какая подвеска на форд фокус 2 рестайлинг задняя
Подвеска Форд Фокус 2 (передняя и задняя) требует ремонта
Подвеска у Форд Фокус 2 довольно надежная, об этом говорят технические характеристики Форд Фокус 2. Она обладает большим эксплуатационным сроком, но если осуществлять ремонт подвески Форд Фокус 2, то часто возникают некоторые проблемы. Устранить поломки собственноручно нелегко. Ввиду этого, если вы выбрали данную модель, придется сразу же искать хорошее СТО.
Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равняется 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокуса 2 обойдется в 23 тысячи рублей.
В чем причина такой ощутимой разницы в цене?
Все дело в том, что конструкция передней подвески Форд Фокус 2 достаточно распространенная и простая. Она состоит из амортизационной стойки с пружиной, рычага, оснащенного шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный тип «МакФерсон». Кстати, там недалеко, располагается и топливный фильтр Форд Фокус 2, как раз под капотом.
С задней подвеской Форд Фокус 2 дело обстоит намного сложнее. Она – многорычажно-пружинная (на каждой стороне есть по 1 продольному и по 3 поперечных рычага), независимая. Помимо прочего, подвеска оснащается стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.
Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?
Передняя подвеска Форд Фокус 2
В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.
Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.
Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.
Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.
Задняя подвеска Форд Фокус 2
Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.
Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.
Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?
Сначала нужно начать с колес
Когда вы делаете это, стуков и люфта быть не должно. В ситуации, если есть люфт, стоит попросить напарника нажать на тормоз, и проверить люфт заново.
Теперь люфта нет? Это говорит о том, что подшипник ступицы вышел из строя. Люфт остался? Значит причина в другой детали подвески. Следующее, что проверяем в данном случае – это шаровые опоры.
Проверка шаровых опор
Вставьте прочную отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, отожмите ее. Есть люфт? Значит, пора менять опору. Если потрескался чехол, необходимо произвести его замену.
Сайлент-блоки рычагoв задней и передней подвески Форд Фокyc 2
Сдвиньте проушину рычага при помощи отвертки, вставленной между подрамником и ней. Если она сдвинулась достаточно легко, сайлент-блок нуждается в замене.
Резиновая втулка у сайлент-блока не должна выпячиваться, трещины также не должно быть.
Шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Подвигайте их рукой. Появление люфта оповещает о том, что пришла пора заменить стойки стабилизатора.
Осмотрите зaщитныe чexлы шapoвыx cтoeк cтaбилизaтopa. Чехлы должны быть эластичными и не иметь разрывов и трещин.
Телескопические стойки передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2
Если масло вытекает из амортизатора, он неисправен.
Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент у верхней опоры дал усадку или разрушился.
Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия амортизатора, резиновые втулки и подушки – должны быть без разрывов и трещин и без каких-либо деформаций.
А далее видео про ремонт подвески Форд Фокус 2:
Форд Фокус 2: задняя подвеска и неполадки
Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной. Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.
Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.
Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность
Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.
При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.
Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.
С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца.
Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:
Как показывает практика, все элементы «в оригинале» ходят около 80-100 тыс. км. Однако после того как детали полностью выработают свой ресурс, потребуется серьезный ремонт с заменой рычагов, сайлентблоков, лодочек, болтов и целого ряда других элементов.
Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.
Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт
Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.
Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.
В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:
Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками. Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:
При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.
После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.
При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества для ремонта задней подвески Форд Фокус.
Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес. Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.
Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам. Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.
Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.
Итоги и сравнения по установленной подвеске (FoMoCo+H&R+LESJÖFERS)
Хочу сравнить эту подвеску с Моторкафт и САКС. Ощущения о подвеске не совсем будут верны, так как у нас зима 0 … + 5, грязь, слякоть, а я на зимней шипованной резине!))
В конце будет сравнительная таблица, а пока в общих чертах.
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ!
Минусы:
1. Повысился центр тяжести машины, что губительно сказывается на скоростных затяжных виражах и энергичных перестроениях.
2. ВАЛКОСТЬ! У пружины H&R слишком много витков с коротким шагом, хотелось бы 2 из них убрать — и скорее всего, это было бы идеально для седана, т.к. на скоростях от 40-70 машина повторяет профиль дороги мелкими амплитудами колебаний с высокой частотой, на более высокой все хорошо.
