какая самая дорогая тесла в мире

Tesla Model X – самый дорогой электрокар 2019 года

Tesla Model X – полноразмерный электрический кроссовер. Эта модель стала самым дорогим продуктом американского производителя электромобилей Tesla. Она во многом напоминает предшествующую ей Model S, но более совершенна.

История создания

Прототип Model X впервые был представлен на лос-анджелесском показе в феврале 2012 года. Через 3,5 года приступили к коммерческим поставкам. За первый квартал 2016 года было продано почти 2500 автомобилей.

Именно 2015 год является началом производства этой линейки, которое продолжается и в настоящее время. Сборка осуществляется на главном заводе Tesla во Фримонте (Калифорния).

Автомобиль был зарезервирован еще за 3 года до начала выпуска после его показа в Лос-Анджелесе. Предварительный заказ сделали почти 25000 человек. Условием для этого было внесение депозита в 40000 долларов. В России первый автомобиль Model X заметили летом 2017 года в Воронеже.

Особенности дизайна

Конструкция новой модели основана на своей предшественнице – Model S. Платформа была адаптирована, внесен ряд изменений в дизайн и техническую комплектацию. Производитель поработал над аэродинамикой автомобиля, поэтому он больше напоминает спорткар.

Лобовое стекло

Базовая версия примечательна фирменным лобовым стеклом Big Sky. Оно плавно заходит на крышу, занимая почти половину ее пространства. Предусмотрена защита от ультрафиолета и инфракрасного излучения.

Решетка радиатора

Машина лишена привычной решетки радиатора. Она заменена пластиковой заглушкой, скрывающей множество датчиков и исполненной в форме отсутствующей решетки.

Двери

Важной особенностью дизайна Model X являются двери, называемые производителем Falcon Wing. Они примечательны двумя петлями, что обеспечивает сначала поднятие дверей вверх, а затем их раскрытие в стороны. Это отличает «крылья сокола» от «крыла чайки». Такая особенность Model X особенно ценна в узких пространствах и при посадке на заднее сидение.

Открываются двери автоматически – процесс занимает примерно 5 секунд. Предусмотрены специальные датчики – двери откроются только в том случае, если имеется свободное пространство в 30 см. Еще одно дополнение – ультразвуковой сенсор. Он определяет максимальную высоту, на которую двери могут быть открыты.

Кнопки вместо ручек

Отличительной особенностью Model X является также отсутствие ручек, к которым в Model S было много претензий. В данной версии они заменены кнопками.

Багажники

Автомобиль Model X оснащен двумя багажниками. Задний багажник исполнен как в версии Model S, а у переднего более вытянутая форма.

Кузов

Форма кузова Model X примечательна своей динамичностью. Колесные арки раздуты, имеется небольшой обвес из пластика. Оптика отличается большими размерами и аналогична Model S.

Длина кузова Model X – 5 м, ширина – 2,083 м, а высота – почти 1,63 м. Длина колесной базы – 3,06 м, дорожный просвет составляет 0,18 м. Благодаря пневматической подвеске клиренс возрастает до 0,23 м. Это идеальное решение для города.

Характеристики салона

Интерьер Model X во многом перекликается с салоном Model S, хотя без некоторых изменений и доработок не обошлось. Для отделки использованы лучшие материалы, есть 3 цветовых решения, но на заказ можно выполнить индивидуальный вариант. Для задней части сидений использован черный глянцевый пластик, выглядящий очень эффектно.

На третьем ряду места меньше, поэтому удобнее размещать на нем детей. Покупатель сам выбирает количество мест в кроссовере – 5, 6 или 7. Третий ряд складывается – вместо сидений получается ровный пол и масса дополнительного места для багажа. Предусмотрен режим Cargo Mode – задние ряды складываются автоматически, обеспечивая шикарное багажное отделение.

В Model X уровень комфорта повысился. Потолок сзади стал выше, наклон спинок задних сидений регулируется, а сами они сдвигаются вперед-назад. Для этого предусмотрены рельсы с пластиковым декором.

Для удобства пассажиров сзади добавили 2 USB-розетки. Под ними есть выдвижные подстаканники. В передней части салона дополнительно к бардачку сделали 3 отсека – один под монитором, другой для мелочи и зарядки, третий глубокий с местом для дополнительных подстаканников. Организация пространства улучшилась также за счет карманов в передних дверях.

Производитель позаботился о здоровье водителя и пассажиров. Особый воздушный фильтр обеспечивает защиту сразу от нескольких вредных факторов: смог, бактерии, вирусы, аллергены. Предусмотрен режим «Защита от биологического оружия».

