какая высота химкинской плотины
Химкинское водохранилище
Хи́мкинское водохрани́лище в системе Канала имени Москвы; почти полностью находится в пределах городской территории. Заполнено в 1937 в результате строительства на р. Химке самой крупной на канале земляной плотины (длина 1600 м, ширина по основанию около 210 м, по гребню 12 м, высота 34 м). К западу от плотины отходит канал (длиной около 3 км) с двумя двухкамерными шлюзами, по которому суда идут к Москве-реке. От этого канала ответвляется Сходненский деривационный канал (2,2 км), доставляющий основную массу воды в Москву-реку, в том числе для Сходненской ГЭС.
На Химкинском водохранилище Северный речной вокзал, Северный порт, Водный стадион; недалеко от Химкинского водохранилища станции метро «Речной вокзал» и «Водный стадион». Широко используется для судоходства и отдыха. Наиболее живописны пристани Захарково, Дубовая роща и др.
Полезное
Смотреть что такое «Химкинское водохранилище» в других словарях:
Химкинское водохранилище — Координаты: Координаты … Википедия
Химкинское водохранилище — на р. Химки (приток р. Москвы) на территории г. Москвы и Московской обл. Образовано в 1937 Химкинским (Тушинским) гидроузлом. Одно из звеньев водохранилищ водораздельного бьефа канала им. Москвы (см. Москвы имени канал). Площадь 4 км2,… … Большая советская энциклопедия
План обводнения города Москвы — план по созданию в Москве водных судоходных магистралей. Входил в состав Генплана 1935 года как часть сталинской реконструкции города. В связи со стремительным ростом населения Москвы в 1920 х 1930 х годах (c 1 млн жителей в 1920 г. до 3.6 млн в… … Википедия
Водоёмы — Река Москва в районе Космодамианской набережной. Москва. Прудов, озёр и болот раньше в Москве было намного больше. В XVIII в. насчитывалось около 850 прудов и озёр, в основном в поймах рек Москвы и Яузы. Пруды создавались для разнообразных… … Москва (энциклопедия)
Список водохранилищ России — Спутниковая карта России. Список водохранилищ, расположенных на территории России. Аргазинское водохранилище … Википедия
Список водохранилищ Московской области — Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Его необходимо преобразовать в информационный список или глоссарий или перенести в один из проект … Википедия
Левобережный (район Москвы) — Район Левобережный[1] Муниципальное образование Левобережное Герб … Википедия
Московские водоёмы — … Википедия
Водоемы Москвы — Содержание 1 Реки 2 Каналы 3 Пруды, озёра 4 Прочее 5 Ручьи и реки Москвы … Википедия
Химкинское водохранилище
Хи́мкинское водохрани́лище — водохранилище, расположенное на северо-западе Москвы. Это единственное водохранилище на территории города.
Содержание
Общие сведения
Водохранилище расположено на северо-западе Москвы на границе районов Южное Тушино, Северное Тушино, Покровское-Стрешнево, Войковский, Головинский, Левобережный и подмосковного города Химки. Относится к системе канала имени Москвы. Полезный объем 29 млн м³, площадь 4 км.кв. Ширина до 0,8 км, длина около 9 км, глубина до 17 м. Основная судоходная трасса канала берёт начало именно здесь. На водохранилище располагаются Северный речной вокзал, от причалов которого отходят теплоходы, связывающие Москву с пятью морями, и Северный речной порт столицы. Имеются также пассажирские пристани Захарково и Дубовая Роща. К юго-западу от водохранилища к реке Москве отходит канал с двумя шлюзами, являющийся конечным (южным) склоном канала имени Москвы, а также Сходненский деривационный канал, соединяющий водохранилище с рекой Сходней, которая также впадает в Москва-реку. Химкинское водохранилище замерзает в конце ноября, вскрывается в середине апреля. Используется для водоснабжения Москвы и для обводнения Москвы-реки, Лихоборки и Яузы (через Лихоборский канал). Берега водохранилища являются популярным местом отдыха. Близ водохранилища расположены водноспортивные комплексы. На акватории водохранилища традиционно проводятся различные спортивные соревнования.