3. КРЕНЫ! Нужна нагрузка — машина маневрирует по разному, к примеру если идет маневр с ускорением, то маневр будет четким, без ускорения — валким (на скоростях 40-70)
4. ОСТРОТА РУЛЯ. Может дело все в зимней шипованной резине и слякоти на улице в Ростове-на-Дону, но рулежка САКС подобна БМВ, а тут масло-масляное.
Нужно иметь ввиду, что у меня стоят стабилизаторы МПС, а они улучшают ездовые качества автомобиля. Кто рискнет повторить и не будет их иметь, может получить другой результат.
ПЛЮСЫ:
1. КОМФОРТ — если проезжать не сильно выпирающие рельсы, стыки дорог, мелкие ямы и тому подобное, ощущение, что спереди, что сзади, как будто проехался по разметке!=) Это достигается, как я понял, за счет встроенной пружины в переднюю стойку и за счет прогрессии задних пружин.
2. УСТОЙЧИВОСТЬ и 3.КОМФОРТ НА СКОРОСТИ — она провоцирует ехать быстро (под 100 км/ч) на любом, более менее внятном, покрытии прямолинейно. На МОТОРКРАФТЕ в этом режиме нужно ловить машину, на САКС ловить зубы, а тут она даже управляемее становится, чем на средних скоростях!)))
4. ПЕРЕСТРОЕНИЯ! Лучше чем на МОТОРКРАФТЕ, но не во всех режимах также хорошо как на САКС.
5. КРЕНЫ. Да, я написал, что это проблема. Но от части, т.к. загрузка задних пружин решает эту проблему, пружина заваливается до момента сжатия «мягких витков», дальше вступают в работу более «жесткие витки» и они начинают держать машину. Уменьшить бы центр тяжести и огонь!)
6. МЯГКОСТЬ-ЖЕСТКОСТЬ — в продолжении темы о кренах. Сама подвеска мягкая, но частично она может измениться в определенных условиях на умеренно-жесткую.
7. ОТСУТСТВИЕ СТУКА ПОДВЕСКИ — но это заслуга, я считаю, больше пружин, чем стоек. Многие ругают за стук именно стойки. НО НАРОД! У меня сложилась ситуация, которая это опровергает. На 190000 сзади начали иногда стучать САКСы, потом МОТОРКРАФТ, потом эти ФОМОКО (благо проехал не более 30 км на старых пружинах) и так до тех пор, пока я не выкинул штатные пружины! Я имею ввиду стук при длинном ходе задней подвески или при менее длинном но с высокой амплитудой колебаний.
Может народ ставит новые стойки на старые или некачественные или неподходящие пружины, а потом появляются отзывы типа стойки САКС, БОГЕ, МОТОРКРАФТ, КАЯБА, МОНРО (где то видел о БИЛЬШТАЙН Б4) фигня? Да, бывают бракованные или неудачные модели, но все же. Интересно узнать и ваши мнения на этот счет!)
В общем итог такой: считаю конструктивной проблемой большое число частых витков и высокий клиренс. Если убрать 2 из 6 верхних витков у H&R + взяв чуть пониже передние пружины, то все проблемы, кроме остроты руля или уйдут или станут менее заметны.(РЕЗАТЬ ПРУЖИНЫ СТЕСТВЕННО НЕ СОБИРАЮСЬ)
Думаю, это хороший вариант на зиму! Клиренс вырос, комфорт добавился. На лето хорошо было бы Ейбах!)))
Ниже выкладываю фотографии клиренса «До» (с Моторкрафт и убитыми пружинами) и «После» (FoMoCo+H&R+LESJÖFERS) — фото с «ПОСЛЕ» позже заменю, машина стояла на грунтовой дороге и клиренс не равномерен.
Ремонт задней подвески (Часть 1) — переход со стандартной на улучшенную (Коды)
Всем привет! Очень давно ни чего не писал, а за это время влез почти в каждый узел своего форда. Начну наверное с самого простого — с задней подвески.
На пробеге 180000 км начали под нагрузкой поскрипывать «косточки». С этого момента потихоньку собирал запчасти и за одно собирал информацию о более «производительной» и надежной подвеске, которая полностью нам подходит.
Конечно же — позаимствовал давно известное решение (в т.ч. и для передней подвески) — Стабилизаторы от Мазда 3 МПС, в данном посте речь пойдет о всем том, что с ними связано при установке.
Приведу финс коды для установки стабилизаторов усиленных (перед):
1) Передний стабилизатор Мазда 3 МПС (26 мм) — B37F34151 — 1шт — ( на разборках в ср.4000 р)
2) Втулка переднего стабилизатора МПС (26 мм) — B37F34156B — 2 шт — ( 2 по 500 р.)
