какая смазка лучше для подшипников натяжных роликов

Консистентные смазки для ролика натяжителя

Ролик я так и не купил. Да и зачем он мне нужен, если мотор все равно снимать и продавать.

Все в том же магазине купил я смазку.
Ну, отечественная. Естественно, сделана по принципу “не обманешь — не продашь”.
350 градусов — это температура при которой кусок смазки поползет по поверхности, а рабочая температура у нее около 180 градусов, впрочем, этого достаточно для набивки в ролики натяжителя и прочие обводные колесики.

ВМП… Хадо… Что там еще… гербалайф… Не люблю я все эти разрекламированные “отечественные оборонные разработки”.
Ну да ладно.

Позвонил Мишке Мишгану в Питер. Говорит, смазка на морозе дубеет.
Да и черт с ней. Только бы не вытекала.

Да-да-да, я решил не менять ролик, а поэкспериментировать со смазками, ибо много роликов у меня с прекрасными подшипниками, но без смазки… Осиротели совсем. Опустела без тебя Земля, так сказать.

Итак, китайский ролик, как выяснилось… Ляо-пяо.

Сразу после покупки машины он был набит газпромовским литолом.
Литол, как выяснилось, не годится для таких вещей.
Почитав различные ресурсы, я пришел к выводу, что ролики могут нагреваться летом до 100 градусов.
Вот и думайте…

Подшипник адски скрипел. По следам видно, что литол весь вытек и разлетелся повинуясь центробежной силе.
Внутри почти сухо. На сепараторе есть только тонкая масляная пленка и хлопья.

И остатки литола тонкой кромкой на краю:

Отмыл все в растворителе, продул. Подшипник говенный, если честно.
Ощущение, что шары овальные. Полностью очищенный все равно подклинивает во время инерционного вращения.

Синяя от ВМП… Кириллицей западло назвать? Селюки покупать не будут?
Чего стыдиться-то? Гордиться надо страной, если еще кое-как можем смазку толковую сделать.
Или смазка — говно?

Собрал я этот ролик. Жестковато вращается китаец, но вроде бы перестал верещать.

И тут у меня возникло сомнение на тему: а может быть и другие сухие подшипники, которые у меня от БМВ остались, тоже такие убитые, как этот китаец от опеля?

Взял обычный неоригинальный ролик от мотора V8.

Смазка тоже сбежала.

Но нет. Прекрасный подшипник.
После смазки “синей” очень мягко “поехал”.
Посмотрим как они будут на машинах работать.

Может быть пора заканчивать покупать ролики только потому, что в них положили мало смазки, или смазка была такой говённой, что вытекла?

Мне не жаль 767 рублей за ролик для опеля, но замена двух роликов на V8 от БМВ — это сразу порядка 8000 р.

Комментарии 63

Только нужно с одной стороны акурат ножичком убрать пластика малец, по внешнему диаметру подшипника, дабы поджопник вышел нормально и новый стал так же. После замены подшипник ни чем не фиксировал, сидит мертвой хваткой в пластике.
Новый хороший ориджинал SKF подшипник дешевле в 3 раза за самый дешевый ролик всборе.
Подшипник берем с температурным зазором (С3), обычного на долго не хватит.
Себе устанавливал SKF 62032RSC3

У меня есть такая же синяя дрянь от ликви молли, для подшипников ступиц. Подойдет для роликов грм?

Смазывал ролики мобиловской синей xpg220. Вытекла при первом же запуске. Точнее её просто выдавило.
Или xpg222, не помню точно, вроде 220

Есть над чем задуматься…
Ролик или смазка, что лучше.

Смазка для подшипников SKF стоит порядка 60 000 за килограмм, это именно та что закладывается на заводе. Если ее переодически обновлять то сносу им не будет. Но это не точно

Как-то вы по всем прошлись)
Почитайте про степень заполнения подшипников смазкой. Под разные условия работы кладут разное количество смазки. Чем выше скорости, тем меньше. Чтобы не так нагревалась от перемешивания. На этом попадаются, когда покупают вместо «оригинала», такой же, но не смотрят на полное обозначение, где это обстоятельство отражено.
Температура каплепадения — общепринятый показатель термостойкости смазок. Я бы сказал, что обман — это когда написано 350, а течет она при 120, как в случае с «американскими» StepUp.
На фотке видно, что повреждена уплотнительная кромка защитного кольца, так что будьте осторожны, оно уже не будет держать смазку/грязь как прежде.

