какая резьба на шкиве коленвала хонда срв
Замена шкива коленвала, помпы и т.д.
Ранее я писал здесь, что покрутив шкив коленвала я увидел, что средняя часть крутится относительно внешней. Это значит что шкиву плохо и он скоро развалится.
Для замены шкива был куплен специальный ключ. На сайте был о 2 варианта, оба вроде подходили, но я купил не тот. Пришлось убрать болгаркой по милиметру с каждой грани ключа.
Открутить болт шкива было очень непросто даже с этим ключём. Внутрь этого ключа вставляется головка на 19, пара удлиннителей, вороток и труба почти 2 метра.
Попутно заменил ролик натяжителя, люфтил и шумел при раскручивании от руки. Болт ролика также было сложно открутить, так как они постоянно затягивается при замене ремня.
Еще была заменена помпа, был небольшой люфт шкива. Помпа вроде как оригинал, со штамповкой хонда. Неплохо для 250к пробега.
Еще заменил термостат. На новом прокладка была обычная, без ушка. В итоге залил 7 литров антифрмза и только потом понял что капает из корпуса термостата. Махнул обратно на старый термостат. Хотел заменить, так как кажется что мотор долговато греется.
Еще заменил сломавшуюся шпильку на переднем колесе. Надо скинуть диск тормозеой. Конечно же, болтики держащие тормозной диск закисли. Грани под крестовую отвертку слизались и вообще были мягкие как пластилин. Высверлил и выкрутил. Применял болгарку чтобы срезать шпильку. Затем отпилил половину шляпки нового болта. Затем забил новый в ступицу. Это варварский способ, половину резьбы слизало. Но по другому было слишком долго и муторно со съемом ступицы. Я был не готов на это в 8 вечера.
Помпу поставил Optimal. Остальные запчасти и номера в предыдущем посте.
Замена ГРМ B20B, замена сальников.
Это не руководство к использованию, пишу что сделал и что помню, где то может быть что то пропущено.
Для замены грм выбрал ремкомплект Gates K015505XS, проверено продукция качественная.
Сальник коленвала передний Оригинал 91212-PR003 — 1 шт.
Сальники распредвалов Оригинал 91203-PFB-013 — 2 шт.
Пружинку в каталоге не нашел, хотя читал пост что ставят новую.
Нам нужно скинуть все ремни с навесного оборудования. Сначала скидываем гур, там 2 болта ничего сложного, вытаскиваем бочек гура из паза и отводим его в сторону крыла чтобы не мешал, можно подвязать.
Следом идет кондер, скинул фото надеюсь там все будет понятно. И генератор ослабляем два болта и можно снимать ремень.
Предварительно промыл весь отсек грм очистителем двигателя.
Выставляем ВМТ прокручивая коленвал, на обоих распредвалах есть метка UP и каждая из них должна смотреть четко вверх. Также валы можно зафиксировать сверлами как на фото. На шкиве метка должна совпадать с меткой на блоке.
Снятие шкива коленвала, снимаем защитный кожух маховика чтобы застопорить колено. Делаем упор из самодельной металлической трубки, одну сторону упираем в болт маховика вторую в угловой болт поддона двс, упор делаем относительно того что маховик будет крутиться против часовой стрелки.
Чтобы открутить шкив нужно немалое усилие, поэтому нашел две трубы одна из которой служила мне упором с направляющей для воротка строго по высоте, а вторая рычагом, фото не делал, если интересно как буду в гараже сделаю.
Домкратил двс я под поддон, подложив брусок. Снимаем подушку двс и кронштейн, 3 е*аных болта сверху кронштейна подушки для которых нужна удлиненная головка, которой у меня само собой не было, и время за 12, пришлось показывать акробатику с болгаркой чтобы спилить верхушку болта и не повредить шланги гура и кондея… а болты кронштейна находятся прямо под ним 2 рядом 1 чуть ниже.
Обязательно ставим маркером метки на старом ремне расположения по зубам на распредах и колевале. Далее откручиваем болт ролика натяжителя головкой на 14, и снимаем пружинку ролика, я использовал вот такое нано-технологичное приспособление, теперь можно снимать ремень.
«s41» «s42» «s43» «s2»
Снимаем шкивы распределительных валов придерживая их ключом
Снимаем внутреннюю крышку грм.
Снимаем крайние бугеля на впуске и выпуске, снимаем старый сальник.
Все протираем от старого герметика, масла, обезжириваем.
Наносим герметик в места указанные на фото, ставим бугель, и затягиваем болты с моментом 9.8
Далее устанавливаем новые сальники предварительно смазав рабочую кромку новым моторным маслом, старые сальники используем как направляющие.
