какая резина ставится на хендай акцент
ПАМЯТКА — размеры шин и дисков на Accent
параметры дисков, маркировки
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
DIA — диаметр центрального отверстия
pcd — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
Что такое вылет диска?
вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
а — расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b — общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
————————————————————————
На акцент (модельный год от 2000, он же производства Тагаз) подходят диски со следующими параметрами:
13″ 4×100 ET(46-35) DIA=54
14″ 4×100 ET(46-35) DIA=54
15″ 4×100 ET(42-38) DIA=54
16″ 4×100 ET(40-37) DIA=54
————————–
Какие шины (размер) можно устанавливать на Акцент выпускаемых с 2000 года.
Рекомендуемые проверенные размеры:
175/70/13
175/65/14
185/60/14
185/55/14
195/50/15
195/55/15
205/40/16
205/45/16
Размеры дисков и резины на Accent
Спасибо alexander-174 позаимствовал запись у него! Сохранил чтобы было всегда под рукой!
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
DIA — диаметр центрального отверстия
У Акцента в штатном исполнении он 54.1, это не говорит о том, что вам нужно искать диски именно с таким значением центрального отверстия, можно взять например DIA=67.1 и к дискам купить переходные ступичные кольца с 67.1 на 54.1
Кольца на управляемость и дисбаланс не влияют, они только центруют диск.
pcd — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
Что такое вылет диска?
вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ЕТ=a-b/2, где
а — расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b — общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
————————————————————————
На акцент (модельный год от 2000, он же производства Тагаз) подходят диски со следующими параметрами:
R13 4×100 ET(46-35) DIA=54
R14 4×100 ET(46-35) DIA=54
R15 4×100 ET(42-38) DIA=54
R16 4×100 ET(40-37) DIA=54
————————–
Какие шины (размер) можно устанавливать на Акцент выпускаемых с 2000 года.
Ответ:
175/70 R13
185/65 R13
185/60 R13
175/60 R14
175/65 R14
185/60 R14
185/55 R14
195/60 R14
185/55 R15
185/60 R15
195/50 R15
195/55 R15
205/50 R15
185/50 R16
195/45 R16
195/50 R16
205/45 R16
215/40 R16
215/35 R17
Рекомендуемые проверенные размеры:
175/70 R13
175/65 R14
185/60 R14
185/55 R14
195/50 R15
195/55 R15
205/40 R16
205/45 R16
Сравниваю несколько моделей резины. Чисто личное впечатление.
И так, довелось мне за свои пять лет за рулем покататься на нескольких покрышках. Свою первую машину я купил на укатанной Каме 205, покатался месяц и купил зимний комплект, про него позже. Весной снова нацепил Кама 205, но уже новую и так откатал еще пол года. Что сказать, если учесть что машина ВАЗ 21051 и больше 80 км/ч она не ездила, то резина показала себя очень хорошо, дешево и сердито. Затем купил Accent, он шел на Кама Euro 224, протектор был еще довольно высокий, но отчетливо было видно что боковины местами слизаны, ну не знал хозяин что регулировать угол колес нужно. Встала идея перекинуть на акца почти новую 205, а автодрушлак продать на слизаной 224. Передумал, так как уж слишком меня смущала выста протектора 205-й, даже на новой он был маленький.
И так, катался на 224-й Каме я два сезона. Модель позиционируется как All Season, ездить на ней зимой я все равно не собирался так как Ростов не Сочи. Преимуществом считал то, что на ней можно было ездить почти до самой зимы, как я ошибался. Прозрение пришло после того, как я на легком утреннем гололеде проехал на 10 м. дальше чем нужно было повернуть, слава богу ни кого не было. Тут же переобулся на все туже зиму что покупал для Вазика. Откатал я на 224-й два летних сезона, третий ездить не стал так как много поменял по ходовой и решил не мучать машину слегка кривой резиной. Продал ее. Резина, если честно, мне понравилась. Да, она немного шумная (вообще не парит, я даже не признаю всеми любимую вибро-шумо изоляцию), да она тяжелая. Но блин! Она не убиваемая! Износ минимален, за время эксплуатации я из нее 3 самореза выкрутил, ни разу не пришлось заклеивать. Кто-то говорит, что она дорогу не держит, знаете, до 120 км/ч прекрасно держит, а больше я не езжу.