Модели и комплектация

В настоящее время существуют следующие спецификации Tesla Model X:

В базовой комплектации Model X предусмотрено:

Покупка топовой версии обойдется намного дороже, но в эту стоимость включены следующие дополнения:

Комплектация Model X включает зарядное устройство Tesla Universal Mobile Connector. Комплект представлен кабелем и переходниками. Для зарядки можно использовать стандартную бытовую четь, однофазную синюю или трехфазную красную розетку. От выбранного варианта зависит мощность – от 2,8 до 11 кВт.

Технические параметры

Отличительной особенностью Model X является наличие двух двигателей с 3 фазами и 4 полосами, одноступенчатым редуктором для передачи мощности на все колеса. Мощность электрического двигателя в зависимости от спецификации может составлять 75-100 кВт/ч. У автомобиля полный привод, что позволяет использовать его даже в условиях бездорожья.

Model X имеет дисковую вентилируемую тормозную систему. Рычаг переключения передач заменен цифровым датчиком на руле, который нужно поворачивать – такая особенность обеспечивает тонкую индивидуальную настройку.

Операционная система разработана производителем. В Model X используется версия 7, имеющая ряд особенностей:

Аккумулятор и подвеска

Питание автомобиля обеспечивается литий-ионными батареями. Расположены они в полу, что обеспечивает больше пространства и снижение центра тяжести с последующим улучшением управляемости. Отсек для батарей полностью алюминиевый. В тормозной системе предусмотрена рекуперация – во время активного торможения аккумулятор получает небольшой заряд.

Аккумулятора Model X хватает в среднем на 450 км. Такой запас хода возможен при идеальных условиях, а фактически он составляет 350-400 км. Конкретные цифры зависят от спецификации, определяющей мощность электрического двигателя.

Возможности использования автомобиля в условиях бездорожья способствует и наличие пневматической подвески. Предусмотрен дополнительный бортовой компьютер, позволяющий установить в ней давление воздуха. О необходимости его уменьшить или увеличить просигнализируют специальные датчики в подвеске.

Передняя часть подвески снабжена независимым элементом, имеющим 4 поперечных рычага. Предусмотрены дополнительные электронные системы, в том числе контроль устойчивости и автоматическое торможение в опасных ситуациях.

Безопасность

Tesla называет Model X безопаснейшим среди существующих SUV. Благодаря высокому уровню безопасности производитель стремится пополнить ряды покупателей женщинами с детьми.

Одним из факторов безопасности Model X является особенности передней части корпуса. В ней нет двигателя, как в обычных автомобилях. Жесткие детали отсутствуют, поэтому при аварии передняя часть корпуса просто сомнется. Водитель и пассажир должны выжить, поскольку отсутствующий двигатель в салон не выдавится.

Высокую безопасность автомобиля обуславливают также следующие факторы:

Стоимость

Цены на Model X начинаются от 135000$. Если учесть налоги, акцизы и пошлины, то итоговая стоимость для россиян составит порядка 200000$. Гораздо дешевле можно приобрести базовую версию 70D. С учетом доставки она обойдется примерно в 82000$.

Видеообзор Tesla Model X

Смотрите обзор электромобиля Model X и его возможностей:

Электромобиль Тесла Model X считается самым дорогим продуктом в линейке этого производителя на 2019 год. Свою высокую стоимость автомобиль полностью оправдывает стильным усовершенствованным дизайном, высоким уровнем безопасности и отличными техническими характеристиками.

Источник

Как Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире

Самая дорогая или самая переоцененная?

Но капитализация не равна реальной прибыли: это всего лишь оценка спроса на акции. Она может кардинально меняться изо дня в день, под влиянием самых разных факторов. Один из таких факторов — сам Илон Маск, который часто выступает с эпатажными заявлениями и срывает сроки важных проектов.

Как твиты Маска влияли на акции Tesla

Илон Маск любит писать провокационные посты в своем Twitter. В этом он похож на президента США Дональда Трампа. В обоих случаях твиты приводят не только к шуму в СМИ, но и к ощутимым экономическим последствиям.

В мае 2020-го Маск написал, что цена акций Tesla «слишком высока». В результате они упали на 12%:

В основе шутки — игра слов: по-английски слово шорты — shorts — то же, что и короткие позиции на рынке акций. Открывая их, трейдер делает ставку на то, что эти акции скоро упадут. На задней стороне вышита надпись «S3XY» — отсылка к четырем моделям Tesla.

