какая рабочая температура двигателя змз 406 инжектор

Какая рабочая температура двигателя змз 406 инжектор

88-94 это по жизни. а по книжки гугл в помощь

Добавлено через 2 минуты 13 секунд
мне вообше как-то спокойнее когда до 90. поэтому два датчика на включение вентилятора стоит.

Добавлено через 1 минуту 52 секунды
возможно что данные на БК отличаютя от реальных но у меня так на двух машинах.

Друзья! Всем большое спасибо за ответы! В догонку такой вопрос.
На 406 движок какие бывают в природе термостаты, по температурному режиму.
(если конечно бывают разные)

P.S. По поводу гугла, не сердитесь, но мне намного ценнее мнение реальных Волговодов, а где как не форуме его можно узнать.

а тут вообще всё просто http://forum.allgaz.ru/showpost.php. 37&postcount=3 и там ссылка на http://forum.allgaz.ru/showthread.ph. F1%F2%E0%F2%E0

__________________
Я на Drive2.ru
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

я поставил термостат от тойоты 1gfe на 82 градуса + 10ти лопастной вентилятор принудительный+ абажур(диффузор) на крыльчатку к радиатору

темпа 82граудса как в аптеке!

не нарадуюсь
тьфу тьфу тьфу

от родного термостата колечко верхнее вырезал, и еще одним колечком(пыльник от старого подшипа) зажимал тойотовский- но работает исключительно!
каталожный номер смотреть надо
toyota mark2\chaser\cresta 1gfe

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1461795
Читай отсюда по поводу термостата Тама. Сам поставил и забыл,а в гараже валяются 3 шт разных термостатов,которые нормально не хотели работать. Только этот нужно чуть-чуть напильником доробатать и тарелку нижнюю заменить от змз и фсе.

Добавлено через 13 минут 11 секунд
Тоже согласен по поводу всех мясорубок,что это прошлый век и уж лучше тогда «вискомуфту». У меня 402 в мороз вообще хрен нагреешь,дак штатная крыльчатка выкинута и устоновлен электровентилятор от 406 и жалюзи закрыты. А пока двигатель не прогрет до «рабочей» температуры потребляет больше топлива и салон медленнее нагревается. Летом хочу заморочиться с утеплителем двигателя на зиму.

Источник

Температурный режим змз 406

Доброго всем времени суток. Надоела следующая ситуация — любая остановка или пробка машина начинается греться до

93, как следствие срабатывает вентилятор и не замолкает до момента начала активного движения после чего температура падает до 82. Помпа новая лузар с вентилятором, термостат на 82, радиатор оренбург синий +55%, пробка на расширительном исправна, в движении четко 82. Что я делаю не так?)

Комментарии 105

я поставил диффузор вентилятора.я бы сказал +300процентов к КПД работы вентилятора.карлсон бош.датчик стоит в трубке а не в радиаторе.помпа лузар.радик как у тебя.проблем нет и не будет с перегревом

Из твоего комплекта только диффузора нет ) А датчик бош какой?

Тьфу, я думал датчик, а не вентилятор )) Значит однозначно 2 скорости и диффузор, спасибо

ставь термостат на 70 и забудиш о проблеме

Толку то? На дороге меня все устраивает на 200%, а в пробке термостат на 70º еще хуже будет

Вот как так? На моей помпа с точно такой же крыльчаткой и прекрасно работает. До этого стояла помпа с литой крыльчаткой и работала откровенно хреново. Т.е., ситуация выглядит ровным счётом наоборот. %)

Вот и я понять не могу, тут 2 варианта или помпа слишком быстро качает и ож не успевает остыть либо наоборот

Датчик стоит в радиаторе 82-87

82 — 87 маловато, спарка с нивы хорошо, но пихать ее особо некуда

Переверни патрубок с датчиком на 180 градусов, что бы датчик оказался снизу, возможно тебе поможет.

