какая зарплата у кондуктора в электричке

Работа контролер на электричку Москва

Продавец кассир (станция электрички Останкино)

медицинской книжки за счет работодателя; Карьерный и профессиональный рост; Возможность оформления на срочный трудовой договор и по совместительству Задачи: Осуществление расчетно-кассовых операций; Выкладка товара; Контроль соответствия и наличия ценников; Консультирование

Продавец-кассир (станция электрички Останкино)

Контролер на линию (вахта)

Охранник-контролер Eurospar на Фрунзенской

. Требуется охранник-контролер eurospar на фрунзенской Охранник-контролер, охранник торгового зала, охранник-детектив, охранница, сотрудник службы безопасности, охранник, контролер, охранник с питанием, охранник-контролер в супермаркет, охранник в магазин

Контролер качества на колбасную фабрику

Контролер качества на производство

Сотрудник склада/кладовщик (контролер-операционист на склад, Кантемировская)

Контролер на склад

Кладовщик/Контролер-упаковщик/Экспедитор на склад. график 3/1 или 2/2

Охранник-контролер на склад

. Павшино (Красногорск), Ст. Чехов (Чехов) • работа на постоянной основе; • оформление по ТК РФ; • полный соц. пакет; • возможность подработок; • без физической нагрузки; • проезд до работы оплачивается, • бесплатное общежитие предоставляется, • тёплая спец. одежда предоставляется, • 2-х разовое питание предоставляется. Вакансия: Охранник-контролер на склад

Охранник-контролер на сутки

• Ответственность • Дисциплинированность • Опыт работы в охране приветствуется • Условия: • График по результатам собеседования • Возможность подобрать график: 1/2 • Оплата своевременно на карту Вакансия: Охранник-контролер на сутки

Дежурный по вагону-кассир-контролер на участок межобластных экспрессов Киевского направления

Контролер на склад

В крупнейшую компанию по поставке расходных и упаковочных материалов в направлении: HoReCa, клининг, производство, Retail открыт набор на позицию контролер! Чем вам предстоит заниматься? • Проверка на правильность сборки товара; • Работа с ТСД сканером; Требуемые навыки

Контролер на предприятие

вышеуказанных событий согласно инструкциям, в том числе оповестить о сложившейся ситуации старшего контролера. Требования: Граждане РФ. Среднее образование. Опыт работы от 1 года. Ответственность, организованность, отсутствие вредных привычек. Желание работать на производстве! Условия

Контролер на склад

рабочие субботы в месяц; с 7:00 до 16:00, ненормированный рабочий день; · оклад 40000 руб. на руки; · спецодежда предоставляется; · Место работы: Москва, Троицкий административный округ, Калужское ш., 43-й км, влд. 7 Вакансия: Контролер на склад

Контролер на склад (ночная смена)

В связи с ростом компании Азбука вкуса и увеличением штата, мы в поисках ЛУЧШИХ сотрудников на должность Контролер на склад Место работы: Истра д. Давыдовское, ул. Дачная Сотрудников и кандидатов развозит комфортный корпоративный транспорт от Волоколамска, г. Красногорск

Контролер состояния ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути (на ст. Москва, Ховрино, Крюково, Клин)

Охранник-контролер на «Почта России» (Москва, Варшавское ш.,37)

Контролер качества на производство Gliss Kur

Охранник-контролер на Казанский вокзал (Москва, Краснопрудный пер., 7)

Контролер в мобильную группу (проживание на 30 дней)

обращения; • Возможность профессионального и карьерного роста; • Премии по результатам работы; • Комфортные условия проживания, хороший коллектив • Возможность подработки и работа на выходные Вакансия: Контролер в мобильную группу (проживание на 30 дней)

Контролер на склад (без опыта)

В крупнейшую компанию по поставке расходных и упаковочных материалов в направлении: HoReCa, клининг, производство, Retail открыт набор на позицию контролер! Чем вам предстоит заниматься? • Проверка на правильность сборки товара; • Работа с ТСД сканером; Требуемые навыки

Контролер на вход в торговый центр

Контролер на склад (выплата после вахты)

