какая параллель проходит через панамский канал

Какая параллель проходит через панаамский канал?

Какая параллель проходит через панаамский канал.

Через Панамский канал проходит 9 параллель.

В какой точке пересечения параллели и меридиана находится Панамский канал и его географические координаты?

В какой точке пересечения параллели и меридиана находится Панамский канал и его географические координаты.

Самая большая параллель на глобусе проходит через какие горда?

Самая большая параллель на глобусе проходит через какие горда?

• Какой меридиан проходит через Панамский канал?

• Какой меридиан проходит через Панамский канал?

Запишите его значение(.

) Географическая долгота Панамского канала(.

Через какие страны проходит параллель 10 с?

Через какие страны проходит параллель 10 с.

Через какие страны проходит параллель 10 с?

Через какие страны проходит параллель 10 с.

Этот канал позволяет морскому транспорту проходить из Европы в Азию не огибая Африки?

Этот канал позволяет морскому транспорту проходить из Европы в Азию не огибая Африки.

Панамский канал расположен почти в точке пересечения параллели?

Панамский канал расположен почти в точке пересечения параллели.

, значит, его географические координаты!

Какой канал позволяет морскому транспорту проходить из европы в азию не огибая африки?

Какой канал позволяет морскому транспорту проходить из европы в азию не огибая африки.

Какой канал позволяет морскому транспорту проходить из Европы в Азию не огибая Африки?

Какой канал позволяет морскому транспорту проходить из Европы в Азию не огибая Африки.

Саванны Бразильского плоскогорья называются «Кампос».

Берингово море самое большое.

Центральная Россия – древняя русская земля. В ее границах проживает 54 миллиона человек, большинство из которых русские. Компактные и значительные группы образуют мордва, марийцы и чуваши, расселившиеся в пределах своих республик. В районах, грани..

Ты хороши мальчик реши сам это же простой вопрос.

Исток находится на западных склонах Абаканского хребта. Быстрое. Бельсу, Уса, Мрассу, Тутуяс, Кондома. В реку Обь. Не знаю. Как и у Оби. Водоснабжает Томск. Скорее всего загрязняют РЕКУ Чистят и фильтруют воду в реке.

Источник

Панамский канал

Человечество всячески старается перекроить под себя Землю, причем в самом прямом смысле. Делает оно это для того, чтобы максимально облегчить себе жизнь. Соединить два океана и разъединить два континента? Если это принесет пользу, то «не вопрос».
Сказано – сделано. Так появился знаменитый Панамский Канал, соединяющий два океана, и разъединяющий два материка.

Естественно он возник не по мановению волшебной палочки, и не за пару дней. Как, когда и зачем он был построен, читайте дальше (учтите информации много, но она реально интересная).

Круизный лайнер проходит через Панамский канал

Панамский канал является водным мостом между Атлантическим и Тихим океанами. Он находится в самой узкой части Панамского перешейка в Центральной Америке.

Панамский канал на карте

Соединив океаны, Панамский канал тем самым разделил два континента, Северную и Южную Америки. Но отметим чрезвычайную важность и пользу этого колоссального сооружения для всей мировой экономики. Основная цель Панамского канала – сократить межконтинентальные морские маршруты.

Общее описание конструктивных особенностей канала

Канал использует систему шлюзов с входными и выходными воротами. Шлюзы функционируют как водные лифты: они поднимают суда с уровня моря (Тихоокеанский или Атлантический) до уровня озера Гатун (26 метров над уровнем моря). Затем корабли проходят по Континентальному Водоразделу и на выходе спускаются до уровня океана опять же с помощью щлюза.

Каждый шлюз носит имя города, в районе которого он расположен: Гатун (со стороны Атлантики) и Педро Мигель и Мирафлорес (со стороны Тихого океана).

Панамский канал идет с юго-востока, со стороны бухты Лимон, входящей в акваторию Карибского моря и соответственно Атлантического океана, через шлюз Гатун на северо-запад к шлюзам Педро Мигель и Мирафлорес и выходит в Тихий океан.

Вода, используемая для подъема и опускания судов в каждом шлюзе, поступает из озера Гатун под действием силы тяжести. Она поступает в шлюзы через систему водопропускных труб, которые проходят под шлюзовыми камерами от боковых и центральной стенок.

