какая рулевая колонка подходит на луаз

Рулевая-Строй. (Рулевая от Ваз-2101-05-07 на Луаз) Часть 1

Всем привет ребят!
Как видно из заголовка БЖ, дело касается ремонта Рулевого Управления, точнее не ремонта а небольшого рода переделки.
Все у кого есть машинка под названием ЛуАЗ или кто сталкивался хоть с ним раз, знают не по наслышке о плохом очень плохом рулевом управлении.
Сделано мягко говоря очень печально, запчасти найти очень сложно, но я нашел человека который мог доставить с Украины рулевой редуктор за 4 тыс. это очень дорого и бессмысленно тратить деньги на ветер, так как родная проходит не долго.
Глянув в интернете можно найти кучу мануалов по установке рулевой от Ваза-классики (распространенный вариант), да и других тоже, все они описаны очень не подробно, ну да и ладно в общих чертах все понятно, что надо и что куда ставить.
Найдя все нужные детали:
1)Рулевой редуктор Ваз-2101( по маркировке);
2)Рул. сошка Ваз-2101;
3) Переходной вал с двумя крестовинами Ваз-2105-07 (можно Нивовский), так как бцдет двойной перелом;
4) Для всего остального есть сварочный инвертор+болгарка и более менее прямые руки.
Я решился на установку Вазовской рулевой.
Так как на улице не сезон, загнал машину в теплый гараж, протопил и приступил к работе.
Вспомогательные операции:
1.Отцепил все провода на облицовке с одной стороны, снял ее.
2.Снял внутри руль, направляющую вала(снял потому что крепления руля было оторвано и сделано не очень, руль был слишком провисший, а раз пошла такая пляска то делать надо все на дело)
3.Далее снимаем рулевой редуктор, выкидываем его подальше с глаз долой.
4.Выпиливаем площадку и лонжерон( не обязательно) для дальнейшей инсталляции рулевой.

Далее приступаем к основным процессам:
1. Примеряем рулевую примерно по месту и углу, и подготавливаем площадку под нее, варим так называемый каблук(чертежей конечно никаких нет, делалось все на месте по размерам).
2.Закрепляем временно рулевую.
3.Нужно переварить сошку половина вазовской(конец на рулевой)+ половина луазовской( к продольной тяге).
Тут главное угадать с размером, слишком длинную делать не стоит, думаю не нужно объяснять почему, сварили короткую.
4.Выяснилось что нужно удлинить продольную тягу см около 10, отчасти это из-за того что сделали короткую сошку, но не в этом дело. Снимаем ее, распиливаем, наставляем толстой трубкой, хорошенько провариваем.
5.Ставим на место продольную рулевую тягу, устанавливаем сошку, и часть рулевого управления уже готово.

Источник

переделка продолжается (рулевое управление)

По плану глобальная переделка рулевого механизма

Для начала вынул родную тропецию и колонку

и начал с самого верха. За основу взял колонку от ваз2110, но после примерки пришлось отказаться от регулируемой высоты и облицовочных крышек( больно сильно выпирают и в так маленьком пространстве).
Отлично подошла колонка от ОДЫ и крышки от 2109.
На выходе из колонки к крестовине приварил половинку класического карданчика. Сверху на трубу колонки приварил втулку(будет крепление в стандартное место) и в районе где у нас под панелью идет квадрат приварил две пластины(дополнительное крепление)

на пожарный щит изготовил подвесной подшипник. На подшипник 306 подобрал трубу(корпус), к которой приварил две пластины( будет крепление). Для вала были отрезаны конци со шлицами от двух колонок 2105. Проточины, что бы одна в другую вошла, и обварил.

Далее взял угловой редуктор и изготовил для него корпус-крепление (чтобы при нагрузки его нулевой не шатало и не отламывало крепеж).

И приварил корпус к кузову в намеченном месте
Далее пошла стыковка.
Вторую часть кардана(первая приварина к моей колонке) сварил через направляющую трубку с крестовиной, который был куплен с угловым редуктором.
Дело дошло до рейки.
Наконечники и тяги обрезал на глаз( наконечник до выступа под ключ, а тягу 1,5-2см) подвесил рейку на домкратах и прижал к балке заранее заготовленными деревянными шаблонами.

