какая скорость движения включает в себя наибольшее количество элементов перевозочного процесса

Структура и показатели перевозочного процесса

Перевозочный процесс по всем видам транспорта состоит из 3-х частей:

1. начальная операция

2. собственное перемещение из пункта направления в пункт назначения

3. конечная операция

Начальная операция как правило, включает в себя:

· подача подвижного состава под погрузку

· вывоз загруженного подвижного состава грузового фронта

· оформление грузовых документов и другие операции ( крепление груза)

В пункте назначения осуществляются конечные результаты:

· подача подвижного состава под выгрузку

· документальное оформление и др.(скрепление груза).

Перемещение груза на транспортном средстве – формирование состава, перецепка локомотива, загрузка транспортного средства.

Планирование работы транспорта опирается на экономическую систему показателей, которые зачастую тесно связаны с техническими особенностями транспорта. С помощью этих показателей измеряют объем и качество этих показателей. Существует ряд специфических, экономических показателей, которые характеризуют работу транспортного цеха и являются общими для всех видов транспорта.

Для измерения перевозочной работы используют следующие показатели:

1. количество перевезенных грузов в тоннах- объем перевозок- учитывают массу перевезенного груза

2. грузооборот- он учитывает массу и расстояние транспортировки- измеряется в тоннах на км. или тонна на милю.

3. средняя дальность перевозки- измеряется в км.

4. средняя грузонапряженность – она характеризует интенсивность перевозок на отдельных участках т/км.

5. объем перевозок за год или за единицу времени

6. скорость доставки груза

7. себестоимость перевозок- руб. за тоннокиллометр, эксплуатационные расходы/грузооборот)(бензин, амортизационные отчисления, з/п водителям, налоги, плата за дороги, тех. обслуживание)

8. производительность труда (она касается работника транспорта (сколько он перевезет)) количество тонн груза за среднее время

Показатели, отражающие степень использования подвижного состава:

Все эти показатели характеризуют его производительность.

Существуют технические показатели, характеризующие транспортное предприятие:

· количество транспортных средств на предприятии

· общая грузоподъемность подвижного состава

· совокупность энергетических мощностей подвижного состава

Основными показателями, характеризующими использование транспортного средства во времени является: оборот (рейс), среднесуточный пробег и скорость движения. Пробег бывает с грузом (грузу) и без груза (поражню).

Существуют 3 скорости движения:

1. техническая скорость движения (180 км/ч )

2. эксплуатационная или коммерческая скорость движения: средняя скорость движения м/у 2 пунктами с учетом стоянки

3. маршрутная скорость (скорость доставки)

Важным показателем работы транспорта является опускная способность объекта транспорта максимальным количеством единиц у подвижного состава, которое может быть пропущена через данный объект в единицу времени.

Провозная способность объекта транспорта максимальное количество тонн груза, которое может быть перевезено в расчетный период.

· Грузоподъемность транспортного средства – вес груза, который можно загрузить в транспортное средство ( полная (дед-вейт) и чистая))

Исходя из грузоподъемности или грузовместимости мы можем говорить, об удельном погрузочном объеме.

Источник

Основные элементы и операции перевозочного процесса.

Перевозка не является чем-то однородным и бесструктурным, она состоит из совокупности элементов и операций, тесно связанных друг с другом и протекающих во времени и пространстве. Длительность перевозки на разных видов транспорта разнообразна от нескольких часов, минут(авто) до месяцев(морской), также как ее протяженность от нескольких км до нескольких тыс.км.

Основные элементы перевозочного процесса:

ü Прием грузов к перевозке

ü Объединение в укрупненные партии

ü Выдача грузополучателю

Наибольшей технологической сложностью отличается перевозочный процесс на ж/д транспорте, наименьшей – трубопроводный.

По видам эксплуатационно-технической деятельности различают 2 вида операций: движенческие и начально-конечные. Движенческие – собственно перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения, переформирование поездов в пути следования, перецепка тягачей, догрузка судов в промежуточных портах и т.п. Начально-конечные операции – подача подвижного состава под погрузку-разгрузку, собственно погрузка либо разгрузка, документальное оформление перевозки, формирование и расформирование поездов в пунктах отправления и назначения.

