какая резьба на спицах мотоцикла восход
Резьба на спицах ВШК
Суть в том что я обрезал родные спицы под длину нужных мне, и нарезал резьбу М5 (которая и нужна!). Но проблема в том что на родных спицах резьба катаная, а у меня получается нарезная! При резании резьбы лерка то с одной стороны точит хорошую резьбу, а с другой гавно, то вообще гавно и т.д. Народ дайте совет как вы с етим боролись.
новые спицы делаются
А кто делал спицы из электродов по нержавейки 5мм.
Где их брать то.
Они вообще существуют в природе?
существуют. проще отрезать шляпку от спицы и расклепать новую.
я вот тут тоже заморачиваюсь с этим вопросом.
на мой взгляд из электродов делать спицы это самоубийство тк сталь которая там используется мало углеродистая кажись сталь 3 но точно немогу сказать.(полистайте книжку по металоведенью)
а вот насчет переклипать спицы это думаю самый оптимальный вариант.
режим нах заклепку укарачиваем как надо клепаем потом греем и гнем.
только после того как мы его расколили метал отпускаеться и по том придеться их заколить.
Я на днях попробую и отпишусь что у меня получилось.
Конечно можно сделать из электродов LB-52(Японские) цифры это запас прочности на квадратный милиметр.
Есть LB-65 но таких найти невозможно тк они используются только на дальнем севере при прокладке газопровода. Есть еще жосткие электроды GARANT которые используеются в заполнении шва. Это немецкие электроды.
На крайняк есть УОНИ 13/55
а остальное все дерьмо мягко говоря.
нужно мерять и отпиливать шляпки резьбы трогать нельзя, шляпки клепать в нагретом состоянии, при помощи такого устройства как раньше делали заклепки
А загнуть прямые-короткие ураловские спицы можно? Не сломаются? 🙂 Просто делал ступицу на Днепровские спицы, а они чуток длиннее получились, а вот если короткие ураловские загнуть, то как раз получается.
О, Боливар, хочешь сказать, что можешь без проблем накатать резьбу на ураловскую спицу?
Резьба Нипеля Иж?
перерыл поиск и тд
кто знает размер резьбы нипеля спицы на ижах
тоесть надо на уральскую спицу нипель от ижа прикрутить и купить под это дело плашку.
вопрос
Какую плашку брать?
4.5х0.7,но найти ее ох как непросто.
а на урале какая?
и втрой вопрос как она сядет на спицу уальскую
точнее какой толщины уральская спица?
нашёл в инете 4.5х0.75 может она?
Уральская спица ф4,5 мм. Резьба накатанная М5.
На ИЖе 4,5х0,75, на оппозитах 5-ка, а шаг по-моему 0,8. Только тебе не плашка, а мечик нужен. Год назад тем же занимался.
В разделе УСЛУГИ есть тема про накатку резьбы на урало-днепровские спицы. Мне сделали, все отлично. Накатка лучше нарезки плашкой.
Я в нипелях перерезал. Так проще получалось. Но правда у меня спицы странноватые были.
вотвопрос в догонку
на сколько слабее станет спица если нарезать хорошую резьбу? и при уменьшении диаметра колесаи общей массы мота разве не уменьшится нагрузка на спицу в общем?
тем более это временное колесо которое продастся в дальнейшем, буду делать новую ступицу дюралевую под волковские спицы
Нашел свою картинку. Вот она: 
Ну и какой тут шаг резьбы?
кстати может быть такое что нарезали плашкой 4х0.7? веть диаметр резьбы-4.35
родная ижевская.
я щас купил нипелей кучу и спиц пяток на замеры.
у меня электоронный штанген на 10 витках ыдаёт 7.00 проверял под увеличительным стеклом.
давайте искать кто такие плашки делат.
тут:
http://intechprom.ru/content/view/17/92/
если не брешут и Плашка М 4.5х0.7 за 23,90 руб. реально с шагом 0.7, а не 0.75
завтра винтелирую тему.
