какая зарплата была на баме

Короткий рубль, длинный БАМ. РЖД рекламируют стройку века и зазывают на неё высокими зарплатами

Рабочие, которые трудятся в Забайкальском крае и участвуют в реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ), получают больше своих коллег с других участков «всесоюзной стройки». Об этом сообщает информационное агентство ХКС со ссылкой на источники в РЖД. С одной стороны, такие новости должны повышать привлекательность профессии. А как мы уже писали, с этим у программы модернизации ж/д магистралей большие проблемы. В одном из прошлых материалов о главной ж/д стройке мы рассказывали, что РЖД не могут набрать штат строителей: желающих нет.

С другой стороны, публикуя данные о зарплатах на БАМе, монополия рискует привести к классовой войне среди строителей и региональной сегрегации. Ну а почему именно забайкальские строители признаны самыми высокооплачиваемыми на БАМе — остаётся только гадать.

Как утверждают источники забайкальских СМИ в РЖД, вахтовики, которые приезжают в Забайкалье на стройку БАМ-2, получают от 50 тысяч рублей. Правда, такая зарплата обеспечена не всем, а лишь работникам со стажем.

«Нужно иметь опыт работы, например, бетонщиком. Больше всех из рабочих специальностей платят машинисту 40-тонного автокрана в Забайкальском крае — от 140 тысяч рублей. Самая большая зарплата техническим специалистам обещана в Северобайкальске. Производителю работ по сигнализации, централизации, блокировке и связи гарантируют выплаты от 170 тысяч рублей», — отмечается в сообщении.

Новый этап работ по реконструкции БАМа на восточном направлении начался в августе. Тогда же стартовала кампания РЖД по набору трудовых кадров. Рекламные брошюры с призывными лозунгами появились на десятке ж/д сайтов и в железнодорожном рупоре — газете «Гудок», на региональных вокзалах.

Однако толпы желающих уехать в Сибирь так и не появились на пороге РЖД.

Оказалось, что сегодня заманить народ на ж/д стройку отнюдь не просто. Новое поколение взвешивает все «за» и «против», считает зарплату, смотрит на соцпакет, медицинскую страховку и условия проживания, рабочий график. Предложенные монополией условия, видимо, соискателям эксклюзивно привлекательными не показались. Вот как по этому поводу высказались пользователи соцсетей:

Нео джи: «Там, как и на Быстринском, система штрафов, сжирает половину от зарплаты. А штрафуют за всё: сон на работе, отсутствие каски, долгий обед. Создана целая система соглядатаев, она же СБ. Из бывших полицаев».

Лапшеед: «Отминусуйте цену за проживание и питание (цена как пятизвездочном отеле в Париже)».

Чарский: «50% северный, 70% районный коэффициенты. То есть на каждый заработанный рубль, рубль двадцать накрутка. Но цены на еду, у нас выше, чем в Чите, в два раза. Народ свои доходы просто проедает, а выехать оттуда в другое место, нет денег».

Осложняет дефицит кадров отсутствие мигрантов. Для их массового ввоза в Россию предлагали запускать чартерные поезда, однако и с этим решения пока нет. Но госкорпорация не сдаётся. С приходом осени РЖД запустили новый набор специалистов. Даже лозунг придумали с несколько советским подтекстом: «Приезжай строить легенду». Соискателям предлагают не только поучаствовать в стройке века, но и «взобраться до небес» по карьерной лестнице.

Объём работ большой, а значит и рук потребуется много. Проект подразумевает строительство новых разъездов, туннелей и мостов на территории шести регионов — в республиках Саха (Якутия) и Бурятии, в Амурской и Иркутской областях, в Забайкальском и Хабаровском краях, всего на протяжённости в четыре с лишним тысячи километров.

«Сейчас востребованность в людях на БАМе очень большая. Но преференций для жителей дальневосточных регионов нет, это свободный рынок труда, и работником может стать любой гражданин России, как и иностранного государства. Часть вакансий, они представлены сторонними организациями, это работа вахтовым методом. Другие непосредственно от РЖД — это постоянная работа с проживанием в служебном жилье, ведь с ростом пропускной способности железной дороги растёт и количество работников на её обслуживании», — сообщил руководитель отдела по работе со СМИ службы корпоративных коммуникаций ДВЖД Эдуард Круглов.