Самая узкая часть Панамского канала — Кулебра-Кут (в оригинале Culebra Cut) — простирается от северной части шлюза Педро Мигель до южного края озера Гатун в Гамбоа. Этот отрезок пути длиной около 13,7 километра вырезан в скалах и сланцевых породах континентальной части Панамского перешейка.

Схема прохождения Панамского канала

Как корабли проходят Панамский Канал

Все шлюзы канала двойные (можно сказать двухсторонние). Поэтому по каналу возможно встречное движение судов, но, как правило, обе шлюзовые камеры пропускают суда в одном направлении. Для прохода судов используются специальные железнодорожные тягачи. Их прозвали «мулами», по аналогии с животными, тянувшими раньше суда по рекам.

Стандартное время прохода судна по Панамскому каналу обычно укладывается в 8-10 часов, но в случае экстренной необходимости время может быть значительно сокращено. Самый быстрый транзит через канал осуществил корабль ВМФ США Pegasus, который прошел канал от шлюза Мирафлорес до шлюза Гатун за 2 часа 41 минуту в июне 1979 года.

Корабли со всех концов света ежедневно проходят через Панамский канал. Каждый год каналом пользуется от 13 до 18 тысяч судов. Панамский канал обслуживает 144 морских маршрута, соединяющих 160 стран и примерно 1700 портов в мире.

Примерная схема маршрутов через Панамский канал

Канал работает 24 часа в сутки, 365 дней в году, обеспечивая безусловный транзит судам всех стран мира. В конце 2010 года Панамский канал был закрыт для прохождения кораблей из-за сильных ливней и поднявшегося уровня воды. Такое событие произошло первый раз за 95 лет.

Около 10 000 человек работают во всех службах Панамского канала.

Еще немного цифр Панамского канала

Длина Панамского Канала 77,1 километра. Но совокупная длина пути от глубоких вод Атлантики до глубоких вод Тихого океана – 80 километров. Поэтому зачастую его длину указывают плюс/минус пару километров.
Общая ширина в районе шлюзов достигает 150 метров (имеется в виду ширина конструктивной искусственной части, исключая ширину искусственных озер).

Первоначальный Панамский канал

Изначально параметры каналы были такие.
Размеры шлюзов: ширина 33,53 метра, длина 304,8 метров. Глубина 12,5 метров. Объем воды в камере шлюза примерно 101 000 кубометров.

Максимальный размер судна, способного преодолеть Панамский Канал был 32,3 метра в ширину и 294,1 метра в длину. Осадка не более 12 метров и высота от ватерлинии до самой высокой точки корабля не должна была превышать 62,5 метра.

Модернизация Панамского канала

Так как прогресс не стоит на месте, и объем торговли увеличивается, то в конце 2006 года было принято решение о расширении канала. Причем это решение принимал народ страны на референдуме, где около 80% населения высказалось за расширение. И снова на работы потребовалось целых 9 лет. Работы были проведены, и в 2016 году пропускная способность канал увеличилась до 18800 кораблей в год.

Модернизация канала позволит увеличить денежные поступления в бюджет страны с 2,5 до 4,3 миллиардов долларов.

Что вошло в проект?

Главная особенность современного Панамского канала – это увеличение пропускной способности и возможность проводить суда еще большей вместимости. На судоверфях уже используется термины Нью Панамакс или Пост Панамакс (в оригинале соответственно New Panamax и Post Panamax) обозначающий тип судов примерно в полтора раза больше стандарта Панамакс.

Значительно увеличились шлюзовые камеры. Теперь они длиной 427 метров (1400 футов) и шириной 55 метров (180 футов) и 18,3 метра (60 футов) в глубину. Они обеспечивают прохождение судов шириной до 49 метров (160 футов) и длиной до 366 метров (1200 футов) с максимальной осадкой 15 метров (50 футов) или с грузом объемом до 170 000 DWT и 12 000 TEU.

Конструкция новых шлюзов включает использование армированной стали, которая не использовалась при строительстве прежнего Панамского канала. Строительство новых комплексов шлюзов потребовало в общей сложности 4,4 миллиона кубических метров бетона.

