какая резина лучше для дрифта
Какие выбрать шины для зимнего дрифта
Резина для зимнего дрифта : особенности, какие модели выбрать
Сам по себе вопрос выбора резины для автомобиля сложный, особенно когда речь идет о «резинке» для зимнего дрифта, который среди любителей данного вида автоспорта именуется — ДУБАС. При этом, не каждая покрышка подходит для ДУБАСА. Потому как движение на этих «тапках» происходит не только на специальном треке или пяточке супермаркета, но и по дорогам общего назначения. Отсюда возникает потребность в покрышках, которые бы подходили как для спокойной и уверенной поездки на улицах города, так и для управляемого заноса.
Какой типоразмер подойдет лучше всего
Все зависит от того, в каких конкретных условиях окружающей среды, будет находиться автомобиль. Если на площадке наблюдается сухой асфальт, то лучше выбирать более широкую резину, как для летнего дрифта. Например, если планируется «дрифтить» на ВАЗ-2101, то для задней и передней оси лучше выбрать 185/70R13, вместо традиционной 170/70R13. Она позволит идеально держать угол во время заноса, и на дороге не будет создавать лишних неудобств.
Если речь идет о заснеженной трассе (смерзшийся или рыхлый снег, снежная каша, гололед), то в таком случае лучше всего использовать «родной» размер шины. Потому как большая площадь соприкосновения колеса с поверхностью приведет к тому, что управлять машиной будет весьма проблематично.
Узкая шина (родная), несмотря на то, что предназначена «грести» снег, придаст большее сцепление с дорожным полотном, чем широкая.
дорожное полотно зимою неоднородное (гололед+вода+снежная каша);
шипы позволяют постоянно контролировать направление движения машины;
лучшее сцепление ведущих колес с дорогой.
Более того, такая конструкция резины весьма полезна и на дорогах общего назначения.
Обычная, «гладкая» резина, позволит уверенно себя чувствовать на сухом и холодном асфальте. Во время заноса такие «тапки» будут не эффективны, а машинной будет управлять сила инерции.
Зимний дрифт и минимальные требования к резине
Учитывая то, что «резинка» предназначена для дрифта, у нее должно быть отличное сцепления с поверхностью. Для обеспечения такого сцепления нужно чтобы «тапки» соответствовали хотя бы таким минимальным требованиям:
«родной» типоразмер шины;
обязательное наличие шипов;
минимальная глубина протектора – 4 мм;
ребристые боковины.
В редких случаях рекомендуются пластины противоскольжения, для большего сцепления со снегом. Однако, они эффективны только если снег недавно выпал. В противном случае о контролируемом заносе с такими «кандалами» придется забыть.
Идеальный вариант для дубаса
Наиболее подходящими шинами как для зимнего дрифта, так и для дорог общего назначения, можно выделить такие.
— Continental IceContact 2 (обязательно серия BD, не HD).
— Hankook Winter i*Pike RS+
— Bridgestone IceCruiser 7000
Сравнение шин для дрифта West Lake sport rs, Toyo R888R, Achilles 123s.
Вчера вечером закончилась передняя резина, и родилась идея описать все на чем ездил. Я лишь делюсь впечатлениями. Это очень субъективное мнение.
Итак начнем!
Разделю резину на переднюю и заднюю ось, да она отличается, т.к на морде нужен дежак, а на зад в недостаток мощности и частоты смены ставлю бюджетную китайскую резину.
Передняя ось
Мне удалось поездить на 3х полусликах West Lake sport rs, Toyo R888R, Achilles 123s.
West Lake sport rs
Самый бюджетный полуслик. На ней ездит очень много ребят, и большинство пилотов RDS. Но если на улицах ее ставят на переднюю ось, то спортсмены обычно на заднюю.