3) Кронштейн втулки переднего стабилизатора — B37F34155 — 2шт — (2 по 800, но обычно идут с б/у стабом)
(зад):
4) Задний стабилизатор Мазда 3 МПС (25 мм) — B37F28151 — 1 шт — ( на разборках в ср.4000 р)
5) Втулка заднего стабилизатора МПС (25 мм) — B34S28156A — 2 шт — ( 2 по 500 р.)
6) Кронштейн втулки заднего стабилизатора — B37F34155 — 1 шт (2 по 800, но обычно идут с б/у стабом)
Тут есть два нюанса:
а) Судя по постам других, лучше брать втулки оригинальные от Мазды.
б) Если стабы имеют выроботку в местах крпеления к втулкам — то их лучше покрасить порошком, иначе не слишком плотно буду сидеть.
Но чтобы поставить данные стабилизаторы, нужны другие подпружинные рычаги — гнутые.
опишу коды и прямых и гнутых:
Гнутые:
1) SH Auto Parts SH-31096 — это рычаги на ФФ2 и ФФ2СТ, единственный НЕ оригинал с хорошими отзывами.
2) Ford 1 548 460 — тоже что и выше только оригинал.
3) Mazda BBP328300C /BBP328300A / BP4K28300E.
4) Volvo 31277584
А теперь самое интересное:
5) Ford 1894048/ 1948762/ 1931562/ 1876434/ 1949978/ 1719007/ 1744422/ 1787961 — это гнутые рычаги от ФФ3 от обычной подвески.
6) Volvo 31317265, 31387063 — тоже.
7) Ford 1743600 — скорее всего от электрофокуса, чем отличаются — не знаю.
8) Ford 1894049/1931272 (1939321) — это гнутые рычаги от ФФ3 с улучшенной подвеской и от ФФ3СТ, они почти такие же как у ФФ2СТ, только посадочно место под пружину слегка другое и более глубокое.
Теперь расскажу конкретно о переходе с прямых рычагов на гнутые от улучшенной подвески Форд Фокус 3.
Разъясню, что за рычаги улучшенные и стандартные в фф3:
Ну вот и нашлось время написать следующую часть серии статей «Капитальный ремонт подвески Focus 2».
Темой этой части будет «Замена рычагов задней подвески».
Выставление сход-развала — обязательная процедура после замены подпружинных рычагов.
Работы желательно производить вдвоём.
Сделаю сначала небольшое, но важное отступление на тему выбора подпружинных рычагов.
Рычаги подпружинные задней подвески на Ford Focus 2 бывают 2 типов:
1) кривые рычаги (у меня именно такие, стойки стабилизатора на них имеют форму буквы Г ) (аналогов не найдено абсолютно никаких)
2) прямые рычаги (сами рычаги прямые, стойки стабилизатора используются также прямые) (есть аналоги фирмы Mayle — возможно купить сразу комплект всех задних рычагов — о качестве сказать ничего не могу)
Купленные детали:
1. Рычаг подвески задней подпружинный Ford — 1 548 460 — 3200р * 2шт (кривые рычаги только оригинал)
2. Рычаг подвески задней поперечный нижний Ford — 1 703 145 — 1346р * 2шт (финис от фокуса3, по финису фф2 1061668 дороже в 2 раза — как обычно в стиле Ford)
3. Развальный болт Mazda — BP4K-28-66ZB — 271р * 2 шт
4. Эксцентриковая шайба Mazda — BP4K-28-473A — 133р * 2шт
5. Гайка Mazda — 9YB1-01-209 — 170р * 2шт
Дополнительные инструменты:
Помимо ключей и трещеток с головками желательно прикупить:
1. Газовую гарелку (около 500р) — у меня оба болта нижних рычагов напрочь прикипели к сайлентам — пришлось плавить горелкой сайленты на старых рычагах, чтобы их вытащить, 1 балончика хватило.
2. Керамическую смазку — чтобы смазать новые болты во избежании последующих проблем с закисанием и прикипанием (надолго и для себя лучше смазать), (медная думаю тоже прокатит).
3. Необходимо иметь 2 домкрата (2 подкатных вообще круто)
4. WD-40 естественно, какой ремонт без неё.
Серповидные верхние поперечные рычаги я не менял, т.к. у них с сайлентами всё нормально видимо по причине гораздо меньших нагрузок.
Времени на замену ушло около 3 часов (у всех будет по разному в зависимости от того как быстро получится открутить все болты).