какая нива лучше новая или старая
Гнило или ново.Дорого или дёшево.Экономим или вваливаем?
Что будем пить пилить?
Преобладающее большинство друзей, коллег и доброжелателей сходятся во мнении что строить ниву лучше из новой машины. Хорошо.У нас теперь есть 2 машины, почти новая и старая:
Цена «полного Ёпа» на рынке тыщщ 30, цена второго свежего экземпляра тыщщ 230-250.
Разница ощутима, но так ли она будет велика, если машина нужна под постройку?
Посмотрим.
Мосты( разгруженные полуоси, пары, блокировки и пр.), выхлопная (конечно вверх), тяги (А, 4линк или просто усиленные), под замену! Так должны ли они быть свежие ведь всё равно-меняем?Значит их состояние значения не имеют никакого.
Мотор.Свежий впрыск (инжектор) безусловно лучше карбюратора, но какой нивовод не мечтает об иномоторе кобылок под 120? Вопрос постройки всегда упирается в мотор и как можно дольше отодвигается на «потом», зачастую так и оставшись нерешённым. По итогу оставив в пользовании табунок из 80-ти задохликов.
Вот тут подубитый карбовый движок гнилониво может съиграть мощным мотиватором для внедрения тяговитого дизеля или бензиновой шестёрки))
Коробки-раздатки. КПП логично заменить на 4-х ступку от 2101, а в случае с иномотором заменить на моноблок с РК. Раздатку всё равно мегапонижать и перебирать сопутствующее. Вряд ли кто будет ставить обратно поношенные вилки и подшипники.Значит тоже нет смысла в свежих.
Ну и переходим к основному. Кузову. Лупить по кочкам и ёлкам, заминая новые бока и пороги может и эффектно и кого-то прёт дико, но лично у меня сердце не на месте) Так или иначе, рано или поздно придётся вваривать силовой профиль в пороги, усиливать лонжероны и всяческие домики. Заметим, разница в первоначальной стоимости рассмотренных автомобилей составляет не менее 200 т.р. Так в чём профит покупать свежую ниву для гоночек, если всё равно в ней всё переделывать, а на 200 тыщщ всяко кузов усилят и сварят, и даже сваяют какой-нибудь заказной эксклюзив типа этого:
Конечно, всяческие гаражные дрочеры-«рукожопы» менее, ну а «именитые» мастерские более, всячески зачмырят вас с вашей гнилушкой, и напротив- распахнут объятья с новёхонькой машиной. Конечно!Ох как радостно варится-режется свежий металл даже без пятнышка ржавчины! А как упоительно менять оси нижних рычагов на годовалой ниве! А резать арки? Не обрезать бахрому ржавчины, а с болгарочным взвигом взрезать девственные крылья?
Ооомайнготт! ))))
В нашем же конкретном случае свежая нива продаётся а на вырученные деньги мы построим «полный ЁП» для гоночег, с которыми всем известно куда надо итти)))
Ваз 2121 ил Лада 21214? какого года выбрать?
Добрый день!
Присматриваю Ниву, бюджет 100-150т.р., соответственно за эти деньги 2000-2006 года обычные 21214 бывают инжекторные, но бывают также в отличном состоянии Нивы 80х годов, естественные карбюратор. Читал что у «советских» и металл толще и много много хорошего якобы :))) а у новых все фольга и т.д. и т.п.
Прошу высказаться может кто владел старыми и новыми, так ли сильна разница, правда ли «раньше делали по другому», или наоборот посвежее есть посвежее, все таки вводились постепенно улучшения почти каждый год в разные узлы, наверно же не напрасно?
Так ли страшен карбюратор на нивах? в том числе и по расходу?
Третий вариант- копить дальше и брать или 21214М или Шеви Ниву, там уже бюджет от 300 т.р. получается.
Для примера, висит у нас в объявлениях Нива 1980г.в. в идеале за 100 т.р.
Краснодарский край, поэтому проблема коррозии здесь не так актуальна.