Прямой работодатель (от склада) приглашает на работу на должность контролер-охранник Склад Alibaba Условия: Режим работы: Вахта (15/15,30/15,45/15) З/плата за смену 2100 руб. за смену ОПЛАТА ПОСЛЕ ВАХТЫ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ Бесплатное проживание рядом с объекте

Охранник-контролер на Казанский вокзал (Москва)

Контролер торгового зала на стажировку (с проживанием на 20 дней)

; Возможность профессионального и карьерного роста; Премии по результатам работы; График 2/2, 3/1, 4/2, 5/2, суточные и ночные смены Возможность подработки и работа на выходные Вакансия: Контролер торгового зала на стажировку (с проживанием на 20 дней)

Охранник-контролер на «Почта России» (Москва, ул. 3-я Песчаная, д. 2А)

Контролер/дежурный на входе в ТЦ

Требуется контролер/дежурный на входе в ТЦ. График работы: 2х2, с 9:00 до 21:00. Обязанности: измерение температуры тела посетителей при входе в торговый центр, осуществление контроля за посетителями без средств индивидуальной защиты.

Контролер на линию без опыта и лицензии, Москва

Требуется контролер на линию розлива. Ежедневные выплаты. ЗВОНИТЕ! Приглашaeм мужчин, женщин и семейные пары с опытом и без опыта работы на должность оператор линии розлива. Работа сидячая. Прямой работодатель. Без проверки службы безопасности, принимаем всех! Вахта

Контролер на линию без опыта и лицензии

Требуется контролер на линию розлива. Работа сидячая. Приглашaeм мужчин, женщин и семейные пары с опытом и без опыта работы на должность оператор линии розлива, оплата с авансами 4 раза в месяц. Прямой работодатель. У нас работают граждане РФ, РБ. Без проверки службы

Охранник-контролер на склад

Сотрудник службы безопасности/Контролер на склад

Сотрудник службы безопасности/Контролер на склад Условия: · прямой работодатель; · зарплата всегда вовремя 2240 рублей за смену; · оплата почасовая; · есть авансирование; · комфортные условия проживания; · система премирования; · минимум 8 часов отдыха в сутки

Контролер на линию розлива Вахта

Зарплата 1800-2000 за смену Требуется оператор на линию розлива. Приглашaeм мужчин, женщин и семейные пары с опытом и без опыта работы на должность оператор линии розлива, оплата с авансами 4 раза в месяц. Прямой работодатель. У нас работают граждане РФ. Без проверки

Контролер на склад

рабочие субботы в месяц; с 7:00 до 19:00, ненормированный рабочий день; • оклад 40000 руб. на руки + переработки; • спецодежда предоставляется; • Место работы: Москва, Троицкий административный округ, Калужское ш., 43-й км, влд. 7

Контролер-охранник без учо на сутки/2

Обязанности: • Контроль за персоналом аптеки и посетителями. • Предотвращение краж на вверенном объекте. • Наблюдение за обстановкой на территории вверенной аптеки. Условия: • Комфортный сменный график работы сутки/2 (смена с 8 утра). • Работа без УЧО, без лицензии

Требуется контролер отк на швейное производство

Обязанности: ОТК, контроль качества, приемка и отбраковка изделий на швейном производстве; Требования: Опыт работы швеёй или контролёром ОТК на швейном производстве приветствуется; Ответственность, внимательность, исполнительность; Условия: График 5/2; Полный рабочий день; Швейное производство; Работа на территории работодателя; Стабильная работа и оплата, возможность переработки.

Контролер в торговый зал на ул.800-я Москвы

Организации (прямой работодатель) требуется сотрудник на должность Контролёр торгового зала сети универсамов и продуктово-хозяйственных магазинов на территории Москвы и Московской области. Подберём для Вас удобный график работы (от вахтового от 20-ти суток, с

Охранник/контролер без лицензии на вахту

Контролер на транспорте (Метро)

Государственное Казенное Учреждение «Организатор перевозок» Осуществление контроля оплаты проезда, выявление административных нарушений, составление административных материалов в Московском. Требования: • Гражданство РФ; • Разборчивый почерк, знание русского языка; • Личные.