Расширение Панамского канала Работы по расширению Панамского канала

Ворота Панамского Канала

Шлюзовые ворота, используемые на современном Панамском канале, построил субподрядчик Cimolai SpA в Италии на семи различных заводах в северо-восточной части Италии. Ворота имеют разные размеры в зависимости от их расположения в камере шлюза.

Все они имеют длину 57,6 метров, ширину 8-10 метров, а высота зависит от местоположения, и составляет от 22,3 до 33,04 метров. Вес составляет от 2100 до 4200 тонн.

Они обошлись в 547,7 млн. долларов, включая доставку. Общая стоимость работ по расширению канала оценивается в 5,25 миллиарда долларов.

Ворота шлюзов Панамского канала в ходе строительства

Доставка ворот к шлюзам Панамского канала

Первое торжественное прохождение китайского супер-контейнеровоза COSCO SHIPPING по обновленному каналу состоялось 26 июня 2016 года. Эта дата считается фактическим вводов в эксплуатацию современного Панамского канала.

COSCO SHIPPING PANAMA — первое судно прошедшее по обновленному Панамскому каналу

COSCO SHIPPING имеет длину 300 метров и ширину 48 метров. Общий тоннаж составляет 93702 тонн.

А вот на фотографии ниже запечатлен 2000 – ый проход по каналу судна Cosco Yantian класса New Panamax.
Судно имеет длину 351 метр и ширину 43 метра, при этом общий коэффициент TEU составляет 9 504.

Cosco Yantian — 2000-ый корабль класса New Panamax, проходящий канал

А это уже контейнеровоз «Теодор Рузвельт», 365,9 метра в длину и 48,2 метра в ширину.

«Теодор Рузвельт» в Панамском канале

Первый круизный лайнер, прошедший через обновленный Панамский канал, называется Disney Wonder.

Disney Wonder — первый круизный лайнер в обновленном Панамском канале

История Панамского канала

В 1513 году испанский исследователь Васко Нуньез де Бальбоа стал первым европейцем, обнаружившим, что Панамский перешеек самое узкое место, разделяющее Атлантический и Тихий океаны. Но тогда идеи канала не было и в помине.

Первое упоминание о проходе через Панамский перешеек датировано 1534 годом. Тогда Карл V, император Священной Римской империи и король Испании, приказал найти кратчайший маршрут между Испанией и Перу. Такой путь дал бы испанцам военное преимущество над португальцами. Естественно, в те времена ни знаний, ни технологий для такого строительства не было. Поэтому идея так и осталась идеей.

Во время экспедиции с 1788 по 1793 год итальянский исследователь Алессандро Маласпина уже разрабатывал планы канала. Но до строительства дело не дошло.

Первую попытку реального строительства предприняли французы в 1879 году. В разработке принимали участие такие знаменитые люди как Фердинанд де Лессепс (под его руководством был построен не менее известный Суэцкий канал) и Александр Гюстав Эйфель (он создал современный символ Парижа в частности и Франции в общем).
Панамский, так же как и Суэцкий канал, планировалось построить на уровне моря. То есть шлюзовая система вообще не рассматривалась. Это, и еще целый ряд факторов, послужило, в конечном счете, провалом всего проекта.

Итак, удалось выбить деньги с правительства Франции, и даже начались работы. Но чуть позже выяснилось, что лишь третья часть денег была реально потрачена на строительство. Остальное ушло на взятки или были разворованы. Малярия и лихорадка массово косила работников. По некоторым данным от болезней (в основном) и несчастных случаев умерло примерно 22000 (. ) человек.

В результате череды финансовых скандалов, компания занимавшаяся строительством обанкротилась. Сам Лессепс и Эйфель были обвинены в махинациях и растратах. Фердинанд Лессепс, не выдержав давления со всех сторон, в 1894 году скончался, так и не достроив свой второй великий канал. Работы были заморожены. Скандалы вокруг Панамского канала были настолько крупные, что в те времена слово «панама» стало синонимом масштабной коррупции и мошенничества.

В то же время США рассматривали возможность строительства межокеанского канала по территории Никарагуа.
Практически весь 19 век рассматривались два варианта каналов, Никарагуанский и Панамский. Но в конечном итоге решение было принято все-таки в пользу последнего.

