какая подвеска у вольво хс90
Пневматическая подвеска XC90 New
XC90 New стал первым автомобилем компании Volvo, получившим опционально пневматическую подвеску.
Компания Volvo подошла к проектированию подвески с большой ответственностью. В качестве упругих элементов используются наполненные сжатым воздухом пневмобаллоны, защищённые гофрированными пыльниками. Пневматическая подвеска применяется только совместно с активными амортизаторами (Four-C), что обеспечивает отличную плавность хода и устойчивость, независимо от качества дорожного покрытия и загруженности автомобиля.
Спереди установлены пневмобаллоны, объединённые с амортизатором изменяемой жёсткости.
В задней части автомобиля установили по отдельности амортизатор и пневмобаллон.
Пневматическая подвеска XC90 является системой закрытого типа.
Преимуществом такого типа систем является то, что воздух из пневмобаллонов не выпускается в атмосферу, а направляется в ресиверы. Это снижает нагрузку на компрессор и возможность попадания в систему загрязненного или влажного воздуха из атмосферы. Максимальное рабочее давление пневмосистемы — 17 бар.
Ресиверы установлены в багажном отделении автомобиля.
Система автоматической регулировки высоты подвески поддерживает постоянный дорожный просвет при любом количестве пассажиров и багажа. А во время торможения и резкого набора скорости снижается продольное раскачивание кузова («клевки»), что сокращает тормозной путь и время, затраченное на разгон.
Отдельно хочется рассказать про режимы пневмоподвески, так как информации об этом крайне мало, даже в инструкции по эксплуатации толком ничего не сказано.
Всего клиенту доступны четыре основных режима:
1) Comfort
2) ECO (Pure)
3) Dynamic (Power)
4) Off-Road
Все режимы можно выбрать на центральной консоли, вращая колесо DRIVE MODE.
Comfort
Comfort — режим, устанавливаемый по умолчанию, при этом клиренс автомобиля будет равен примерно 238 мм. На скорости 120 км/ч подвеска опускается примерно на 10 мм, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Как только скорость опустится до 90 км/ч, автомобиль снова поднимается до своей обычной высоты, если перед этим он находился в опущенном состоянии не менее 20 секунд.
Если автомобиль начинает замедляться раньше, чем через 20 секунд, обычная высота подвески не будет восстановлена до тех пор, пока скорость не упадет до 70 км/ч.
При достижении 180 км/ч автомобиль опускается еще на 10 мм. Как только скорость опустится до 130 км/ч, автомобиль снова поднимается на 10 мм.
ECO(Pure)
В режиме ECO предпочтение отдается экономии топлива. Для этого подвеска опускается примерно на 10 мм от уровня Comfort.
На скорости 100 км/ч подвеска опускается еще примерно на 10 мм, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Как только скорость опустится до 70 км/ч, автомобиль снова поднимается до своей обычной высоты, если перед этим он находился в опущенном состоянии не менее 20 секунд. Если автомобиль начинает замедляться раньше, чем через 20 секунд, обычная высота подвески не будет восстановлена до тех пор, пока скорость не упадет до 50 км/ч.
Dynamic(Power)
При трогании с места в режиме Dynamic подвеска опускается примерно на 20 мм относительно режима Comfort. При этом улучшается разгонная динамика и немного изменяется жесткость амортизаторов.
Off-Road
Режим Off-Road может быть включен на скорости не более 30 км/ч. В этом режиме автомобиль поднимается примерно на 40 мм от уровня Comfort. При разгоне до 40 км/ч режим Off-Road переключается на Comfort.
Буксировка прицепа в режиме Off-Road запрещена, так как давление в пневмобаллонах может быть слишком высоким. Если к бортовой системе автомобиля подключен прицеп, включить режим Off-Road будет невозможно.
Подвеска ХС90. Heico, Erst, Elevete, Bilstein
Доброе утро, сегодня хочу поднять тему подвески.
я потихоньку подхожу к рубежу в 100.000КМ( кто-то скажет я в пол года наматываю больше, кто вообще не знает таких цифр и как только надвигается срок конца гарантии машины, она выставляется на продажу.) Разумно, но таким как я идиотам купить новый тачка в лом — эта же надо ехать к дилеру бумажки делать, выбирать итд итд… У нас свои путь!
пару месяцев назад при ТО поменяли передние стоечки стабилизатора — косточки, и с подвеской тьфу тьфу все огонь! шума нет, ничего не отвалилось, не открутилось, хотя машина эксплуатировалась, хоть и бережно, но в суровых условиях! 4 года!