Комментарии 13
Примерно 2 года назад мои знакомые взяли по Ниве. Один взял новую с салона, а другой 1-летнюю, но неплохо нафаршированную «умельцами». В «нафаршированной» сделали обесшумку, кожой обтянули салон, сиденья поставили другие, стеклоподъемники электрические воткнули и по-мелочи. Оба товарища довольны Нивами как удавы. Первый эксплуатировал и не вкладывал, кроме расходников и ТО, а второй вообще ничего не вкладывал (только бензин). Конечно, они их не убивали на бездорожье. В основном по городу и до дачи. Без фанатизма.
3-й же знакомый владел старой нивой (88-89 г.в. кажется). Тоже был доволен как удав, но после выезда на охоту загонял на яму и что-то всегда менял. Жаловался, что запчасти дорогие и качество у них не ахти. Несколько раз ездил карбюратор настраивать. Каждый раз был не очень доволен результатом. То расход, то глохла, то еще какая-нибудь ерунда. Вообщем старая машина — это старая, которая требует внимания и постоянного «ухода».
Поэтому я за 3-й вариант. Подкопить и взять Шниву или хотя ниву не более 1-2 лет. Они уже с ГУРом идут, все приятнее крутить баранку. Старую можно взять, в чем-то она может будет лучше новой, но времени будет требовать очень много. Даже может не столько вложений финансовых, сколько временных.
Если просто кататся то можна ниву 80-х, а если для гавномеса то новую тк старые ето уже по суте янгтаймери) если хочеш именно карбюратор возьми 21213 90-х годов.
карбюратор вообще не хочу :))) чем 21213 лучше советских машин? читал наоборот, что после 90х качество упало.
Шевроле нива не стоит своих денег. Родственник взял ниву 1988 года выпуска, не жалуется.
для каких целей? Готовить в спорт? или на каждый день?
конечно лучше новую купить машину.
на каждый день или через день :)) для души :)) хочется высокий клиренс и 4вд и чтоб недорого :)) был уаз 469, но это слишком, нет столько времени после каждых двух трех поездок ковыряться в машине :)) а хантер дорогой сильно 🙂 на каждый день тойота витц 🙂
ну в ниве тоже можно ковыряться после каждых двух трех поездок. можно купить новую и прям на 10 лет для души и тела.
и что делать? б.у. это в любом случае ремонт за ремонтом?
все зависит от того, как ездить. Все таки Нива это советский кроссовер, полноприводные жигули.
бу будет требовать внимания намного больше чем новая.
Взял Ладу 4х4 и сравнил ее с моей старой Нивой. Новая стала лучше или хуже?
Каким бы ни был ваш первый автомобиль, в большинстве случаев вы погружаетесь в воспоминания и думаете про него только в положительном ключе.
Так и я вспоминаю отцовскую Ниву 1998 года, за руль которой я сразу же сел, когда в 18 лет получил права. Сколько приключений у меня было с ней за пару лет, что порой даже пробегает мысль, что после нее жизнь стала какой-то предсказуемой и скучной.
Сколько же раз меня домой на тросе привозили друзья, как я проваливался в траншею с отоплением и потом только с помощью товарищей и Девятки меня вытаскивали. Или как вам история, когда посреди ночи пьяный мопедист выскочил из кустов и после удара его двухколесный друг разделился на пару частей, а наездник, благо, остался цел и невредим, хотя для меня это загадка. Но хорошо, что все хорошо.
Нива на удивление тоже осталась целой после всех этих происшествий. Был бы на тот момент современный кроссовер, представляю, сколько бы кузовных деталей пришлось на нем поменять после провала в траншею и инцидентом с мопедистом.
Еще помню, как ехал с девушкой, и она мне говорит: «что за дым идет у тебя снизу». Я уж тут подумал, что молодой, горячий, несдержанный, и тут я не успел засмущаться, как заметил, что из-под руля реально валит белый дым. Сразу же резко останавливаюсь и выбегаю скидывать клеммы с аккумулятора, благо все обошлось.
Истории моей юности с авто можно рассказывать бесконечно, но многие же сюда пришли, чтобы узнать насколько стала другой новая Нива, и что в ней стало лучше или хуже.
Если смотреть на внешность и не всматриваться в детали, то автомобиль по дизайну остался таким же, как Нива 98 года, но если присмотреться, то различия есть.
