилот и уже провела «предварительные обсуждения» по этому поводу с другими автопроизводителями
Tesla открыта для лицензирования своего программного обеспечения, включая высокоавтоматизированную технологию вождения Autopilot и Программу Обучения Нейронной Сети, которую она разработала для улучшения своих технологий автономного вождения. Генеральный директор Tesla Илон Маск поделился этими соображениями в сообщении компании о доходах за 4 квартал в среду, добавив, что компания фактически уже «провела некоторые предварительные обсуждения о лицензировании Автопилота для других OEM-производителей».
В конце прошлого года компания начала выпуск своей бета-версии так называемого «полностью автономного Автопилота» или FSD-версии автопилота. Стандартные функции автопилота, доступные в общей версии, обеспечивают расширенную помощь водителю (ADAS), которая обеспечивает существенно расширенные возможности круиз-контроля, разработанные в первую очередь для использования в поездках по шоссе. Маск сказал во время телефонного разговора, что он ожидает, что компания будет стремиться доказать свои возможности FSD, прежде чем заключать какие-либо лицензионные соглашения, если она в конечном итоге пойдет по этому пути.
Маск отметил, что «философия Tesla определенно не состоит в том, чтобы стрить заборы» в целом, и отметил, что компания планирует разрешить другим автопроизводителям использовать свои сети Supercharger, а также свое программное обеспечение для автономной работы. Он охарактеризовал лицензию Tesla как «более чем честную лицензию для других автомобильных компаний».
Одним из ключевых технических препятствий, необходимых для достижения точки, в которой технология Tesla сможет продемонстрировать истинную надежность, намного превосходящую надежность стандартного человека-водителя, является переход нейронных сетей, работающих в автомобилях, от анализа статичного изображения к анализу потокового видео.
С этой целью компания разработала программное обеспечение для видеомаркировки, которое оказало «огромное влияние на эффективность работы всей системы». Маск (который, надо сказать, не отличается скромностью в отношении достижений своей компании) отметил, что Тесла считает, что «это, возможно, лучший компьютер для обучения нейронной сети в мире, возможно, на порядок», добавив, что это также «что-то» что потенциально мы можем предложить как услугу».
Полностью автономный режим вождения Tesla вступил в закрытую бету
Tesla начала закрытое бета-тестирование полностью автономного режима вождения, включая городские условия (до сих пор публика могла использовать автопилот только на автомагистралях). Бета-тест предоставлен небольшому количеству клиентов с хорошим стажем вождения. Заодно был обновлен интерфейс компьютера, показывающий пользователю то, что он видит на дороге сам.
По словам Маска, релиз был задержан из-за коронавируса, а также из-за сложной проблемы оптимизации софта. Так, прежние версии автопилота требовали наличие цифровой карты для навигации, что создавало проблемы если доступные карты неточны или устарели. Пришлось переписывать ИИ почти с нуля, зато теперь он может работать даже в тех местах, где раньше никогда не был и независимо от точности доступных карт. ИИ продолжает непрерывно обучаться, в том числе благодаря присылаемым отчетам с машин пользователей, которые суммарно проехали в автономном режиме уже свыше 5 миллиардов километров.
В случае успешных закрытых тестов, открытое бета-тестирование может начаться уже в конце этого года. А концу следующего Tesla, возможно, начнет запускать свои автомобили в режиме автономных такси.
Заводы Tesla, тем временем, вышли на производственную мощность в 840 тыс. авто в год, и в следующем квартале планируют достичь миллиона.
В августе 2019 года Полицейское управление Баргерсвилля в Индиане получило электромобиль Tesla Model 3, ставший первой патрульной Model 3 в США.
По словам начальника полиции Тодда Бертрама, экономия от использования электромобиля оказалась весьма значительной. Для сравнения был взят стандартный Dodge Charger, и за 12 месяцев эксплуатации Model 3 выгода составила 6 755 долларов США. Тем самым за этот период была почти компенсирована разница в стоимости этих двух транспортных средств. Если конкретно, то Tesla Model 3 обошлась в 41 945$, а стоимость Dodge Charger составила 33 612$.
Как видно из прилагаемой таблицы, стоимость «заправки» Model 3 значительно ниже, и при этом еще не было надобности проводить какое-либо обслуживание. Затраты на бензин, моторное масло и обслуживание Dodge оказались значительно выше.
Если в ближайшие годы такая тенденция сохранится, то полицейское управление всерьез задумается об электрификации своего транспорта. Дополнительными аргументами в пользу этого являются хорошие динамические характеристики электромобиля, комфорт и бесшумность, которая требуется в ряде случаев во время патрулирования.
