какая резьба на манометре давления на компрессор
Характеристики манометров для измерения давления
Технические характеристики манометров давления, подбор по давлению
Манометры для коммунальных нужд
Для измерения низкого давления газа, напоромеры
Коррозионно стойкие виброустойчивые манометры
Электронтактные манометры ЭКМ
ТМ-110, ТМ-210, ТМ-310, ТМ-510, ТМ-610
ТМ-121, ТМ-221, ТМ-321, ТМ-521, ТМ-621
М10×1 или G⅛; М12×1,5 или G¼; М20×1,5 или G½;
М12×1,5 или G¼; М20×1,5 или G½;
радиальный или осевой
радиальный или осевой
радиальный или осевой
радиальный или осевой
Выбрать манометры можете в каталоге.
Основным узлом манометров является трубчатая пружина. При возрастании давления пружина разгибается, и перемещение её конца с помощью передаточного механизма преобразуется во вращение показывающей стрелки относительно шкалы циферблата манометра. Измеряемое давление подается в трубчатую пружину через резьбовой штуцер. Шкалы давления приборов могут быть отградуированными в кПа, МПа, кгс/см2, бар.
В помощь специалисту КИПиА
Манометры могут иметь шкалы в МПа, Бар или кгс/см².
| Стандартный ряд манометров, кгс/см² | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,6 | 1 | 1,6 | 2,5 | 4 | 6 | 10 | 16 | 25 | 40 | 60 | 100 | 160 | 250 | 400 | 600 | 1000 | 1600 |
| Стандартный ряд мановакуумметров, кгс/см² | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| -1..0,6 | -1..1,5 | -1..3 | -1..5 | -1..9 | -1..15 | -1..24 |
Обычно манометры со шкалой Бар имеют резьбу G ½ или G ¼.
Резьбы М20×1,5 и М12×1,5 для приборов со шкалой в МПа или кгс/см².
Манометры диаметром 100 и 160 мм имеют резьбу подключения М20×1,5.
Манометры диаметром 63 мм и менее имеют резьбу подключения М12×1,5
Возможны другие резьбы под заказ.
| Тягомеры, кПа | Напоромеры, кПа | Тягонапоромеры, кПа | |
|---|---|---|---|
| Показывающие | от – 0,16 до 0 | от 0 до + 0,16 | от – 0,08 до + 0,08 |
| от – 0,25 до 0 | от 0 до +0,25 | от – 0,4 до 0 | |
| Показывающие и показывающие сигнализирующие С2 – два пороговых значения измеряемого давления нижнее и верхнее; СН – выдача сигнала при достижении нижнего порогового значения; СВ – выдача сигнала при достижении верхнего порогового значения | от – 0,4 до 0 | от 0 до + 0,4 | от – 0,125 до + 0,125 |
| от – 0,6 до 0 | от 0 до + 0,6 | от – 0,3 до + 0,3 | |
| от – 1 до 0 | от 0 до + 1 | от – 0,5 до 0,5 | |
| от – 1,6 до 0 | от 0 до + 1,6 | от – 0,8 до + 0,8 | |
| от – 2,5 до 0 | от 0 до + 2,5 | от – 1,25 до + 1,25 | |
| от – 4 до 0 | от 0 до + 4 | от – 2 до + 2 | |
| от – 6 до 0 | от 0 до + 6 | от – 3 до + 3 | |
| от – 10 до 0 | от 0 до + 10 | от – 5 до + 5 | |
| от – 16 до 0 | от 0 до + 16 | от – 8 до + 8 | |
| от – 25 до 0 | от 0 до + 25 | от 12,5 до + 12,5 | |
| от – 40 до 0 | от 0 до + 40 | от – 20 до + 20 | |
| от – 60 до 0 | от 0 до + 60 | от – 30 до + 30 |
| Единицы СИ | Инженерные единицы | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| в | бар | Па | кПа | МПа | мм рт. ст. | мм вод. ст. | кг/см² | атм |
| бар | 1 | 1Е+5 | 100 | 0,1 | 750,064 | 1,01972E+04 | 1,01972 | 0,986923 |
| Па | 1Е-05 | 1 | 0,001 | 0,000001 | 0,00750064 | 0,101972 | 1,01972E-05 | 9,86923E-06 |
| кПа | 0,01 | 1000 | 1 | 0,001 | 7,50064 | 101,972 | 0,0101972 | 0,00986923 |
| МПа | 10 | 1000000 | 1000 | 1 | 7500,64 | 101972 | 10,1972 | 9,86923 |
| мм рт. ст. | 1,33322Е-03 | 133,322 | 0,133322 | 0,000133322 | 1 | 13,59511098 | 0,001359511 | 0,001315785 |
| мм вод. | 9,80665Е-05 | 9,80665 | 0,00980665 | 9,80665Е-06 | 0,073556151 | 1 | 0,0001 | 9,67841Е-05 |
| кг/см² | 0,980665 | 98066,5 | 98,0665 | 0,0980665 | 735,5615126 | 10000,03714 | 1 | 0,967840844 |