Как присвоить Панамский канал

Ситуация складывалась таким образом, что США в это время больше интересовал Никарагуанский вариант канала, и формально Панамский им был не нужен.

Французы уже не могли продолжать строительство. Панамский канал стал для них пресловутым «чемоданом без ручки», и нести тяжело и бросить жалко.

Тут в большую игру вступают США. Они всячески продвигают идею Никарагуанского канала, тем самым снижая ценность Панамского. В конце концов, американцы перекупают у Франции права и фактически все, что связано с каналом за 40 млн. долларов. По действующему договору с Колумбией, которой тогда принадлежал штат Панама, все оборудование и все проведенные работы, включая канал, переходит в собственность страны, в случае, если до 1904 года канал не заработает. А он, конечно же, никак не мог заработать. Единственным способом завладеть каналом было отделение Панамы от Колумбии. Это устроило бы и Францию и США. Франция получает деньги, США – канал, а Колумбия дырку от бублика.

Вауля! 4 ноября 1903 года на карте мира появляется новое «независимое» государство. Его прямо так и назвали «Независимая Панамская Республика». Спустя всего 2 недели Панама «независимо» подписывает договор с США, по которому фактически все права и на канал, и на прилегающие территории переходят американцам.

Строительство продолжилось уже под руководством американского Министерства обороны, а Панама де-факто становится протекторатом Соединенных Штатов. Кстати, споры по этому поводу с Колумбией удалось урегулировать только к 1921 году.

Завершение строительства Панамского канала

Надо сказать, американцы подошли к вопросу строительства канала со свойственным им энтузиазмом и прагматизмом. Для начала они максимально обезопасили прилегающую территорию, вырубили и сожгли более 30 км 2 зарослей, осушили около сотни гектар болот, нарыли примерно 80 километров водоотводных канав. Изюминкой на торте стало распыление около 600 тысяч литров специальных жидкостей, убивавших москитов, комаров и их личинки в местах их наибольшего скопления и размножения. В результате таких действий малярия и лихорадка пошли на спад, и работы по строительству возобновились уже в 1904 году.

От идеи бесшлюзового канала отказались и решили применять систему искусственных озер и шлюзов. Именно поэтому удалось в разы сократить работы по выкапыванию земли и ускорить весь процесс строительства. Работы шли на протяжении 9 лет. Завершающим этапом стал торжественный подрыв последней преграды в районе города Гамбоа. 10 октября 1913 года Томас Вудро Вилсон (на тот момент президент США) с помощью телеграфа произвел этот подрыв прямо из Вашингтона, нажав символичную кнопку в присутствии членов правительства. Официально строительство канала завершилось.

Первое судно «Кристобаль» прошло через Панамский канал 3 августа 1914 года. Официально канал окрыли 15 августа 1914 года проходом через него корабля SS Ancon.

SS Ancon и официальное открытие Панамского канала

К сожалению, при строительстве канала американцами, жертв избежать не удалось. По разным причинам погибло 5609 человек.

Кому принадлежит Панамский канал

Как вы уже знаете, Панама передала США все полномочия по каналу. Для укрепления обороноспособности канала, США даже выкупили несколько близлежащих островов у Никарагуа, Дании и Колумбии.

Но позже стали возникать различные трения по поводу канала между властями Панамы и США. Были зарегистрированы даже восстания в этой небольшой стране с требованиями отдать контроль над каналом Панаме. Несмотря на то, что многие политики в США были против, 7 сентября 1977 года в столице Соединенных Штатов лидеры двух стран заключили договор о передаче с 2000 года контроля над каналом правительству Панамы. Это решение ратифицировал американский Конгресс. Теперь Панамский канал принадлежит стране, в которой он и построен.

Панамский канал. Вид с высоты

Стоимость прохода по каналу

Естественно за прохождения судна по Панамскому каналу берется плата, которая зависит от размеров корабля, его груза, водоизмещения и еще целого ряда факторов.
Ставка за провоз груза крупногабаритными судами-контейнеровозами составляет 49$ за 1 TEU. Плюс к этому ставка на проход самого корабля.