Галерея
Строй самолетов ВВС России над Северным Тушино на подходе к водохранилищу
Железнодорожный мост ленинградского направления через Химкинское водохранилище
Замёрзшая гладь водохранилища зимой
Круизные теплоходы Дмитрий Фурманов и Сергей Дягилев у причала
Теплоход Сергей Абрамов у причала
Карта местности до строительства водохранилища (1931 г.)
Объекты на берегу водохранилища
Левый берег
Правый берег
Мосты
Над поверхностью водохранилища построено четыре моста:
См. также
Примечания
Литература
Полезное
Смотреть что такое «Химкинское водохранилище» в других словарях:
Химкинское водохранилище — на р. Химки (приток р. Москвы) на территории г. Москвы и Московской обл. Образовано в 1937 Химкинским (Тушинским) гидроузлом. Одно из звеньев водохранилищ водораздельного бьефа канала им. Москвы (см. Москвы имени канал). Площадь 4 км2,… … Большая советская энциклопедия
План обводнения города Москвы — план по созданию в Москве водных судоходных магистралей. Входил в состав Генплана 1935 года как часть сталинской реконструкции города. В связи со стремительным ростом населения Москвы в 1920 х 1930 х годах (c 1 млн жителей в 1920 г. до 3.6 млн в… … Википедия
Водоёмы — Река Москва в районе Космодамианской набережной. Москва. Прудов, озёр и болот раньше в Москве было намного больше. В XVIII в. насчитывалось около 850 прудов и озёр, в основном в поймах рек Москвы и Яузы. Пруды создавались для разнообразных… … Москва (энциклопедия)
Список водохранилищ России — Спутниковая карта России. Список водохранилищ, расположенных на территории России. Аргазинское водохранилище … Википедия
Список водохранилищ Московской области — Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Его необходимо преобразовать в информационный список или глоссарий или перенести в один из проект … Википедия
Левобережный (район Москвы) — Район Левобережный[1] Муниципальное образование Левобережное Герб … Википедия
Московские водоёмы — … Википедия
Водоемы Москвы — Содержание 1 Реки 2 Каналы 3 Пруды, озёра 4 Прочее 5 Ручьи и реки Москвы … Википедия
Москва, которой не было: водная часть
Оригинал взят у 
yosha_orlow в Москва порт пяти морей и планы обводнения Москвы
Когда-то давно я обнаружил на Ретрокартах план 1935 года, который меня удивил обилием каналов. Сейчас я нашел книгу, к которой эта карта была приложена. Это Генеральный план реконструкции Москвы 1936 года издания. Книга чрезвычайно интересная. Хорошо что всем планам из не суждено было сбыться, но часть все же реализовалось.
Надо сказать что Москва-река и Яуза какой мы его знаем это собственно реализация этого плана. Да и этот план в целом влияет на нашу жизнь до сих пор.
Ниже цитата из книги про проект обводнения Москвы. Иллюстрации оттуда же
Одновременно предусмотрено реконструировать реку Яузу, проходящую по территории города на протяжении 10 км и представляющую в настоящее время открытую сточную канаву глубиной в 10—40 см, где количество сточной жидкости в 6 раз превышает количество проточной воды. В результате обводнения из Химкинского водохранилища и прекращения спуска сточных вод река Яуза превратится в чистую реку, проходящую через цепь парков и доступную для мелких речных катеров (насчет чистоты большой вопрос, но Яуза стала более полноводной).
На восточном берегу Химкинского водохранилища намечено устроить северный порт, а в районе Хожухова (Кожухова?)— южный порт (сделано).
Система канала Волга — Москва будет также широко использована для создания обширных водных бассейнов в районах пригородных парков и превращения их в районы отдыха для трудящихся Москвы.
Схемой планировки предусмотрены также большие работы по обводнению Москвы.
Основой обводнения города служит осуществляемый канал Москва — Волга. Влиять на планировку Москвы и пригородной зоны этот канал начинает уже с Клязьминского водохранилища, большая водная поверхность которого (1490 га) дает широкие возможности для развития водного спорта.