Рано или поздно она начнет сыпаться, когда, конечно, я не знаю, но то, что это будет — это точно. Учитывая перспективу следующего года поехать на месяц в европу и на каждом углу менять рейки, амортизаторы итд меня не вдохновляет, ездить по одной детальки менять, когда будет бренчать тоже. — хочется эффект нового автомобиля.
Поэтому что мне приходить на ум поменять все в сборе! понятно что подрамник я менять не буду.
под замену пойдет
амортизаторы
пружины
тяги
стабилизаторы резинки итд…
понятно, что можно купить все оригинал сакс (ибо другой вариант даже не рассматриваю), но есть НО
так что насчет комфорта — мое мнение относительно.
если поднять на подъемники, то некоторые узлы мне напомнять от субары сти, подвеска по сути уже изюминку спорта имеет. так почему бы не добавить реального спорта и драйва?
в чем заключается сложность у меня есть nivomat взади (согласен практичная штука — типо пневмоподвески, только механическая, а значит очень надежная) но смысл ее на то что машина нагружена и она держит горизанталь.
ушло то время когда я возил на ней 3х метровые доски, шкафы в метра 2 итд…вобщим сейчас она мне не нужна.
нужно более сбитую машину, чтоб держало поворты на отлично, не хотелось бы сильное занижение (ибо клиренс в 210 см) очень крут, и постаратся чтоб она во время поездок была еще и комфортна.
посмотрим варианты на что можно помянять наши САКСЫ!
1) вариант подвеска от Р-спорт с занижением 3см
(на деле, а я на ней ездил и ни раз, то что мне нужно не почувствовал.) поэтому как то без энтузиазма
Die harmonische Abstimmung von Fahrwerken gilt als eine Wissenschaft für sich. Aus diesem Grund werden HEICO SPORTIV Sportfahrwerke grundsätzlich individuell für jedes Modell auf speziellen Teststrecken entwickelt. Die Komplettlösungen bestehen aus aufeinander abgestimmten Sportstoßdämpfern und Sportfedern für Vorder- und Hinterachse. Das Ergebnis ist ein gelungener Kompromiss aus Sportlichkeit, Sicherheit und Komfort. Reduzierte Karosserieneigungen beim Anfahren und Bremsen führen zu präzisem Handling, optimieren Bremsleistung und Traktion. Die Tieferlegung um ca. 30 mm senkt zusätzlich den Schwerpunkt und führt zu einem hohen Maß an Fahrdynamik.
смысл занижение опять же 3 см, прогрессивная подвеска — на поворотах будет хорошая устойчивость, комфорт не убавится
цена 110.000
3) ERST (экзотичная японская контора по volvo) уверен, многие про нее и не слышали. успешно работает. Благо японский язык и связи в Японии дает возможность все это достать, но по подвески там мало, есть хорошие диски, тормоза не дорогие и всякие безделушки.
предлагает только пружины прогрессивные. аля хейсо.
25.000р только пружины другого нет.
(американская контора, дело с ней уже имел когда заказывал даун пайп 3.5 дюймов) тоже там все отлично, но по подвески мало только пружины
Give your car more control in the corners while improving its looks with ELEVATE Volvo XC90 Sport Lowering Springs. A product exclusive to ELEVATE, our springs give you the performance you desire without making the ride too stiff, creating unwanted harshness while driving. Our design lowers your car’s center of gravity, reduces squat during acceleration, body roll in corners and excessive nose-dive under braking.
Our springs are designed and tested by suspension engineers and performance driving professionals to deliver aggressive looks and high performance handling, without ever compromising safety or ride quality. Progressive spring windings on the rear springs allow comfort around town and excellent handling when pushed to the limit.
Ride height is reduced 1.7” (43mm) in front and 1.7” (43mm) in the rear.*
занижение 43мм — самое большое!
30.000р
5) Bilstein — вариант экзотичный) 124.000(но под вопросом возможно установить ее на мои сараи? узнаем.)
подвеска на винтах с элекронным усилением газовых стоек, аля фоур-с на хс70. Правда на вольво особо разницы нет, что комфорт, что спорт…
а на бильстайнах есть мои друг недавно установил ее себе и доволен.
преимущества можно выровнить клиренс с помощью винтов хоть 5 см хоть 25 см и плюс будет кнопка, которая дает усиление и в поворотах — держак супер и это чувствуется
п.с.про пневму или гидру думать не хочу — много гемора!