Оплата прохода зависит еще и от длины судна и начинается от 500$. Это для судов до 50 футов (чуть больше 15 метров) длиной. Суда длиной до 100 футов (примерно 30,5 метров) проводят уже за 2000$. Для кораблей длиной от 100 футов ставки начинаются от 2500$.

Есть еще ставка на каждую тонну водоизмещения корабля. Она начинается от 2,95$ и немного снижается для крупнотоннажных кораблей.

Мы не будем подробно расписывать все расценки на переход судов из Атлантики в Тихий океан, так как она зависит от очень многих факторов. К тому же вся информация по стоимости есть на официальном сайте Панамского канала https://www.pancanal.com. Скажем лишь, что иногда сумма доходит до 500 000$ за один громадный контейнеровоз.
Рекордсменом по самому дешевому проходу по каналу стал в 1928 году Ричард Холлибертон. Ему это обошлось всего в 36 центов.

На сегодняшний момент, Панамский канал не только ценный межокеанский коридор и чудо инженерной мысли, но и популярный туристический объект. В прилегающих к шлюзам городах есть музеи, посвященные истории канала и смотровые площадки, с которых можно понаблюдать за его титанической работой.

Одна из смотровых площадок Панамского канала

Источник

Панамский канал

Содержание

Общие сведения

Со стороны Атлантического океана Панамский канал начинается с гавани Бахья Лимон ( англ. Bahía Limón ). В гавани находится глубоководный порт Кристобаль ( англ. Cristóbal ), а также торговый порт Колон ( англ. Colon ). Затем, к шлюзам озера Гатун ведёт 3,2-км канал. Комплекс Гатунских шлюзов имеет в длину 1,9 км, с его помощью проходящие суда поднимаются до уровня озера на высоту 26,5 м над уровнем моря. Отдельный канал, построенный в 2016 году ведёт к комплексу шлюзов Agua Clara, расположенному параллельно Гатунским шлюзам, и предназначенный для прохода судов стандарта Neopanamax.

По искусственному озеру Гатун суда проходят 24,2 км до естественного водного пути, образованного рекой Чагрес ( англ. Chagres ), вытекающей из озера Гатун. По этой реке корабли проходят 8,5 км и попадают в искусственную долину, протяжённостью 12,6 км, проложенную поперёк горного хребта Кулебра ( англ. Culebra ). На этом участке корабли проходят под «Мостом Столетия». За этим участком канала расположен одноступенчатый шлюз Педро Мигель, длиной 1,4 км, с помощью которого корабли опускаются на 9,5 м. За шлюзом, на высоте 16,5 м над уровнем моря расположено искусственное озеро Мирафлорес, длиной 1,7 км.

Благодаря особенности S-образной формы Панамского перешейка, Панамский канал направлен с юго-востока на северо-запад. Канал представляет собой два искусственных озера, соединённых каналами и углублёнными руслами рек. На протяжении канала имеется три группы шлюзов. Трёхкамерный шлюз Gatun, со стороны Атлантического океана, обеспечивает переход из Лимонской бухты в озеро Гатун. Двухкамерный шлюз Miraflores и однокамерный шлюз Pedro Miguelсо стороны Тихого океана обеспечивают переход из Панамской бухты в русло канала. Параллельно им расположен новый трёхкамерный шлюз Cocoli, для прохода судов Neopanamax. Разница между уровнями Панамского канала и уровнем моря составляет 25,9 метра. Озеро Алахуэла выполняет роль водохранилища и обеспечивать дополнительное водоснабжение.

Также в ходе реконструкции сооружены новые шлюзовые комплексы На своём протяжении, канал трижды пересекается мостами: автодорожным мостом «Мост двух Америк», автодорожным мостом «Мост Столетия» и строящимся мостом «Атлантический мост». Между панамскими городами Панама и Колон проложены автомобильная и железная дороги, проходящие вдоль трассы канала.

История строительства

В 1502 году Христофор Колумб основал поселение Санта-Мария-де-Белен в устье реки Белен. В 1509 году испанцами основана колония на побережье Дарьенского залива, а спустя десять лет заложен город Панама. От города Панамы и Тихого океана, добытые ценности перевозились в Пуэрто-Бельо, к Атлантическому океану, по Королевскому пути — Camino real.