В восточной части Клязьминского водохранилища, на расстоянии одного километра от плотины, берет начало восточный судоходный канал, откры-
вающий судам, преимущественно грузовым, прямой путь с севера к основным юго-восточным промышленным районам, без прохождения их по Москва-реке в городской ее части. Это сокращает пробег флота, а Москва- река в черте города предохраняется от загрязнения и загромождения грузовыми судами. Канал выходит на Москва-реку к Южной гавани, проектируемой на месте Сукина болота. Общая длина канала — 40 км (с учетом комментария отspjasshka : канал частично реализован, но не как судоходный, а как канал для переброски питьевой воды для Москвы: начинается от Учинского водохранилища, поселок Акулово, интереснейший анклав Москвы из 13 домов и школы, и приходит через лес, Королев, Балашиху к водозаборной станции поселка Восточный; когда-то мы его существенную часть прошли ).
Основной судоходный канал начинается в западной части Клязьминского водохранилища и образует у города громадное Химкинское водохранилище с площадью водной поверхности в 320 га (сделано, площадь около 400га). На этом водохранилище вдоль Ленинградского шоссе устраивается северный водный пассажирский вокзал города и располагаются грузовые пристани. В южной части водохранилища организуется обширная водная спортивная база, примыкающая к парку Покровское-Стрешнево (практически все сделано).
Из Химкинского водохранилища судоходный канал посредством двух шлюзов спускается к Москва-реке на отметку 126 м. Для создания этого уровня воды и для прохода судов сооружается Карамышевская плотина, и Москва-река спрямляется у Хорошева и Карамышева (все сделано).
В пределах центральной части города создается один уровень воды на отметке 120 м, позволяющий установить сквозное движение от Перервы до Карамышева. Этот уровень воды получается в результате сооружения Перервинской плотины и одновременной ликвидации Бабьегородской плотины (сделано; Бабьегородская плотина находилась недалеко от нынешнего Церетелиевского Петра).
На участке водного пути с отметкой 120 м для обеспечения прохода высокогабаритных судов запроектированы два спрямления: Андреевский канал длиной в 4,6 км, отводящий движение от центральной луки Москва- реки в Замоскворечье, и Дорогомиловский канал длиной в 2,2 км, спрямляющий реку у Дорогомиловской луки (нет).
Эта система каналов вокруг Москвы образует большое водное кольцо, пригодное для прохода больших по высоте, длине и осадке речных судов.
Одновременно создается второе внутригородское водное кольцо для мелкого судоходства и обводнения города. Это кольцо охватывает город с севера. От Химкинского водохранилища по северным участкам города прокладывается до Яузы канал длиной в 10,5 км (нет). Продолжением этого кольцевого пути на протяжении 10 км служит реконструируемая Яуза. Кольцо замыкается Москва-рекой выше Карамышевской плотины, шлюзованным участком канала Москва — Волга и Химкинским водохранилищем.
Река Яуза расширяется до 20—25 м (существующая ширина ее водной поверхности колеблется от 8 до 16 м), и минимальная ее глубина доводится до 2 м вместо теперешних 10—40 см (сделано частично).
На всем протяжении берегов Москва-рекп, Яузы и водоотводного канала устраиваются асфальтированные и озелененные набережные шириной в 40—50 м для Москва-реки и в 25—30 м для Яузы и канала (до сих пор полно участков без набережных).
Берега облицовываются гранитом и камнем.
Из 64 км берегов Москва-реки между Шелепихой и Кожуховым до революции облицовано песчаником 4,5 км. За 1932—1934 гг. облицовано гранитом 6,5 км, 12 км покрываются гранитом в 1935 г. Таким образом на Москва-реке остается построить около 46 км набережных, включая перестройку старых набережных из песчаника.
Берега Яузы нуждаются в облицовке на протяжении 20 км от устья до Сокольников, а берега водоотводного канала — на протяжении 8 км.
Все эти работы на набережных намечено осуществить в ближайшие три года.
Превращение Москва-реки путем обводнения в судоходную требует перестройки части существующих мостов для пропуска больших судов. Городские мосты должны допускать проход судов высотой до 8,6 м от уровня реки. Переустройству подлежат мосты Устьинский, Новоспасский и мост Московско-белорусско-балтийской железной дороги (сделано). Они будут подняты. Заново будут перестроены Каменный, Крымский, Москворецкий и Краснохолмский мосты и соответствующие мосты через водоотводный канал(сделано). Эти работы предусмотрено выполнить в ближайшие три года.