Источник

Охотники за зайцами: как работают контролеры в электричках

О том, что такое секретные коды на билете, когда нельзя нажимать на стоп-кран, кто и как штрафует самих контролёров и почему некоторые стремятся работать в ночные смены, корреспонденту «МИР 24» рассказала бывший контролер на электричках Наталья.

Как стать контролером в электричке

Я просто пришла по объявлению. Со мной провели собеседование. Рассказали, что придется делать, сколько часов работать, есть ли ночные выезды, как происходит оплата, премирование, штрафы, какие проверки будут. Спросили, насколько я стрессоустойчива, как я буду реагировать, когда кто-то начнет буянить. Я спросила, нужно ли специальное образование, чтобы стать контролером. На тот момент у меня было среднее образование. Сказали, что нет. Что будет двухнедельное обучение (стажировка), где мне все покажут и объяснят.

Так и было. Две недели меня обучали на практике: как говорить, пользоваться терминалом, вести специальный дневник. В этом дневнике нужно писать, сколько штрафов ты выписала и на какую сумму, сколько билетов ты продала, с какой электрички на какую ты пересела. Мы ездили вдвоем с другим контролером, у которого я училась «обилечивать» пассажиров, правильно разговаривать с ними. Нужно выучить номера станций, которые надо пробить, чтобы продать билеты. Надо знать, на каких станциях сегодня не работает касса. Об этом каждое утро предупреждают всех контролеров. Потом, когда выходишь на работу, продолжаешь ездить в паре с другим контролером. Бывает, что ездят по одному – но только на маленьких, 4-вагонных электричках, например, как «Калуга-Фаянсовая».

Форму нам выдавали летнюю и зимнюю. Стираешь ее сама, дома – как тебе удобно. Можешь хоть каждый день стирать, главное – выглядеть опрятно. Форма удобная. Зимняя очень теплая, хоть и легкая.

После стажировки начинается испытательный срок – три месяца. Если ты увольняешься после него, заранее предупредив, то никаких проблем не будет. Там все официально, все по-белому.

Рабочая смена

Рабочий день начинался с самой первой утренней электрички – до 14.00. Потом с 14.00 до 20.00 или 21.00. Если ночная смена, то ты едешь на последней электричке весь маршрут, потом ночуешь в специальной комнате для контролеров, и утром обратно возвращаешься на первой электричке назад. Мне повезло, в ночную смену я ни разу не попала. Хотя, получается, что ты работал часа три или чуть больше, а тебе заплатили, как за рабочий день. Многие в ночные смены стремятся, но меня эта идея не очень радовала.

Днем есть обед. Контролер может спокойно пообедать прямо в вагоне, если он взял еду с собой. Когда у меня были перерывы между электричками, я обедала в кафе или в специальной столовой на вокзале.

Про секретные коды

Я узнала, как контролеры могут быстро понять, действительный ли билет ему показывает пассажир или нет. Дело в том, что каждое утро назначается секретный код на этот день, на все рейсы. Он состоит из четырех цифр. Все контролеры узнают его, когда утром приходят брать инвентарь и чеки. Например, сегодня код 1234. Контролер, проверяя билеты, первым делом смотрит на эти цифры в особом месте билета.

Если код правильный, значит, билет действительный. Но если все совпадает: и дата, и название станции, а код – нет, значит, билет поддельный, или просроченный. Если с кодом все в порядке, мы смотрим другие параметры: куда едет пассажир, где он сейчас. Если, например, у него билет до Азарова, а сам едет дальше – до Балабаново, то просим его пройти на выход.

Вежливость и безопасность

Контролеру запрещается быть агрессивным, отвечать злостью на злость. Нужно быть вежливым, спокойно разговаривать, не доводить пассажиров до истерики. Если контролер вступит в перепалку, лицо фирмы потеряется. Нам давали инструкции: не спорить, улыбаться: «Все нормально, хорошего дня, счастливого пути!».

За нашу безопасность отвечает служба охраны поезда. На двух контролеров два представителя этой службы. Вызвать охрану можно по сотовому телефону – как правило, у нас есть номера охранников. Или вызываешь машиниста поезда через кнопку громкой связи.

Были случаи, когда молодежь пьяна, не хочет платить и не хочет высаживаться. Тогда вызываем охрану. Но она силу применяет далеко не сразу. Сначала пытаются договориться, объяснить все словами. Если не понимают, тогда в ход идут более жёсткие методы.