с помощью них получилось вымереть точное растояние от рейки до балки.Взял квадратный профель 80х40 и к нему приварил 50-е уголки
Нацепил на угловой и на рейку крестовины, повесил на место защиту ис помощью трубы вымерел нужное расстояние кардана. Чтобы можно было его снимать не сложно. Я сделал его стычным( шлицевые части от реек2109, а рожки от их же колонок наконечники)

Источник

Отчёт 20 «Усиление системы рулевого управления»

Всем привет!
Проделана работа по усилению рулевой трапеции моего ЛуАЗа.
От рейки я временно отказался из-за довольно большой трудоёмкости по её установки и из-за большего бюджета работ.
Данная работа несомненно в чем-то спорная, в частности можно указать на наличие большого количества сварки, которая не была подвержена дефектоскопии.
Одна из причин работы с рулевым: сильный износ шин, вызванный невозможностью правильно настроить схождение. Схождение не настраивается должным образом из-за не жесткой рулевой трапеции и наличия люфта в ней.

Решать проблему я буду с помощью компонентов рулевого от автомобиля ВАЗ 2108, имеющего аналогичные ЛуАЗовским конусы на пальцах рулевых наконечников.
В частности использую:

— Рулевые наконечники ВАЗ 2108 6 шт.
— Муфты ВАЗ 2108 3 шт.
— Гайки корончатые и шплинты 8 шт.
— Ремкомплект наконечников ЛуАЗ 2 шт.
— Болты с резьбой аналогичной наконечникам ВАЗ (направление противоположное) 3 шт.

Я использовал рулевую трапецию с донора…как видно — она в отвратительном состоянии.

Сравнение толщины рулевых тяг ЛуАЗ и ВАЗ 2108:

Начну с поперечной тяги — она будет собрана вообще без особенного участия сварки из резьб двух болтов (болты высокой твёрдости 10,9 единиц), двух муфт и двух наконечников.
Для начала наконечники необходимо выпрямить, считаю, что лучше всего это сделать на холодную, например с помощью тисков.
Процедура не слишком легкая, но вполне осуществимая.
Два наконечника выпрямляем не до конца — они пойдут на поперечную тягу, остальные полностью.

Для полного выпрямления необходимо что-то подложить под губки тисков.
Отрезаем резьбу болтов и формируем тягу. Немного укорачиваем муфты для полного заполнения резьбой и достижение необходимой длины тяги.

Затем шов муфт я дополнительно проварил, думаю, что этого можно и не делать.
Изготавливаем крайние тяги к колесам. Для начала собираем наконечники с муфтами, обрезаем родные тяги. Свариваем их, перед этом сведя концы конусами для полного заваривания.

После этого усиливаем тяги и дублируем сварочное соединение для дополнительной надёжности. Для этого гнем соответствующую трубу и разрезаем вдоль.

В тисках стягиваем и провариваем швы, без заваривания концов трубы — меньше перпендикулярных швов. Следим, чтобы наконечники не перегревались.

Меняем наконечники и усиливаем продольную тягу. Для этого обрезаем старые наконечники (размечая их положение). Делаем прорези в трубе тяги и стачиваем под конус наконечники ВАЗ 2108, чтобы они туго входили в тягу. При этом они должны войти в трубу до необходимого момента желательно только под ударами.

Усиливаем дополнительно тягу. Для этого трубу соответствующего диаметра отрезаем в размер и разрезаем вдоль. Формируем изгиб в тисках:

Обвариваем трубу без заваривания торцов.
Грунтуем и красим все тяги.
Получаем:

Устанавливаем все тяги на машину, так-же заменяя и маятники.
Я использовал такой ударный съемник:

Маятники модели «А» и «М» отличаются.

Все тяги установились на машину хорошо, единственный нюанс — при полном повороте колёс вправо в максимальном верхнем положении подвески контркайка упирается в окно рычага. Можно гайку с 27ого ключа заменить или переточить на 24ый ключ. Или оставить так))

В итоге в рулевом осталось только два наконечника ЛуАЗ. Несомненно пострадала ремонтопригодность всей конструкции — для замены некоторых наконечников придется резать и варить тяги снова, хотя, если верить гарантии фирмы «ТРЕК», чьи наконечники я использовал, они должно отходить не менее 40000 км, чего при моей эксплуатации хватит надолго.
Люфт в рулевом остался изза редуктора, незначительный, а в трапеции он визуально отсутствует вообще. Про то, как машина себя стала вести пока неясно, но я обязательно поделюсь впечатлениями после хоть какого-то пробега.
Всем спасибо и удачи на дорогах!