Однако инвесторы доверяют Маску, несмотря на все его эпатажные выпады и проблемы со сроками некоторых проектов. Сам он заявил, что через пять лет Tesla будет стоить еще дороже. https://youtu.be/6Q3uaepRCl4

На новый Cybertruck уже получено 200 тыс. предзаказов. И это — несмотря на то, что его «ударопрочное» стекло треснуло прямо на презентации.

Дела у компании и правда идут все лучше. Последние два квартала принесли прибыль, новый завод в Шанхае заработал раньше, чем ожидали, а в пандемию Tesla продала даже больше автомобилей, чем планировала. В то время, как ВВП США упал более чем на 30%, Tesla показала прибыль четвертый квартал подряд. В итоге ее акции вошли в популярный среди инвесторов индекс S&P 500. К концу 2020-го компания планирует выпустить 500 тыс. автомобилей, а за пять лет ее продажи могут вырасти в четыре раза.

Как Tesla меняет рынок

Когда Tesla только появилась — в 2003 году — в электромобили никто не верил, и до 2013 года компания почти не привлекала инвесторов. Но постепенно идея перейти на альтернативное топливо и избавиться от углеродной зависимости набирала силу, вместе с трендом на экологичность.

В 2008-м Tesla выпустила первую модель — Tesla Roadster, а к 2013-му наладила массовое производство. В 2014 компания открыла доступ ко всем своим пантентам, и электромобили постепенно стали массовым трендом. В 2019 году продажи электромобилей превысили 2 млн. По прогнозам, к 2040-му почти 60% всех мировых продаж будет приходиться на электрокары.

Model 3 признана в 2019-м автомобилем года. Еще до выхода на Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов: это самый продаваемый электромобиль в СШАСвои электромобили начали выпускать Nissan, Volkswagen, Porsche, Mercedes, Volvo, BMW, Chevrolet, Kia, Jaguar, Hyundai, Renault.

На электромобили переходят службы такси и доставки, а электробусы все активнее вытесняют обычный транспорт.

В сентябре у Tesla Model S появился новый соперник — фастбек Air от Lucid Motors, который разгоняется до км/час и проезжает 832 км без подзарядки и обгоняет ее в драг-рейсинге:

В Евросоюзе местные законы стимулируют автоконцерны выпускать электрокары и гибриды. Объем инвестиций на производство электромобилей и аккумуляторов в 2019 году составил €60 млрд: в 19 раз больше, чем в 2018-м. Европа на втором месте по продажам электрокаров — 1,2 млн в год. Лидером стала Норвегия: здесь на электричестве работает 56% автомобилей.

Чтобы выпускать аккумуляторы, компания закупает литиевую руду, и это влияет на рынок поставщиков сырья. Так, после недавней сделки с австралийской Piedmont Lithium акции последней выросли на 83%.

Скандал с электрокарами Nikola

Nikola — стартап, который стал сенсацией в 2020 году. Он представил грузовик, который работает на уникальной газовой турбине (точнее, на комбинации газообразного водорода и кислорода) и не производит вредных выбросов. Предполагалось, что он станет конкурентом Cybertruck от Tesla. Даже название — это имя легендарного изобретателя, тогда как Tesla — его же фамилия.

Однако в начале сентября стало известно, что никакой газовой турбины у компании нет, и она только подписала контракт на поставку водородных элементов со шведской Powercell AB (позже та разорвала контракт). На видео, которое Nicola опубликовала в 2019-м, грузовик просто катится под уклон, а не движется своим ходом. Данные содержатся в докладе, опубликованном компанией Hindenburg Research — она занимается судебно-финансовыми исследованиями.

Основатель Nikola Тревор Милтон сначала, как и Маск, сообщал о своих успехах в Twitter, но потом его аккаунт удалили. В свое оправдание он заявил, что рабочая модель появилась чуть позже — в 2019-м. Комиссия по ценным бумагам и биржам США завела расследование, обвинив Милтона в мошенничестве: акции Nikola росли на заявлениях об «уникальной запатентованной технологии».

Милтон в ответ пригрозил Hindenburg Research судебным иском. Для этого у него есть основания: компания открыла короткие позиции по акциям Nikola (те самые shorts, над которыми шутил Маск). Это значит, что если акции упадут, Hindenburg Research заработает на этом. В итоге Милтону пришлось покинуть компанию, а его место занял бывший вице-председатель General Motors Стефан Гирски.

Что дальше

Илон Маск планирует выйти на ежегодный объем в 20 млн, а затем и 80 млн электрокаров в год. Но пока что в это слабо верится.