После реконструкции Яузы и проведения спрямляющих каналов намечено в дальнейшем переустроить и построить вновь ряд мостов на Яузе и на новых каналах.
Химкинское водохранилище
Смотреть что такое «Химкинское водохранилище» в других словарях:
Химкинское водохранилище — Координаты: Координаты … Википедия
План обводнения города Москвы — план по созданию в Москве водных судоходных магистралей. Входил в состав Генплана 1935 года как часть сталинской реконструкции города. В связи со стремительным ростом населения Москвы в 1920 х 1930 х годах (c 1 млн жителей в 1920 г. до 3.6 млн в… … Википедия
Водоёмы — Река Москва в районе Космодамианской набережной. Москва. Прудов, озёр и болот раньше в Москве было намного больше. В XVIII в. насчитывалось около 850 прудов и озёр, в основном в поймах рек Москвы и Яузы. Пруды создавались для разнообразных… … Москва (энциклопедия)
Список водохранилищ России — Спутниковая карта России. Список водохранилищ, расположенных на территории России. Аргазинское водохранилище … Википедия
Список водохранилищ Московской области — Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Его необходимо преобразовать в информационный список или глоссарий или перенести в один из проект … Википедия
Левобережный (район Москвы) — Район Левобережный[1] Муниципальное образование Левобережное Герб … Википедия
Московские водоёмы — … Википедия
Водоемы Москвы — Содержание 1 Реки 2 Каналы 3 Пруды, озёра 4 Прочее 5 Ручьи и реки Москвы … Википедия
Наша история: 17 апреля 1937 года канал Москва-Волга заполнили водой
17 апр. 2017 г., 10:38
Строительство канала
15 июня 1931 г. Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «. коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы–реки путем соединения ее с верховьем реки Волги», так начинается описание истории строительства на сайте Канала.
Решение было обусловлено тем, что к 30–м годам прошлого столетия столица была перенаселена и испытывала серьезный недостаток питьевой воды. Река Москва почти умирала – около Кремля ее можно было перейти вброд, а воды ее представляли собой смесь промышленных и иных отходов. Рублевский водопровод уже не мог «напоить» 3–х миллионное население и работал на пределе мощностей.
Решением в создавшейся кризисной ситуации могла стать подача воды из реки Волги.
Однако Волга текла далеко – за возвышенностью, севернее Клинско–Дмитровской гряды, высота которой достигала почти шестидесяти метров над уровнем Москва–реки. Прорыть канал подобной глубины казалось затеей безумной, тем более что предстояло преодолеть 128 км по прямой – сквозь лес, болота и бездорожье.
Проекты
Первоочередной задачей проектировщиков был выбор наиболее целесообразной трассы
канала. Искали путь, который был бы удобен и экономически выгоден. Рассматривали несколько вариантов.
Наиболее эффективным был признан проект, разработанный группой специалистов вместе с молодым инженером Комаровским (будущим начальником гидротехнического сектора проектного управления канала, а затем и начальником управления и главным инженером канала) так называемый Шошинский вариант. Согласно ему канал должен был спуститься в устье реки Шоша, а дальше вода с помощью шлюзов подавалась бы в столицу. Далее это вариант был доработан и появился Дмитровский вариант проекта канала, который и был утвержден в итоге. По этому проекту длина канала составляла 128 км, объем земляных работ – 151 млн. кубометров, а глубина канала лишь в нескольких местах достигала 30 метров, в основном не превышая 12 м.
Итак, трасса должна была пройти по кратчайшему пути между реками Волгой и Москвой.
Предстояло в сжатые сроки преодолеть расстояние от села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу (около 130 км). Высокий гребень холмов с истоками и долинами мелких рек должен был превратиться в многокилометровый «водяной мост» Волга–Москва.
Нужно было создать целый комплекс гидротехнических сооружений, чтобы заработали «водяные лестницы», по которым пойдут большегрузные суда. Необходимо было обеспечить чистоту подаваемой в водопровод воды.
Начало
У деревни Иваньково, близ устья Дубны, Волгу перегородили огромной плотиной. Упираясь в плотину и разливаясь, вода должна была накапливаться в системе искусственных водохранилищ – Московском море. Часть воды должна была круто повернуть на юг, в русло канала и дальше взбираться по «лестнице» вверх на высоту девятиэтажного дома, чтобы потом пройти по ровному и широкому участку и снова круто спуститься вниз по системе шлюзов к Москва–реке.
