какая резьба на суппорте ваз 2112
Переборка суппортов передних тормозов
Всем привет.
Небольшая предыстория.
Пока владею двенашкой проблемы с тормозами есть всегда, то жопа перетормаживает, настроил колдун, теперь жопа по ощущениям вообще не работает, хотя зазор на колдуне выставлен правильно. Про ручник и говорить нечего, настроить я его так и не смог, его тупо нет. Короче езжу на одних передних тормозах(но это не точно).
Примерно в январе ехал по трассе за город и вдруг начало бить спереди слева на скорости после 90 км/ч. Остановился посмотрел вроде все норм, но чувствуется тепло и запах колодок от левого колеса. Потихоньку доехал до пункта назначения и обратно до спб. Подумал что начал бить диск, ну и купил новые тормозные диски, колодки новые лежали в запасе. Съездил все заменил. Вроде проблема ушла, все хорошо. Через месяц начали скрипеть колодки при движении с левой стороны, колесный диск нагревается снова.
Тут наконец доперло, диски поменял зря, клинит суппорт. Посмотрел цены на новые суппорта и решил купить ремкомплект на правую и левую стороны, выходит в несколько раз дешевле.
Из-за долбанного режима розничные магазины не работают, пришлось заказывать запчасти через интернет, в итоге ждал их две недели.
Ездил все это время с полузажатым тормозом. Диск засрало колодками.
Как пришли запчасти поехал делать в самосервис.
Так выглядит ремкомплект
Перед демонтажом суппорта выдавил педалью тормоза поршень, но не до конца, чтобы не залить все тормозуха.
Рекомендую, пока суппорт стоит на колесе, ослабить Все болты, в том числе и 2 болта под шестигранник.
Снял суппорт.
Открутил болты под шестигранник
Снял кольцо, держащее пыльник, снял пыльник и о…ел.
Засранный поршень сидел очень туго. Компрессором выдавить не получилось. Зажимал поршень в тисках и выкручивал руками сам суппорт.
Перед сборкой все отчистил от прикипевшего кокса, промыл и продул.
Собираем.
Смазал посадочное под уплотнительное резиновое кольцо
Смазал новый поршень
Вставил немного поршень, надел пыльник и закрепил его стальным ржавым кольцом. До конца поршень от руки не идёт.
Собрал суппорт и вдавил поршень, в самом начале миллиметра так 2-3 идёт туго, потом очень легко.
С другой стороны сделал все тоже самое, собрал, прокачал тормоза, лишняя смазка вышла при прокачке.
По ощущениям после переборки, с машины как будто тонну разгрузили, не едет, а летит. Педаль стала очень плавно и легко ходить.
P.S.
Похожий диск под летние колёса так и не нашёл, пришлось покупать новый за 3500( комплект Б/у дисков в идеальном состоянии покупал за 5000).
И тут не обошлось без геморроя. Отверстия под болты маркетологи решили сделать уже, чем в старом исполнении того же диска. В итоге мои стандартные болты не лезут, пришлось искать болты под шестигранник и спец ключ, а это ещё вышло на 800 рублей за 4 болта. Короче бесят сволочи.
Лада 2112 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 94 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 2112, 2004
Лада 2112, 2004
Лада 2112, 2008
Лада 2112, 2007
Комментарии 16
Написано же на тюбике: «Использовать только там где предназначено, не использовать как смазку для резины гидравлических компонентов»
Нет. Надо было такую купить…
Ну ладно. Колхоз дело добровольное. Тоже вот решил на калине суппорта перебрать. Смазку специально покупать не буду. Есть силиконовая с фторопластом. Тоже туда не идеал. Но я просто покупать не буду. Ну а уж если б покупать, то правильную.
Эта ваша только в пальцы направляющие.
Где такая надпись на тюбике?
И где тут колхоз?
На лицевой стороне надпись.
На колхоз не обижайтесь. Это к работе вашей не относится. Это поговорка есть такая. Я и сам собрался применить смазку не совсем по назначению, поэтому и пишу — дело добровольное.
Поговорку такую ни разу не слышали?
Слышал.
Колхоз и добровольное в данном случае не совместимы.
Про смазку согласен. Где ее тогда применяют? Только направляющие чтоли смазывать?
Да, в пальцы только, читал про неё инструкции от TRW, но именно сейчас их не найду. Не сохранил.
Но страшного по идее ничего не должно произойти такого, чтоб лезть ещё раз перебирать
Дороговато для направляшек. У меня там графитка уже года три прекрасно работает.
Я б тогда вообще ТРВ смазку не покупал, раз вас графитка устраивает, а ТРВ дорого. Есть подешевле, от тойоты. RUBBER GREASE, красная. Ей многие пальцы мажут. Она и туда и туда вроде как идёт
Поршни графиткой это уж точно колхоз.