Но и такие предложения в соцсетях оценили не все:

Сергей Медведев: «Мне предложили мастером на БАМ 30/30 вахта, 120 000 это получается, 60 000 в месяц, работать на перегоне».

Наиль Закамский: «Так просветите всех, где приходиться спать, жрать, ср. ь. Вообще бытовые условия, режим работы, вахта сколько?!».

Объём работ большой, а значит и рук потребуется много.

Владимир Лиговский: «Совсем дуры, 30 тыс. в Иркуте, 50 тыс. в Хабаре разнорабочим. Я на вахте в Подмосковье, в цивилизации, в умеренном климате разнорабочим 65р за 30 смен и это мало».

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Источник

Компания «РЖД» увеличила размер единовременного вознаграждения за стаж работы в районе БАМа

С января 2020 года за каждые 5 лет бамовского стажа работникам будут выплачивать 1,5 месячной тарифной ставки (оклада).

Ранее размер вознаграждения составлял за:

5 лет стажа — 0,5 месячной тарифной ставки (оклада);

10 лет стажа — 1 месячную тарифную ставку (оклад);

15 и далее за каждые 5 лет стажа — 1,5 месячной тарифной ставки (оклада).

В 2020 году вознаграждение в повышенном размере получит 1 тысяча работников структурных подразделений, осуществляющих свою деятельность на участке Восточно-Сибирской железной дороги от станции Лена до станции Хани, у которых стаж работы на БАМе составит в текущем году 5 и 10 лет, работникам со стажем 15, 20 лет и т. д. вознаграждение будет выплачено в том же размере.

Новости Тайшет24 в Viber!

Помимо этого, продолжают действовать ранее определенные льготы и социальные гарантии для проживающих на отдаленных линейных станциях работников, в том числе зональные надбавки к заработной плате. Так, молодому специалисту гарантировано единовременное пособие для обустройства в размере 250 тысяч рублей. Затем производится единовременная выплата-вознаграждение в размере 0,5 должностного оклада по истечении первого и второго года работы.

Также выплачивается пособие в размере 50% минимальной заработной платы, установленной в ОАО «РЖД» на воспитание ребенка в возрасте от трех до семи лет при отсутствии в малонаселенной местности дошкольных образовательных учреждений.

Для закрепления квалифицированных кадров решаются вопросы социальной направленности. Особое внимание уделяется обеспечению работников жильем. До 2025 года в планах ВСЖД строительство еще пяти типовых домов на станциях Северобайкальск, Таксимо и Новая Чара.

Источник

Переезд на БАМ: дорога за «длинным» рублём

Являюсь постоянным читателем клуба «Не сидится», интересно читать истории людей, переехавших в другие города. Статей про Дальний Восток не так уж и много, а про БАМ вообще не встречала. Вот и решила я, так сказать, написать свою «пробу пера».

Думаю, большинство читателей знают, что БАМ — это Байкало-Амурская магистраль и, как многие говорят, «стройка века». Раньше я жила в дальневосточном городе Комсомольск-на-Амуре (если кому интересно, могу дать по этому городу много информации, т. к. прожила там до 30 лет), по воле судьбы познакомилась с молодым человеком, за которого потом вышла замуж. Мой муж сам с БАМа, а именно с посёлка железнодорожников Новый Ургал. Вот поэтому и состоялся мой переезд со старшим ребёнком в этот посёлок.

Итак, начнём. Расположен посёлок среди глухой тайги и горной реки. Транспортное сообщение — только поезд, федеральной дороги нет. Добраться до ближайших городов — ночь на поезде, и ты в Хабаровске. В другую сторону, также ночь — и ты в Комсомольске-на-Амуре.

Поздняя осень в Новом Ургале

Посёлок небольшой, но очень уютный. Частного сектора нет, дома все пятиэтажные. Есть хорошая школа, 3 детских садика (один муниципальный и два для детей, чьи родители работают на железной дороге), музыкальная школа, внешкольный центр, где дети занимаются в различных кружках. В этом году там открыли 2 новых направления — журналистика и компьютерный дизайн, причём с родителей не взимается ни какой оплаты, всё абсолютно бесплатно. Различные спортивные секции, новый крытый каток, где занимаются юные хоккеисты. Также есть достаточно хорошая больница.