Так там температура в фарингейтах😂

Как-то вы по всем прошлись)
Почитайте про степень заполнения подшипников смазкой. Под разные условия работы кладут разное количество смазки. Чем выше скорости, тем меньше. Чтобы не так нагревалась от перемешивания. На этом попадаются, когда покупают вместо «оригинала», такой же, но не смотрят на полное обозначение, где это обстоятельство отражено.
Температура каплепадения — общепринятый показатель термостойкости смазок. Я бы сказал, что обман — это когда написано 350, а течет она при 120, как в случае с «американскими» StepUp.
На фотке видно, что повреждена уплотнительная кромка защитного кольца, так что будьте осторожны, оно уже не будет держать смазку/грязь как прежде.

Кромка повреждена на одном кольце, а текло по обеим сторонам. Про step up порадовало. Вы в теме :)))

Ну, StepUp всей своей упаковкой кричит об одесских корнях.

Источник

ТОП-7 лучших смазок для подшипников: виды, какой выбрать, характеристики, отзывы

Подшипники — очень распространенные и всем известные узлы, используемые в различном оборудовании, технике, автомобилях. Естественно, в процессе эксплуатации на них воздействуют различные нагрузки, скорости, перепады температур, поэтому без хорошего обслуживания детали быстро выходят из строя и встает вопрос их замены.

Используя смазку, вы ощутимо продлите срок эксплуатации деталей, а значит, снизите финансовые расходы и сэкономите семейный бюджет. Кажется, как просто: взял, заложил смазку и все — однако нельзя взять любую смазку и использовать ее, прежде необходимо определиться с типом рекомендованного материала и учесть норму закладки. Далее мы разберемся с видами и маркировкой смазки, назовем лучшие из них и расскажем, как выбрать необходимый материал.

Виды и маркировка

На данный момент существуют следующие основные виды смазки подшипников:

Теперь немного о маркировке данных материалов. В нашей стране обозначение смазки, заложенной в подшипник, нормируется ГОСТом 3189-89. Условный знак пластической смазки – буква “С” (русская), обязательно с последующим цифровым индексом – С1, С2, С3 …. С17. Нормативный акт находится в свободном доступе, и вы всегда можете его посмотреть. В России наиболее популярны смазки следующих марок: ЛЗ-31 (С9) и ЛИТОЛ 24 (С17).

Зарубежные производители тоже маркируют выпускаемые смазки. Чаще импортные смазки обозначаются в соответствии с классификацией NLGI:

ТОП-7 лучших смазок для подшипников

Изучив предложения рынка, мы выбрали 7 лучших смазок:

Расскажем о каждой смазке подробно: опишем, укажем характеристики, преимущества и недостатки, цену.

LIQUI MOLY LM 50 Litho HT

Специально разработанный для ступичных подшипников состав существенно увеличивает срок службы данных деталей и наконец-то позволит российским автолюбителям вздохнуть свободнее. Материал крайне устойчив к окислению, размягчению, воздействию влаги и высокому давлению. Состав имеет темно-синий цвет, не позволяющий оставить необработанные участки.

Цена: от 779 руб. за 400 г.

Плюсы

Минусы

Смазка попала ко мне случайно – валялась в багажнике купленного автомобиля. Ради интереса я решил попробовать ее в деле. Как же я удивился ее действием. Даже не думал, что у меня гремит подвеска, смазал так, на пробу. Километров через 5 в машине стало тихо, я даже испугался. Очень понравилась, теперь по необходимости буду покупать только эту! Здорово!

Castrol LMX Li-Komplexfett 2

Доработанная версия всем хорошо известного Литола-24. Смазка имеет зеленый цвет и обладает высокой стойкостью образуемой защитной пленки, которая сохраняется и в сложных условиях работы узла. Материал замечательно сцепляется и устойчив к влаге, поэтому его с уверенностью можно применять на ступице колеса. Продукт стоек к химии для автомоек и подаче воды под высоким давлением.

Стоимость: 605-620 руб. за 0.3 кг.

Плюсы

Минусы

Купил данную смазку давно. Уже не один автомобиль катается с ней в подшипниках ступиц и разных элементах автомобиля. Смазка, конечно, стоит дороже аналогов, но для меня лучше ее нет. Тюбик смазки большой, хватает надолго. Я уже всем своим знакомым и друзьям насоветовал. Все довольны.