Еще мы можем вызвать охрану, если встретили в вагоне «продавальщика». Продают носки, зонты всякие. Контролер может попросить показать разрешение на торговлю. Если его нет, то мы можем вежливо попросить человека покинуть поезд или вызвать охрану.

Есть ли у контролеров план по штрафам?

Да, как и у кондукторов, и у гаишников, у контролеров есть план, на какую сумму нужно собрать штрафов в месяц. Скажем, на 50 тысяч рублей. Если тебе удается собрать эту сумму, ты можешь получить премию до 100% от оклада. Оклад начинается от 20 тысяч и выше. У моих коллег, с кем я работала, могло выйти по 70 тысяч в месяц вместе с премией. Или 15 тысяч, если штрафуют самих проводников (об этом – подробности дальше). Если ты хочешь заработать больше, ты можешь выйти на дополнительные ночные или дневные смены. Премию получат те, у кого не было косяков, кто хорошо работал, в общем.

Если в один поезд попадают две команды из разных компаний – например, калужская и московская – то они «делят» состав пополам. Например, первая группа идет проверять билеты с середины до конца, а вторая – с начала до середины поезда. Как правило, они знают заранее, что попадут в одну электричку, и поэтому спокойно расходятся: поздоровались-пообщались, поняли друг друга, развернулись и пошли по своим сторонам. Иногда бывают и неожиданные встречи. Ты идешь-идешь, и в середине электрички встречаешь другую команду. Без ссор, без ругани, спокойно решаем вопрос. Все работают в одной сфере, и команды стараются не ругаться со своими.

Кто и как контролирует контролеров

Есть так называемые «тайные пассажиры». Это кто-то из начальства или бывших контролёров. Они ездят на рейсах, и смотрят, как обилечивают контролеры, как они общаются, все ли записывают в дневник. Могут подсунуть тебе старый билет, либо билет, купленный на завтрашнее число. Могут начать упрашивать: «Возьмите двести рублей, у меня денег больше нету, ничего нету!». И если ты попался на удочку, тебя ждут разбирательства и штрафы.

Подставной пассажир достает «корочку», где написано, что он из проверки, и приглашает тебя сесть рядом: «Будем проверять вашу кассу». Ты садишься, он считает деньги, и если находят не учтенные, то это засчитывается, как нарушение. Могут просто оштрафовать, а могут лишить премии. Поэтому не удивляйтесь, что контролеры в электричках часто наотрез отказываются «войти в ситуацию», ведь мы это делаем на свой страх и риск. Я иногда, конечно, иду навстречу какой-нибудь безбилетной маме с ребенком, но знаю, что делаю это себе в ущерб.

Часто еще бывает, что молодые люди пытаются с тобой познакомиться, заговорить зубы, чтобы дольше проехать, и выйти на той станции, которая им нужна. А еще бывают перебежчики, которые бегают от контролеров из вагона в вагон. Тут надо либо быстро зайти в тот вагон, куда они бегут, либо закрыть на это глаза: ты же не будешь бегать за ними вечно. На это, видимо, и расчет. Обычно, когда мы замечаем таких бегунов, мы с другим контролером делимся, и идем с двух концов поезда.

Экстренные ситуации

У меня однажды загорелась электричка. Возникло замыкание, один вагон задымился, поднялась паника, и мне, как сотруднику железной дороги, нужно было перевести людей в соседний вагон. Но начался переполох: все бегают, орут. Это было очень тяжело. Приходилось даже повышать голос, чтобы успокоить их и вывести в другой вагон. Электричка ведь остановиться не может, она едет. В общем, мы ехали до следующей станции, люди вышли, прибежали ремонтники, быстро выяснили, почему все задымилось, и решили проблему. Электричка поехала дальше.

Часто нажимают на стоп-кран. Особенно, это делает молодежь. Если нажать на стоп-кран, электричка не резко останавливается, а идет на торможение. Но если скорость уже набрана, и нажимают на стоп-кран, электричка может сойти с рельсов. Поэтому часто на полном ходу он просто не работает. Если ты что-то забыл на перроне, ты можешь нажать на стоп-кран, и выскочить за вещами. Но не на полном ходу.