и не для наших условий
понятно(что машину придется занижать( и чтобы клиренс не уменьшать ставить R20(фирму подобрал и думаю в сл сезоне уже буду на 275/40R20 рассекать)
п.п.с. heico на сколько я знаю сама ничего не делает, и будет эти пружины аля eibach /koni с надписью хеико…
Ветеран труда: выбираем Volvo XC90 с пробегом
В наше время у европейских фирм машин-долгожителей почти не бывает. Тем интереснее посмотреть, что за зверь такой Volvo XC90, которая прожила на конвейере 12 лет и все это время пользовалась популярностью, успела стать «лучшей моделью года в Северной Америке» и собрать целую полку кубков за пассивную безопасность.
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Почти сразу машина получила очень хорошие отзывы за первоклассный салон, хорошую по кроссоверным меркам управляемость и безопасность. А при наличии семиместной версии успех в качестве семейной машины в Европе и особенно в Штатах был делом времени. Сначала машина предлагалась только с бензиновыми турбомоторами – рядной «пятеркой» 2,5 и «шестеркой» 2,9.
Со временем к ним добавились дизельные моторы, бензиновый V8 4,4, а после рестайлинга 2007 года – еще и отличная рядная «шестерка» 3,2. Полный привод, которым у нас в России оснащены все машины, в США – вовсе не единственный вариант. Предлагались машины с мотором 2,5 и только передними ведущими колесами, но большинство покупателей выбирало все ведущие колеса даже для базового мотора, так что встретить переднеприводный ХС90 так же сложно, как зеленый листик на улице в январе.
Все о пружинах на XC90 и плановое ТО
Всем Здорова… Информации много поэтому постараюсь коротко все объяснить
И так. поехали
Начало было тут www.drive2.ru/l/473913701901009752/ поиск данных, информации для размышления.
На подвеску XC90 идет 6 каталожных номеров пружин на зад.
Понять на какие машины их ставили и с какой комплектацией не смог.
31329367 имеют код 35 ( цветовые метки желтый/ коричневый )
Устанавливаются на автомобили БЕЗ НИВОМАТ, с обычными амортизаторами и на 5 местный салон)
(старый код 30645490)
Нагрузка на заднюю ось 1350 кг — ( информация с шильдика владельца авто)
31329368 — имеют код 36 ( старый код 30645491) ( цветовые метки желто / красный) Устанавливаются без нивомат
Информации не нашел больше. ( данные пружины стояли на D5 185 могут быть и с другими моторами, сколько мест не знаю)
31329364 — имеют код 37 ( данные пружины стояли на D5 185 5 мест, могут быть и с другими моторами, цветовые метки предположительно бело/ красные) Устанавливаются с NIVOMATaми
31329365 — имеют код 38,53 ( Данные пружины устанавливаются на машинах с NIVOMATами с салоном 5 мест. Вес на заднюю ось 1350. ( информация с шильдика владельца авто)
Цветовая метка — белая \ коричневая
Так же они продаются комплектом под номером 8685726
www.drive2.ru/l/9547949/
www.drive2.ru/l/9340311/ данные по шильдику и амортизаторам можно посмотреть тут.
30666641 — имеют код 41,54 ( Данные пружины устанавливаются на машинах с NIVOMATами с салоном 7 мест. Вес на заднюю ось 1470. не важно какой мотор 3.2 4.4 2.4 2.5 Если в машине по паспорту 7 мест то пружину будет именно такие и вес и всех указан будет 1470.
Также есть старая таблица кодов предоставленная ссылка от aen1975 …
Т.к после замены задних амортизаторов на Nivomat ездил я так порядка месяца два. Решил заменить пружины от салона на 7 мест 30666641. Купил пружины за 1500р. Все не когда было заменить — лежали томились.
В конце середине лета загудела ступица, а другая за люфтила — люфт оч маленький. Было решено менять, а времени нет. Насмотревшись как все покупают пыльники на ступицы и т.п. купил ступицы и сопутствующие вещи. При замене ступиц — сначала выпали накладки на ручник ( теперь понятно почему не держит)
А при демонтаже ступицы обнаружил, что пыльники ступиц уже стоят.
Заменил только ступицы. SKF VKBA3627
Как раз было удобно заменить пружины которые лежат и ждут своего часа.
Ни кто не писал как снимать нужно задние пружины. Намучался на первой, вторая как по маслу.
и так Замена пружины. ( если есть гайковерт то супер)
1. Снятие Амортизатора — я думаю все умеют.