Чтобы электромобили стали по-настоящему массовыми, необходимы, как минимум, два условия:

Но амбиции Маска — не в том, чтобы сделать электрокары как можно доступнее, а создать iPhone среди автомобилей. Так что в ближайшее время мы, скорее, увидим новые футуристичные модели, чем дешевые и долговечные аккумуляторы.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Источник

9 моделей Tesla, которые удивили мир

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Источник

Хайп-машина Илона Маска: от 17 долларов за акцию до триллиона за компанию

На днях капитализация «Теслы» превысила триллион долларов – на фоне не прекращающихся глубокомысленных рассуждений о том, что компания не стоит денег, которые дают за нее на бирже.

По скорости роста капитализации с момента IPO до триллиона «Тесла» стала второй после Facebook и шестой американской компанией, которая вообще достигла такого показателя. 18 лет назад, выходя на IPO, она начинала с акций по 17 долларов за штуку, а сегодня их цена перевалила за тысячу (эх, знать бы прикуп). А сам Илон Маск в 2004 году заплатил за то, чтобы стать главным акционером «Теслы», жалкие, как оказалось, 6,5 млрд долларов. Неплохое получилось вложение.

Еще год назад «Тесла» была одной из любимых (да что там — самой любимой) игрушек «шортистов», которые ставили на ее падение. Говорят, по рынку где-то ходят до сих пор и такие «медведи» (будем считать это страшной легендой) с красными глазами и черными кругами вокруг, которые стали «шортить» «Теслу» начиная с 200-300 долларов за акцию. По данным биржи NASDAQ, однако, сейчас на падение компании ставят чуть более 1% торгующих этими акциями.

Напомним на всякий случай, что «шортисты» — это игроки фондового рынка, берущие акции у брокера взаймы и обязующиеся вернуть их с дополнительным вознаграждением. Короткие продажи используются обычно тогда, когда продавец ожидает снижения цены актива и хочет получить разницу между текущей ценой продажи и покупкой этих бумаг в будущем по низкой цене для возврата брокеру.

В случае с «Теслой» «шортистов» воодушевляли довольно популярные в массах рассуждения аналитиков рынка (консенсус-прогнозы стоимости акций «Теслы» в прошлом году колебались вокруг 300 долларов а акцию), которые указывали: «Тесла» сильно переоценена, если смотреть на ее фундаментальные показатели; все это «пузырь», который рано или поздно схлопнется, как схлопнулись «пузырь доткомов» пару десятилетий назад или рынок жилья в начале нынешнего века. Эти рассуждения подтверждались и тем, что компания только в прошлом году впервые стала прибыльной. И вообще: за все эти годы Илон Маск выпустил на рынок ничтожное по американским меркам число автомашин, причем по довольно высоким ценам (самая дорогая модель стоит более 150 тысяч долларов, самая дешевая — около 35 тысяч) и не самого высокого качества. Стоимость акций «Теслы» тем временем неизменно росла, помогая компании выживать.

Может быть в том, что Маск продавал не бумаги компании и даже не столько надежду на ее будущее стабильное процветание, сколько хайп вокруг персоны ее главы? И что история успеха «Теслы» — это настоящая история супер-успешного хайпа?

Мало того: Китай уже сейчас производит ежегодно 4,5 млн электромобилей, и намерен удвоить это число к 2028 году. То есть, китайский, самый большой, рынок для «Теслы», по сути, закрыт. Европа делает — 3,3 млн, а США (помимо «Теслы») — 1,75 млн. То есть, компания Маска, как можно видеть, далеко не единственный производитель, намеренный продать в этом году миллион автомобилей. И вообще, к 2030 году большая доля прибыли будет генерироваться уже за счет продажи аккумуляторов, а также внедрения технологий «автопилота» и других «придумок».

И снова: так в чем же дело?

Отчасти, наверное, взлет акций «Теслы» на несколько сот процентов именно в прошлом году можно объяснить ростом инфляции и накачкой рынков эмиссионными триллионами долларов. На этом фоне и «биткоин» вырос в цене в несколько раз (а применительно к нему говорить о каких-либо «фундаментальных показателях» вообще бессмысленно).

Но все же, видимо, главная причина успеха Илона Маска в том, что он очень умело продает хайп — собственный и своей компании, — а также некий футуристический образ будущего — высокотехнологичного, «зеленого», продвинутого и крутого. Словом — модного.

Маск, по сути, часто взрывает не просто дискурс на тему будущего и экономики будущего, но и саму экономическую парадигму, придумывая и предлагая все новые, именно хайповые, решения и направления. Вот пример: сам автомобиль «Тесла» для его владельцев — больше, чем автомобиль. Это прежде всего мода, крутизна, продвинутость, это потребление как искусство. Разве не круто, скажем, смотреть Netflix, пока заряжается твой авто?