Плюсы. Цена, за баллон примерно 5200 (цена постоянно меняются). В разы лучше держит чем почти любая гражданская резина. Стирается равномерно, не слазит как некоторые
Минусы. По мере стирания держак меняется, до середины покрышки все просто супер, после на них начинает сносить. По лужам держит хорошо, но как только слегка мокрый асфальт вот тут начинаются сюрпризы, колесо не может зацепиться, сносит постоянно.
Самая дорогая резина что у меня была (9200 за колесо со скидкой). Про Toyo можно много не рассказывать, резина крутая, бренд всетаки :).
Плюсы. НЕРЕАЛЬНЫЙ держак, было ощущение что передняя ось катиться как по рельсам! По мере стирания зацеп остается такой же. По мокрому все просто супер! Не слазит, стирается равномерно и дольше по сравнению с другими.
Минусы. Резину надо греть, это даже скорее не минус а особенность, но именно R888R на холодную не держит совсем! Очень не любит больших луж.
На эту резину решился после хороших отзывов пилотов RDS. Ценник на нее средний (7500 за колесо). В принципе резина отличная, держит хорошо, ни чем особо не выделяется.
Плюсы. Проехал на ней 2 мокрых тренировки, все отлично! По мере стирания держак не пропадает (на прошлых выходных в печатника на уже лысой резине по лужам держала, сносов или андерстиров не было). По сухому вопросов нет, все очень круто!
Минусы. Первый раз столкнулся с такой проблемой, что резина с передней оси слазит, (позже загружу фото). Очень быстро стирается, на ней проехал 5 тренировок (2 мокрые) и примерно 500-700 км по городу, и все! вчера заметил корд (из-за отрицательного развала внутрянка стерлась после 3х выездов, перевернул резину жирной стороной во внутрь и еще 2 выезда она выдержала).
Итог: Полуслики это больше спорт а не гражданская резина. Но если вам не хватает обычной, или хочется понять что такое «ездить по рельсам» то каждая из этих моделей поможет вам в этом.
P.S Сейчас выбираю что поставить, есть вариант поискать Toyo r1r но находил только 265 ширины, можете посоветовать что еще можно попробовать.
Не судите строго, писатель из меня еще тот) надеюсь кому-то поможет!
Про заднюю ось напишу по позже.
Сравнение шин для дрифта часть 2
Продолжим про резину.
В этом посте хочу поделиться опытом сжигания колес на задней оси. Сразу оговорюсь это мое лично мнение основанное на ощущение от езды.
Т.к я не богат, то могу сжигать только китайскую резину, конечно самая доступная это Triangle, infinity и прочее. Но и среди данных представителей есть достаточно не плохие экземпляры.
Triangle 968 самая популярная но и самая противоречивая резина. Сейчас попробую объяснить. Данные колеса имеют очень плохие характеристики, как по сухому, мокрому так и по боковому зацепу. Она не держит вообще ни где. Но при том при всем это самые не стираемые покрышки))) на них можно приехать на ивент, кататься целый день, и на них же поехать домой!
Плюсы. Чтобы провернуть не нужна большая мощность. Продается везде. Долго стирается.
Минусы. Я бы ее не рекомендовал для езды по городу! ее можно поставить на заднюю ось, и ездить аккуратно, но на морду вообще забудете. Она не простит ни одной ошибки и в экрстренной ситуации можете на нее не расчитывать. В дрифте дождаться от нее дыма практически не возможно.
Triangle sportex th201 На мой взгляд самая конкурентная резина из всех китайских. Ее часто используют в дрифт соревнованиях нон-про, на YDL почти все ездили именно на ней)
Плюсы. Лучшая по параметру цена-качество. Уже не плохо дымит. Стирается нормально.
Минусы. Это китайская резина, она не плохая но не панацея)
Triangle 967 Появилась не давно, успел стереть около 8-10 колес. В принципе доволен )
Плюсы. не плохо держит по лужам
в Воронеже на YDL после дождя показала себя очень хорошо. Стирается равномерно. Не много дешевле 201 триангла.
