какая подвеска лучше рессорная или пружинная

Рессора или пружина?

Так как я являюсь убежденным сосисочным джипером, поехали мы на перевал Авачинский и не доехав до нижнего лагеря 500 метров у меня ОТВАЛИЛОСЬ КОЛЕСО (подумал я), но нет это всего лишь рессора лопнула.

По правде сказать я за две недели до этого заметил, что авто криво стоит, но значения как то не придал…а жаль так бы обошелся тремя нижними листами. Итог- рессора как топором отрублена.
Ну там звонки о помощи близким…деревья то рядом отсутствуют и рядом такие «ДЖИПЕРЫ» (ни пилы, ни веревок))))) Подложили полешку и поковыляли тихонько домой. Не советую так делать к концу поездки пятая точка онемевает от «мягкости» поездки.

Мое мнение — рессоры отстой, пружина комфортнее и надежнее (ну на ровном месте она не лопнет)

Купил во Владике пару задних рессор, а они просажены, тачка упала, листы параллельно земле стали. Отдаю на прокатку и переборку после праздников. И еще хочу пружины от паджерика 2-го воткнуть…так «для поддержки штанов», чтоб снять часть нагрузки с рессор.

Дополнения от 09 ноября — рессоры кузнец перебрал и вставил по листу с правой «целой» рессоры, которая оказалась тоже с треснувшим листом. Теперь про ощущения:
— они круглые! пипец какие круглые! кое как серьги натянули.
— жесткие ли? … ну если не пристегнулся по на полицейском можно в подволок головой стукнуться)))) теперь все бугристо-ямочные препятствия прохожу на минимальной скорости.
— клиренс вырос…в цифрах не мерил, но теперь вместо половины кулака помещается аж три подряд.

ПС — короч круто получилось и цена смешная за такой лифт подвески, но пружины с такой жесткостью конечно уже отпадают иначе вообще позвоночник в трусы ссыпется)).

Источник

Пружины или рессоры

Такой вопрос встает обычно у владельцев внедорожников, особенно Российского производства, например, такие как УАЗ. Ведь запчасти доступны (в плане денег) и вы можете без особого труда поставить любой вариант.

Рессорная подвеска

Состоит из рессор — загнутых листов, которые собраны в дугу при помощи креплений. В свою очередь лист изготавливается из высокопрочной легированной стали. Такой вариант является более прочным, чем скажем пружинный. Поэтому она распространена на грузовых автомобилях, которые перевозят большие грузы. Но такая подвеска при всей ее прочности и грузоподъемности, является очень жесткой и не комфортной. Но самый большой минус — это очень короткий ход. Поэтому «вывесить колеса», как это модно делать на внедорожниках, не получится. Также плохо ведет себя на больших скоростях. Под силой давления набегающего воздуха кузов должен прижиматься к дороге, так вот рессоры не дают камфорного «прижатия», потому что очень прочны, и ваш автомобиль будет прыгать при скорости как «козлик». Наверное, все ездили на, старых УАЗиках, они реально прыгают по дороге, за что их прозвали «козликами». Но есть и мягкие варианты, например один лист в строении. Коротенькое видео для понимания.

Пружинная

Как вы уже догадались она в своем строении имеет — пружины. Они заменяют рессоры на их привычных местах. Плюсы — это ее комфортабельность. Еще не один производитель не поставил на легковые городские седаны, да и хетчбеки — рессоры, все ставят именно пружины. Потому как плавность хода намного выше. Также пружинная подвеска имеет больший ход, относительно вертикали, за счет чего вывешивание колес происходит более эффективно, а соответственно проходимость также улучшается. Такой вариант позволяет автомобилю лучше прижиматься к дороге (на высоких скоростях), а соответственно скорость передвижения гораздо выше. Но у пружин есть большой недостаток — они не способны перевести тот вес, который способна перевезти рессорный тип подвески. Здесь разница идет в разы. Если подбить по точным цифрам то разница получается в 3 — 4 раза.

