какая сигнализация возможна у маневрового светофора

orgperevozok.ru

Технология транспортных процессов

Новое

Популярное

7. Сигналы при маневровой работе

VII. Сигналы, применяемые при маневровой работе

80. Маневровыми светофорами подаются сигналы:
1) один лунно-белый огонь — разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров (рис. 181);

2) один синий огонь — запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор (рис. 182).

Разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами с показанием: один лунно-белый огонь при погашенном красном огне.
На железнодорожных станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны железнодорожной станции, может применяться сигнал: один лунно-белый огонь — разрешается выход маневрирующего состава за границу железнодорожной станции.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе железнодорожной станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
С железнодорожных путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования должны устанавливаться маневровые сигналы с красным огнем.
В необходимых случаях для приема на свободные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов, восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона) и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора может применяться сигнал: один лунно-белый огонь — разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных железнодорожных путей.

81. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 183):
1) один зеленый огонь — разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
2) один желтый огонь — разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
3) один желтый и один зеленый огни — разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
4) один лунно-белый огонь — разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка;
5) один красный огонь — стой! Запрещается роспуск;
6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне — осадить вагоны с горки назад.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного светофора на железнодорожных путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных железнодорожных путях могут применяться маневровые светофоры.

82. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по железнодорожной станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.

83. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или одним длинным звуком;

2) разрешается локомотиву следовать управлением назад — днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 185) или двумя длинными звуками;

3) тише — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;

4) Стой! — днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

84. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной железнодорожный путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.
Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Источник

Назначение и сигнализация маневровых светофоров. Ручные и звуковые сигналы при маневрах. Порядок проследования запрещающего маневрового светофора

ОТВЕТ:Разрешают,запрещают произ-во маневров.

1 лунно-белый-разрешаются маневры.

1 синий-запрещаются маневры

2 белых-манёвры разрешены,путь ограждённый этим светофором свободен.

Условия видимости не менее 200м..Приказом начальника дороги при выезде второстепенных путей вместо синей линзы устанавливать красную.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
«вперёд» — днем движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска,ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
«назад» — днем на наземных путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

Назначение и сигнализация выходных светофоров при отправлении поезда на ответвление и по неправильному пути.

ОТВЕТ:Разрешают, запрещают поезду отправиться со станции на перегон.Устанавливаются с каждого пути так,чтобы обеспечивалась полезная длина данного пути.Условия видимости с гл.-400м.с бок.-200м.

При ПАБ : 2 зеленых-разрешается отправиться с уст.скор.,перегон до след.ст.свободен

2 желтых-разрешается отпр.с уменьш.скор.по стрел.переводу,входной на соседнюю ст.закрыт

При АБ: 2 зеленых-разрешается отпр.со скоростью установленной по маршруту,впереди свободны 2 и более блок-участка

Желтый-разрешается отправиться с уменьш.скор.и готовностью остановиться,впереди свободен 1 блок-участок. Пассажирским и грузовым за пассажирским запрещается отправляться!

На ответвление при ПАБ или АБ:на выходном должно быть 2 зелёных огня,или арзрешающее показание с указателем белого цвета.

При ЭЖС м-сту выдаётся право на занятие перегона(жезл,пут.зап.)на выходном белый при потушеном красном или устное разрешение дсп.

По неправильному,при временной двусторонней АБ –жёлтый миг.с белым,скор.не более 40, при постоянной двусторнней АБ-2 зелёных

Источник

Сигнализация маневровых светофоров.