3 сентября 1932 г. начальник Химкинского участка строительства Марченко вонзил лопату в землю и торжественно вынул первый грунт из русла будущего канала.
Так началась одна из грандиозных строек века…
Стройка века
К весне 1937 года было вынуто 151,4 миллиона кубометров земли, 56 миллионов кубометров гравия, песка и глины. Уложено 3 110 000 кубометров бетона и железобетона. Почти шесть с половиною миллионов квадратных метров откосов канала было укреплено камнем (это сопоставимо с размерами небольшой европейской страны). Для сооружения канала потребовалось 35 тысяч тонн металлоконструкций, 2 350 000 кубометров лесоматериалов, 850 000 тонн цемента, около 7 000 000 кубометров камня и гравия, ПО миллионов штук кирпича. На строительстве канала работали 170 экскаваторов, 1600 автомобилей, 275 тракторов, 150 паровозов, 225 мотовозов, 2113 железнодорожных платформ, 240 бетономешалок, 1100 электровибраторов, 5 750 электромоторов. К трассе канала были подведены железные дороги, по которым можно было увезти почти пятьдесят тысяч тонн груза.
По новым шоссейным дорогам неслись тысячи грузовиков и мотовозов. Весь фронт работ опутала паутина телефонных и телеграфных проводов. По ночам над стройкой полыхало электрическое зарево. Появилась и новая техника. В том числе гидромониторы, впервые освоенные здесь же инженером Николаем Дмитриевичем Холиным. Насосные системы – детище молодых специалистов, создавались на московском заводе «Борец». На канал работали самые крупные заводы страны.
Впервые на подобном строительстве использовалась исключительно советская техника, материалы и специалисты.
Вскоре некоторые участки строительства выделились в отдельные строительные районы –Южный (Московский), Истринский, Карамышевский гидроузел и др. наиболее значимые объекты и сооружения будущего канала. Строительные работы были разнообразными и требовали разносторонней инженерной подготовки. По воспоминаниям Александра Николаевича Комаровского, участие в этом великом труде было для него не «подготовительным классом», а «строительным университетом широкого профиля».
Шлюзы
Отдельно стоит сказать о том, что же представляли собой шлюзы, строившиеся на канале Москва–Волга. Их глубина – 5,5 метров, длина – 200 м, ширина – 30 метров. Днище шлюза, толщиною пять метров, составляло единое целое с железобетонными стенами. Верхние ворота представляли собой щиты, которые помогали удерживать воду в камерах. И нижние и верхние ворота изготавливались из металла и обшивались деревом. Для опорожнения камер были предусмотрены специальные галереи в нижней части шлюза, которые, если требовалось по технологии, можно было перекрывать специальными прочными металлическими щитами.
Управление щитами было выведено в специальные башни, которые были размещены на каждой голове шлюза. Механизмы же приводились в движение с центрального пульта, а весь этот процесс был полностью автоматизирован.
Таких шлюзов на всем протяжении канала было тогда построено одиннадцать.
На стройках центрального района особую трудность вызвало сооружение шлюзов. Так, шлюз № 3 у станции Яхрома строился в местности, где был высокий уровень грунтовых вод. Он достигал двенадцати метров. Вода так быстро поступала в котлован шлюза, что у некоторых строителей появилась неуверенность в том, что все делается правильно. На помощь пришел опыт, приобретенный при сооружении шлюзов Южного района. В котловане шлюза № 3 установили тринадцать мощных центробежных насосов, с диаметром от четырех до восьми дюймов. Когда насосы заработали, вода стала быстро уходить, и работы возобновились.
Химкинская плотина
А вот со строительством Химкинской плотины были определенные трудности. На канале Москва–Волга сооружались плотины двух типов – насыпные земляные и бетонные.