Минусы. Ну а минусы все теже, это все китай!
Infinity ecomax Ну вот мы и дождались, китайские копии китайских шин))) Рисунок очень похож 201 триангл. Адское ГОВНИЩЕ!
Плюсы. Да их просто нет!
Минусы. Вообще ни какая резина, не держит ни по сухому ни по мокрому, безумно боится перегрева, отслаиваться после 1 круга. Стоит дороже 201 триангла. Вообщем попробовал, опыт не удачный.
Итог Не забывайте что это именно китай, и в этом слове многое. Все эти шины нельзя перегревать, т.е ты проехал 2-3 круга, постой минут 5 или поливай задние колеса водой, в противном случае резина будет не стираться а отслаиваться. Но если соблюдать это правило и спускать давление до 1 бара, можно не дорого и долго, ездить на новой резине (раньше катался только на Б\У, но после посчитав сделал выбор в пользу новой, переплата не большая геморроя меньше)
Мой выбор сейчас это 967 триангл, он не хуже 201 но чуть чуть дешевле.
P.S Зедковода malkov1989 уже переманил на сторону новой резины, Саня отпиши свое мнение, авторитета на драйве у тебя явно по больше!
Выбор резины для зимнего дрифта. Правильная обкатка перед соревнованиями.
Первые попытки зимнего дрифта в прошлом сезоне показали, что хорошие шины на ледовом треке являются важной составляющей. В попытке сэкономить я действительно потратил на несколько тысяч меньше в сравнении с покупкой нового комплекта, но потерял надежный зацеп на льду.
В этом сезоне я решил подойти к выбору резины основательно. Вряд ли я открою что-то новое, но уверен, что кому-то эта информация может пригодиться.
Ниже скриншот из известного видео с тестом шин на Красном Кольце от Дамира.
Для основных соревнований (ЖэЖэ, БК) я купил Nikian Hakkapeliitta 8 в размере 155/65/14 за 17к.
14 штампы удалось найти удалось на барахолке БК всего за 1к, немного ржавые, но ровные.
Перед сбором колес мастера зачистили боковую поверхность дисков, чтобы исключить спуск шины.
Понятно, что при частых тренировках и соревнованиях даже новая и обкатанная резина будет жить недолго, поэтому было принято купить второй комплект для тренировок. Ориентировался я на рейтинг от Дамира, где он сказал, что Данлоп по ощущениям очень поход на Хакку 8 и практически ей не проигрывает.
Пока цены на зимние шины совсем не выросли окончательно, купил комплект Dunlop SP Winter Ice 02 в аналогичном размере 155/65/14 за 11к.
Опять необходимость покупать 14 штампы, опять выручает барахолка БК, где мне удалось найти штампы в еще более хорошем состоянии, чем предыдущие всего за 500(!) рупий.
Шины одинакового размера, практически одной даты выпуска:
1) Хакка 8 44 неделя 2018 года;
2) Данлоп 10 неделя 2019 года.
Ошиповка шин отличается как формой шипа, так и их числом.
Шип Хакки 8 в виде ромба.
Шип Данлопа в виде прямоугольника.
Если посмотреть на эти шины рядом, то видно, что Хакка 8 имеет большее число шипов.
Обязательно поделюсь с вами ощущениями от езды.
Теперь хочу обсудить очень важный момент, который не очевиден новичков типа меня:)
Обкатка шипа перед боевыми выездами на лед.
Обычную зимнюю резину для городского использования рекомендуют обкатывать около 500 км, на скорости
60км/ч без резких торможений и маневров. Я был готов поступить также, то есть до соревнований и тренировок покататься в спокойном темпе в городе, чтобы резина «уселась». Но прямо во время шиномонтажа Данлопа перед его установкой на машину я все-таки решил посоветоваться с опытными ребятами и это спасло меня от ошибки. Большое спасибо за это Егору Барченко — руководителю Moscow Drift Wars:
Зимнюю резину для ледяного трека следует обязательно обкатывать, но делать это надо на самом треке, а не на асфальте, чтобы не затупить шип.