Работу я нашла за один день, у меня педагогическое образование и мне предложили работу воспитателем в 3-х детских садах. Я выбрала муниципальный, т. к. там есть льгота оплаты коммунальных платежей за квартиру, и, если учесть этот фактор, зарплата выходит гораздо больше. Также этой льготой пользуются учителя и работники детского дома Муж мой работает машинистом.

Недвижимость относительно недорогая: 2-х комнатную квартиру можно купить за 800-900 тыс. рублей.

Посёлок очень чистый, за этим строго блюдит администрация посёлка. В каждом доме на лестничной площадке есть мусоропровод, т. е. контейнеров с мусором возле домов вообще нет, что для меня было удивительно. Прожив в Комсомольске много лет более менее чистым город можно видеть 2 раза в год на 9 мая и на День города − 12 июня. А, как говорится в будни кучи мусора везде, возле подъездов на детских площадках.

Очереди в детском саду как таковой нет.

Также хотелось сказать про качество воды, вода артезианская — все пьют из под крана, даже маленькие дети, не подвергая её фильтрации и кипячению, для меня это тоже значимый фактор.

По поводу работы. Практически всё здесь сосредоточено на железной дороге. Даже если нет специального образования, то депо поможет выучиться на курсах с последующим трудоустройством, есть курсы помощников машинистов, многие мужчины начинают с монтёров пути.

Женские профессии — постоянно требуются специалисты в области образования, также можно устроится в банк, на почту, ну и, конечно, торговля (магазинов здесь «куча», в каждом жилом доме свой магазин).

Ну, а теперь о минусах (куда же без них). Климат очень суровый, лета практически нет, зимой температура достигает до −50 градусов! Когда выходишь на улицу зимой в такую температуру, не видно соседнего дома и сложно дышать, но это бывает примерно 3-4 недели. Этот минус немного компенсирует то, что всё находится рядом, т. к. посёлок очень компактный и подолгу ходить не приходится.

Летом даже если очень жарко, то негде купаться. Есть горная речка, но она очень холодная.

Также хочется сказать по поводу качества продуктов, все овощи и фрукты с Китая сомнительного качества. Поэтому я своим детям стараюсь их не покупать. Цены гораздо выше, чем в городе. Всё объясняется доставкой — только по железной дороге. Например, булка хлеба стоит 39 рублей.

В принципе здесь жить можно, если ваш муж устроится на железную дорогу, и вы найдёте себе работу, то в совокупности ваш бюджет будет около 100 тыс. руб., а то и больше. Всё зависит от специальности. На эти деньги здесь можно жить и даже делать накопления.

В посёлке живёт в основном молодёжь, зарабатывают деньги и уезжают в тёплые края. Мы тоже с мужем собираемся уезжать через год, уже ездили на разведку. Наш тур был Ростов-на-Дону — Батайск — Таганрог — Краснодар — Москва. Остановились на Краснодаре. Но это уже другая история, которую я скоро напишу.

Источник

Истории БАМа: про «золотой костыль», романтику, дикие бригады и миллион зубов

История первая

Герой соцтруда, бригадир Иван Варшавский: «Без БАМа я умру»

Его имя — легенда. Тот самый бригадир Иван Варшавский, вбивший «золотой костыль» на стыковке БАМа на разъезде Балбухта. Очередной юбилей великой стройки 81-летний Иван Николаевич по-прежнему встречает с трепетом. Полжизни назад он вытребовал себе путевку на БАМ. И по сей день живет в Тынде.

наций и 15 союзных республик строили БАМ. Как вспоминают жители города, люди не закрывали двери в домах: все жили дружно, деньги друг от друга не прятали, помогали друг другу.

— Я родился в Одесской области. Окончил курсы бригадиров — монтеров пути в Молдавии, потом Одесский железнодорожный техникум. С 60-го по 70-й год работал на молдавском отделении дороги. В 1972 году началась стройка БАМа. И я поехал на дорогу Абакан — Тайшет, на разведку, — вспоминает Иван Николаевич.