В 1529 году один из испанских офицеров, имеющий выдающиеся знания в математике и географии, Альваро де Сааведра Серон, разработал четыре варианта прорытия канала. Не успев ознакомить влиятельных лиц государства с этими проектами, он скончался. Через пять лет, король Испании Карл V отдал приказ об исследовании Панамы на предмет наличия водного пути через перешеек.

В 1550 году португальский моряк Антонио Гальвао написал книгу, где описывались четыре варианта прорытия канала. В начале XIX века немец Александр Гумбольт, естествоиспытатель и путешественник разработал девять проектов по строительству канала.

К концу XVIII века поток товаров по Королевскому пути стал иссякать и значение пути для Испании стало снижаться. Однако для США этот путь наоборот, имел все более важное значение. В 1846 году между США и Новой Гранадой заключён договор о дружбе, торговле и мореплавании. США гарантировали неприкосновенность Панамского перешейка, взамен получая право на строительство железной дороги. В 1849 году в Калифорнии открыли месторождения золота и люди стремились в Сан-Франциско. Во время строительства дороги потрачены значительные денежные средства и 60 тыс. человеческих жизней. Строительство 80 км железной дороги закончилось в 1855 году. Пытаясь окупить расходы, компания чрезмерно завышала цены на свои услуги и, со временем количество клиентов железной дороги уменьшилось, предпочитая более дешёвое, хоть и длительное путешествие вокруг мыса Горн. В результате этого дорога через Панамский перешеек второй раз пришла в запустение.

Под управлением Франции. 1881-1894 годы

С 1850 года между США и Великобританией действовал договор Клейтона-Булвера, по которому стороны отказывались от исключительных прав на постройку канала. Этим положением воспользовалась Франция, не связанная каким-либо договором. Предприниматель Фердинанд де Лессепс, строитель Суэцкого канала, создал Всеобщую Компанию Межокеанского Канала. После Суэца он стал национальным героем, избран во Французскую Академию наук и получил звание инженера, не имея никакого технического образования. Имея столько титулов и непререкаемый авторитет, он с лёгкостью получил разрешение колумбийского правительства на строительство канала.

Церемония закладки первого камня состоялась 1 января 1880 года в устье реки Рио-Гранде. На постройке канала трудилось до 19 тыс. человек. Несмотря на широту и размах строительства, за пять лет было построено лишь 10% канала. Причинами задержки являлись как непредусмотренные технические сложности, так и высокий процент заболеваемости рабочих. Близость малярийных работ способствовала возникновению вспышек жёлтой лихорадки. Необходимая медицинская помощь не оказывалась и жертвы среди строителей были гигантскими.

Панамский перешеек является сложным геологическим участком — горная местность, покрытая непроходимыми джунглями и глубокими болотами. Горы представляют собой беспорядочную смесь твёрдых скальных пород с мягкими. Во время строительства рабочие прошли шесть больших геологических разломов и пять центров вулканической активности. Своё негативное воздействие приносили и жара, и высокая влажность, и тропические дожди, и разливы реки Чагрес. Если бы инженеры имели полную информацию о геологии перешейка, возможно строительство канала даже не началось бы.

Для обеспечения финансирования проекта Лессепс, так же как и при строительстве Суэцкого канала, решил основать акционерное общество. В случае с Суэцким каналом, идея оказалась удачной и через три года после завершения строительства Суэцкого канала, пайщики начали получать прибыль. Но в случае с Панамским каналом предприятие закончилось полным провалом.

В 1876 году Лессепс купил проект инженера Ваза и разрешение на строительство. На эти цели было потрачено 10 млн. франков. По отчёту, составленному в 1880 году, расходы на строительство канала предусматривались в сумме 843 млн. франков. Строительство канала началось 1 февраля 1881 года. Никаких шлюзов и плотин не предусматривалось, канал должен был проходить на уровне моря, а в районе перевала на стыке горных цепей Верагуа и Сан-Блас, планировалось проложить туннель.

Для сбора денег проводились масштабные рекламные кампании, железную дорогу, принадлежавшую американцам выкупили с тройной переплатой. За 1879-1889 годы израсходовано 1274 млн. франков, а строительство канала почти не продвинулось.