Элементы и операции перевозочного процесса неравномерны по затратам. Существенное влияние на распределение затрат по операциям оказывает средняя дальность перевозок и поэтому чем она меньше, чем выше удельный вес начально-конечных и больше удельный вес движенческих. Подавляющая часть затрат на перевозки связана с объемом перевозимой продукции и дальностью перевозок. Важнейшими факторами сокращения народно-хозяйственных затрат является рационализация перевозок с устранением излишне дальних, встречных и повторных перевозок, рациональное распределение перевозок по видам транспорта, учет транспортного фактора при размещении производства.

Наиболее активной часть средств производства на транспорте является подвижной состав и значительная доля затрат по перевозке связана с использованием подвижного состава. От него зависит пропускная и провозная способность путей сообщения. С его помощью возможно управлять интенсивностью перевозок во времени и пространстве.

Характеристики транспортных потоков

Транспортные потоки характеризуются:

1)Величиной (объемом, мощностью) в тоннах либо в количестве транспортных единиц за год, сутки.

2)Структурой по видам перевозок(пасс, груз), по видам сообщения(внутригород, дальнее, местное, пригородное), по роду грузов, по направлению перевозок.

Корреспонденция – отправка из пункта отправления в пункт назначения и величина грузовой массы.

3)Формой организации(для ж/д транспорта – специализация поездов, график движения поездов, план формирования поездов)

Грузовые транспортные потоки характеризуются родом груза, объемом или величиной или мощностью, направлением и дальностью. Мощность грузового потока измеряется количеством отправленных или прибывших тонн за рассматриваемый период(обычно год), наиболее мощными являются грузопотоки угля, нефти, нефтепродуктов, леса, руды(в основном ж/д и внут водный). Потоки резко меняются по мощности и направлениям перевозок. Мощность грузопотока по отправлению, как правило, выше, чем по прибытию, т.е. идет распыление грузопотока.

Динамической характеристикой грузовых потоков служит коэффициент неравномерности αн=Qmax(макс количество пер)/Qср(средний за год или месяц). Чем больше период тем выше коэффициент неравномерности.

Средняя дальность перевозок характеризует пробеги грузов и определяется делением грузооборота на объем отправления: Lср=∑Q*L/∑Q

Коэффициент перевозимости– отношение объема перевозок продукции или груза всеми видами транспорта к размерам производства этой продукции тоже в весовом выражении Ln=∑∑Q/∑P

Средняя грузонапряженность для характеристики интенсивности грузовых перевозок – общий грузооборот на эксплуатационную протяженность сети. qг=∑Q*L/Lэ

Аналогично определяется коэффициент неравномерности пасс потоков, средняя дальность поездки пассажира, средняя пассажиронапряженность.

Приведенный грузооборот – величина которая учитывает как грузовые так и пасс перевозки ∑ПL=∑Q*L+K*∑A*L

Общая интенсивность перевозок на сети или средняя приведенная грузонапряженность qобщ=∑ПL/ Lэ

Дата добавления: 2018-05-13 ; просмотров: 2189 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Элементы перевозочного процесса

Элементами перевозочного процесса являются:

• накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению;

• транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия:

• операции с подвижным составом до его отправления;

• движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта;

• операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи груза под выгрузку.

Перевозочный процесс упрощается или усложняется в зависимости от принятой схемы доставки груза; количества перегрузок; числа видов транспорта, участвующих в перевозке.

В сегодняшних условиях предприятия, выходящие на рынок совместно с транспортными организациями решают комплекс проблем, связанных с транспортировкой

ФОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ

Принято говорить о следующих основных формах технологического взаимодействия различных видов транспорта:

7. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания Транспортно-экспедиционные операции не являются обязанностью основного перевозчика. Их выполняют отправители и получатели грузов или по их поручению на основе договора транспортно-экспедиционные организации. Транспортно-экспедиционное осуществляют:

• железные дороги; автотранспортные предприятия органов управления местных администраций;

• создает условия для повышения производительности автотранспорта;

• освобождает грузовладельцев от обязанности иметь свой транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы;

• позволяет снизить транспортные расходы в производстве;

3. Организация сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта

Ее эффективность в общем, виде определяют сопоставлением всей экономии и дополнительных затрат.