Вложить свой труд в амбициозный проект в те годы мечтали многие романтики. В апреле 1974-го состоялся XVII съезд Всесоюзного ленинского коммунистического союза молодежи, где БАМ объявили ударной стройкой, туда отправились отряды комсомольцев со всего СССР.

В мае патриотичная советская молодежь сделала остановку в Тайшете, и Иван Варшавский стал очевидцем их митинга. «Завидовал им. Меня горком партии на БАМ не отпускал, потому что я был секретарем парторганизации, дела вел хорошо», — делится бригадир. Тогда Иван Николаевич пошел на хитрость.

«Трудились с энтузиазмом! За себя и за того парня! В табели рабочий день 8 часов ставишь, а работаешь и по 12. Порой и 24 часов не хватало!» — вспоминает Иван Варшавский.

— Было указание ЦК партии, что на БАМе нужны старые кадры, опытные, как наставники. Я на это сослался. И делать им было нечего, — улыбается он.

36-летний спец собрал жену, двоих детей и из удобных условий переехал в таежную глушь. «Люди жили в палатках, вагончиках. Бригады быстро бросили на строительство времянок. 2—3 дня — и общежитие готово. Но моя семья охотно переехала — куда иголка, туда и нитка», — продолжает свою повесть строитель. Первая зима на БАМе показалась особенно лютой.

Знаменитые тындинские «бочки», в которых жили строители БАМа.

— Холода были за 50, уши заворачивались. Детям заматываешь шарфом мордухи, несешь на руках — кого в садик, кого в школу. Слезы мороз выдавливает! — смеется Иван Николаевич.

В обмен на комнату в малосемейке Варшавский скрепя сердце согласился устроиться начальником жилищно-коммунальной организации, а жена стала комендантом общежитий. Запустив котельную после аварии, когда коммунальные трубы встали от стужи, Иван Николаевич таки сбежал на железную дорогу. «Пока начальник и главный инженер где-то отсутствовали, зам по кадрам подписал мое заявление. Потом этот зам получил. Но я сказал: «Я путеец, я специалист». И как раз наш СМП принял эстафету по укладке пути на станции Беленькая», — повествует Варшавский, как под Новый год 1974-го получил заветную должность бригадира.

— Возглавил звено из семи человек. Мою группу называли «дикой бригадой», потому что у меня были все профессионалы, — гордится строитель БАМа.

«Дикая бригада» бралась за любые работы: участвовала не только в укладке пути — грузила материалы, строила обводные мосты и щитосборные дома. Команда двигалась на север, развивая новые станции на Малом БАМе. В 80-м опытного бригадира перебросили на главный ход. «Семья оставалась в Тынде, а я все в разъездах — вперед да вперед, через реки, перевалы, ущелья. Бывало, и два, и три месяца родных не видел. Приедешь на 2—3 дня — и больше времени нет», — разводит руками Иван Варшавский.

— Вперед забрасывались десанты: механизированные колонны, взрывники, мостовики. Они рубили лес, готовили земполотно. А у меня был бронепоезд и люди, которые вели основную укладку, — рассказывает он.

29 сентября 1984 года в 10 часов и 10 минут по московскому времени две бригады — Ивана Варшавского и Александра Бондаря — встретились на разъезде Балбухта, где уложили последнее «золотое звено», сомкнувшее БАМ. День, к которому шли десять лет и который Иван Николаевич запомнил на всю жизнь.

После «золотой стыковки» Ивана Варшавского вызвали в Останкино, и он бесхитростно рассказал с телеэкранов, что «трудился, как все». А по возращении из Москвы на сцене городского Дома культуры секретарь ЦК КПСС Владимир Долгих вручил прославленному бригадиру звезду Героя Социалистического Труда.

— Мандраж! Сам себе не верил! Откуда я мог знать?! — и сейчас срывается его дыхание от волнительных воспоминаний.