Новая решетка радиатора, нормальные большие зеркала, прошлые на ножках, были с ужасной обзорностью, и их постоянно наклоняло после езды по трассе. Окна стали полноценными без боковых форточек, через которые грабители любили вскрывать машины.
Поменялись подфарники, а ручки дверей перестали быть хромированными. Бампера, хоть и кажется, что остались прежними, но стали хуже. А причина в том, что на новых Нивах эти бампера стали хрупкими и стали гнуться даже при столкновении на низких скоростях с авто или другими предметами, а старые легко выдержали наезды и легкие ДТП. Возможно, это связано с требованиями безопасности по отношению к пешеходам, но мне кажется, что это сделано ради экономии.
Глобальные различия начинаются в салоне. Садясь во внутрь, у меня даже не возникло никакой ностальгии, потому что за счет новой панели, сидений и карт дверей машина воспринимается другой.
Что действительно стало комфортнее по сравнению с моей первой Нивой, так это появление гидроусилителя и кондиционера. Помню, что руль на машине был настолько тяжел, что от постоянной нагрузки отпадала рулевая колонка и приземлялась прямо на коленки водителя во время очередного маневрирования. И до чего же дошел прогресс, появился кондиционер и электростеклоподъемники!
На то время владельцы Лад могли только мечтать о таком, а владельцы стареньких бюджетных иномарок принимали эту опцию как обыденность.
Внутри Лады 4х4 (все не могу привыкнуть к этому официальному названию) за счет новой панели стало лучше, но если учитывать конструкцию автомобиля, то забудьте слово эргономика и т.п. Эти слова в Ниве лучше не произносить.
Еще радует, что в новой машине все работает. В моей прошлой Ниве постоянно ломалось колесико регулировки наклона сидений, весла стеклоподъемников и вечно перегорающий прикуриватель.
Прочитал в журнале «За Рулем»: «Передние сиденья стали гораздо лучше по форме, профилю и наполнению». Возможно, что они и правда стали лучше, но после того как ты начал движение на автомобиле, тебе сразу же не хочется в них сидеть, из-за неудобства. Как не регулируй посадку за рулем, всегда будешь сидеть в максимально неудобном положении.
Даже когда просто садишься в эти сиденья, то не понимаешь, как же так можно было неудобно их сделать, а сзади все так же неудобно сидеть в ширину и высоту, разве что появились подголовники.
Что еще заметил в новой Ниве, так это то, что на 80 км/ч тебе не так страшно ехать, как это было в прошлой машине. Конечно, я не говорю про удобство и комфорт как в Бентли, но машина стала более тихой, хотя такое слово к этой машине нужно употреблять осторожно.
Так же в Ладе 4х4 появилась подушка безопасности, если бы вдруг лет 10 назад кто-нибудь мне бы сказал, что в Ниве будет это функция, то я бы покрутил бы вокруг виска пальцем, а если бы я еще узнал, что подушка будет боковой, то срочно бы вызвал скорую помощь своему собеседнику.
Подушка безопасности появилась, и она только одна — боковая. Но в первую очередь это было сделано из-за требований ЭРА-Глонасс. Внедрять AIrbag в руль оказалось нереальным в эту машину, поэтому АвтоВАЗовцы встроили ее в водительское сиденье. Зная безопасность авто, очень надеюсь, что она никогда не понадобится ее владельцам.
Очень многое поменялось со времен моей первой машины. На свете уже появились электрокары, беспилотные автомобили, правда, до летающих авто, про которые я мечтал в прошлом еще не дошло.
Зато стали доступны некоторые хорошие аксессуары и масла. Если раньше мы с Отцом заливали в Ниву только самое доступное отечественное масло, а о хорошем иностранном только мечтали, то сейчас для Лады подходящее масло начал делать сам Mobil. Кому интересно полное название, найти его можно вроде так: Mobil Super 2000 x3 5W-40.
При том, что по цене оно на уровне наших российских марок, делают его заграницей. Теперь владея даже самой бюджетной Ладой, вы можете лить в нее известное иностранное масло.