Комбинированный вариант

Также на автомобилях встречаются комбинированные подвески — где пружины и рессоры, работают вместе. Например, пружины спереди, а рессоры сзади. Такой тип распространён в основном на автомобилях типа универсал или сапог. Где само строение кузова подразумевает перевозку грузов по городу.

А вообще в заключении скажу. Если занимаетесь перевозкой грузов или же строительством (возите строительные материалы), то конечно ваш выбор рессорная подвеска. Она и прочней, и перевозить вы сможете больше. А вот если вы ездите на автомобиле в личных целях, просто передвигаясь по городу / стране, и редко когда загружаете его. То ваш выбор пружинная подвеска, от рессор вас попросту будет укачивать, от постоянных прыжков. Кстати стоило на УАЗ заменить рессоры, на пружины, он сразу стал более комфортным и скоростным. Вот так вот.

На этом все. Читайте наш АВТОСАЙТ

(2 голосов, средний: 4,00 из 5)

Источник

Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Содержание

Секрет покупки подержанной машины заключается в выборе надежного и простого экземпляра. Обилие суперсовременных систем, электронных помощников и комплектаций по последнему слову техники уместны при покупке нового авто. У подержанных машин важнее простота конструкции и беспроблемность. Чем сложнее подвеска автомобиля, тем дороже он в обслуживании.

Тип ходовой части, которая устанавливается на автомобиль, зависит от того, легковая машина или грузовая, какой у нее привод (передний, задний или полный) и к какому ценовому сегменту принадлежит авто.

От типа подвески зависит управляемость и комфорт, а также стоимость ремонта ее деталей, а это играет не последнюю роль в выборе б/у автомобиля. Разбираемся, какие типы подвески наиболее распространены и что о них нужно знать перед выбором машины.

«МакФерсон»

«МакФерсон» — одна из самых дешевых разновидностей независимых подвесок. В ее конструкцию входит рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, пружина и амортизатор. Благодаря последнему машина при преодолении препятствий раскачивается вверх-вниз. Такие колебания воспринимаются телом комфортнее, чем из стороны в сторону. Кстати, за это телескопический амортизатор, используемый в «МакФерсоне», прозвали «качающейся свечой».

Конструкция несовершенна: из-за «МакФерсона» меняется угол развала (наклона) колес. Но именно ее из-за низкой стоимости обслуживания и превосходной управляемости до сих пор используют во всех автомобилях эконом- и среднего класса. «МакФерсон» установлен, например, на Volkswagen Golf, известный своей отменной управляемостью. Стоимость ремонта подвески на десятилетнем «Гольфе» обойдется от 2 до 10 тыс. рублей. Запчасти тоже недорогие — от 400 до 1 500 рублей.

Многорычажная

Машина с такой подвеской едет плавно и хорошо управляется: без кренов, раскачки и потери траектории. Однако, по сравнению с тем же «МакФерсоном», она отнюдь не бюджетная и запчасти дорогие. Например, детали и ремонт многорычажки на Mitsubishi Lancer X 2007 года обойдутся примерно в 40-60 тыс. рублей.

Многорычажную подвеску устанавливают на автомобили бизнес-класса, а благодаря независимости колес друг от друга она подходит и для внедорожников. Ее устанавливают как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили такие, как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche.

Пружинная

Пружины используют в полузависимых и независимых типах подвески. На современных легковых автомобилях спереди устанавливают амортизаторы и пружины, а сзади — почти всегда полузависимые пружины.

В независимом типе каждое колесо имеет свой ход и не зависит от других. Часто конструкция основывается на продольных или прямых рычагах. Прямые всегда очень тяжелые. Из-за этого появляются вибрации, ухудшается плавность хода, увеличивается расход топлива. Продольные рычаги используются для заднеприводных автомобилей на ведущем мосту. В отличие от прямых рычагов в эту конструкцию добавляется еще и шарнир. Вся конструкция получается тяжелой.

Полунезависимая пружинная подвеска устанавливается на легковые автомобили A, B и C-сегмента, например, на модели от LADA, Renault и Honda. Ее особенность заключается в балке, соединяющей два продольных рычага. Эта конструкция позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Во время движения, разгона и при торможении на балку воздействуют физические силы, например, скручивание. Чтобы корректировать жесткость балки, на нее часто устанавливают электромотор.