В октябре 84-го было открыто сквозное движение по Байкало-Амурской магистрали. Знаменитого железнодорожника бросили на электрификацию Забайкальской железной дороги и Транссиба. «За 10 лет мы прошли всю Амурскую область и половину Читинской. Я был уже замом генерального строительно-монтажного поезда. Потом занимались электрификацией дороги Бикин — Уссурийск», — рассказывает о трудовых подвигах Иван Николаевич. Многие первостроители, выходя на пенсию, оставили суровые края. Но бригадир Варшавский отказался, даже когда предложили квартиру в Санкт-Петербурге, в доме на набережной Обводного канала. Он искренне верит, что, покинув БАМ, умрет.

— Когда я на Одесско-Кишиневской дороге работал, ангинами страдал: на путях +45, а воду пью +30. Хирург сказал мне: «Уезжай!» Я прибыл на БАМ. Пил из ключей ледяную воду, купался. Ни разу за 45 лет не заболел. Мне здесь лучше. Я акклиматизировался. Люди, которые много здесь проработали, а потом уезжали, год-два — и помирали, — объясняет Иван Николаевич.

Бронепоезд с дискотекой, кино и спортзалом

Бронепоезд Варшавского был общежитием на колесах. Строители жили в купейных вагонах по два человека. В составе группы были свои уборщики, повара, истопники. «Был вагон-спортзал, кино крутили, дискотеку проводили раз в месяц, как положено, со светомузыкой. Холостяки приглашали девчат со станций. Шампанское, коньяк пили. Но все проводилось культурно, через милицию было зафиксировано. Мои же ребята были дружинниками и следили за порядком», — отмечает Иван Николаевич. В рабочем поезде жили целыми семьями.

— Были женщины, немного, но были. И даже с детишками. Муж жену вызывал, мы принимали — надо же стирать, варить, убирать, — объясняет бригадир.

Кто срывал стройку БАМа

Иван Варшавский справа. Фото: «Гудок»

— Много было разных случаев. Однажды меня начальник вызывает, говорит: «Пошли мост принимать по Малому БАМу. Мостовики сдают к 8 Марта обязательно — подарок женщинам. Приняли, подписали документы. Назавтра возвращаемся, путеукладчик завели, а пролета моста нет! Смотрим под пролет, а там в щепки разбитые шифоньер и зеркала, — вспоминает Варшавский. — Оказалось, здесь шли железнодорожные войска. Они в вагончиках жили, а тут командиру в Тынде дали квартиру. И он тоже к 8 Марта хотел сделать подарок жене! Когда они в одну сторону ехали по льду, моста еще не было. А в обратную сторону не заметили новостройку. По габаритам не прошли, козырьком КрАЗа зацепили пролет, сдернули его и сбежали!

На «золотой стыковке» жгли костры и плакали

Знаменитые бригадиры Варшавский и Бондарь на стыковке «золотого звена». Фото: nashatynda.ru

— Когда на Балбухте была стыковка, действительно, люди плакали от счастья. Народу собралось! Было очень холодно, снегу навалило. Многие ждали значимого момента в машинах. А те, кто приехал просто так, без палаток, всю ночь грелись возле костров! Прибыли представители со всех союзных республик, все высшее начальство, все политбюро. Путь был уже уложен. Но мы возвратились назад, покрасили два звена золотином. Бригада Бондаря сняла одно звено, моя сняла другое. Разъехались, а потом пошли навстречу друг другу. Этот момент и был запечатлен в фильме, — вспоминает Иван Варшавский.

Во время торжества Иван Варшавский «потерял» каску, которая потом нашлась в Музее истории БАМа. Там она хранится и сейчас.

— Когда состыковались, я вынес звено, зашитое шалевкой, а в нем шампанское, водка, конфеты, шоколад. Народу много, стаканов мало. Заскочил на это звено, каску снимаю, сделал в ней «северное сияние» (коктейль из водки с шаманского. — Прим. АП.), глотнул пару раз и передал по рукам. Так моя каска и ушла. Оказалось, что в музей. Это обычная каска, только на нее нанесена вся наша трасса, отмечены все станции, которые мы прошли. У меня в бригаде был художник, который рисовал эти каски.

История вторая

Первый врач БАМа Геннадий Сычев: «Выдрали 1,5 миллиона зубов»

Геннадий Лукич тоже первопроходец БАМа. Но он возводил не дорогу, а выстраивал местную медицину. Выпускник Витебского государственного мединститута в 1968 году по распределению попал на Забайкальскую железную дорогу, в амурское село Талдан.