Снимаем внутреннюю крышку грм.
Устанавливаем шкивы распределительных валов придерживая их ключом(момент затяжки 37)
Снимаем сальник коленвала, я действовал как по книге в центр сальника вкрутил саморез и вытащил плоскогубцами, также обезжириваем убираем всю грязь.
Для установки нового сальника использовал старый сальник и шкив звездочку коленвала надев ее на вал и самодельную приспособу, обрезок трубы по которой собственно и постукивал загоняя сальник в родное место.
Далее установка ремня, много прочитал на форумах и других ресурсах как надо натягивать ремень, в итоге сделал так. Накидываем ролик на свое место, закручивая болт не до конца чтобы он свободно ходил, накидываем пружину при помощи того же гвоздя, устанавливая ремень по меткам начал с коленвала — выпуск — впуск — помпа — ролик. Так как пружинка старая мне показалось что ремень не достаточно натянут, поэтому приподнимая натяжной ролик левой рукой вверх, правой затягивал болт ролика моментом 54 н.м.
Ну а далее собираем все в обратном порядке.
Если зуб на зуб не попадает
Началось все с прошлого поста когда меняли прокладку и маслосъемные колпачки. После сбора всего шмурдяка обратно получилось так что машина заводилась только с выжатым газом и при отпускании педали глохла, выкручивание регулировки ХХ помогла не глохнуть, но ХХ обороты стали выше и двигатель колбасило как на деревенской дискотеке. Замеры компрессии во всех цилиндрах показали ровный результат, значит при сборе ГБЦ всё ОК.
Скидываем с братом крышку и видим следующую картину (хорошо хоть раньше при замене ремня ГРМ метки нарисовали горизонта для удобства):
Понятно что с шестернями проскок зуба. Далее смотрим вниз на шкив, там метка ремня чтобы его не снимать лишний раз:
Метка совпадает с риской на крышке кожуха ремня, значит ВМТ по валу стоит нормально. Всё разбирать по схеме для замены и регулировки ремня ГРМ уж очень не хотелось, поэтому имея в запасе 4 руки решились на хитрый способ.
Делай раз, откручиваем шестерню и снимаем верхний кожух:
Делай два, стопорим правый вал саморезом от проворота в ГБЦ, ремень прижимаем стяжкой и готовим лопатку пластиковую для поддержки нижней ветки ремня, а второй парой рук потихоньку враскачку снимаем шестерню, для удобства можно маркером белям пометить текущее местоположение зуба относительно ремня. Тут аккуратно чтобы не потерять шпонку уж очень она вредная и норовит выскочить:
После перестановки сверяем нашу метку:
Делай три, машину на домкрат колесо долой, под поддон ставим второй домкрат и откручиваем кронштейн левой подушки:
Делай четыре, откручиваем нижнюю подушку от лонжерона и вывешиваем двигатель вниз на сколько можно на домкрате:
Вот теперь от крывается доступ к винту затяжки натяжителя ремня ГРМ. Ищем в кожухе вот такую крышку:
Теперь видим этот болтик:
Так что делай пять, откручиваем его, прогоняем оборота 3-4 на шкиве коленвала чтобы натяжка ремня установилась и затягиваем его попутно вспоминая кузькину мать уж очень мало место чтобы к нему добраться трещеткой с головкой. Потом делаем еще 3-4 оборота чтобы проверить что все метки на местах и собираем все обратно.
Обратный отсчет КЛЮЧ НА СТАРТ, и вот оно не звук а песня все завелось просто с полтычка и отлично работает. Красотаа, люблю такие моменты когда собрал завел и радость просто безгранична.
Результат таков что после чистки и замены прокладки и масло съемных колпачков машина стала отзывчевей, более острая реакция на педаль акселератора чтоли. Одно но необходимо ещё выставить зазоры клапанов, на холодную побрякивают, но это позже и это будет уже другая история.
Всем спасибо за внимание ровных дорог вам и чтоб зубцы были на месте хах.
Какая резьба на шкиве коленвала хонда срв
Как открутить шкив коленвала?
Что нужно знать перед тем как менять ремень ГРМ
Срок службы ремня ГРМ (газораспределительного механизма), до обрыва, обычно составляет около 120-140тыс км
Как открутить болт шкива колена?
(Статья из журнала «За рулём» №1 2003 год.)