— экономия затрат:

• в пункте перевалки, связанных с задержками п/состава под грузовыми операциями;

• снижение затрат от потери груза при организации прямого варианта;

• сокращение затрат связано с простоем и переработкой вагонов на технических станциях;

• экономия от ускорения доставки.

-дополнительные затраты:

• затраты в пункте погрузки (выгрузки) вследствие увеличения простоя вагона из-за недостаточной длины фронта;

• затраты, связанные с ожиданием маршрутами специализированных ниток графика.

4. Концентрация грузовых операций на меньшем числе, хорошо оснащенных опорных грузовых станций

Применяется в основном при наличии автодорог, параллельных железным дорогам. Эффективность достигается при соблюдении условия:

то есть в случае, когда общая экономия расходов будет больше дополнительных затрат.

— экономия эксплуатации расходов:

• на п-р операции с вагонами и а-лями

• на содержание складов и п-р путей на закрываемых станциях

• на содержание штата грузовых работников на закрываемых станциях

• от продвижения мелких отправок

• грузов в связи с возможностью формирования сборных вагонов, но опорных станциях, которые не будут перерабатываться на первой грузосортировочной станции, (эта экономия учитывается, если на опорной станции формируются сборные вагоны);

• на ман. работу со сборными поездами на промежуточных и участковых станциях (на участковых станциях экономия возникает от сокращения числа групп в формируемом поезде);

• в связи с уменьшением числа остановок сборных поездов на участке и снижением потерь кинетической энергии при торможении;

• от сокращения простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями;

• расходы на железнодорожные перевозки на участке (+-) в зависимости от расстояния перевозки до и после концентрации.

— дополнительные затраты на железнодорожном и автотранспорте:

• капитальные вложения на усиление технического оснащения опор станций;

• капитальные вложения в дополнительный автопарк;

• дополнительные эксплутационные расходы на содержание п/р баз опорных станциях;

• дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей;

• расходы на дополнительные перевозки автотранспортом;

• расходы в связи с увеличением штата рабочих автотранспорта.

Помимо этого уменьшается потребность в парке в связи со снижением вагоно-часов простоя на промежуточных и технических станциях.

5. Внедрение прямого варианта перевалки между взаимодействующими видами транспорта

Способы организации «прямого варианта» между автомобильным и железнодорожным транспортом:

1. Вагоны и автомобили подают к месту погрузки одновременно;

2. Автомобили ожидают прибытия вагонов;

3. Вагоны ожидают прибытия автомобилей;

При организации «прямого варианта» перевалки с железнодорожного на водный транспорт экономический эффект рассчитывается следующим образом.

Экономический эффект прямого варианта перевалки

экономия приведенных затрат, руб.

где — количество груза, проходящего перевалку по прямому варианту, т;

— удельные затраты на перегрузку груза через склад, руб/т; — удельные приведенные затраты по хранению груза на складе, р/т; — удельные затраты на перегрузку по прямому варианту, р/т;

— удельные дополнительные затраты (экономия) по водному транспорту (содержание судов на стоянке), р/т; — удельные дополнительные затраты (экономия) по вагонам, р/т.

6. Организация перевозок грузов в бесперегрузочных сообщениях

7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах

Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее.

Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортомПроисходит по направлениям:

— при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта;

— при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов.

— в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы.

— при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить:

— автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам;

— согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству;

— согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев).

Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты:

— порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей;

— диспетчерское руководство работой;

— оперативное планирование работы всех участников взаимодействия;

— обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций.

Источник

Логистические аспекты функционирования транспорта

2.5. Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта.

На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузо- и пассажиропотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности и т.д. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Внутри страны в каботажном плавании морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего Востока и Крайнего севера (прежде всего Приморья, Сахалина, Охотского побережья, Камчатки, Чукотки).

В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, связанные с отправлением, переработкой и прибытием груза, а также посадкой и высадкой пассажиров.