— В Талдане пять лет проработал. Там 7,5 тысячи население было, 8,5 ставки врачей, а работал я один. На мне было и родильное отделение, помощь хирургическая и экстренная, и ночные вызовы, — вспоминает Геннадий Сычев.

Когда в 1973-м приказом начальника ЗабЖД комсомольца перевели в столицу БАМа, ему уже было ничего не страшно. Геннадий Лукич стал первым врачом на знаменитой стройке. «До БАМа тут была только районная больница примерно на 25 коек. Для меня открыли первый врачебный кабинет в СММ-544», — продолжает свою повесть доктор.

— В 1980 году появилось много беременных комсомолок, сразу ставку акушера-гинеколога ввели. Потом появились венерические заболевания, дерматовенеролога привезли из Москвы, — с юмором рассказывает правду бамовский врач.

«Первые беременные на БАМе рожали в городе Сковородино. Ездили за 200 километров по бездорожью. В 1976-м или 77-м к нам приехал министр здравоохранения РСФСР Анатолий Потапов. Посмотрел он на наш роддом, а там такая развалюшка! Сейчас смешно рассказывать. Он хотел вывеску сорвать с надписью «Родильное отделение». А сам роста невысокого — несколько раз подпрыгнул и не достал! Зато после его приезда бамовцы срочно построили роддом», — с улыбкой рассказывает Геннадий Сычев.

Население Тынды стремительно росло. В 84-м в столице БАМа наконец открыли больницу — шикарное семиэтажное здание на 540 коек.

— В хирургическом отделении работали два мощных операционных блока. К нам привозили на вертолете даже из Могочей и из города Сковородино. Дорожная больница была как областная: 180 врачей, специализированные отделения! Аппаратура шведская стояла. Нам министр путей сообщения подарил магнитно-резонансный томограф — первый на Дальнем Востоке. Это вообще сказка! Хабаровская краевая больница с удивлением смотрела, что это за снимки такие неизвестные, как инопланетяне, — ностальгирует Геннадий Лукич.

Дирекция по строительству БАМа и министерство путей сообщения не жалели денег на развитие здравниц. По магистрали отстраивали новые амбулатории, которые в год проводили до 1,5 миллиона посещений.

Геннадий Сычев ведет прием на БАМе.

— На БАМе выдрали только 1,5 миллиона зубов. И то потом я считать перестал, — всерьез рассказывает доктор.

В основном строители БАМа лечились от простудных заболеваний и воспаления легких, ведь работали в суровых условиях. На втором месте были производственные и бытовые травмы. «Доходило до того, что дурели! Едут через мост, один на «Магирусе», другой на «КрАЗе» — кто кого с моста сбросит. Молодежь!» — машет рукой Геннадий Лукич. Возвращаясь воспоминаниями в былые годы, первый доктор БАМа тепло вспоминает ударную работу своих коллег.

— Летальность у нас была самая низкая в регионе. На тысячу поступивших в нашу больницу умирали пять, в территориальном здравоохранении — 35! — четко помнит врач.

На БАМе дарили вторую жизнь. «Однажды приехал начальник отдела министерства путей сообщения. Во время торжества у него случился инфаркт. Вызвали меня, я сказал: «Срочно госпитализировать». А он на меня бочку покатил! Настояли. Он у нас потом полтора месяца отлежал, уехал живым», — улыбается Геннадий Лукич. Были и случаи, когда медики сами оказывались на волосок от смерти.

Тында получила статус города в ноябре 1975 года. До этого был поселок Тындинский с населением около 2 тысяч человек. К 80-м годам, по неофициальным данным, в городе жили около 80—100 тысяч человек

— Когда укладывали «золотое звено», главный врач Северомуйского (Северомуйский тоннель — самый сложный участок БАМа. — Прим. АП) разбился по дороге в ДТП, пьяный был. Нас с начальником врачебно-санитарной службы Виктором Щербаковым вертолетом доставили прямо с разъезда. Мы помощь оказали потерпевшим, а когда назад возвращались, чуть не погибли. Попали в такую пургу, вертолет начало кидать как букашку. Мы обнялись с Щербаковым, думали, что в ущелье останемся, — вздыхает Геннадий Сычев.