| атм | 1,01325 | 101325 | 101,325 | 0,101325 | 760,002248 | 10332,3129 | 1,03323129 | 1 |
| 1 метр (м)=10 дм=100 (см) | 1 килограмм (кг)=1000г | 1 киловольт (кВ)=1000 В |
| 1 сантиметр (см)=10 (мм) | 1 килограмм (кг)=9,8 Ньютон/метр (Н*м) | 1 вольт (В)=1000 мВ |
| 1 кв.метр (кв.м)=100 кв.дециметрам=10000 (кв.см) | 1 грамм (г)=1000 (мг) | 1 л.с. (Horsepower, hp)=0,746 киловатт |
| 1 дюйм (lnch, in.)=25,4 миллиметра (мм) | 1 Баррель (нефтяной)=159,0 л. |
| Диаметр Dу, мм | Присоединение, дюйм | Диаметр Dу, мм | Присоединение, дюйм |
|---|---|---|---|
| 3 | 1/8 | 50 | 2 |
| 3,5 | 1/4 | 65 | 2 1/2 |
| 4 | 3/8 | 80 | 3 |
| 15 | 1/2 | 100 | 4 |
| 20 | 3/4 | 125 | 5 |
| 25 | 1 | 150 | 6 |
| 32 | 1 1/4 | 200 | 8 |
| 40 | 1 1/2 |
Трубная резьба применяется в цилиндрических резьбовых соединениях, а также в соединениях внутренней цилиндрической резьбы с наружной конической резьбой. Основана на резьбе BSW (British Standard Whitworth, широко распространенные дюймовые трубные резьбы, также известные как резьбы Витворта) и совместима с резьбой BSP (British standard pipe thread). Несмотря на то, что трубная резьба является дюймовой, к дюйму она имеет косвенное отношение. Например, резьба 1/2 дюйма имеет наружный диаметр 20,95 мм, хотя по логике с метрическими резьбами должна быть 12,7 мм. Объясняется это тем, что в дюймовой резьбе фактически указывают проходное отверстие трубы, а не наружный диаметр резьбы. При этом, добавляя к диаметру отверстия толщину стенок трубы, получается завышенный наружный диаметр к которому привыкли в обозначениях метрических резьб. Толщина стенки трубы принимается исходя из предполагаемого рабочего давления.
Мастерим манометр проверки давления топлива.
Немного теории вопроса. Понимаем, что:
1. Насос должен выдавать определенное давление топлива при работе двигателя. Если это не так, то — или фильтры засорились или насос на подходе. И то и другое — важно понимать. Иначе — начинает теряется мощность, мотор тупит. Моторчик бензонасоса может заклинить в любой момент, если начинает «умирать».
2. После остановки мотора, давление должно держаться на определенном уровне за определенное время — иначе может плохо заводится. Если не так — пропускает обратный клапан в насосе.
3. Насос должен создавать определенное давление — если просто измерить давление от насоса — без работы двигателя. Также показывает состояние фильтров и состояние насоса.
Для проверки давления — на сервисе — подключают топливный манометр — в разрыв топливной магистрали от насоса к рампе, и проверяют в разных режимах.
Можно сделать сравнительно недорого своими силами и потом пользоваться при необходимости. Особенно важно при больших пробегах — следить за состоянием насоса и фильтров в баке.
Манометр для ВАЗ (масло + бензин) (ТопливоМер ПЛЮС) = 1000 р. ТАКОЙ Именно вариант «ПЛЮС» — интересен тем, что отвернув штуцер для бензина — можно использовать для проверки давления масла. Для этого — необходимо ввернуть шланг вместо датчика давления масла. Подойдет ли резьба — еще не проверял. Возможно — понадобится переходник.
Уточнение. Этот манометр имеет бензо-штуцер с внутренней резьбой редкого размера. Именно такая резьба — на проверочном штуцере в инжекторном ВАЗе. Поэтому — нужен специальный переходник-штуцер. Просто так — не купить, только там где продают гидро-аппаратуру.
Переходник — штуцер 7/16-20 UNF (это обозначение резьбы) = 26 руб. Куплен в ЛЕОТЕК
Бензофильтр ВАЗ 2104-07 = 100р или б/у. Нужны только штуцеры от фильтра. Б/у нет, поэтому покупаем самый дешевый. Отрезаем штуцеры, немного развальцевать концы.
Соединитель топл.системы «Y»-образный ВАЗ-1118 = 75р.
Манометр для замера давления масла своими руками из подручных материалов.