Такая подвеска недорого обходится заводу, поэтому не удорожает конечную стоимость автомобиля. Ее ремонт несложен. Он, как правило, заключается в замене пары сайлентблоков. Весь набор запчастей для задней подвески Volkswagen Golf, например, будет стоить около 30 тыс. рублей. Срок службы зависит от того, как водитель использовал автомобиль: по каким дорогам ездил, объезжал ли ямы, следил ли за состоянием машины и т. д. «Родная» подвеска на VW Golf, к примеру, живет около 100 тыс. км.

Пневматическая

В пневматической подвеске амортизаторы и пружины заменяет воздух в пневмобаллоне, который устанавливается на все колеса. Давление в каждом отдельном баллоне может меняться. Благодаря этому автобусы наклоняются на остановках, чтобы пассажирам было удобнее выходить и заходить в салон.

Эта же система в легковых авто позволяет сохранять дорожный просвет даже при полной загрузке салона. На скорости автомобили с пневмой «приседают» на дорогу, это улучшает аэродинамику и сокращает крены в поворотах.

Пневматическую подвеску устанавливают на одну из осей или на все. Например, для внедорожников иногда используют подвеску сразу на двух осях, чтобы сохранить высокий клиренс и позволить преодолеть самые тяжелые участки. На легковых авто ее используют только на задней оси, так как им попросту не нужна сложная конструкция на обеих осях.

Пневма на данный момент — самый комфортный тип подвески. Но за комфорт приходится платить высокой ценой конструкции и низким рабочим ресурсом. Первые поломки случаются уже на 50-60 тыс. км пробега, стоимость восстановления зависит от автомобиля, бренда и конфигурации. Например, если владелец Skoda Octavia захочет установить на седан пневму, ему потребуется не меньше 200 тыс. рублей. Самыми бюджетными машинами с пневматической подвеской считаются KIA Mohave, Audi A6, Volvo S90, Volvo XC60, Mercedes-Benz E-klasse.

Автомобиль с каким типом подвески выбрать

У сервисменов существует поверье: чем жестче подвеска отрабатывает неровности, тем она надежнее. В 2019 году самой современной подвеской считается пневма. Она лучше отрабатывает неровности, позволяет менять наклон автомобиля, делать его выше или ниже. Она комфортна для всех пассажиров и положительно влияет на управляемость модели, но стоит дорого и выходит из строя быстро. Такой тип не стоит выбирать у подержанных машин, ведь они уже продаются с проблемной подвеской.

Более простым и надежным выбором будет сочетание «МакФерсона» спереди и многорычажки сзади. Чем проще конструкция, тем дешевле стоимость авто и ремонт ходовой части.

Автор: Екатерина Липатова

Какой тип подвески предпочитаете вы и почему? Делитесь своим мнением в комментариях.

Источник

Какая подвеска лучше рессорная или пружинная

Возможно, но мне кажется, что большинство владельцев УАЗов ими и владеют для активного время провождения (охота, рыбалка, спорт).
Естественно сколько людей столько и взглядов. Я имею для себя ответ, но как в в известнм шоу, требуется помощь зала.

Так. Сейчас подтянутся наши основные баянисты и понесется холивар. Пива не пью, а чайку пойду заварю. И лимончик почищу. Сейчас начнется.:D:D:D

А по существу, автор не понял сам, о чем пишет. Обе подвески хороши. Только пружинной по кругу у уаза в стандарте нет. Значит колхоз. А уж результат колхозостроения у каждого колхозника свой. И каждый колхозник за свое, собственноручно вспаханное, засеенное и окропленное потом поле пасть порвет любому. Есть кстати и положительные результаты при грамотном колхозе. Например рессорная подвеска Мострохода, которая по комфорту даст 100 очков вперед и штатной пружинной и любой колхозной пружинной подвеске. Так что вопрос не о том какая подвеска лучше, а как правильно сделать ту или иную подвеску, для того, что бы получить нужный результат.