Сигнализация маневровых светофоров применяется на железных дорогах для разрешения или запрещения производить маневры. Для передачи этих сигналов служат маневровые светофоры, маневровые щиты, ручные и звуковые сигналы. Маневровые светофоры могут быть мачтовыми с двузначной или трехзначной головкой и карликовыми (без мачты). Они подают сигналы: 1) один лунно-белый огонь – «разрешается производить маневры»; 2) один синий огонь – «запрещается производить маневры». На станциях с электрической централизацией применяются и трехзначные маневровые светофоры с одним синим и двумя лунно-белыми огнями. Синий огонь запрещает маневры, один лунно-белый – разрешает их с пониженной скоростью, два лунно-белых – с повышенной. На подгорочных путях применяются обычные маневровые светофоры. Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей. Такими щитами подаются сигналы: 1) «разрешается производить маневры» – днем щит поставлен ребром вдоль пути или горизонтально, ночью виден лунно-белый огонь; 2) «запрещается производить маневры» – днем щит поставлен поперек пути, ночью виден синий огонь. Ручные сигналы подаются посредством желтого флага днем и ручного сигнального фонаря с желтым или белым огнем в ночное или темное время. Звуковые сигналы подаются карманными свистками, рожками и свистками локомотива. Между горочным и маневровым светофорами горочной сигнализации существует электрическая зависимость: при разрешении подачи состава на горку подается сигнал запрещения маневров в подгорочном парке.

Чаще всего на настоящей железной дороге для маневровой сигнализации применяется «карликовый» светофор. Его несложно разместить в промежутке между станционными путями.

Что такое сигнал? Для чего он служит?

Сигнал – условный звуковой или видимый знак, при помощи которого подается приказ. Служат для обеспечения безопасности движения, а так же для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Ручные и звуковые сигналы при маневрах.

1. Разрешается локомотиву следовать вперед:

Днем – движения вверху вправо влево развернутым желтым флагом.

Ночью – ручного фонаря белого цвета.

Локомотив – длинный гудок.

2 . Назад:

Днем – движения внизу вправо влево развернутым желтым флагом.

Ночью – фонарь с прозрачно белым огнем.

Локомотив – два длинных гудка.

Днем – движения вверх вниз развернутым желтым флагом.

Ночью – белым фонарем.

Локомотив – два коротких гудка.

4 . Стой:

Днем – круговые движения желтым флагом, развернутый красный флаг.

Ночью – красный фонарь.

Локомотив – три коротких гудка.

Деление светофоров по назначению.

а) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

б) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

в) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

г) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

д) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

е) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

ж) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

з) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

и) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

к) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

л) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

м) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд (выезд) железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

н) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

Источник

Назначение и сигнализация маневровых светофоров. Ручные и звуковые сигналы при маневрах. Порядок проследования запрещающего маневрового светофора.

Разрешают, запрещают произ-во маневров.

1 лунно-белый-разрешаются маневры.

1 синий-запрещаются маневры

2 белых-манёвры разрешены,путь ограждённый этим светофором свободен.

Условия видимости не менее 200м..Приказом начальника дороги при выезде второстепенных путей вместо синей линзы устанавливать красную.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
«вперёд» — днем движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска,ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
«назад» — днем на наземных путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

Билет №17

Нормы обеспечения пассажирских поездов автоматическими тормозами. Решить задачу по обеспечению пассажирского поезда автоматическими тормозами задача №3.

Пассажирские поезда до 120км/ч на 100т/вес единое наименьшего тормозного нажатия – 60т/с

Минимальная допустимое нажатия – 45т/с

При минимальном допустимом нажатии 45т/с пассажирскому поезду разрешается следовать на уклонах до 0.006 скорость 105 км/ч от 0.006 до 0.010 скорость 90км/ч от 0.010 до 0.015 скорость 80км/ч. Если нажатие менее 60т/с не более 45т/с на каждую тонну недостачи скорость уменьшается на 1км/ч до 0.006. Уменьшается на 2км/ч, 0.006 до 0.015,.

Назначение, устройство и формирование колесной пары тепловоза 2ТЭ10М. Неисправности колесных пар.

Ответ: КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ.

-Передачи веса тепловоза на путь

-Создание тяговых и тормозных усилий.

-Направление движения тепловоза по рельсам

-Ось. На оси выделяют две шейки, две предступичные части, две подступичные части, две шейки МОП, шейка под зубчатое колесо.

-Стопорные кольца. Две штуки.

ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР.

— это сборка колёсной пары из новых деталей.

-На ось в горячем состоянии напрессовывается зубчатое колесо.

-Колёсный центр напрессовывают в холодном состоянии.