Выпадают к сожалению если перевернуть контакты и вообще не срабатывает, обжатие не помогает (

Кстати у меня вентиляторы стоят нивские балансированые

А так прокладку определить просто, если шланги дутые, то замена, или рукой расшеритель закрыть, газануть и загрушить, если выбьет, то тоже готова

А еще сильно грелась прокладочку под 4 цылиндром пробило

Нее пГБЦ я только поменял )

Поставил медный трехрядный радиатор, новую помпу и термостат на 70, теперь вентилятор включается на 5-7 секунд

Вот из этого набора у меня разве что термостат не на 70 градусов )

Такая крыльчатка помпы на холостых плохо качает, поэтому в движении хватает, а в пробке ж…па. Было тоже самое пока не поставил ремкомплект с другой крыльчаткой.

Когда я спрашивал про выбор помпы половина драйва орало что лучше помпы не придумали и мое жаление ставить классическую помпу называли бредом… Ладно буду копить на уменьшенный шкив

Можно доработать эту крыльчатку, если есть возможность. На моей пдшипник развалился, потому не стал заморачиваться. Нужно приклепать к ней кольцо тонкое, желательно алюминий, чтобы закрыть промежутки между лопатками. Тогда на холостых она будет не месить воду, а разбрасывать как положено. Штамповка снимается достаточно легко. Толщину кольца подбирать чтобы не терлась о блок.

Если будет совсем печально надо будет попробовать, спасибо

Волга это конструктор для души. В ней масса мест где можно что то изменить, заменить или улучшить. Удачи.

Тут я согласен абсолютно, спасибо еще раз

Можно доработать эту крыльчатку, если есть возможность. На моей пдшипник развалился, потому не стал заморачиваться. Нужно приклепать к ней кольцо тонкое, желательно алюминий, чтобы закрыть промежутки между лопатками. Тогда на холостых она будет не месить воду, а разбрасывать как положено. Штамповка снимается достаточно легко. Толщину кольца подбирать чтобы не терлась о блок.

а можжно по подробнеее про помпу как дороботать

На самом деле у тебя так и будет пока с датчиком температуры не разберёшься. Да и непонятно в каком месте он у тебя стоит.
Температурный режим 406-го мотора около 90 градусов а не 80-82 как на ЗМЗ-402.
Вентилятор должен включаться на 95 и выключаться при 90-92 градусов.
Термостат в принципе на 82 или 87/88 не так критично т.к. это момент начала открытия термостата а не полностью открытый термостат.
Что делать?
Понять где стоит датчик включения вентилятора
Если он стоит в левом по ходу движения машины бачке радиатора то он должен быть на меньшую температуру например 92-87 градусов, если в верхнем патрубке между двигателем и радиатором то на максимальную т.е. 95-92 градуса.

Но по любому вентилятор будет продувать систему а потом включаться опять и чем жарче на улице тем чаще он будет включаться.

Это я все понимаю, датчик стоит в верхнем патрубке ближе ко входу на радиатор, но в целом сильно роли не играет почти в середине, температура 91 — 87. Я так же понимаю что ближе к 30 на улице он по идее вообще может не выключатся. Но у нас то сейчас едва едва 10 и при любой пробке он срабатывает … А значит в 30 º будет кипеть

Значит наверное надо помыть радиатор сначала и посмотреть что изменится. Я имею в виду помыть снаружи соты от зимней грязи.
Ну и потом если датчик на 91 то почему вентилятор срабатывает на 93?

Это я все понимаю, датчик стоит в верхнем патрубке ближе ко входу на радиатор, но в целом сильно роли не играет почти в середине, температура 91 — 87. Я так же понимаю что ближе к 30 на улице он по идее вообще может не выключатся. Но у нас то сейчас едва едва 10 и при любой пробке он срабатывает … А значит в 30 º будет кипеть

В догонку так сказать.
Когда-то давно на Волге напоролся на то что крыльчатка проворачивалась на валу помпы и недокачивала.
Эффект был примерно такой же.
Т.е. пока стоим температура постепенно растёт и не продувается вентилятором, поехали… температура упала.