Поддомкрачиваем рычаг подпружиный
2. Снимаем продольную тягу «1»
Откручиваем болт подпружинного рычага у кулака и отпускаем Домкрат.
После чего ногой отжимаем но рычаг подпружинный и вытаскиваем пружину.
Устанавливаем другую пружину. Дальше собирать нужно последовательно иначе не собрать.
1. Сначала устанавливаем продольный рычаг «1» ( крепим к кулаку и к подрамнику).
2. Поддомкрачиваем продпружинный рычаг — сводим кулак и рычаг.
3. Дальше сжимаем подвеску до ур ( как стоит колесо в арке на машине) и затягиваем болты.
Отпускаем домкрат и ставим колесо.
После замены пружин — стало ездить приятнее, машина поднялась чутка на 1 см
Жесткости такой нет как от обычных пружин, кажется что даже она мягче стала. Вернее не мягкая, а амплитуда работы подвески стала комфортнее. ( сложно описать)
У manfils были пружины на руках 31329365 и 30666641. Визуально они одинаковые, но 30666641 они на 300 грамм тяжелее.
Запчасти
Volvo XC90 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volvo XC90, 2012
Volvo XC90, 2011
Volvo XC90, 2011
Volvo XC90, 2013
Комментарии 47
Оставлю здесь. Может по передним пружинам кому пригодится. Источник.
О, спасибо. Не сразу, но разобрался заглянув ещё и сюда www.drive2.ru/l/8651567/
У Вас в посте ошибка…
Цитата — «31329368 — имеют код 36 ( старый код 30645491) ( цветовые метки желто / красный) Устанавливаются с NIVOMATaми»
Из таблицы кодов-артикулов-жесткостей видно что коды 34, 35, 36 используются на обычной подвеске. А 37, 38 и 41 на подвеске «нивомат».
Исправте пожалуйста, а то кого то будет сбивать с толку.
За труды спасибо.
И да, с расшифровкой таблички так и не разобрался. Буду мерить пруток и тереть его в поисках цветных меток.
У Вас в посте ошибка…
Цитата — «31329368 — имеют код 36 ( старый код 30645491) ( цветовые метки желто / красный) Устанавливаются с NIVOMATaми»
Из таблицы кодов-артикулов-жесткостей видно что коды 34, 35, 36 используются на обычной подвеске. А 37, 38 и 41 на подвеске «нивомат».
Исправте пожалуйста, а то кого то будет сбивать с толку.
За труды спасибо.
И да, с расшифровкой таблички так и не разобрался. Буду мерить пруток и тереть его в поисках цветных меток.
расшифровка кодов подвески
Бесполезно. Нет этой информации нигде.
Поговорю с диллером, может что подскажут.
Вес и комплектации я и так знаю. Интересен срок службы пружин по регламенту.
А они сами не знают. Только практику могу рассказать
А сколько ходят пружины? В среднем?
На своих пружинах и аммортизаторах проехал уже 80т.км. Но ставил не я, а предыдущий владелец. Вот и думаю, я не пора ли менять :)?
Не знаю. У кого просели, кто-то поставил б.у нивоматы, кому-то помогает просто б.у пружины. Все зависит от поставленной цели.
Многие чтоб не дела влзможно 10 раз одну и ту же работу ставят новые пружины не оригинал, кто кит комплек… Да дорого но. Каждый ценит свой корман и время сам
Моя S80 и так низкая априори. Понять когда пора менять пружины целая дилема. Никто не знает 🙂
Изучай комплектации вес и тп
Как ещё узнать маркед, если таблички нету?
табличка всегда есть
она или алюминиевая на доресте или наклейка на стойке.
мыть пружину… тряпкой иначе ни как
алюминий есть, но в номере не понятно что к чему относится
Доброго времени!
Спасибо за информацию, Поможите советом, если возможно?
По машине по теме есть проблемка: сильно кренится в поворотах, валкая, на ухабах — как козел.
По машине: XC90 D5 2012, 5 мест, пробег 170 тыс. км. Передние амортизаторы недавно заменены на Sachs, задние штатные (вроде рабочие), пружины по кругу штатные, их не менял.
Есть желание побороть крены и валкость.
Что лучше сделать: пробовать заменить пружины на новые штатные или новые, но более жесткие (при этом как бы жесткая «табуретка» не полулась), помогите советом, может есть и другие варианты?