Многие просто поршни ТРВ мажут на драйве, вот и я повторил, даже вникать не стал в состав и прочее.
Какая правильная смазка для поршней?
На 100% не отвечу. Но заметил закономерность такую.
У меня кроме Калины Рено есть(в профиле).
В ремкомплектах для суппортов от TRW для Рено — 2 разные смазки! Одна для пальцев, другая для уплотнений поршня. В 2-ух разных пакетиках! Так вот на пакетике со смазкой, что идёт для уплотнений поршня написано красным шрифтом: RUBBER GREASE. Смазка красного цвета. Рискну предположить, что смазка красного цвета от Тойоты, с одноимённым названием это то, что нужно. Да что там рискну… Некоторые источники прямо на это указывают. На драйве тоже про неё есть тема.
Есть ещё одна. MC1600. Производитель ВМП-Авто. Видел видео, где представитель этой конторы мажет поршень этой смазкой. Типа она у них универсальная и для поршней и для пальцев.
Смазка эта силиконовая, с загустителем из бентонита.
Тоже вроде не гуд (я б не стал ей мазать не пальцы и не поршни, один раз мазал), но вмпавто говорят, что можно.
Я намажу силиконовой смазкой консистентной с загустителем PTFE. Думаю, что PTFE никак не хуже бентонита в этом случае, а лучше. Намажу ей просто потому что она у меня есть в большом количестве и думаю, что от этой смазки там хуже не станет, и попадёт её в цилиндр ничтожное количество, т.к. уплотнение должно снять большую часть смазки с поршня.
Тормоза 2112 на классику (Обещанное)
Доброй вечер Всем!
Как обещал выкладываю мануал по установке тормозов ВАЗ 2112 на классику (Вашу любимицу, если вы это решили сделать с её тормозами).
Необходимый инструмент и детальки мелочевка
Ключи 7мм — открутить шпильки, 8мм — прокачка тормозов, 13мм — установка колодок в новый суппорт, 14 мм — открутить старый тормозной шланг от старого суппорта и прикрутить на новый, ключ на 15 мм снять тормозной шланг с суппорта ВАЗ 2112 — при условии если он там прикреплен, ключ 17мм головка + трещотка и стандарт, 27 мм — накидной или головка.
Шайбы под тормозной шланг — 4 шт., длинные болты для крепления план шайб 99% что родные прикипели — 4шт.
Да и все. Литол — 24 и тормозная жидкость.
Итак перечень этапов и последовательность:
1. Снимаем колесо) — 4 откручиваем 4 болта.
2. Снимаем суппорт родной 13″ — не откручивая шланг тормозной жидкости держится на 2 болтах на 17мм
места крепления суппорта
Дальше об этапах сборки и что необходимо предварительно сделать:
1. Нужно взять ножницы по металлу или болгарку разрезать пыльник вот так как на фото и разогнуть молотком. Иначе диск 14″ не встанет.
Просьба обратить внимание где еще необходимо покромсать пыльник, чтобы новый суппорт спокойно встал на свои посадочные места. Вырезать только под установку суппорта.
2. Крепим новую планшайбу (как ставить ее видно на рис. выше)предупреждаю не забудьте вставить нижний болт в новую планшайбу иначе рычаг просто не даст вам его потом установить, и еще советую вместо нижнего болта туда устанавливать наоборот верхний с плоской шляпкой, а не круглойвместе с пыльником также 4 мя болтами назад, перепутать места установки длинных и коротких болтов нереально). Единственно обращаю внимание на необходимость установки скоб для жесткой фиксации болтов и гаек от раскручивания.
3. Необходимо сначала сточить по кругу любым удобным способом небольшой выступ на ступице иначе тормозной диск не сядет см. на фото, явно видно где стачивать
4. Установить ступицу назад на нее новый диск Точите ступицу лучше) иначе будет Вам АБС), чтобы проверить ровно ли лег диск. Одеваем его на ступицу не притягивая и пытаемся покачать из стороны в сторону, если есть люфт, то продолжаем точить притягиваем шпильками и крутим также проверяем на ровность вращения, не перетяните ступицу! лучше затянуть до тех же расклепанных мест на гайке и заново их расклепать.
5. В тормозной суппорт вкладываем колодки и одеваем их его сверху на диск, фиксируем суппорт 2-мя болтами).
Еще раз проверяем на ровность вращения — допускается биение менее 0,2 мм…
6. Откручиваем тормозной шланг со старого тормозного суппорта — гайка 14 мм, Берем новые шайбы из бронзы и крепим родной шланг от ВАЗ 2101 или новый такой же на новый суппорт. Это для того чтобы главной тормозной не нахватался воздуха потеря тормозухи минимальна).
Гайка отмечена на фото
7. Прокачка тормозов желательно все контуры.