Как обкатывать? — В спокойном темпе накатываем круги по треку без резких ускорений, торможений и заносов. Скорость около 30км/ч. Проверяем состояние шипов через кругов 20, если вылезли не все — едем еще 20-30 кругов и проверяем снова. Повторяем до тех пор, пока не вылезут все шипы.
Как понять, что они вылезли? — Проводим рукой по шине и шипы должны мешать двигаться руке, не как на новой резине, а больше, рука пройдет дальше, если поднимем ее.
Получается, надо приехать на трек на целый день, чтобы большую часть времени потратить на правильную подготовку резины к предстоящим соревнованиям. Делитесь инфой, куда можно приехать не за дорого обкатать резину/потренить. Вероятно должны быть места поблизости кроме Мячково.
P.S. С холодами все чаще запотевают стекла, хватит это терпеть! Попробовал спрей против конденсата на стеклах.
Очистил стекла влажными салфетками, затем насухо вытер микрофиброй и побрызгал этим спреем. После высыхания попробовал подышать на стекло — вроде не потеет. Посмотрим на сколько хватит:)
Если есть комментарии по обкатке, зимним шинам, трекам для тренировок, средствам от запотевания, то давайте обсуждать)
Шины для зимнего дрифта
Дубас — это зимний дрифт на машине на каждый день, следовательно и на шинах на каждый день. Собственно ничего особенного или сверхестественного.
Статья не про боевые и не про шины для каких то определенных условий.
Какие шины лучшие для зимы и для города?
1. Обязательно шипованные!
Повороты руля — должны как-то влиять на поведение машины.
Шипы позволяют передать момент на скользкое покрытие и тем самым сохранить контроль машины под тягой.
Ну и тут даже писать нечего))))) Поставь и сам все поймешь.
Липа для пенсионерского вождения и точка.
2. Стандартной ширины и размерности.
Нам приходится передвигаться по городским дорогам, дворам и загородным трассам.
Покрытие обычно лед, или много льда, плотный снег или мокрый или сухой промерзший асфальт, периодически неглубокая снежная каша на льду или асфальте.
Это не то, что требует использования узких шин или раллийных шин с узким протектором и характерной раллийной ошиповкой.
Более подробная статья о необходимой размерности и ширине шин.
3. Новые шины
Зимний дрифт и так бесплатная вещь.
2 года (поменяв перед/зад) можно херачить, точно на одних шинах каждый день.
Если сравнивать с летним дрифтом, где шин хватает на 20 минут — это просто ничтожная трата. Капля в море. А от сцепления с дорогой собственно все и зависит)
Если вы все таки метите в зимние дрифтеры, а не в пятака давалы на парковке — советую не экономить на шинах, а взять лучшее, что есть на рынке.
Есть много сравнений шин и тестов на разных авто порталах и журналах по разным критериям.
Вы должны понимать, что тест дневной и даже недельный не показывает всю суть и положение вещей. Каждый производитель даёт на тесты шины прямо из печки и уж парочку плотных тестов выдержат все.
Другая речь о ежедневной херачке и дубасе весь сезон, почти каждый день.
Лучшие шины на данный момент — это Continental Ice Contact.
Они примерно везде в тестах, то на 1м, то на 2м или 3м месте.
Самое главное их достоинство — это якорный шип посаженный на клей.
На 1000% нужно больше усилие, чтобы выдернуть его, по сравнению с обычной посадкой шипа. Шах и мат.
Лучшими у гонщиков считается BD серия, потом идет HD.
В этом сезоне вышла новинка — Сontinental Ice Contact 2, но как сами понимаете, только после года станет понятно, какие они в бою.
Все остальные бренды догоняющие и далеко позади.