Но ведь это надо было придумать. Придумать, что автомобиль из банального средства передвижения превращается в гаджет для инфотейнмента. А «потребителям напоказ», которым адресован «илономобиль», важно, между прочим, разгоняется ли автомобиль до сотни км\час за 2,8 секунды (как «Модель S») или за 3,9 (как предыдущая).

Один из ярчайших примеров того, как Маск управляется с идеями и их реализацией, — проект SpaceX, про который некоторые (не будем указывать пальцем) еще несколько лет назад говорили, что, мол, американцы на батуте будут в космос своих людей отправлять. Что ж, батут работает, а сбывшаяся сказка снова работает на капитализацию — вне зависимости от того, прибыльна ли она на текущем этапе или нет (пока, кстати, нет).

А Макс уже объявляет о проекте создания робота-гуманоида, который заменит ручной труд человека по многим направлениям, и это станет еще одним прорывом в сфере искусственного интеллекта. Он также разрабатывает проект мощного уловителя СО2 (проект XPrize Carbon Removal), следуя модной нынче «зеленой повестке» и обещая довести стоимость «декарбонизации» атмосферы с нынешних 600 долларов за тонну СО2 до 200 или даже 100 долларов. Кстати, с этим аппаратом можно уже и на Марс лететь — как в фантастических фильмах (атмосфера планеты на 95% как раз состоит из СО2).

Понимаете? Маск выступает сущим визионером в области слияния человека и ИИ (создание «суперчеловека»), межпланетных перелетов (на Марс, в частности), создания дешевых источников «зеленой энергии» и беспилотных авто. Он планирует расширять производство солнечных батарей — в том числе для крыш частных домов. И тогда с «Тесла-крыши» будет заряжаться припаркованный рядом с домом «Тесла-автомобиль». Может быть, следом появится и целый «умный дом» от компании «Тесла». То есть, Илон Маск сам по себе становится — или уже стал — олицетворением хайтека. Каким раньше был, пожалуй, Стив Джобс. Ведь созданный Джобсом айфон — во многом тоже история хайпа.

А быть визионером нынче — значит работать на повышение капитализации компании и — вы удивитесь — престижа страны. И успех Маска (финансовый) был бы попросту невозможен без постоянной мощной поддержки американского государства. Например, каждый покупатель электромобиля (в том числе «Теслы») имеет в США налоговые льготы в размере 7 500 долларов, которые, скорее всего, будут продлены вплоть до 2031 года. Мало того: отдельно «Тесла» имеет субсидии государства на производство аккумуляторов, а также субсидируемые кредиты на миллиарды долларов — с правом переуступки, на минуточку, по рыночным ставкам.

На российском рынке, увы, мало компаний, капитализация которых в значительной мере прибавлялась бы именно благодаря визионерским качествам их лидеров и, прощения просим, хайпу.

Хотя некоторые все же себе позволяют. Так, отдельные элементы визионерства и даже хайпа можно обнаружить в деятельности Сбера во главе с Грефом. Определенный хайп создал в свое время вокруг своего имени и Тиньков (на пиве, между прочим, не на высоких технологиях) — банк его стал модным у молодежи куда позже. Можно найти еще пару примеров, но не больше. Наш рынок — не для хайпа, и госкорпорации, как правило, не заморачиваются визионерством. Разве что «Роскомос» во главе с Рогозиным — но делает он это весьма причудливым образом и получается далеко не всегда удачно.

Главная же штука в том, что хайп в области хайтека — это не хайп в области шоу-бизнеса. Его надо подкреплять какими-то прорывными, из ряда вон выходящими достижениями. А их нет. Поэтому про отечественных грандов капитализации — «Газпром», например, или «Роснефть» — можно сказать, что они привержены стилю солидного консерватизма. Конечно, у них тоже есть кое-какие интересные программы, ориентированные «на публику», но им не хватает имиджа, выстроенного на том, что называется «прорыв в будущее». Частные же отечественные компании если сидят на государственных заказах, то, как правило, осваивают их тихо, стараясь не привлекать внимания. Или работают под диктовку властей в жанре «частно-предпринимательского партнерства».

В том числе и поэтому — а не только по причине нарастающего технологического отставания — нашим лидерам до триллионных мастодонтов далеко. Хотя можно, конечно, утешаться мыслью о том, что «такие как Тесла» перекуплены и этот «пузырь» рано или поздно лопнет.

Источник