Литол 24

Почти полвека автомобилисты широко используют Литол 24. Он применяется практически везде, где имеются трущиеся детали, даже в электрооборудовании, т. к. материал обладает нулевой электропроводностью. А рабочая температура дает возможность применять данную смазку и в северных, и в южных районах, кстати, она не смывается при случайном попадании воды.

Ценник: от 862 руб за 4 кг.

Плюсы

Минусы

Литол 24 — палочка-выручалочка водителя, который сам занимается ремонтом автомобиля. Лет 20 точно им пользуюсь и ни разу он меня не подвел. Сейчас навыдумывали кучу смазок, но зачем мне покупать что-то другое, когда наш, еще с советских времен, Литол всегда у меня есть. Мне нравится, да и друзья-автолюбители тоже им пользуются. Советую!

Mobil Mobilgrease Special

Смазка имеет прекрасные эксплуатационные характеристики, выполнена с использованием гидроксистеарата лития. Обеспечивает защиту от износа и коррозии, вымывания водой и высокотемпературного окисления, особо необходима где нужна защита подшипников, подвергающихся постоянной вибрации.

Цена: от 470 руб за 0.39 кг.

Плюсы

Минусы

Мне посоветовал смазку друг, он уже много лет работает автомастером. Я использовал ее на ходовую, понравилось. Конечно, стоит немного дороговато, однако и расход меньше, и хватает надолго. Сейчас вот лежит в гараже и хлеба не просит, срок годности у нее большой.

Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2

Смазка на основе отборных минеральных масел, загущенных комплексным литиевым мылом, содержит новейшие эффективные присадки и обладает стабильностью, стойкостью к неблагоприятным воздействиям, отличными антикоррозионными свойствами. Именно ее рекомендуют специалисты в области техники для долговременной заправки разнообразных узлов.

Стоимость: от 217 руб. за 0.4 кг.

Плюсы

Минусы

Я работаю в СТО, так что со смазками каждый день. Могу со всей ответственностью сказать, смазка хорошая, мы использовали ее в различных подшипниках, узлах и соединениях. Проблем никогда не возникало, смазка работала отлично. Впрочем, первый раз я тоже не без боязни ей воспользовался, а сейчас ни на какую не променяю. Рекомендую!

МС-1000

Благодаря составу данная смазка значительно увеличивает срок эксплуатации узлов и механизмов, защищая их от коррозии. Главное — способна восстанавливать поверхности трения, а процесс окисления материал останавливает еще на ранних этапах, как раз то, что не могут делать остальные смазки. Да и применять ее можно в самых северных регионах нашей страны.

Ценник: от 420 руб. за 0.4 кг.

Плюсы

Минусы

Многие меня часто спрашивают про класс NLGI 2 / 3. Все просто: смазка не предназначена для высоких скоростей. Вот конусные роликовые подшипники задней ступицы у Оки — самое ей место, если менять раз в пару лет, что я и делаю, да и вам советую.

StepUp HI-Temperature Universal Lithium Grease w/SMT2

Превосходный высокотемпературный материал, обладает отличными антифрикционными, противозадирными, антикоррозионными свойствами. К тому же благодаря таким рабочим температурам применять ее можно в любых регионах нашей необъятной страны.

Цена: от 507 руб. за 0.397 кг.

Плюсы

Минусы

Сравнение смазок

Предлагаем вам сравнительную таблицу характеристик смазок подшипников.

Источник

Смазываем подшипники натяжных роликов ремня ГРМ, балансировочного вала, доп. оборудования…