Для нормального функционирования порты должны иметь сооружения, устройства, механизмы причального флота для перемещения грузов как внутри трюмов судов, так и в порту, для перегрузки на плаву, а также склады, весовое хозяйство, системы управления, ограждения и т.д.

Погрузка и выгрузка в портах производится у береговых причалов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, т.е. в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте; у мест якорной стоянки судов, т.е. в районах акваторий, где грунт и условия судоходства допускают стоянки судов. К береговым причалам относятся как набережные причалы, так и плавучие пристани (дебаркадеры, понтоны).

Морские порты в зависимости от характера грузовой работы могут специализироваться по роду перерабатываемых грузов, направлениям перевозок и т.д. Специализация портов способствует оптимизации использования технических средств, снижению себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и рационализации грузопотоков. Основными направлениями развития морских портов являются: строительство глубоководных причалов для приема крупнотоннажных судов, оборудование портов автоматизированными системами с высокопроизводительными перегрузочными и транспортирующими механизмами, строительство контейнерных терминалов, специализация причалов по роду перерабатываемого груза. В зависимости от вида плавания судов морское сообщение принято делить на внешнее (заграничное) и внутреннее (каботажное).

По эксплуатационному назначению морские транспортные суда бывают: пассажирские и туристские, грузопассажирские, наливные, комбинированные (рудонефтевозы), сухогрузные, контейнеровозы, лихтеровозы, роллерные.

Речной транспорт является важным звеном общей транспортной системы в таких районах, где есть реки и где он является наиболее дешевым, особенно при перевозках массовых грузов: нефти и нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов.

Россия обладает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. Бассейн реки Волги, например, включает 700 рек общей длиной 213 тыс.км, из которых 110 тыс.км являются судоходными или сплавными.

Автомобильный транспорт России в настоящее время в значительной мере обеспечивает или участвует в обеспечении грузовых перевозок для всех отраслей народного хозяйства. Велика его роль и в удовлетворении потребностей населения в передвижении. Автомобильный транспорт широко применяется как для внутрипроизводственных (технологических) перевозок, так и для непосредственной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения).

На внутрипроизводственных перевозках автомобили используются в горнорудной промышленности, особенно на открытых разработках. В строительстве автомобилями выполняется огромный объем перевозок железобетонных изделий, кирпича, блоков, панелей, ферм и т.д. В сельском хозяйстве автомобили используются для доставки урожая с полей на склады, элеваторы, заготовительные пункты, базы хранения и непосредственно на станции, пристани, порты. В сфере обращения автомобилями перевозится примерно 35-40% общего объема перевозок. Это в основном подвоз грузов к магистральному транспорту.

Автомобильный транспорт выполняет большой объем пассажирских перевозок. Особенно велик удельный вес пассажирских автомобильных перевозок в городах, других населенных пунктах и пригороде.

В транспортной системе России авиационный транспорт является одним из видов пассажирского транспорта. Важна роль воздушного транспорта в укреплении международных связей. Авиационный транспорт в большей степени целесообразен при перевозках пассажиров на дальние расстояния. Средняя дальность полета пассажиров на линиях России находится в пределах 1500 км. Техническая и коммерческая скорости перевозки авиационным транспортом значительно выше скоростей других видов транспорта.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т.д. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.

Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Разновидностью трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат единственно возможным видом транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстояния. Газопроводы подразделяются на магистральные, по которым газ от места добычи или производства подается на большие расстояния до газораспределительных станций, и местные, снабжающие населенные пункты и отдельные предприятия. 85% всего добываемого газа потребляет промышленность, более 80% транспортируется на дальние расстояния.

Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что в конечном счете способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

Специфические особенности различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования.

Экономические показатели перевозок грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возможностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и т.д.

В нормальных условиях ориентировочно можно определить следующие сферы целесообразного использования видов транспорта для грузовых перевозок.

Целесообразные сферы применения видов транспорта при перевозке пассажиров сводятся к следующему.