Вот готовый результат:
Из форс мажоров, мне пришлось заменить одну ступицу (съело резьбу на одном из болтов) диск с резиной держался на трех болтах и пыльник новый внутренний на нее же.
Вообщем еще плюсом 900 руб.
Если пост отличный то ударь по пальцу) шутка я не настаиваю)!
Делюсь первыми впечатлениями, новые тормоза начинают набирать обороты проходит оперативная притирка колодок эффективность их начинает возростать, но я чувствую что максимальная агресия еще впереди)
Дальше посмотрим!
Тормоза. Часть 1 — ПДТ R15 на суппорте Волга
Ну вот и пришла пора выложить тизерок, о котором я говорил в записи по шпилькам)) Наконец то это свершилось и началась тотальная замена тормозной системы!
Большинство людей знает, что с завода на ВАЗ 2112 16 кл идут впереди 14 вентилируемые тормоза, так вот как говорят на Руси, а может и во всем мире?)) — «Тюнинг двигателя начинается с тормозов!»
Решил не отходить от этой истины и заняться тормозами, учитывая то что мои тормоза уже подходили к своей замене… да и с увеличением веса авто после шумки и установки ГБО ощущалась нехватка тормозов!
Изучив разные варианты апгрейда тормозной системы в плане передних тормозов решил остановиться на Волгосуппортах — недорого, просто и не так уж приметно!
По объявлению о разборе Волги были приобретены суппорта — к сожалению не смог найти их первичное состояние, но на внешний вид без слез не взглянешь на них… однако самое главное что без косяков в плане работы! После покупки были разобраны и отданы на пескоструйную обработку
Как видно на фото, рядом с суппортами уже лежат нужные переходники для установки суппортов на ВАЗ, они были заказаны на лазерной резке металла, кому нужен чертеж вот ссылка на него в облаке — Чертеж переходника под R15 в формате PDF
Также попутно были приобретены передние тормозные диски Алнас R15 Калина/Гранта Спорт с перфорацией и насечками, а также тормозные шланги Нива 2121 короткие, банж-болты Волга с 4 медными шайбами и обычные тормозные колодки Волга
Далее все это дело было покрашены в черный матовый цвет сами суппорта с переходниками и центры тормозных дисков — строго и неброско!
А далее установка, которая в принципе не вызвала проблем за исключением одного момента, но обо всем по порядку!
Снял суппорт, подвесил его за пружину чтоб не мешал, снял тормозной диск старый, сначала поставил переходник, но потом как оказалось кожух закрывает болты крепления суппорта к переходнику и удобней поставить переходник на суппорт и потом уже крепить все это дело в сборе к кулаку
Ну и вот все собрано на месте
А теперь о том неожиданном моменте, который, к сожалению, почему то никто, у кого я просматривал записи по установке суппортов от Волги, не озвучивал!
Я не зря упомянул, что старые суппорта подвесил, а не снял при установке, это делалось для того чтобы потом по быстрому перекинуть тормозные шланги и тем самым не прокачивать всю тормозную систему. Для этого открыл бачек с тормозной жидкостью подлил туда побольше тормозухи, прикрутил тормозной шланг Нивы к суппорту Волги, затем открутил сток тормозной шланг от трубки и…
И быстренько поставил … подзавис, т.к оказалось что тормозной шланг нивы больше в диаметре, чем отверстие в уголке крепления! Благо отвис я быстро и сообразил резиновую заглушку одеть на трубку, чтоб тормозуха не бежала…
Далее начал думать как, так вышло и я упустил что то, начал снова гуглить записи по установке суппортов! Первая мысль была что шланги не те, но в одной из записей по фото увидел что шланги идентичны моим, но подробностей по соединению с трубкой нет… Ок… Ищем дальше, но в итоге ничего! Только одна фотка была общей картины, что все установлено и шланг там закреплен!
Промерил штангенциркулем — отверстие и сток шланг на 2 мм меньше, чем новый шланг от Нивы, цифры не записал, но если не ошибаюсь 14 и 16 мм соответственно, но при этом у шланга Нивы ближе к гайке было углубление как раз 14 мм.
Чтобы рассверлить таких больших сверл у меня нет и никогда не было, ничего больше не пришло в голову, кроме как сделать прорезь, чтобы разогнуть уголок, вставить шланг Нивы 14 мм углублением и потом загнуть уголок обратно, а после этого уже соединить с трубкой
Далее открутил штуцер прокачки на суппорте и, поглядывая в бочок за тормозной жидкостью, подождал пока со штуцера не начала бежать тормозуха, затем закрутил штуцер.
Самое главное при такой замене суппорта(или просто тормозного шланга), чтобы не опустел бочок тормозной жидкости, в таком случае прокачивать всю тормозную систему не придется, но все же прежде, чем лететь сломя голову надо проверить тормоза после замены и при необходимости прокачать либо всю ситему, либо только перед.