звонил туда, говорят что на плашке написано тока 4.5, шаг не знают, но говорят что по госту тока. сёня сгоняю возьму штучку, но чтото мне кажется всётаки там 0.75
Я тоже намучался со спицами,и ниппеля брал,и спицы,и с электродов пробовал делать,в итоге 600р на ветер.Потом в разделе Услуги увидел объяву по накатке спиц,отправил,получил через 15дней.30 спиц с пересылом обошлись в 400р,но зато голова не болела,только дождаться никак не мог.Поверьте это лучший вариант,хоть и пересыл дороговат,в итоге выйдет дешевле и надежней.На заводах по ходу специально такие спицы делали,чтобы их повторить в гараже не могли,шайтаны блин.Конечно лучше всего ступицу делать с самого начала под размер заводских спиц,от днипро к примеру. П.С. Ровных колес всем вам,и крепких спиц!
Какая резьба на спицах мотоцикла восход
Общепринято, что кастомизация отечественного оппозита немыслима без установки широкого, желательно спицованого, заднего колеса. Методика изготовления последнего общеизвестна: обод от 401-го Москвича с удаленной серединой, отверстиями и потаями под спицы, стандартный тормозной барабан или самодельная ступица под дисковые тормоза и, конечно, набор самодельных спиц. Спицы, как правило, используются «родные», укороченные до необходимой длинны. Укорачивание производится просто: штатная резьба прогоняется плашкой дальше по стержню спицы, затем лишнее отрезается (как правило, вместе с участком штатной резьбы). Поскольку штатная резьба делается методом накатки, а не нарезки (если это не самодельные днепровские спицы из гвоздей), стержень спицы имеет диаметр, недостаточный для ее качественного удлинения с помощью плашки. Нипель на такой «укороченной» спице держаться не будет. Неоднократно мне приходилось видеть такие спицы (причем на довольно аккуратных мотоциклах), намертво прихваченные к нипелям электросваркой – признак полного отчаяния кастомайзера. Следовательно, укорачивать спицы следует с другого конца, сохраняя заводскую резьбу. Эта работа достаточно трудоемка и требует, кроме ножовки и «болгарки», специальной оправки (см. чертеж, фото 1.), а также наличия поблизости газосварочного аппарата. Указанная оправка изготавливается на фрезерном станке и, желательно, закаливается, хотя практика показывает, что даже сырая оправка выдерживает изготовление одного комплекта спиц. Перед началом работы следует, с помощью расчетов или опытным путем, вычислить длину заготовки с учетом припуска на изгиб и формирование шляпки.
1. Отрезаем от исходной спицы «лишнее» (Фото 2-а.)
2. Нагреваем конец спицы и гнем его в оправке. (Фото 2-б, 3, 4.)
3. Зажимаем изогнутый конец спицы в оправке, греем выступающий кончик пламенем газосварки докрасна и расклепываем его в гнезде. (Фото 5.) Надо признать, что эта операция требует определенной сноровки, поэтому процент брака поначалу велик.
4. Вынимаем полученную спицу из оправки и обрабатываем ее на точильном камне, надфилем, либо наждачной бумагой. Теперь можно наносить гальваническое покрытие. (Фото 2-в.)
Изготовленные подобным способом спицы, если и уступают по надежности заводским, то не намного. Их можно периодически подтягивать без боязни сорвать остатки резьбы.
В заключение можно привести еще один способ укорачивания стандартных спиц, недостойный, на мой взгляд, истинного гаражного кастомайзера, не ищущего легких путей. Можно, вооружась картой города или района, обойти два-три десятка предприятий, занимающихся металлообработкой. Есть определенная вероятность, что у какого-то из токарей найдется специальная прокаточная плашка под резьбу необходимого размера. Тогда, за сумму, экв. 0,2 доллара за спицу, вам удлинят штатную резьбу, насколько необходимо, после чего останется только укоротить спицы по месту.
Всем привет. Пришел заказ запчастей которые мне необходимы для дальнейшей работы.
Вот что пришло:
Цепь приводная Минск, Восход (428 шаг, 112 звеньев, клепанная с замком, Китай) — 1 шт.
Фильтр 0 нулевого сопротивления d42 мм. (конус низкий 49 мм., ширина 74 и 46 мм.) — 1 шт.
Стоп-сигнал Иж, Урал, Восход (фонарь задний старого образца с лампой, Китай) — 1 шт.
Сепаратор ВГШ Иж Юпитер, Восход (медненый) — 1 шт.
Реле поворотов Минск, Восход 12В ПЭ-1 (Совек Украина) — 1 шт.
Резинка рычага кикстартера Минск, Восход (60 х D20 x d11 мм.) — 1 шт.