В конце 1887 года, руководствуясь советом молодого инженера Филиппа Бюно-Варильи, Лессепс согласился на изменения проекта, принято решение строить канал с шлюзами. Самый высокий уровень канала должен был составлять 52 метра, с учётом этих обстоятельств, проект требовал пересмотра. Для дальнейшей работы над проектом, из Парижа вызван знаменитый инженер Гюстав Эйфель, как раз закончивший работу над своей башней. Однако несмотря на все старания, работы по строительству канала приходили в упадок и в связи с отсутствием финансирования, приостановлены на отметке 72 метра.

Депутаты не поддержали законопроект о льготном погашении долгов и компания разорилась. Суд по гражданским делам 4 февраля 1889 года официально объявил о банкротстве Панамской компании и назначил ликвидатора. К этому моменту, после восьми лет строительства, канал был готов на 40%. Путём выпуска облигаций собрано 1,3 млрд. франков, из которых 104 млн. выплачены банкам как комиссионные и 250 млн. выплачены как проценты по облигациям и на их погашение. Подрядчикам выплачено 450 млн. франков, но весь объём работ, указанный в смете, не был выполнен. В процессе ликвидации выяснилось, что ликвидных активов у компании не осталось. Число вкладчиков, потерявших свои инвестиции после банкротства компании, приближалось к 800 тыс. человек.

В 1892 году в прессу просочилась информация о массовом подкупе политиков, с целью протолкнуть закон о разрешении займа для Панамской компании, которая в свою очередь тщательно скрывала реальное положение дел. Обвинения в получении взяток получили 510 депутатов парламента, получивших взятки банковским чеком.

Проведя анализ строительства канала, финансисты сделали предположение, что вкладчики могут вернуть свои средства, при условии продолжения строительства канала. В 1894 году во Франции создана новая Компания Панамского канала, которая продолжила работу над каналом, но особого прогресса в строительстве так и не наметилось.

Под управлением США. 1904-1920 годы

«Новая компания Панамского канала», организованная в 1894 году во Франции, вела переговоры с правительством США о продаже предприятия. Достигнув соглашения, стороны подписали договор 13 февраля 1903 года. За 40 млн. долларов Компания уступала правительству США право на постройку канала и имеющееся оборудование. Американцы не стали использовать частный капитал, а обеспечили государственное финансирование стройки. Проект канала подвергся значительным изменениям, — выбор пал на вариант канала с шлюзами.

Использовались последние достижения в области медицины — к тому времени выяснилось, что переносчиками желтой лихорадки и малярии являлись москиты и комары, поэтому на территории строительства предприняли беспрецедентные меры — с целью уничтожить насекомых осушались болота и вырубались растения. Санитарно-гигиенические профилактические меры предпринимались в течении всего времени строительства канала.

Начав строительство, США решили изменить условия, на которых проводились работы на территории Колумбии. Согласно новому договору, полоса земли, шириной 16 км, переходила из-под колумбийской юрисдикции к США, а города Колон и Панама объявлялись свободными портами. Взамен, Колумбия получала единоразово 10 млн. долларов и 250 тыс. долларов ежегодно. Договор подписан 18 марта 1903 года и представлен на ратификацию в парламентах обоих государств.

Сенат Колумбии не проголосовал за ратификацию договора, требуя обеспечения своего суверенитета над зоной канала и бо́льшей компенсации. В свою очередь США поддержали сепаратистов, настроенных на отделение Панамы от Колумбии, чем вызвали Панамскую революцию, в результате которой образовалось новое государство Панама с одноимённой столицей.

Президент США Т. Рузвельт отдал приказ военным кораблям в Колоне и в Акапулько не допустить высадки на берега Панамы колумбийских войск. Дирекция Панамской железной дороги также отказалась перевозить колумбийских солдат. Через неделю после начала революции, США признали независимость Панамы и 18 ноября 1903 года заключили с молодой республикой новый договор. Согласно договору, 26 февраля 1904 года территория, примыкающая к каналу, площадью 1422 км² и населением 14 470 человек, присоединена к США и названа «Зоной Панамского канала».