Потребовался мне манометр для замера давления масла. Посмотрел цены на готовые и расстроился. По сему решил сам сделать, благо ничего дефицитного для этого не надо 🙂
Для начала выяснил какая там резьба, резьбу определил по параметрам датчика. Резьба оказалась 10х1,0
Теперь манометр, манометры дома были но они уже были заняты под другое, по сему пошел в магазин и подобрал на глаз симпатичный манометр для шин. Шкала нормальная, резьба тоже, 10х1,0
Для использования с него надо просто свинтить обратный клапан 🙂
Теперь шланг, полазил по каталогам и увидел что полностью устраивающий длинный шланг папа-мама с резьбой 10х1,0 стоит неприлично дорого. Так как такие только от иномарок да и ждать надо его 3 дня. По сему полез в наши каталоги и нашел шланг от ГАЗа, папа 10х1,0 – мама 10х1,25… Длинный, но так как нужно еще длинней то его можно нарастить стандартным копеечным жигулячим папа-мама 10х1,25… Решил брать их и колхозить с резьбой манометра. Вот номер ГАЗовского шланга — Шланг тормозной ГАЗ-3302 передний ДЗТА 3302350602510 Артикул: 3302-3506025-10
Пошел в ближайший авто магазин и вот такой набор запчастей купил 🙂
1 — Длинный шланг от ГАЗа…
2 – Обычный от жигулей каких то…
3 – Манометр шинный…
4 – Медные шаёбочки на 10 :-)))
Приступаем к сборке, засада одна, резьба мамы на шланге 10х1,25 а на манометре 10х1,0
Но не беда. Решил перерезать…
Но перед этим решил попробовать так ввинтить. И приятно удивился, так как материал на манометре мягкий то он прям пошел сам нарезаться от мамы шланга…
Аккуратно, за 5-7 проходов «перерезаем» резьбу. Да, сее колхозно, но так как тут не будет ни когда больших нагрузок то пойдет на все 100%…
Так как шланг у нас от ГАЗа то и ключ для закручивания надо использовать только ГАЗовский 🙂
Для уплотнения подложил медную шайбу.
Вышло красиво и культурно 🙂
Соединяем шланги. Так как профиль резьбы на тормозных шлангах не рассчитан на такое соединение, наращивание, свинчивается крепко но чуток травит воздух, то мажем резьбу герметиком любым…
Вот сравнение резьбы шланга с резьбой датчика давления масла. Один в один…
На шланге чуть длинней, по сему выбираем длину медными шайбочками.
Важные мелочи: переходники, фитинги и резьбовые соединения.
Очень часто бывает, когда подбирают компрессор или пневмооборудование, а также шланги и трубки к ним, из виду упускаются важные мелочи: переходники, фитинги и резьбовые соединения. Именно они помогают сделать пневмосеть или пневмолинию законченной и одновременно от них в значительной степени зависит эффективность пневмосистемы. На современном производстве потери сжатого воздуха, связанные с негерметичностью соединений, достигают 30%. Затраты энергии на производство сжатого воздуха составляют 15-20% от общего энергопотребления машиностроительного предприятия. Таким образом, 5-6% процентов энергии, потребляемой предприятием, затрачивается на производство воздуха, не совершающего никакой работы. Качественные переходники и соединения в пневмосистемах – это огромный резерв энергосбережения.
В настоящий момент переходники и фитинги производят из различного материала: это может быть никелированная латунь (GAV), нержавеющая сталь (Aignep), полимерный материал выдерживающий высокое давление (FESTO/Pneumax).
Схема, приведенная ниже, позволяет лучше ориентироваться среди многообразных вариантов соединений и максимально быстро найти требуемое исполнение.
Наибольшее распространение в современных пневмосистемах получили быстроразъемные соединения и цанговые фитинги. О них в основном и пойдет речь.
Для них характерны следующие технические особенности:
«Быстросъемы»
Механизм быстросъемных соединений, как правило, очень надежен и прост. Возможны его вариации, либо это «проволочный» механизм, когда фиксация происходит с помощью двух проволочных перегородок либо механизм «шарикового типа» фиксирует штуцер с помощью нескольких металлических шариков. Тем не менее, и тот и другой позволяют быстро и надежно зафиксировать соединение. Тип быстросъемного соединения в народе принято иногда называть «мама» так как это принимающая часть, соответственно штуцер, который вставляется в быстросъем – «папа».
Цанговые фитинги
Цанговые фитинги получили свое название из-за элемента конструкции – цанги. Это специальная пружинистая разрезная втулка, с помощью которой удобно соединять детали цилиндрической формы. Она изнутри давит на трубу, прижимая стенки к патрону. Сверху на трубу надевается уплотнительное кольцо, придавливаемое контргайкой. Прижимное усилие передается через кольцо на стенки трубы и плотно зажимает ее на втулке детали.
Фитинг подбирается соответственно диаметру трубы. Если трубу необходимо соединить с концом, на котором имеется резьба или гайка, то подбирается переходной фитинг. На одном торце такого соединения находится цанговый захват, а на другом выполнен переход в виде метрической резьбы под накидную гайку или собственно гайку.
Резьбовые соединения
Резьбовые соединения с накидной гайкой (байонеты) дают возможность присоединения различных витых и прямых шлангов из полиуретана, полиамида, нейлона. Вместе с тем они могут успешно использоваться для монтажа трубок из металла (мягкой меди). Также резьбовые соединения позволяют перейти с одного размера резьбы на другой, тем самым преодолевая перепады в размерах пневмолиний.
Резьбовые соединения имеют свою классификацию по типу резьбы, которая может отличаться по следующим параметрам:
Тип резьбы
Пример условного обозначения