Рассматриваю следующие варианты:
1. так как возможно старые уставшие — замена штатных пружин на новые стандартные SACHS 996 906 (30645490/31329367 — желт+коричн.);
2. сочетание более жестких пружин SACHS 996 907 (30645491/31329368 — желт+красн) и штатных амортизаторов, но не хочется получить в итоге «табуретку»?
Сложно подсказать. Но у меня были пружины обычные и амортизаторы. Заменив амортизаторы на нивоматы стало лучше, но после замены пружин под нивоматы стала жопа ещё лучше. Крены если сильные надо смотреть стабилизатор передний. А ещё я заметил что переход с 18 на 20 радиус машина не такая валкая. Тут ещё многое зависит от шин.
Можно и шины 19 поставит. Но на разных шинах может быть разное поведение… Тут только пробовать
Ок. Ещё вопрос, а от v8 там вроде все более жесткое идёт?
Не думаю. Там рассчитано на загрузку и на пустую машину. Просто пружину изготавливают по нормам веса и т п. Выже не покупаете усиленные пружины
Хорошо, пусть не v8, но на R-ках по отзывам подвеска ведь по поведению отличается (более собранная)?
Reborn.2. XC90 передняя подвеска
Сказ о восстановлении авто после двух ДТП (с разницей в неделю) Сразу скажу КАСКО нет, и не жалею. Если вы надумали восстановить ХС90 после серьезного ДТП( не замятка на бампере) то 10000 раз подумайте! это стоит огромных сил, много времени и денег.
Авто нужно было восстановить достойно, не на коленке «в гараже у дяди АРЭНА!» а реально постараться максимально качественно и хорошо сделать, так как и он выполнил свою функцию и спас в ДТП, так что даже испугаться не успел.
План восстановления авто был следующий решать проблемы по мере их поступления!
нужно было поставить авто на ход. нужно было делать ПОДВЕСКУ!
дефектовка проходила у ОД. Musa-motors. весь коллектив вывалил помогать тупо Сцуко поржать. тож шучу все помогали толкать.
рычаги ровно и аккуратно срезаны
дальше подъемник, который дал первые понимания о дтп(о них в дргих записях, в этой только о подвеске)
удар передался по рейке и по подушке двигателя, так как та отслужила свои 7 лет и должна и так была быть списана на ТО 135.000.
моя пятая точка подсказывала слишком много жидкости из подушки двигателя, но мастер по цеху сказал, что рулевая рейка скорее всего в порядке.
итог:
передняя подвеска с подрамником, поворотными кулаками и конечно же со ступицами нужны новые. Но нужна правая полностью в сборе. у меня сразу забрались мысли, что смысл ставить правую новую, а левую оставлять старую с порванными салблоками, ушатанами амортами итд. если менять то ВСЕ НОВОЕ сразу.
калькуляция моего «любимого мастера» вывела цифру в 188.000 итд (только правая сторона)
Ппонимая, что это мягко говоря много. Нахожу сам все. в ценник 120.000
с новыми всеми деталями
получается огромная куча З.Ч.
Передняя подвеска
1) подрамник 30776400
2) опора двигателя задняя 30778951
3) кулак поворотный правый 31201485
4) тяга рулевая 274353 (2шт)
5) наконечник рулевой правый 31201229
6) наконечник рулевой левый 31201228
7) шаровая опора 31201485 (2шт)
8) стойка стабилизатора 31201602 (2шт)
9) пыльник вала наружный 30788265
10) опора верхней передней пружины правая и левая 30683637
11) рычаг передний правый 31304046
12) рычаг передний левый 31304045
13) ступица 30639875 2шт
14) амортизатор передний 31304066 2шт (нужно брать от V8 Sport)
или тот который самый дорогой, вот они сок, разница небо и земля простые дешевые оригинал на 2.5т номер
31277877 они вялые машина в повороте не держится, сначала привезли их, отправил — потому что нужно ставить от Sport)
(может номерки кому-то пригодятся)
мастеру совсем дело не понравилось, что бабки прошли мимо него((( устроил истерику, что можно подрамник за 10.000 купить у них было итд…повел себя недостойно, хотя знал его с 2007года. ХЗ если б можно было че сразу не сказали?
поэтому на работе попытались отыграться вписывали по максимум ( бог им судья
короче впечатления от мусы были испорчены.
Но самое главное машина на 4 колесах) все стоит все новое оригинал и собрано нормально со всеми нормативами.
сразу же заехала на сход-развал (но это в другой части)
подвеска собирается и через 5 дней после ДТП, от которого 3 авто ушли в утиль я выехал с Муса моторс.