Ну и т.к шланг хоть и называется «короткий «, но все же он длиннее стока и, чтобы он не терся, решил одеть на него гофру от проводки
Также дополнительно были заказаны противоскрипные пластины, но я не стал их ставить по двум причинам — колодки с ними никак не влезали в скобу суппорта и пластина доставала до тормозного диска, решил пока не ставить их, потом с другими колодками посмотрю как будут
Второй суппорт был установлен по такой же схеме.
И вот как теперь смотрится переднее колесо с большими тормозами))
После сборки — понажимал на тормоз, проверил бочок тормозной жидкости на уровень, завел и опять — несколько раз понажимал, проверил уровень, затем выкатился из гаража и проверил тормоза во дворе, сначала с небольшого хода, затем чуть больше разгон и более резкое торможение, на гравии отчетливо видно что все 4 колеса блокируются одновременно.
Проверил на подтеки и уровень тормозной жидкости, затем прокатился рядом с домом, на пустой дороге проверил торможение уже на асфальте плавно и при резком торможении — все работает и машина в разы лучше останавливается нежели это было на старых тормозах!
Установка обновленных тормозов была сделана недели 3 назад — могу сказать что я очень доволен заменой, машина отлично тормозит как при движении по городу, так и по трассе!
Не призываю делать именно так, просто делюсь опытом! Тормозная система не шутки и обязательно надо подходить к этому вопросу ответственно!
Дополнение от 05.05.21
Начали побрякивать суппорта — направляшки устали… Погуглил, нашел инфу что от Хендая ставят, заказал пару верхних и болты к ним
Установка передних тормозов от ВАЗ 2112
После первых тестов стало понятно, что штатные тормоза не справляются со своей задачей. Если на снегу и льду мощность тормозов не так критична, то на сухом асфальте на стандартных тормозах далеко не уедешь, верней как раз далеко и уедешь!))
Мы не стали изобретать очередной велосипед (их и так много в этой машине), а пошли проверенным путем — установили переднюю тормозную систему от ВАЗ 2112. Главные преимущества:
— вентилируемые тормозные диски диаметром 262 мм. против 237 мм. не вентилируемых;
— простота конструкции и обслуживания;
— более высокая стойкость к перегреву при интенсивных торможениях.
Опишу процесс установки:
2) Откручиваем старый суппорт и снимаем его (я снял его в сборе с колодками, предварительно чуть разжав тормозные цилиндры).
3) Снимаем тормозной диск, откручиваем центральную гайку и снимаем ступицу, заодно можно и подшипники поменять или хотя бы смазку обновить, я вообще поменял ступицы целиком.
4) Далее нам необходимо выкрутить 4 болта из поворотного кулака, чтобы снять тормозной щит и планшайбу старого суппорта. Вот тут-то и начинается самое интересное! Если болты ни разу не откручивались, то почти наверняка они там наглухо закисли и чтобы их выбить нам потребуется много WD-40 и хороший молоток. Болты не жалеем, бьем прямо по ним, их всё равно под замену.
Если не хотим покупать новый поворотный кулак, то бить надо сильно! Очень сильно! Примерно вот так:
6) Дальше собираем все в обратном порядке, болты крепления планшайбы и суппорта рекомендую смазать резьбовым герметиком.
Вид собранной системы (правая сторона)
Разница между диском 2112 и классическим
Напоследок хочу сказать, что собирается все легко, гораздо сложней всё разобрать.
Замена направляющих суппорта №130
Необходимый инструмент для замены направляющих суппортов:
-Отвертка с плоским лезвием
-Ключ на 13 и 17 мм
-Смазка для направляющих пальцев суппортов
-Очиститель тормозных механизмов
Для начала необходимо открутить болты крепления переднего колеса, поднять машину домкратом и снять колесо окончательно. После этого при помощи плоской отвертки отгибаем контрящие шайбы болтов направляющих, как сверху, так и снизу. Затем отвернуть болт крепления, удерживая палец от проворачивания ключом на 17 мм.
Вывести тормозной шланг из зацепления в передней стойке, после чего откинуть скобу суппорта вверх. Если она не откидывается, то при помощи плоской отвертки свести цилиндр.
Если палец долго работал на сухую, то есть без смазки, то скорее всего он износился, что приведет к увеличенному люфту скобы суппорта, а это в свою очередь к дребезжанию, а иногда даже приклиниванию суппорта.
Берем новый направляющий палец, одеваем на него новый пыльник и смазываем палец специальной смазкой.
Смазку стоит наносить тонким слоем, чтобы ее излишки не попали потом на тормозные колодки или диски. Так как она высокотемпературная, то удалять ее потом придется долго и мучительно.