Похоже погрешность или приборки или датчика. Срабатывает когда эбу видит 93. Радиатор новый чистый, пробега менее 10 000, ради интереса могу помыть когда на мойку заеду. Ну и помпу проверю, примерно через неделю буду снимать переднюю крышку рычаг в грм менять.

дело не в пробеге а в погодных условиях и условиях эксплуатации.
Летом после тополиного пуха не меньше 2-х раз промываю радиатор.

Источник

О температуре нагрева змз-406

Привет всем. У кого до скольки нагревается двигатель? У меня при забортной температуре 0.-3, на ходу выше 82 не греется (смотрел по приборке и БК). Если поездить по городу, а потом остановиться, то на хх нагревается до 90 — 92 в течении минут 2-3 и срабатывает вентилятор. На ходу вентилятор не включается. Посему отопитель как то не особо топит, трогал шланги подводящие к радиатору отопителя, рукой спокойно могу держать.

Комментарии 63

Так же термостат на 87 а рабочая температура на трассе 81-82

ГБО на машине установлено?

Если ГБО установлено большое влияние оказывает как подключен редуктор СО, параллельно радиатору печки или последовательно, если последовательно то он ограничивает проток жижи так как проходное сечение там гораздо меньше чем у радиатора печки.

ЗМЗ 4062.Летом термос 70 град.Зимой 87 градусов.По компу зимой 80-82 градуса(хотелось бы 87-90)Летом жарко поэтому 87-92.
Регулярно меняю термостат соответственно сезону www.drive2.ru/l/474825197040435458/

Могу поздравить — у Вас рабочий термостат на 82 градуса)))
Ищите проблемы в системе отопления, как вариант печка забитая и через неё плохой поток жидкости, или что-то запитано параллельно печке.

У меня аналогичная ситуация, только печка греет норм.Термостат на 87 град.

Если при термостате 87, температура ДВС 82, то термостат не совсем исправен

Возможно.Но я их несколько штук( на 87град) перепробовал, все как один по трассе кажут 80-82 градуса.В городе 80-89

Я термостаты проверяю градусником, найти нормально рабочий не так просто

Так на термостате указана температура начала его открытия, эта температура примерно и держится двигателем при малых нагрузках

Там указана температура его рабочего состояния(открытого), а начало открытия естественно ниже.Не знаю у кого как, мне такие попадались и раз.Хрен поймешь стандарты производителей, а нам морока.

Рабочее состояние термостата начинается после его начала открытия, поэтому на термостатах всегда указывается температура начала его открытия

Ладно, проехали…Если этой зимой будет холодно, попробую ТАМА.

Просто смотри на начало открытия термостата, зимой он больше не открывается на ходу

Наверное нам уже хватит об этом говорить…А то «ГУРУ термостатов» разбудим…и не будет нам прощения:):):):):)
(кто в теме тот поймёт).

Я термостаты проверяю градусником, найти нормально рабочий не так просто

Очень даже просто =) Тама made in Japan

Когда-то был такой TAMA WV64MC-82, но снял. Из-за отверстия для воздуха зимой мотор не догревался, или термостат сдох за год. Я его после не проверял, перед установкой открывался вовремя

Весь местный клуб обули в Таму, впервые слышу что с ним что-то может быть не так…

Всё бывает в первый раз)))

Возможно.Но я их несколько штук( на 87град) перепробовал, все как один по трассе кажут 80-82 градуса.В городе 80-89

Попробуй Японский, как в аптеке держит температуру. Артикул подсказать?

Возможно.Но я их несколько штук( на 87град) перепробовал, все как один по трассе кажут 80-82 градуса.В городе 80-89

Источник

Двигатель ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году.

Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (инжекторная версия — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: 4 клапана на цилиндр, гидротолкатели, 2-ступенчатый цепной привод 2 распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием.