Колумбия не рискнула пойти на открытую конфронтацию с США и признала своё поражение. Постройка канала возобновилась и продолжалась силами США. В ходе строительства под управлением Соединённых Штатов, из работающих 70 тыс. рабочих погибло 5600 человек. Строительство длилось десять лет и обошлось в 380 млн. долларов.

Разгрузка грунта происходила по следующей системе: трёхтонный плуг разгрузчика размещался на последней платформе, от него шёл кабель к лебёдке, расположенной на первой платформе. При активации, лебёдка начинала притягивать к себе плуг, разгружая состав из 20 платформ за 10 минут. Одна из таких машин установила рекорд по разгрузке, за 8 часов разгрузив 18 составов общей протяжённостью свыше 5,5 км, с объёмом грунта 5780 м³. Двадцать таких разгрузчиков с обслуживающим персоналом в 120 человек, заменяли собой ручной труд 5666 человек.

Еще одним изобретением во время строительства Панамского канала стал отвалообразователь. Он представлял собой дрезину, работающую от сжатого воздуха, а по обоим бокам имелись отвалы, при необходимости меняющие высоту. В нижнем положении они накрывали по несколько метров с каждой стороны железнодорожного пути. При движении вперёд, отвалообразователь толкал и разравнивал породу, оставленную разгрузчиком. Этот механизм заменял собой 5-6 тысю рабочих.

Путепередвигатель также был изобретён во время строительства канала, генеральным менеджером строительства в 1905-1907 годах, Вильямом Бьёрдом. Краноподобный механизм поднимал целую секцию железной дороги, с рельсами и шпалами и переставлял её в необходимом направлении, на два с лишним метра за раз. Учитывая, что пути приходилось постоянно передвигать, следуя за ходом работ, то важность данного изобретения тяжело было переоценить. Управляясь 12 рабочими, эта машина за день перенесла более 1 км пути, сэкономив труд 600 рабочих.

От начала строительства до наших дней остаётся опасность схода земляных оползней в зоне Кулебрской выемки. Первый оползень произошёл возле Кукарачи, 4 октября 1907 года, обрушив в выемку сотни кубометров земли. До сих район Кукарачи считается особо оползнеопасной зоной.

В 1908 году кроме работ по выемке породы, потребовалось перенести Панамскую Железную дорогу, в связи с будущим образованием Гатунского озера. Заново было проложено около 64 км пути. Работы по прокладке железной дороги закончились 25 мая 1912 года, финансирование работ составило около 9 млн. долларов.

В 1913 году завершилось сооружение трёх гигантских шлюзов, стены шлюзовых камер достигали высоты 6-этажного дома. На каждую серию шлюзов: Гатун, Педро Мигель и Мирафлорес потрачено более 1,5 млн м³ бетона.

Для укрепления обороны канала, правительством США приобретены у Панамы острова Маргариты, Перке, Наос, Кулебра и Фламенко. За 25 млн. долларов у Дании куплены острова Сент-Джон, Санта-Крус и Сент-Томас, в 1928 году у Никарагуа куплены Кукурузные (Корн) острова и у Колумбии — острова Ронкадор и Китасуеньо.

Модернизация канала. 2009-2016 годы.

В октябре 2006 года в Панаме прошёл референдум о расширении Панамского канала. Проект получил поддержку 79% населения. Большое влияние на принятие плана оказали китайские бизнес-структуры, управляющие каналом. После завершения в 2016 году модернизации, канал смог пропускать нефтяные танкеры, водоизмещением более 130 тыс. тонн. Это позволило значительно сократить расстояние для доставки венесуэльской нефти в Китай. К тому моменту Венесуэла запланировала увеличение поставок нефти в Китай до 1 млн. баррелей в сутки.

В июле 2008 года тендер на строительство третьей группы шлюзов выиграл консорциум Grupo Unidos por el Canal, начало работ запланировано на 25 августа 2009 года. Согласно договору, стоимость работ должна была составить 3,118 млрд. долларов, а к середине 2014 года работы по модернизации канала должны быть завершены.

Источник

• ← Недомогание что это значит
• Кумкваты что это такое и как кушать правильно зеленый →

Судоходный канал Тип

1881 г. Основано

Фердинанд де Лессепс Основатель

Логистика Отрасль

Панама Принадлежность