Заметим, что основой прочности плотины является так называемый «зуб» – огромный железобетонный якорь, помогающий плотине выдержать натиск воды. На этой стройке «зуб» был очень непростой конструкции и необычного масштаба. «Зуб» подобной величины впервые строился в нашей стране. Он состоял из 24 колодцев длиной по 8 с лишним метров, шириной более 3–х метров и высотой от 5,5 до 8 метров. «Зуб» этот на целый метр заглублялся в залегание очень прочной, так называемой юрской глины. Расстояние между колодцами заполнялось бетоном на ту же глубину, на которую опускались колодцы. Стенки колодцев были толщиной 0,7 метра и были сложены из бетона высокой марки. Внутреннюю полость также заполняли бетоном.
Дела с колодцами осложнялись тем, что здесь были обнаружены стволы могучих дубов. За время, проведенное в земле, древесина затвердела и по прочности не уступала камню. Встречались и мощные огромные валуны.
Устранение этих и подобных препятствий требовало от строителей полной выкладки, физической и моральной.
По воспоминаниям строителей канала, установку колец «зуба» по своей трудоемкости можно было сравнить со строительством египетских пирамид. Вначале копали вручную котлован под колодец глубиной около двух метров. Потом на дно котлована укладывали бревна диаметром около 20 см – по шестнадцать штук поперек колодца. Затем строили опалубку стен, затем – бетонирование стен колодца. Пять-семь дней бетон затвердевал. После чего опалубку снимали. И начиналось самое трудное. С помощью лебедок и тросов из колодца вынимали стволы дубов и валуны и начинали углублять колодец. Нужно было работать очень аккуратно, чтобы колодец не перекосило. Выемку грунта из-под бетонного колодца производили вручную, перекидывая его от середины колодца к стенам. Мог, например, возникнуть резкий выброс воды и разжиженного грунта в котлован, и колодец в течение трех минут наполнялся этой массой на глубину до трех метров. Тогда нужно было в аварийном порядке спасать людей, вычерпывать прорвавшуюся массу и продолжать дело дальше. Почти все время, пока шло опускание колодца, в котлован помимо выбросов грязи медленно просачивалась вода, которую постоянно откачивали насосы. Поступление этой воды прекращалось лишь после того, как «зуб» входил в юрскую глину.
Это лишь один пример того, как шло строительство канала Москва–Волга. Конечно, на общем фоне строительных работ, объем работ на Химкинской плотине был не очень велик, но строителям и здесь пришлось вынуть более миллиона кубических метров грунта, уложить двадцать тысяч кубометров бетона и железобетона, забить огромное количество специальных шпунтов.
Весна 1937 года – канал готов
Дело между тем постепенно двигалось к завершению строительства канала.
Экскаваторщиков и бетонщиков уже сменили монтажники, архитекторы, художники и садоводы. Ранней весной 1937 года канал был почти готов. Позади осталась огромная работа, когда были прорезаны холмы, намыты высокие дамбы, воздвигнуты железобетонные коробки шлюзов. Но в самом канале было еще сухо, он все еще ждал воды.
23 марта 1937 года на самом высоком уровне было принято решение «остановить Волгу», то есть приступить к наполнению Московского моря и самого канала.
Затем щиты были приподняты на 25 см, через узкие щели под ними вода прорывалась в нижний бьеф (участок) Волги, поддерживая нужный уровень в ее нижнем течении. Одновременно с Волгой реки Икша, Уча и Клязьма заполнили своими водами громадные водоемы – будущее ложе канала. Через 13 дней специалисты доложили: «Московское море заполнено!». Волга была покорена, ее вода была взята на строгий учет, а кран на бетонной плотине регулировал ее дальнейший пропуск, то поднимая, то опуская металлические щиты.
17 апреля 1937 года вода наполнила все 128 км канала Москва-Волга. Работы, начатые в конце 1932 года, были выполнены за 4 года и 8 месяцев.
15 июля 1937 года канал был торжественно открыт для движения пассажирских и грузовых судов.
Новая водная артерия получила название «Канал Москва-Волга имени Сталина».
Осенью 1941 года канал стал линией фронта.
В 1947 году – в связи с 800-летием Москвы – Сталин переименовал «свой» канал в честь столицы.
За неполных пять лет было построено более 200 гидротехнических сооружений:
Сейчас, спустя восемь десятилетий, можно уверенно утверждать: канал выполнил и продолжает выполнять свои основные задачи: служит прекрасным водным путем, соединяющим столицу со всеми морями европейской части России и поставляет чистую воду для Москвы.