Надежные моторы делает Хонда, только ставит их не как все, ремнями направо, а наоборот. Соответственно и крутятся они в обратную сторону – против часовой стрелки. Несущественное, на первый взгляд, различие заставляет задуматься, когда приходится откручивать болт шкива колена. Делать это надо как минимум каждые 100 тыс. км – для замены ремня ГРМ, но случаются и внеплановые работы: замена сальника, например. Затянут болт огромным для головки на 17 моментом 185 Н-м, а чтобы открутить его, требуется усилие намного большее. Стронуть болт, прокручивая двигатель стартером (ЗР, 2001, № 12), не получится: направление вращения не то. Включенная передача и нажатая в пол педаль тормоза тоже не помогают – трансмиссия пружинит, но болт не сдается. На старых автомобилях в картере сцепления есть окно напротив венца маховика, и некоторые пытаются застопорить его монтажкой или остро заточенным ломиком. Такой поединок человека с машиной порой заканчивается пролитой кровью или развороченным картером, а бывает, и тем, и другим. В шкиве же предусмотрен шестигранный вырез под фирменный ключ. Только вот шестигранник на 51 с отверстием под головку на 17 в продаже не найти, а заказывать для разовых работ – дорого. Между тем заготовка для спецключа продается на любом рынке: контргайка батареи отопления на 54, внутренний диаметр (по резьбе) – 39 мм, ширина – 10 мм. Стачиваем ее грани на 1,5 мм, привариваем прочную плоскую ручку длиной 180-220 мм – инструмент готов. На некоторых шкивах углы между гранями выреза скруглены, поэтому и на гайке можно немного спилить ответные части. Можно приварить обточенную заготовку к жигулевскому ключу для гайки коленчатого вала – получится универсальный ключ ВАЗ-Хонда. Ручку удобно опереть на вал привода переднего колеса. Отворачиваем болт головкой на 17 с удлинителем и мощным воротком. Чтобы ключ не соскочил, опираем удлинитель на надежную подставку. Порой даже колесо снимать не обязательно, однако если уста новлены шины большего диаметра, чем штатные, колесо придется все же снять или использовать ключ с карданным шарниром.
Какая резьба на шкиве коленвала хонда срв
Группа: Модераторы
Сообщений: 2453
Регистрация: 16.5.2010
Город: Санкт-Петербург
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1697 раз(а)
Как открутить шкив коленвала?
Что нужно знать перед тем как менять ремень ГРМ
Срок службы ремня ГРМ (газораспределительного механизма), до обрыва, обычно составляет около 120-140тыс км
Как открутить болт шкива колена?
(Статья из журнала «За рулём» №1 2003 год.)
Надежные моторы делает Хонда, только ставит их не как все, ремнями направо, а наоборот. Соответственно и крутятся они в обратную сторону – против часовой стрелки. Несущественное, на первый взгляд, различие заставляет задуматься, когда приходится откручивать болт шкива колена. Делать это надо как минимум каждые 100 тыс. км – для замены ремня ГРМ, но случаются и внеплановые работы: замена сальника, например. Затянут болт огромным для головки на 17 моментом 185 Н-м, а чтобы открутить его, требуется усилие намного большее. Стронуть болт, прокручивая двигатель стартером (ЗР, 2001, № 12), не получится: направление вращения не то. Включенная передача и нажатая в пол педаль тормоза тоже не помогают – трансмиссия пружинит, но болт не сдается. На старых автомобилях в картере сцепления есть окно напротив венца маховика, и некоторые пытаются застопорить его монтажкой или остро заточенным ломиком. Такой поединок человека с машиной порой заканчивается пролитой кровью или развороченным картером, а бывает, и тем, и другим. В шкиве же предусмотрен шестигранный вырез под фирменный ключ. Только вот шестигранник на 51 с отверстием под головку на 17 в продаже не найти, а заказывать для разовых работ – дорого. Между тем заготовка для спецключа продается на любом рынке: контргайка батареи отопления на 54, внутренний диаметр (по резьбе) – 39 мм, ширина – 10 мм. Стачиваем ее грани на 1,5 мм, привариваем прочную плоскую ручку длиной 180-220 мм – инструмент готов. На некоторых шкивах углы между гранями выреза скруглены, поэтому и на гайке можно немного спилить ответные части. Можно приварить обточенную заготовку к жигулевскому ключу для гайки коленчатого вала – получится универсальный ключ ВАЗ-Хонда. Ручку удобно опереть на вал привода переднего колеса. Отворачиваем болт головкой на 17 с удлинителем и мощным воротком. Чтобы ключ не соскочил, опираем удлинитель на надежную подставку. Порой даже колесо снимать не обязательно, однако если уста новлены шины большего диаметра, чем штатные, колесо придется все же снять или использовать ключ с карданным шарниром.