Вот подходит Т.О. 80 тыс по пробегу, а по времени приближается 10 год как машина куплена была в салоне с ноля, а именно 29 ноября 2008 года. Натяжные ролики которые шли с машиной с завода по ходу имеют отменное качество (мое субъективное мнение) так как я видел машины которые прошли 160 тысяч км, не то что без смазки подшипников роликов, но и без замены и подтяжки ремней (но это не значит что не нужно подтягивать, НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО!) Исходя с личного опыта, мною принято решение натяжные ролики не менять на новые, а просто открыть подшипники роликов, промыть, продуть сжатым воздухом, и снова смазать новой смазкой.
Прошерстил инет, пообщался с ребятами на форуме Оil-club.ru по смазкам, именно для роликов, ссылка: www.oil-club.ru/forum/top…=comments#comment-1137856
Вот какие смазки рассматривал для поиска : Shell Gadus S5 T100 2 ; Shell Gadus S5 V100 2 ; Total ALTIS SH 2 ; Chevron Black Pearl Grease EP 2 ; Сhevron SRI (искал эту, но не нашел у нас); Mobil Polyrex EM ; Mobilith SHC 100 ;, в итоге остановился на ТОТАЛЕ…
Закупил специальную смазку Total ALTIS SH 2, это — Высокотемпературная cмазка на основе полимочевины «с высокой звукоизоляцией» на основе синтетического эфира. Смазка разработана прежде всего для пожизненной смазки подшипников и других приложений, работающих в условиях высоких скоростей и широком диапазоне температур. Благодаря уникальной технологии TOTAL ALTIS SH 2 не вымывается водой при любых температурах и скоростях, обеспечивая пожизненное смазывание, и гарантирует хорошее функционирование оборудования в течение длительного срока. Использование этой новой технологии позволило увеличить срок службы смазок на 50 % по сравнению с «традиционными» полиуретановыми смазками. Смазка сохраняет свои рабочие характеристики при температуре до 260°C, показывает превосходные результаты и при минус 40°C.
Скоро будем заниматься заменой смазки и т.д. Если получится, выложу фотки при замене смазки…

“>
И так сегодня 09.10.2018, работы по замене ремней сделаны, теперь о самых натяжных роликах, что поставили Японцы на заводе при сборке моего МПСа Паруссника в Нагое, так как машина была куплена с салоне…
Натяжной ролик ремня ГРМ, обозначения 74S 6203DU28A JAPAN NSK

Снятый ролик прошедший 82000км, по возрасту ему 10 лет, крутился в руках с смазочным сопротивлением. Открыл его, смазка есть и даже по цвету не сильно темная (то есть пыли не много), количество достаточное, и смазка “живая”, не сбитая и не пересохшая, решил не промывать и не ложить новую смазку, поставил аккуратно пыльник на место, на мой взгляд этот ролик отходит еще один свой срок 80 000 км без проблем.

Натяжной ролик ремня балансировочных валов, обозначение NTN, больше никаких цифр и надписей…

Этот ролик тоже прошедший 82000км, по возрасту ему тех же 10 лет, крутился в руках с смазочным сопротивлением. Открыл его, смазка есть, НО, по цвету уже немного темноватая, присущ темно-серый цвет (то есть, присуща в смазке пыль и по видимому, и от износа в том же числе…), но количество достаточное, и смазка тоже “живая”, не сбитая и не пересохшая, решил тоже не промывать и не ложить новую смазку, поставил аккуратно пыльник на место, на мой взгляд этот ролик тоже отходит еще один свой срок 80 000 км без проблем…

Да, о натяжном ролике ремня кондиционера, фотку сделать забыл, но там пока вопрос смазки остался открытым, как что то решу, выложу сюда, а пока что так…

Источник

Обслуживание натяжителя и замена смазки в подшипниках роликов

Сначала касательно натяжителя. Постоянно уязвимая часть его механизма, которая вынуждает людей, в силу скорого износа дорабатывать ее расточкой и установкой роликовых подшипников — втулка, на которой вращается корпус натяжителя, отрабатывая подергивания ремня.

Оригинальный заводской натяжитель мне меняли на 42 тысячах пробега. Естественно, никто его обслуживанием и смазыванием там не озадачился и когда я к нему перешел на пробеге 65 тысяч километров, уже были следы эксплуатации. Все было очищено, смазано смазкой Amsoil Multipurpose grease и смонтировано со сдвигом втулки. Затем, еще для профилактики, было добавлено две шайбы на крепления, что немного вынесло натяжитель вперед, сдвинуло ремень к внутреннему краю.

Смотрим, что у нас теперь. При разборке все же было видно, что уплотнители не до конца отрабатывают свою работу и часть смазки была (по краям) грязная. Это сигнальчик о том, что проверять и пересмазывать узел нужно чаще чем раз в 20к.

Состояние пальца можно назвать приличным. Износ, который появился со смазкой не идет ни в какое сравнение с износом, который имел место ранее. И то, я допускаю, что стала играть против загрязненность смазки.