Резинка подножки водителя Восход (круглая, d30 мм., 134001907101) — 2 шт.
Прокладка патрубка глушителя Восход (кольцо в цилиндр, медь) — 2 шт.
Набор прокладок Восход (5 шт.) — 1 шт.
Кольцо Восход, Иж Юпитер 1-3 (размер 61.75 х 2.5 мм. норма, Motus, Польша) — 2 шт.
Колпак свечи силиконовый с проводом 25 см. (зеленый) — 1 шт.
Глазок щитка приборов Урал, Минск, Восход (круглый плоский, зеленый) — 1 шт.
Поворот Иж Орион (4 шт. фонарь-указатель, БЕЛОЕ стекло, ЖЕЛТАЯ лампа, Россия) — 1 шт.
Фильтр топливный мото (тонкой очистки БЕЗ магнита) — 1 шт.
Бензошланг MONSTER зеленый (D8 x d5 мм., 1 метр) — 1 шт.
Прокладка карбюратора К65-68 Иж, Минск, Восход, Урал, Днепр, Муравей, Буран (нижняя, Россия) — 1 шт.
Ранее было приобретено:
Гофры цепи Восход (комплект, 2 шт.)
Книга «Восход» — 1 шт.
Проводка центральная Восход — 1 шт.
Далее занялся покраской. В первую очередь покрасил раму, и все её комплектующие.
Следующие к покраске детали основного цвета:
Ходовая часть
Колеса мотоциклов «Восход» легкосъемные, взаимозаменяемые (без тормозных барабанов), с прямыми спицами одинаковой длины.
Подшипник звездочки заднего колеса смазывается через каждые 3000 км пробега техническим вазелином или универсальной смазкой. Устройство переднего и заднего колес показано на рис. 6.19 и 6.20.
В мотоциклах «Ковровец-175А» «Ковровец-175Б» и «Ковровец-175В» звездочка заднего колеса прикреплена непосредственно к правому перу маятника посредством полуоси. Звездочка сидит на отдельном шарикоподшипнике.
Ступица колеса литая из алюминиевого сплава. С обоих сторон ступипы сделаны выточки под шарикоподшипники. Спицы колеса прямые и короткие. Соединение заднего колеса со звездочкой осуществляется шлицами. На звездочке с обратной стороны тормозного барабана нарезаны наружные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни, привернутой шестью болтами к ступице.
С наружной стороны маятниковой вилки мотоциклов К-175 и «Ковровом-175А» размещены регуляторы натяжения цепи, которые имеют вид архимедовой спирали. Натяжение цепи производится путем поворот регуляторов, вследствие чего они, упираясь в штифт, перемещают колеса.
В мотоциклах «Ковровец-175А» «Ковровец-175Б» и «Ковровец-175В» соединение звездочки заднего колеса с колесом осуществляется резиновой муфтой (рис. 6.21). При таком соединении улучшаются условия работы двигателя и цепи, так как резиновая муфта частично гасит динамические удары.
УХОД ЗА КОЛЕСАМИ, ЗВЕЗДОЧКАМИ И ЦЕПЬЮ
Основным фактором сохранения долговечности колес является своевременная подтяжка спиц и смазывание подшипников. Неправильное положение колес отрицательно влияет на устойчивость, ходовые качества мотоцикла и на продолжительность срока службы покрышек. Уход за ведомой звездочкой заднего колеса и цепью заключается в своевременном натяжении цепи и смазывании их. Основным условием правильной работы цепи является наличие некоторой ее свободы при любом натяжении маятника в пределах хода гидравлических амортизаторов задней подвески.
Нормально натянутая цепь должна иметь ход верхней ветви цепи вверх-вниз (от усилия пальца) в месте выхода ее из картера около 20 мм. Чтобы натянуть цепь, необходимо:
— ослабить гайку крепления оси заднего колеса;
— ослабить гайку втулки заднего колеса;
— ослабить наружные гайки натяжек цепи;
— завернуть внутренние гайки натяжек цепи, обеспечив нормальное натяжение;
— закрепить последовательно ослабленные для натяжения цепи гайки. После натяжения цепи надо проверить положение переднего и заднего колес. Они должны находится в одной плоскости (допустимое отклонение 5 мм). Для увеличения долговечности службы цепи через каждые 3000 км пробега ее необходимо снимать и промывать в бензине, а затем проварить ее и смеси, состоящей из 95 % универсальной смазки и 5% графитного порошка.