Про эту новинку я прочитал в их блоге на Drive2 c завлекательным текстом, что масло стало еще доступней, думал, очередная замануха, но оказалось, что масло и правда бюджетное. Заказал в одном из популярных интернет-магазинов, сейчас долил литрушку, взял вообще со скидкой за 356 рублей. Производитель обещает хорошую работу при холодном пуске и снижение уровня шлама и отложений. Проверим.
Смешанные чувства остались у меня после поездки на Ниве с новой панелью. При том, когда я в первый раз сел за руль, у меня была только ненависть к автомобилю, а потом, когда уже привык к нему, начали пробегать ностальгические ноты в голове и даже в некоторых моментах получал удовольствие от машины.
Если жить в небольшом городе или деревне, то можно задуматься о покупке новой Нивы, даже зная про все ее недостатки и неудобства, но в огромном мегаполисе я не совсем понимаю предназначение Лады 4×4 стоя в пробке на ней. Хотя, возможно, нас просто разбаловали современные и комфортные машины и мы начинаем забывать, что такое настоящий олдскульный автомобиль.
Друзья, а что вы думаете про наш отечественный автопром? Если была бы возможность, то купили бы себе Ниву как второй автомобиль?
Стоит ли покупать ниву 2019,2020,2021. или поддерживать старую. Большой вопрос.
Из не озвученых косяков осталось:
течёт вода в салон под лобовое стекло ;
течёт вода через двери, в частности из-за новых зеркал и новых тех-отверстий.
Устранил сам.
Лопнуло ушко верхней пружины колодок;
лампы ДХО сильно греются в цоколе — покоричневела пласстмасса патронов;
стали потеть фонари поворотников;
вентиляторы спереди радиатора — полный бред;
их клеммы расположены так, чтоб быстрее окислялись;
водительская дверь поставлена косо, и несмотря на все регулировки приходится лязгать чтоб её закрыть;
Зазоры — кошка пролезет, старушка 213я — идеал по сравнению с новой в плане подгонки кузовщины;
через год, на выходе из тех/отверстия, сломалась трубка заднего омывателя;
через два — сорвались два троса из трёх климатической установки — хрупкий пластик…
Короче, машина как была для рукастых мужиков, так и осталась таковой, и, хочу предупредить, — не покупайте машины собранные после праздников и тем-паче зимой!)
==
3 года и 9 месяцев эксплуатации пятидверного Урбана, пробег 51 тыс:
Крышка багажника вздулась в «классических» местах.
Вздутие краски в районе рамок стёкол. Прогрессируют, были снова.
Кондиционер работает, но как-то странно, спустя некоторое время он будто бы намерзает и перестаёт продувать воздух, после его выключения он размораживается и продолжает работать. В целом комфортную температуру поддерживает.
Ну пару датчиков распредвала заменил, отвалившуюся трубу глушителя давеча подварил. Чуть подточил детали, фиксирующие тормозные скобы, что бы те двигались и растормаживались лучше, а то с одной стороны колодки быстро уходили. Мокрый тормозной щит на заднем колесе, наверное сальник стоило бы заменить.
Больше проблем не было. Удручает коррозия, уже сквозная. Я рассчитывал что эта машина будет сопротивляться её хотя бы лет пять, но через год можно ждать дыру. Сколы и повреждения тоже довольно быстро ржавеют. Предыдущие пятидверки лучше сопротивлялись коррозии — пять лет до вспучивания краски в двери багажника.
Задумался о замене, но опять таки, в очередной раз вижу что полноценной замены нет. Либо внедорожка уже не та будет, либо ценник втрое больше.
=======================
Ест и положительные, но качество новых нив расстраивает.
Lada 4×4 или Lada Niva: какая «Нива» лучше?
Lada 4×4 обновилась в январе 2020 года, Lada Niva прошла через ребрендинг в июле. Первую собирают на АвтоВАЗе, вторая сходит с конвейера завода «Лада Запад Тольятти».