Так. Сейчас подтянутся наши основные баянисты и понесется холивар. Пива не пью, а чайку пойду заварю. И лимончик почищу. Сейчас начнется.:D:D:D

А по существу, автор не понял сам, о чем пишет. Обе подвески хороши. Только пружинной по кругу у уаза в стандарте нет. Значит колхоз. А уж результат колхозостроения у каждого колхозника свой. И каждый колхозник за свое, собственноручно вспаханное, засеенное и окропленное потом поле пасть порвет любому. Есть кстати и положительные результаты при грамотном колхозе. Например рессорная подвеска Мострохода, которая по комфорту даст 100 очков вперед и штатной пружинной и любой колхозной пружинной подвеске. Так что вопрос не о том какая подвеска лучше, а как правильно сделать ту или иную подвеску, для того, что бы получить нужный результат.

Автор прекрасно понял о чем спрашивает.
Вопрос: Какая подвеска лучше-рессорная или полностью пружинная.
Ответ: Пружинная, т.к. использую авто для джип-триала и т.д.
или
Ответ: Рессорная, т.к. вожу картошку, помногу сразу и т.д.
Можно обойтись и без комментариев.

Что не ясно. Какие виды подвески, штатные и не штатные, помоему, известно всем. Как сделать правельно или не очень, есть темы отдельно посвещенные этому. Каждая лягушка свое болото хвалит, вот и хочу узнать какое лучше.

Автор прекрасно понял о чем спрашивает.
Вопрос: Какая подвеска лучше-рессорная или полностью пружинная.
Ответ: Пружинная, т.к. использую авто для джип-триала и т.д.
или
Ответ: Рессорная, т.к. вожу картошку, помногу сразу и т.д.
Можно обойтись и без комментариев.

Что не ясно. Какие виды подвески, штатные и не штатные, помоему, известно всем. Как сделать правельно или не очень, есть темы отдельно посвещенные этому. Каждая лягушка свое болото хвалит, вот и хочу узнать какое лучше.

И последнее. Если вы нашли темы про то как сделать рессорную и пружинную подвесу правильно, то уж найти темы про бодание рессорной и пружинной подвески не должно составить труда. По этому поводу копий было поломано немеряно. Стоит ли опять начинать давний спор. Народ то ведь сейчас возбудится.:D

Возможно, но мне кажется, что большинство владельцев УАЗов ими и владеют для активного время провождения (охота, рыбалка, спорт).
Естественно сколько людей столько и взглядов. Я имею для себя ответ, но как в в известнм шоу, требуется помощь зала.

Вот это пост №7. Читаем очень внимательно. Что из него можно понять?

1. Уаз применяется для активного времяпрепровождения.
2. Сколько людей, столько и мнений.
3. Автору уже и так все понятно.
4. Все это сделано, что бы устроить очередной холивар.

Ну и нафига это делать?

Если сравнивать стандартные подвески УАЗа, то у рессорной ходы больше!

Не берусь утверждать, но с полиуретановыми втулками рессорная подвеска ходит дольше, чем клюшки. (не уверен, поправьте)

Если сравнивать стандартные подвески УАЗа, то у рессорной ходы больше!

2 Philipp- Коректно вопрос задан или нет., какая цель опроса, почему Вас так это волнует? Не нравится тема? Так можно проигнорировать.
Или нужно свой форум-статус поднимать порожняками?

«Так. Сейчас подтянутся наши основные баянисты и понесется холивар. Пива не пью, а чайку пойду заварю. И лимончик почищу. Сейчас начнется.»
«4. Все это сделано, что бы устроить очередной холивар.
Ну и нафига это делать?»

Баян, холивар. если правильно понял значение слов, то все это разводите Вы.

Пример того что я ожидал от опроса: ## 3, 5, 14, 15, 16.

Источник

Лучшая подвеска автомобиля

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — покупки автомобиля — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины на дороге. Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из главных особенностей торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на эти два типа и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте это транспортное средство, что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Источник