-Бандаж нагревают и заводят колёсный центр, после остывания возникает натяг.

-Установка бандажного кольца, которое затем обкатывается роликом на специальном станке.

-Обточка, клейменье, нанесение меток.

В процессе эксплуатации колёсные пары постоянно подвергаются:

-Осмотр под тепловозом

Универсальный (УТ1)- опасная форма гребня.

Подрезной (ВПГ)- вертикальный подрез гребня

Толщиномер- толщина бандажа

Абсолютный- толщина гребня, ползун, выщербина, глубина кольцевой выработки, прокат, навар.

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПКИ.

Высота оси автосцепки над головкой рельса.

Локомотив 1080 не менее 980.

Пассажирские вагоны порожние не более 1080

С людьми не менее 980

Грузовой вагон порожний не более 1080

Груженый не менее 950

Разность по высоте осей у сцепленных автосцепок.

Между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном

Не более 110мм

Между локомотивом и первым пассажирским вагоном

Не более 100мм

В пассажирском вагоне

Не более 70км/ч при скоростях до 120км/ч

Не более 50км/ч при скоростях до 140км/ч

В грузовом поезде не более 100мм

Между секциями не более 50мм

Провисание автосцепки не более 10мм

Завышение автосцепки не более 3мм

Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки.

Мм при розетке длинной 185мм

У восьмиостных вагонов 100-140мм

При розетке длинной 130мм 110-150мм

Длинная или короткая цепь расцепного привода 480мм новая. Трещины в звеньях, разрывы, нетиповое крепление.

7.Трещины, изломы, нетиповое крепление поддерживающей планки, клина тягового хомута, центрирующего прибора, расцепного привода.

Ход замка при проверке действия предохранителя

От саморасцепа от 7-20мм

Зазор между хвостовиком и потолком ударной розетки

Не менее 25мм

10.Минимальная толщина поддерживающей планки 14мм

Требования охраны труда при проходе, производстве работ на железнодорожных путях.

Ответ:

При нахождении на железнодорожных путях машинист и помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

1) находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;

2) обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

3) проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

4) при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

6) при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

7) обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

8) проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

10) при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

11) выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

1) проходить внутри колеи;

2) переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

3) садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

4) находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

5) перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;

6) находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

7) становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

8) переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;

9) располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

10) прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;

11) пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

Источник

ИСИ на метрополитенах РФ/Сигналы, применяемые при маневровой работе

Содержание

Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ

Глава 7. Сигналы, применяемые при маневровой работе

Маневровые светофоры

7.1. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

Допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни — «Запрещается производить маневры» (рис. 7.3).

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления.

7.2. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включённой автоблокировке подаются сигналы:

При отключённой автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:

ь Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» имеет значение — «Запрещается производить маневры».

7.3. На парковых путях допускается применение сигнала:

7.4. Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещёнными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнём или одним синим огнём (рис. 7.6, 7.7).

7.5. Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы (рис. 7.8).

Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнём.

Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у светофорной головки.

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнём светофора и разрешает машинисту передать управление составом.

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона состава, поданного на этот путь, и подаёт сигнал в обе стороны.

7.6. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь (рис. 7.9). Такие светофоры оборудуются пригласительными сигналами.

Рис. 7.5. Разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей (на парковых путях)

Рис. 7.6. Разрешается производить маневры (маневровый светофор, совмещённый с выходным (входным) светофорам полуавтоматического действия)

Рис. 7.7. Разрешается производить маневры (маневровый светофор, совмещённый с выходным (входным) светофорам полуавтоматического действия)

Рис. 7.8. Повторитель в виде фонаря прямоугольной формы

Рис. 7.9. Светофор, используемый для разделения пути на участки для отстоя составов

Ручные и звуковые сигналы при манёврах

7.7. При манёврах подаются ручные и звуковые сигналы:

7.8. Звуковые сигналы при манёврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манёврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.

7.9. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

Рис. 7.10. «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала»

Рис. 7.11. «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала»

Рис. 7.12. «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала»

Рис. 7.13. «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала»

Источник