К тому же и пробег между зарядками вполне устраивает. Об этом говорит опыт эксплуатации еще одного Tesla Model 3 в Вестпорте, штат Коннектикут, где электромобиль появился в январе 2020 года. О том, что именно электротранспорт выбран в качестве нового патрульного транспортного средства, было объявлено еще в декабре прошлого года, но реальная эксплуатация началась несколько позже, т. к. необходимо было установить специализированное внутреннее и внешнее освещение, сирены и прочие полицейские девайсы.
Шеф полицейского управления Вестпорта Фоти Коскинас (Foti Koskinas), похоже, доволен результатами использования Tesla в течение первых восьми месяцев. Помимо пятизвездочного рейтинга безопасности, Model 3 имеет большой пробег на одной «заправке».
«Запас хода составляет более 300 миль, и этого хватает для двухсменной работы. У нас есть почти шестнадцать часов, прежде чем нам понадобится зарядка»,
Tesla учла особенности эксплуатации и оснастила полицейский электромобиль соответствующими шинами, тормозами и другими деталями. Полицейское управление просило команду инженеров автопроизводителя сохранить минималистичный дизайн. Совместная работа продолжается, и некоторые офицеры подразделения считают, что лучшим решением будет интегрирование кнопок управления дистанционными пультами в руль и/или в переднюю панель. Это упростило бы доступ к управлению сиренами, спецогнями и т. п.
Это не первые электромобили данного производителя, работающие в полиции. Другие департаменты, такие как полицейское управление Лос-Анджелеса и полиция Фремонта, используют автомобили Tesla Model S для патрулирования. И все же похоже, что именно Model 3 может стать массовым полицейским электромобилем благодаря большей доступности.
Tesla вступила в гонку по созданию самого мощного суперкомпьютера в мире для доработки своего автопилота
Илон Маск объявил о том, что компания работает над суперкомпьютером «Dojo», который намерена использовать для обучения и совершенствования своего автопилота с помощью «огромного объема видеоданных». По словам гендиректора Tesla, мощность машины должна превысить 1 экзафлопс (exaFLOPS). Это означает, что компания де-факто участвует в гонке по созданию самого мощного суперкомпьютера — рубежа в 1 экзафлопс сегодня не достигла ни одна вычислительная система в мире, при том, что такие машины строятся в США, Китае, Японии и Франции.
Dojo в переводе с японского означает «место пути», и этот термин часто используется для обозначения места, где можно практиковать медитацию или боевые искусства.
По словам предпринимателя, Dojo будет получать данные с видеокамер электромобилей Tesla и использовать всю свою мощь для обработки этих данных и самообучения. Маск подчеркнул, что это будет первый в мире суперкомпьютер специального назначения — для обучения искусственного интеллекта на основе компьютерного зрения. Он будет специально спроектирован под эту задачу, поэтому вряд ли сможет быть применим в других областях — в оборонных проектах, в анализе последовательностей генов и белковых структур для разработки новых лекарств, в исследовании космоса и последствий глобального потепления, поиске препаратов для лечения рака или разработке новых материалов для солнечных панелей. Именно этими задачами будут заниматься суперкомпьютеры в 1 экзафлопс, который строятся в США (в Арагоннской национальной лаборатории), в Китае, Японии и Франции.
Заявление о существовании проекта Dojo Маск, по своему обыкновению, сделал с прагматической целью — он объявил о том, что Tesla нуждается в новых специалистах по разработке компьютерных чипов и обучению ИИ. И напомнил, где находятся основные инженерные центры Tesla, чтобы у соискателей было понимание, куда им комфортнее было бы переехать. Маск больше ничего не сказал о Dojo — на каком этапе проект сейчас, когда он может выйти на уровень 1 экзафлопс, какова текущие результаты обучения на нем ИИ, если суперкомпьютер уже работает.
До сих пор Маск упоминал Dojo лишь однажды, сообщает Electrek. В ходе прошлогодней конференции Autonomy Day он сказал следующее: «У нас в Tesla существует большая программа, о которой нет времени говорить сейчас, под названием Dojo. Это сверхмощный компьютер для тренировки. Цель Dojo — научиться принимать огромные объемы данных и тренироваться на видео, а также проводить неконтролируемое массовое обучение с помощью программы Dojo и компьютера Dojo». Об 1 экзафлопсе речь тогда не шла.