Источник

Отчёт 29 «Рулевое колесо»

Всем привет! Сегодня речь о руле! Руль у меня стоит родной, довольно неудобный, и дело не только в том, что он очень тонкий, брать его хочется двумя пальцами, как карандаш!
Я не знаю о чем думали люди, которые поставили этот руль сюда…и вообще, кто его сконструировал таким образом. (руль ЗАЗ 965).
Рулевая колонка в ЛуАЗе ооочень длинная, в центре руля торчит эдакий «ШТЫРЬ опасности»! При рулении эта ступица просто упирается мне в руку, это очень неудобно, об эргономике руля вообще не задумывались!

Непонятно, зачем? О безопасности вообще не стоит говорить!

В общем я решил поменять руль. Единственное, что меня останавливало это нежелание колхозить…но после последней поездки я окончательно созрел.

После долгих поисков на авито был найден оригинальный руль «MOMO» серии «corse» 1995 года выпуска. Руль был довольно уставший, но из того что было по доступной цене нормального вида — это было лучшим вариантом.

«На безрыбье и рак — рысь!» — подумал я и поехал за ним.

Для начала я отмыл его, снял изоленту и выскреб остатки краски из логотипа.

Затем закрасил логотип — получилось довольно неплохо!

В магазине автоаксессуаров купил оплётку на руль ближнюю по размеру (на руль 350 мм найти оплётку со шнурком оказалось довольно непросто).

Подкрасил все коцки.
Руль стал выглядеть вот так:

Теперь возник главный вопрос — установка руля на ступицу ЛуАЗ… Полазив по интернету и магазинам я понял, что найти подходящий переходник очень непросто, а если он и подойдёт, то добавит вылету руля и тогда он окажется очень близко к моему носу!
Будем использовать донорский руль!

Вырезаем из него ступицу:

Три слоя: сталь, цинкомагниевый сплав и пластик!

Ступицу очищаем от пластика и токарим. Цель — приварить алюминиевое кольцо к ступице и к нему прикрутить руль.

ЦАМ (Цинк-алюминий-магний) не варится с алюминием…слишком разные температуры плавления, ЦАМ просто плавится! А ведь сварщик меня предупреждал!
Придется изрядно измордовать ступицу для другого варианта крепления — всё на фото!

Теперь руль крепится механически, на мой взгляд надёжно!
Устанавливаем руль:

По отношению к предыдущему это просто Бобма! Очень удобно!

Источник

Подготовка к переделке рулевого управления и не только…

Так как рулевой привод на луазе конструкция «уникальная». и ВОСЕМЬ рулевых наконечников по определению предполагают наличие люфта — было принято решение поставить рулевую рейку. Подвернулось объявление рейка VW golf2 — 1200р. всборе с тягами и наконечниками. Только пыльники новые купить надо будет.

так же купил угловой редуктор от VW transporter t3 — 1900р.

ну и съездил на рынок в южный порт купил Переходную плиту под двигатель ВАЗ классика с выжимным подшипником — 2500р.

Пыльники силиконовые 4шт. — 200р/шт

ремкомплект коробки — 250р.
ремкомплект КР 4шт. — 200р/шт

осталось найти промежуточный рулевой вал VW golf2 с карданчиками вот такой

под мелкий шлиц z=40.

и изготовить крепления к балке моста.
вот такое.

в связи с этим вопрос. какой диаметр балки в том месте, куда эти крепления привариваются? 70мм?
и уголок к профилю под прямым углом приваривается? или там всё таки под наклоном. по фото не очень понятно.
так как доступа к машине нет, а на работе доступ к инструменту и станкам есть. буду надеяться на точность размеров и точность своего изготовления.

и если кто может посодействовать в приобретении промежуточного вала от гольфа с карданчиками под рейку с мелким шлицом. буду очень признателен

Источник