Решение задач, связанных с взаимодействием видов транспорта при перевозках, должно основываться на логистических принципах и учитывать вероятностно неопределенные факторы. Многие методы, представляющие информацию строго однозначной, обладают существенными недостатками. Они предполагают замену реальных вероятностных закономерностей транспортных систем функциональными зависимостями. С помощью таких методов обычно получают одно решение, не зависящее от происходящих в реальных условиях изменений в технологии работы, состоянии техники, структуре грузопотоков, точности прогнозов и т.д. Поэтому такие решения уже не могут удовлетворять специалистов. Пренебрежение вероятностно-неопределенным характером транспортных процессов, явлений, факторов может привести к неправильному определению «узких» мест и, как следствие, снижению эффективности предлагаемых мероприятий. Этот же недостаток может проявиться при осуществлении перспективных расчетов пропускной и провозной способности, проводимых без учета вероятностно-неопределенных факторов перевозочного процесса (колебания продолжительности занятия элемента системы, изменение структуры грузопотоков, выход из строя отдельных технических систем и т.д.).

Взаимосвязь следует рассматривать как взаимодействие различных транспортных подсистем в общей логистической системе страны (региона). При этом каждый вид транспорта осуществляет перевозки в наивыгоднейшей для него сфере, а комплексная единая транспортная система в целом призвана обеспечивать полное удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров.

Взаимодействие различных видов транспорта во многом определяется четкостью функционирования общетранспортных узлов. Под общетранспортным узлом понимается совокупность материальных и людских ресурсов, организованных в систему взаимоувязанных технологических процессов в целях обеспечения координации и повышения эффективности перевозок.

Большая часть времени нахождения грузов в пути следования приходится в настоящее время на грузовые операции, подвоз и вывоз груза в начальных и конечных пунктах, а также на перевалочные работы. В связи с этим в качестве оптимального рассматривается непрерывный перевозочный процесс на всем пути следования груза «от двери до двери» и ставится задача изыскания резервов ускорения доставки грузов и получения наибольшего эффекта при организации работы в транспортных узлах.

Под непрерывным перевозочным процессом в транспортном узле понимается такой процесс, когда прибывшие грузы вывозятся в течение установленной нормы времени для нахождения отправок в узле в ожидании их вывоза. Для учета и планирования качества организации непрерывного перевозочного процесса предлагается показатель уровня непрерывности перевозочного процесса, который определяется как

Таким образом, показатель прерывности перевозочного процесса в узле характеризует среднее время излишнего пребывания на станции в ожидании вывоза имеющихся отправок, т.е. среднее время задержки груза в узле, приходящееся на одну отправку. Чем выше показатель прерывности перевозок, тем хуже организована работа смежных видов транспорта и вывоз груза.

N_k m p на перевозку единицы груза на единицу расстояния. Кроме того, заданы общие бюджеты времени t m p работы транспортных средств разного типа, имеющихся на разных видах транспорта Р.

Требуется определить такие объемы перевозок грузов X m pj, выполняемых разными видами транспорта, при которых достигается минимум затрат на перевозку.

Даже при небольших Р, m, j сформулированная общая задача линейного программирования имеет большую размерность, что заставляет на практике изыскивать специальные подходы к ее эффективному решению. Целесообразен подход, позволяющий расчленить исходную задачу на совокупность задач меньшей размерности, решаемых отдельно для каждого вида транспорта, и координирующую распределительную задачу.

Заменим условие (2.18) в системе ограничений (2.18-2.20) следующей системой неравенств:

и рассмотрим р подзадач для каждого типа транспорта:

а также координирующую задачу

Эту совокупность задач можно рассматривать как совокупность решающих правил в двухуровневом планировании, в котором на нижнем уровне в результате решения распределительной транспортной задачи Р находятся оптимальные объемы перевозок Xmp транспортными средствами m-го типа р-го транспорта при выделенных верхним уровнем объемах грузопотоков и известных значениях C m pj, a m pj, t m p, а объемы грузопотоков находятся в результате решения задачи линейного программирования, отождествляемой с общетранспортным центром.

На каждой итерации каждая транспортная отрасль Р нижнего уровня находит такие объемы Xmp перевозок грузов среди выделенных им верхним уровнем b p j, которые обеспечивают минимум затрат на перевозку при соблюдении ограничений tmp на бюджет времени. На практике процесс составления текущего плана перевозок может заканчиваться, когда изменение решений при итерациях становится незначительным.

1 Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001.

Источник