Технические характеристики

90

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Модификации ДВС 3M3-406

Распространенные неисправности и эксплуатация

Карбюраторный 406-й мотор менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Двигатели модели ЗМЗ-4061.10 и 4063.10 (вид слева):
1 — сливная пробка; 2 — масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива охлаждающей жидкости; 6 — водяной насос; 7 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температурного состояния двигателя; 10 — корпус термостата; 11 — датчик аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — указатель (щуп) уровня масла; 14 — катушка зажигания.
Двигатели модели ЗМЗ-4061.10 и 4063.10 (вид справа):
1 — диск синхронизации; 2 — датчик синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя; 7 — впускная труба; 8 — гидронатяжитель цепи; 9 — генератор; 10 — ремень генератора; 11 — шкив водяного насоса; 12 — натяжной ролик; 13 — бензонасос.
Поперечный разрез ЗМЗ-4061.10 и 4063.10:
1 — масляный картер; 2 — приемник масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная труба; 8 — патрубки вентиляции; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — крышка клапанов; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель (щуп) уровня масла; 14 — гидротолкатель клапана; 15 — наружная пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — коленчатый вал; 24 — крышка шатуна; 25 — крышка коренного подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шариковый клапан; 33 — пружина шарикового клапана; 34 — корпус шарикового клапана; 35 — разжимная пружина.

Отзывы для “Двигатель ЗМЗ-406”

Большое спасибо конструкторам двигателя ЗМЗ 406.2. Эксплуатирую больше 15 лет ГАЗ 3110. Нет проблем! Дата выпуска 1999 год. Я третий владелец. Меняю только масло и фильтр и смазываю ходовку каждые 2000 км. В дождливую погоду каждые 500-1000км. Если будет возможность обменяю на 105 или любую Волгу по свежее. Я пенсионер. И очень доволен этой моделью. Здоровья, удачи коллективу завода.

Источник

Прогрев двигателя ЗМЗ 406

Имеется двигатель ЗМЗ 406 карбовый. Температура старта 24 градуса. Достигнув какого значения температуры двигатель считается прогретым? какой должна быть рабочая температура такого двигателя?

Метки: двигатель, температура, прогрев двигателя

Комментарии 37

у меня был правда 402 но все же… если верить книгам, то движение начинаем на 60 градусах. а так по погоде смотрю. летом днем минуту грею и еду не торопясь, утром грею чуть больше. а вот зимой без прогрева ведет себя как строптивая кобыла… ну как-то так 🙂

в книге написано, что движение можно начиать при 60-ти градусах.
но понятно без резких разгонов.

кстати ну как с 406м? валит?)))

карбовый 406 похуже 402. ни низов нет ни верхов толком, бестолковый он

сам ты бестолковый!) двиг отличнейший, бестолковый он только в бестолковых руках. тачка нереально динамичная до четвертой, с натяжкой на пятой дотягивал ее до 130-140. расход в среднем 9-11 л. ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ двигатель! точнее по скорости сказать не могу, так как датчик в КП другой, спидометр врет примерно на 30%

вот именно, в конце четрвертой уже из последних сил крутится, а ведь есть еще пятая;) слабоват он какие бы руки нибыли.если крутить то часто перегревается карб, у меня это даже както давным давно стало причиной капиталки

ничего подобного. до 4 у нее разгон огого, а на 5 чувствуется что это волга — медленно но уверенно набирает скорость подобно титанику в тихоокеанских водах. комфортно тащусь на 2й по бездорожью на 800 об., и так же комфортно рву со светофора на 3000+. комфортно для двига по городу 2000-2200 об. но на трассе и 3500 ровненько держит. на 4й до 2500, 5я, а там хоть до 4000 жми — мчится.

а инжекторный на трассе и 5000 на четвертой держит и дальше едет) но если не гонять то да, комуто хватает не спорю, мне все мало становится со временем)

мне нужна динамика по городу +экономичность. у волги хороший рывок, щадящий расход. а на трассе все равно разгоняется великолепно. я не гоняюсь за запредельными скоростями, так как у нас автобанов нет.
мой вердикт — змз 406 карб +5ступка +скоростной мост = хорошая резвая волга

никто на автомобилях марки ГАЗ не гонится за скоростями. а вот ускорение не лишне, да, но 98 лошадей это не много для почти полуторатонной машины)

Источник