Все протер, обновил смазку, собрал. Нижний болт покрылся оксидами, пришлось пройти его плашкой

Переходим к роликам. Напомню, как выглядела смазка в них при прочих ревизиях.
Ролик натяжителя

Обратите внимание, смазка прозрачноватая, молочного оттенка, равномерной плотности и консистенции.
Что у ролика с пробегом 23тык, что у ролика с пробегом 65тык.

Вскроем ролики теперь.

Немного видео и бла бла бла. Ниже текстовый аналог

Обратите внимание. Смазка приобрела более отчетливый желтый оттенок (окисление) и потеряла равномерность консистенции. Образовались крупинки и крупа — с изрядным вытеснением ее на уплотнитель.
Можно конечно сослаться, что вскрывая их прошлый раз я повредил уплотнитель и внутрь надуло пыли — но
1) крупа — это чисто смазка, без твердых вкраплений
2) подобные “веселые картинки” я не раз видел на профильном форуме

Более подробно суть процесса и все сопутствующие параметры и механизмы я раскрою в исследовательской записи в моем блоге, в котором очень много всего посвященного смазкам ОЧЕНЬ ЦЕННЫЙ ГРУЗ, а тут просто констатирую — сильно повысившаяся средняя температура эксплуатации (приблизительно на 20 градусов) из-за жаркого климата эксплуатации привела к ускоренной деградации смазки.

Подшипники промываюся вайтспиритом и закладывается свежая смазка — контрабандный, запрещенный к экспорту в РФ Total Altis SH2, которым меня снабдил благородный checkbearing

Вопросы и ответы:
Q: Можно ли считать, что смазывание натяжителя лучше чем его переделка на ролики.
A: Правильная переделка на роликовые подшипники теоретически может увеличить время жизни узла на все время жизни автомобиля. В то же время переделка несет риски лопания корпуса из-за чрезмерного истончения стенок, набивки канавок при недостаточно хорошем цементировании пальца и требует финансовых вложений. Смазывание, если начать его делать с нового состояния ролика, оценочно, может увеличить срок службы до 100+км (в части именно этой втулки), но потребует регулярных проверок и, желательно, улучшения уплотнений. Впрочем, роликовые подшипники тоже не мешает смазывать периодически.

Q: Почему был заложен именно Total Altis SH2
A: Потому что это полимочевинная высоктемпературная смазка на синтетической бленде, адекватной вязкости (80сст). Подходит и для скорости вращения, и для температурных режимов и имеет повышенный срок работы при высоких температурах — каковые в общем-то и доконали оригинальную смазку подшипников.
В техпаспорте к ней вы найдете данные, которые для большинства других смазок не указывают — либо по причине их изначальной негодности в подобные подшипники (привет любители синьки!), либо по причине паскудных результатов (привет, любители синьки!)

Обратите внимание на два чисто подшипниковых теста. Один — ASTM D 3336.
Это время жизни смазки (подшипника) при умеренных нагрузках, скорости вращения 10 тысяч оборотов и 149(!) градусах цельсия. Уточню, что большая часть смазок на литиевом мыле или даже литиевом комплексе в подшипники такую температуру не переносит вообще (типовые значения 120 макс, эксплуатационная 56-80гр)
Результат более 2 тысяч часов, в переложении на эксплуатацию и общую среднюю скорость эксплуатации 40-50км/ч (мою) это 100 тысяч километров пробега. Хотя скорость вращения здесь и условия скорее подшипников генератора.

Второй тест — это FAG-Fe9, вращение подшипника со скоростью 6000об/мин, под усилием 1500Нм. У данной смазки даже при температуре 170гр время работы больше 400 часов.

Q: А если попроще к людям, чо можно запихнуть?
A: Литиевый комплекс поверх минералки (для краснодара) или синтетики (для анадыря) вязкостью от 50сст до 100сст.

Обслуженные узлы смонтированы и установлены. Напоминаю, моменты затяга натяжителя 80+-5 верхний болт, 30+-5 нижний болт. Болта затяжки роликов в гайде не лимитированы, остановился на 17нм.

Ставим тысячи лайков, делимся с коллегами и любовницами, подписываемся на МосВодоКанал (и Беломорканал), вопросы и ремарки пишем в комментариях. )

Смазываем ролики, коньки, лыжи, за рулем не бухаем и дома не сидим!

Источник