Цены на семейство автомобилей Lada 4×4 лежат в диапазоне от 572 900 до 806 900 рублей. Для внедорожника доступен 3-дверный и 5-дверный варианты, их Urban-версии, трёхдверная модификация с приставкой Bronto. Машина предлагается с бензиновым двигателем объёмом 1,7 литра мощностью 83 л. с. и пятиступенчатой «механикой», а также с постоянным полным приводом с возможностью блокировки межосевого дифференциала и включением понижающего ряда.
Lada Niva стоит от 726 000 до 869 000 рублей. Доступна версия Off-road. Автомобиль оснащается аналогичным 1,7-литровым «атмосферником» (80 л. с.), пятиступенчатой механической КП, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
В максимальное исполнение Lada 4×4 Urban входят: 16-дюймовые литые диски, ДХО, ПТФ, системы ABS/EBD/BAS, ГУР, а также кондиционер, боковая подушка безопасности водителя, центральный замок с дистанционным управлением, аудиомагнитола, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, система Эра-Глонасс.
В список оборудования «люксовой» Lada Niva входят: 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски, ДХО, ПТФ, системы ABS/EBD, ГУР, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, складной ключ с дистанционным управлением, охранная сигнализация, 7-дюймовый тачскрин с камерой заднего вида, а также подогрев передних сидений, обогрев ветрового стекла, электростеклоподъёмники, боковые зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, регулируемая по высоте рулевая колонка, подлокотник водителя, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничным подпором, задние датчики парковки, система Эра-Глонасс.
Как мы видим, Lada Niva даёт больше комфортных и безопасных опций, нежели Lada 4×4.
Lada 4×4 обладает классическим брутальным обликом, у Lada Niva плавные формы и обвес Bertone. Кузов «Нивы» первого поколения не отличается высоким качеством антикоррозионной стойкости и покраски. Обычно ржавчина практически сразу начинает проявляться в сварных швах. Lada Niva сваривают и окрашивают по более современным технологиям. Ещё у неё значительно крепче кузов, лучше пассивная безопасность и освещение от фар/фонарей.
После обновления в Lada 4×4 появилась «свежая» передняя панель с хорошей комбинацией приборов от Lada Priora, вместительным перчаточным ящиком, современной системой отопления и вентиляции. Внедорожник получил сиденья с развитой боковой поддержкой, модернизированным механизмом складывания, широкий задний диван с двумя подголовниками, формованный потолок и новую обивку стоек лобового стекла. Изменился и центральный тоннель, в котором присутствует ниша под смартфон, две розетки на 12В, подстаканники, блок электрической регулировки боковых зеркал, кнопки стеклоподъёмников и обогрева сидений. Остались прежними дверные карты дверей, древние рулевое колесо и рулевая колонка.
По части эргономики салон Lada 4×4 уступает Lada Niva. Передняя панель у «старшей» модели приятнее, имеет логичное расположение клавиш, руль и сиденья удобнее, но посредственная «десяточная» комбинация приборов не изменилась. Помимо этого, Lada Niva может похвастать двумя аккуратными рычагами управления трансмиссией.
Короткая Lada 4×4 вчистую проигрывает Lada Niva по вместимости внутреннего пространства. Здесь со второй «Нивой» может потягаться удлинённая Lada 4×4. Однако Lada Niva всё равно предоставляет удачную посадку и бОльшую обзорность.
Установленные в Lada 4×4 новые опоры силового агрегата и улучшенный пакет шумо-виброизоляции на асфальте не помогли автомобилю. Благодаря особенностям кузова, трансмиссии, дополнительной шумоизоляции в Lada Niva тише.
Обе модели хороши по-своему. Lada 4×4 преимущественно на бездорожье, Lada Niva в городских и шоссейных условиях. «Двадцать первая» предназначена для средней аудитории. «Двадцать третья» подходит более взрослым и семейным людям.
Срок производства Lada 4×4 продлён до 2026 года, тогда ей исполнится 49 лет. Конструкция Lada 4×4 модернизирована до предела. В этом году модель должна получить новые рулевое колесо и рулевую колонку.
Сертификат Одобрения типа транспортного средства на Lada Niva действует до 2023 года. У модели ещё есть запас прочности. Она способна пережить будущий рестайлинг в виде фирменного Х-стиля бренда, внедрение обновлённого салона и другого двигателя.