Взамен Камы 224 купил Nokian Hakka Green, произведена в России. Цена была очень даже, особенно если учесть то, что брал у дружественной компании и один скат мне подарили. Откатал я на ней два сезона и вот пишу отчет. Эта резина ездила и в Геленджик, и по Крыму покаталась, прошла за два сезона 22430 км. В чем я вижу ее плюсы? Она тише, она легче, может даже лучше тормозит и держит дорогу, но опять же, я не гоняю. А теперь о минусах.
Из минусов, она мягкая.
Сейчас два прокола в одном колесе, и один в другом, два ската еще девственницы. Вот такие дороги в Ростове.
На фото выше виден не сквозной, но глубокий порез протектора, а рядом кусочек стекла который этот порез сделал. Блин, да 224-я бы этот кусочек стекла вернула до состояния песка.
В теперь смотрим внимательно! Вот что это такое?
Седан
Hatchback, 3d
Дизель:
Бензин:
Отверстие в центре диска известно как диаметр центрального отверстия. Измеряется в миллиметрах.
Бекспейсинг (Backspacing) обозначает расстояние между посадочной плоскостью диска и плоскостью по внутреннему краю диска.
Это диаметр воображаемой окружности, проведённой через центры крепёжных отверстий диска.
PCD измеряется в мм. Например, сверловка (разболтовка) 4×100 означает, что колёсный диск имеет 4 отверстия для крепления, и диаметр воображаемой окружности через центры крепёжных отверстий равен 100 мм.
Рекомендуемое давление в холодных шинах, измеряемое в барах или PSI.
Пример: 215/55 R16 91 T
215 — это ширина шины в мм
55 — отношение высоты профиля к ширине или просто ‘профиль’. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус!). Это внутренний размер шины или наружный у диска
91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо
T — индекс скорости шины
Литье R15. Интересно только для владельцев Ассеnt-ов.
Машине по весне исполнилось 5 лет. Штатная летняя резина Амтел Планет износилась, при пробеге 45000км. Надо было покупать новую резину, но т.к. давно хотел литье купил еще и диски R15, 4х100, 6j, Et45. Выбирал тщательно, предварительно замерял на машине расстояния до элементов подвески, потом пробил по дисковому калькулятору. По нему получалось, что новая шина с литьем будет ближе к элементам подвески на 10мм, к арке также на 10мм. Наружний диаметр колеса не изменился.
Статью буду писать относительно знаний об автомобиле в целом ич астности. Знаний полученных в ходе моего обучения в профильном вузе, опыта работы в автосервисе и личной любознательности.
Первые ощущения были не очень…
Деньги выделялись из семейного бюджета, покупал с женой и сказать в слух: “Что за фигню я купил?!”, не мог. Поэтому ехал и про себя матерился, жалея потраченные 12000р на диски зря.
Не понравилось
1 Оооочень жестко, после зимней резины(субъективно, т.е по моим ощущениям). Швы и трещины в асфальте после зимы еще не успели заделать, и каждая кочка минуя подвеску долбала мой мозг, который в предвкушении кайфа от литья был мягко говоря “обломан”. Очень боялся на яме погнуть диск и получть плюсом грыжу.
2 Сразу после зиней резины стал ощущаться возросший гул от шин. Еще больше расстроился.
3.На узкой зимней резине, можно было “рулить”, держа руль одним пальцем. Теперь многое изменилось. Если есть небольшая колейность, то руль может вырвать палец вместе с кистью. У меня почти так и случилось. Машину резко потянуло в сторону обочины, даже немного растерялся от этого фортеля, но успел отвернуть от высоченного бордюра
4. После помывки машины, если нужно пересечь небольшую лужицу, на скорости 1-3км/ч?, будьте уверены, что брызги будут на крыльяхи не только в нижней части, но и в районе 12часов, т.е над колесом, про двери уже и не говорю. И это вылет 45мм и ширина обода 6 дюймов, т.е колесо выступает наружу всего на 10мм, а если ставить диски которые предлагают торгаши, 6.5 дюймов с вылетом от 38 до примерно 43 при диаметре диска R15, колесо может выступать и на 11,12 до 20мм. И поэтому грязнющие бока авто вам обеспечены.