Почетный железнодорожник и почетный житель Тынды врач высшей категории Геннадий Сычев отдавал душу своему призванию вплоть до 2017 года, пока железнодорожную больницу не закрыли. «Уволили 120 врачей, а наша семиэтажка так и стоит с разбитыми окнами», — с горечью говорит он. Сейчас доктору 75. Какими бы ни были воспоминания о БАМе, они — лучшие в его жизни.д

История третья

Летописец БАМа Иван Шестак: «Первая редакция — стул в коридоре»

Его дорога на легендарную стройку была долгой, судьба — удивительной. Кем только не трудился уроженец Минской области и выпускник ремесленного училища Иван Шестак, где только не побывал. В северном Казахстане строил коровники и свинарники, на Братской ГЭС был плотником и арматурщиком. Работал и в Иркутской области на Усть-Илимской ГЭС. На БАМ его привели романтические мечты.

— Мне хотелось застать начало стройки и завершить ее до конца! — рассказывает Иван Михайлович.

XVII съезд ВЛКСМ Иван Шестак встретил на западном участке. «Предлагали остаться, но я сказал: «Если строить БАМ, то только в Тынде, на центральном участке. И написал письмо в амурский обком КПСС. Потом раздался звонок: «Мы ждем вас», — делится воспоминаниями он. Иван Шестак купил билеты и улетел с одним портфелем в руках, оставив сытую жизнь в благоустроенной квартире и машину «Волгу» в Братске. Дорога на БАМ была трудной, а суровый край сразу встретил его неприветливо.

Мы ели финский сервелат. По пиву была тоска, в Благовещенск за ним летали. Пиво привозили, но оно бродило и быстро приходило в негодность.

— Дали мне сборный домик. Спал в шапке, в унтах, в штанах. Электричество получали от дизелей, его не хватало, все вырубалось. Отопления никакого. Вода привозная, в бочке. Зимой обогревались буржуйками. Да это мелочи жизни! Что их вспоминать! — смеется Иван Михайлович. — Вопреки тяжелым условиям жизни столица БАМа получала щедрое снабжение, а строители — хорошие зарплаты. Много было дефицитного товара, полно японских вещей. Ткани, дубленки, магнитофоны. Мы ели финский сервелат. По пиву была тоска, в Благовещенск за ним летали. Пиво привозили, но оно бродило и быстро приходило в негодность».

На БАМ Иван Шестак приехал отнюдь не строителем. Еще в Братске он начал писать сначала в городскую газету, а затем был отмечен начальством и приглашен литературным работником в издание «Братскгэсстроя» «Огни Ангары». Иван Михайлович стал первым журналистом БАМа. В 1974 году его утвердили редактором газеты «Байкало-Амурская магистраль».

— Первая моя редакция — стул в коридоре управления строительством БАМа. Сам от руки писал статьи, сотрудницы управления помогали набирать, потом отправляли в сковородинскую типографию. Четыре полосы делали до четырех утра, — делится Иван Михайлович.

Спустя три года постановлением ЦК КПСС была открыта большая редакция газеты «БАМ» с материально-технической базой и штатом. «Мы получили вагончик: одна его половина — редакция, другая — жилье для сотрудников», — рассказывает журналист. Иван Шестак объездил всю магистраль на уазике. Тогда никого не волновало бездорожье, а просить о комфорте было просто стыдно.

В 1996 году газету «БАМ» ликвидировали вместе с предприятием, в котором служил литраб. Однако Иван Шестак продолжил летопись о БАМе в своих произведениях. Вышли в свет его документальные книги о великой комсомольской стройке: «БАМ. Километры эпохи» и «БАМ. Братание одержимых». К 45-летию магистрали 79-летний Иван Михайлович готовит к выпуску третью книгу — «БАМ. Кисеты памяти». Современники могли увидеть на сцене две пьесы Ивана Шестака — «Обход» и «Запас прочности». В основу сценария положены реальные истории, происходившие на прославленной дороге. Амурский и Читинский театры играли Шестака на сценах Ленкома и МХАТа.

Источник