При установке цепи после смазывания для обеспечения равномерности износа и, соответственно, увеличения срока службы цепи, ее нужно перевернуть, т. е. поменять рабочую поверхность соприкосновения со звездочками. Крайние звенья цепи соединяются замком, Защелку замка следует установить таким образом, чтобы разрез защелки был направлен в сторону, противоположную движению цепи. Затем, отрегулировать натяжение цепи, проверить и отрегулировать задний тормоз. Укорачивать вытянутую цепь путем удаления звеньев нельзя, так как это приведет к быстрому износу звездочек. Запирающая пружина (защелка) соединительного звена цепи должна быть расположена с внешней стороны цепи и надежно скреплена стяжкой замка цепи.
РЕМОНТ КОЛЕС
Колеса мотоцикла подлежат ремонту при следующих неисправностях:
— загрязнены или замаслены тормозные колодки;
— изношены тормозные колодки;
ДЕМОНТАЖ КОЛЕС
Для снятия переднего колеса необходимо:
— ослабить натяжение троса привода тормоза регулировочным винтом и снять трос;
— отвернув на два-три оборота болт, крепящий ось колеса в левом наконечнике пера вилки с помощью воротка отвернуть и вытянуть ось колеса (резьба левая);
— вместе с основанием 16 (рис. 6.19) тормозных колодок и крышкой 2 ступицы вынуть из вилки колесо;
— отделить от колеса основание тормозных колодок и крышку ступицы;
— вставить выколотку в торец распорной втулки 10 подшипников и легкими ударами молотка по выколотке вы прессовать из ступицы колеса подшипник, расположенный на другом конце втулки, вместе с манжетным уплотнением и втулкой;
— выпрессовать второй подшипник вместе с манжетным уплотнением. Изношенные шарикоподшипники заменить новыми. Если имеются оторванные спицы, необходимо снять шину, камеру, ободную ленту, вывернуть ниппели из оборванных спиц и заменить их новыми. Далее надо проверить биение колеса. Допустимое радиальное биение полок посадочных поверхностей обода и торцовое биение наружных поверхностей бортовых закраин 1 мм, Сборку колеса производят в обратном порядке. Перед запрессовкой второго подшипника полость между распорной втулкой и ступицей колеса следует обильно смазать смазкой.
Для снятия заднего колеса необходимо:
— отвернуть винт, крепящий тормозную планку к основанию тормозной колодки;
— отвернуть гайку с тормозной тяги и вынуть тормозную тягу из тормозного рычага;
— отвернуть гайку оси колеса;
— движением влево сдвинуть колесо до вилки маятника (отделить колесо от ведомой звездочки);
— вынуть колесо. Установка колеса про изводится в обратной последовательности.
УСТРАНЕНИЕ БИЕНИЯ КОЛЕСА
Любое реальное колесо имеет отклонение от идеальной формы, важно, чтобы это отклонение не выходило за допустимые границы.
Опыт показывает, что осевое биение свыше 4 мм заметно ухудшает управляемость мотоциклом, снижает его устойчивость, приводит к неравномерному износу шин. Радиальное биение меньше сказывается на устойчивости мотоцикла, но резко ускоряет неравномерный износ шин. Нужно следить за тем, чтобы биение ободьев колес мотоцикла было не более 1 мм.
Для устранения (уменьшения) осевого биения необходимо отпустить ниппели спиц, расположенные вблизи точки обода, отмеченной мелом (рис. 6.21, б, группа спиц 4), а также диаметрально расположенные ниппели в противоположном ряду (группа спиц 2). Соответственно ниппели групп 1 и 3 следует завернуть на такое же число оборотов. Одна группа состоит из 3-5 спиц.
Чтобы устранить радиальное биение, нужно отпустить ниппели спиц, расположенных на стороне обода, диаметрально противоположной от точки касания мела (рис- 6.21, в, группы 3 и 4), затем на одинаковое число оборотов нужно завернуть ниппели группы спиц, расположенных непосредственно возле метки (группы 1 и 2).
Добившись биений в пределах 1 мм, регулировочные работы можно считать выполненными. Затем нужно проверить и отрегулировать равномерность натяжения спиц. Выступающие из головок ниппелей концы спиц необходимо спилить.