Как теперь живу с ЭТИМ?! Очень неплохо.
1 По приезду в гараж проверил давление в шинах. Было 2.3-2.4 атм. В сервисе аргументировали малой высотой профиля и опасносью сразу ее пробить до диска. Снизил до 2 и 2.1 Стало на-а-а-амного мягче по сравнению с 2.4 атм.
Шину покупал с отбойником (Kumho Ecsta SPT 195/50/R15). Стал ездить намного спокойнее и сдержанее, но это только по абсолютно незнакомым маршрутам, т.к есть вероятнось шальной ямы, которая обязательно целится в твой новенький диск. По знакомы дорогам тоже стал ездить потише, т.к на мелких, частых заплатках-гребенке начинает неприятно вибрировать подвеска и весь кузов, и машинку просто-напросто жалко. На колесах 175/70/R13 этот участок можно проехать и на 20км/ч и на 30км/ч быстрее, а можно вообще не почуствовать дискомфорта.
В целом диск R15 несолько тяжелее R13(если это не дорогая ковка или штамп) и инерция у него больше. Поэтому из-за увеличения неподресоренных масс, а именно колеса и всей начинки от тормозных колодок, до тормозного суппорта и дисков, появляется вышеописанный дискомфорт в виде вибраций. Штатные пружины и амортизаторы не успевают плавно обрабатывать неровности рельефа. Но если немного снизить скорость или если вдруг дорога стала менее “гребёнистой” все становится ХОРОШО.
2 По поводу гула от шин. Вроде поменьше стало, может привык, может там где чаще всего езжу заплатки на дороге поставили из хорошего асфальта. Не знаю!
Но есть некоторые мысли по этому поводу.
2.1Т.к переход был резкий, т.е с узкой и мягкой зимней резины на широкую и твердую летнюю, шум так заметно давил на уши.
2.2Ширина шины больше, площадь “шушания” тоже увеличилась. ВОТ ВАМ и ШУМ.
2.3Протектор на новой шине имеет острые грани, но после того как проехал где-то 500км, они немного скруглились, повторяю совсем немного, шина перестала так сильно шуршать.
3. О возросшей чувствительности к колейности. На ровном авсфальте, без уклонов проблем ноль. Можно как и раньше рулить одним пальцем руки. Колейность научила меня видеть ее до того как на нее заехал. Держать руль твердо, ну не двумя руками, как в КРАЗЕ без гидроусилителя, а хотя бы одной рукой. Кстати очень полезное дополнение. На дороге всякое бывает! Вряд ли отним пальцем можно увернуться от новичка за рулем, хама на внедорожнике и др.
Кстати, “хам на внедорожнике”- один из предрассудков, он может быть и на легковушке и на грузовике и yf мопеде. Дорожный хам на мопеде-одновременно зарождающийся и вымирающий вид. Покупают мопеды малолеткам родители, которые даже не в курсе знает ли их чадо ПДД. В случае неудачи такие водители либо резко умнеют либо резко мертвеют, либо меняют 2 колеса на 4. Таких пропустите пускай доедет и не наломает дров Чет я отвлекся!)))
Из-за увеличения ширины шины и уменьшения высоты профиля рулежка, резкая перестановка в движении, делается намного четче, хотя аммортизаторы не дают увидеть всех плюсов. На скорости и в резких поворотах чувствуется “валкость” штатной подвески. Но речь сейчас не о ней.
4. Для уменьшения брызг можно и ничего не делать.Штатных брызговиков на штатные колеса все равно не хватает. Но раньше, до покупки, я на это не обращал внимания.Теперь обращаю. Поэтому купил универсальные брызговики в МЭТРО за 250 р. Пока не поставил, но в близжайшее время поставлю. И об этом будет мой следующий отчет.
Р.S Литье не увеличивает “крутость” машины, не приближает его к авто выше классом, оно немного изменяет внешее восприятие автомобиля и тешит ваше самолюбие. А для посторонних людей, которым пофиг на литье и которые об акценте только слышали, эта машина лишь устаревшая корейская иномарка.
И кому не сложно, ставим плюсики. Не интеренсно в “никуда” писать…