Отношения с руководством, поощрения и штрафы

Про руководство нельзя сказать, что оно доброе. Очень строгие люди, не обращают внимания на какие-то жизненные обстоятельства контролеров. Некоторые, например, не могут ночью работать, а их заставляют. Бывают ситуации, когда входят в положение, но, в основном, всем наплевать.

Поощрения такие: раз в год тебе предоставляется путевка, ты можешь куда-нибудь съездить отдохнуть бесплатно. Но в пределах России, и только по железной дороге. И количество направлений – ограниченно.

Корпоративные праздники обычно проходят скромно, если только коллектив сам решит себе его устроить. А так, просто поздравления от начальства, маленькие подарочки в виде денег или на Новый Год – бутылки шампанского и коробки конфет. На День железнодорожника всех поздравляют, могут выплатить небольшую премию, но так это обычный день, и он проходит рутинно.

Источник

Работа контролером в электричках, отзывы сотрудников о вакансиях

Лично я ничего не знаю про работу контролером-кассиром в электропоездах. Мне пришлось потрудиться, чтобы подобрать наиболее правдоподобные отзывы сотрудников.

Без доли лести, уважая Российские Железные Дороги, я пользуюсь пригородной электричкой по рабочим дням.

Всего 1 раз я не успел купить билет. И надо- же, контролеры застукали.

Культурно подойдя и попросив предъявить билет, мне ничего не осталось как сказать: есть билет на балет.

-Тогда сообщите куда едете- вежливо ответил контролер, держа в руках что- то вроде небольшого терминала.

Я ответил и оплатил стоимость проезда, пообещав, что больше так не буду.

Все 5 отзывов (скорее всего бывших) сотрудников о работе контролеров в электричках не должны Вас побуждать к неправильным действиям.

Весь материал предлагается только для прочтения, а не принятия решения о трудоустройстве на основании не совсем довольных, да еще и анонимных, отзывов.

Контролер Марина. 48 лет.

Меня хватило на полгода. Работала в пригородных поездах с напарницей и молчаливым охранником.

Мы его звали тугодум.

Обычно, к вечеру (как правило, в пятницу) найдется пассажир, который вынесет мозг “до самой Европы”.

Ему культурно объясняешь правила, говоришь, что я не “слышь ты”, а контролер электрички, предлагая оплатить проезд до пункта назначения.

Чего я только не наслушалась: да ты сама иди правила читай; ничего я не буду платить; где хочу, там и бухаю.

А охранник- он стоял и прижимался к дверям, делая вид, что это его не касается.

Пассажир всегда прав, а от нас как бегали, так и будут бегать, обижая.

Больше мне такие вакансии не предлагать! Лучше пойду мыть общественные туалеты.

Кассир- Контролер Анна. Возраст 35 лет.

Чтобы работать на этой должности, надо быть спокойной, как удав.

Говорить вежливо, но строго и требовательно.

Зарплату платят вовремя. Охранник, если надобно, всегда защитит, нажав на кнопку в вагоне.

Куда ни устройся- найдутся дураки, которые испортят настроение уже в начале смены.

-А что, я так молодо выгляжу, что должна тебе что- то предъявлять? Уберись от меня пока клюшкой не саданула. Наплодили тут ищеек, чтобы старух обдирать. У меня уже песок из крупа сыпется, а ты во мне узрела молодуху- дерзко отвечает “женщина” со слабым видом на бабку.

Да, я старалась с такими не спорить- пусть едет и ворчит всю дорогу.

До сих пор работаю. Ноги устают, но пока не сдают нервы.

Мой отзыв о работе положительный.

Дарья. 44 года. Кассир-контролер с 8 летним стажем.

В России вечно что- то реформируют. Мы приспосабливаемся. Главное, чтобы было здоровье и железная выдержка.

Работать в электричках- на ногах, протискиваться между вспотевшими и разозленными пассажирами, конечно же, сложно.

Зато под конец смены- хоть книгу пиши.

Один- нахамил, другой решил познакомиться, третий прикинулся чокнутым, а когда мы перешли в другой вагон и оглянулись, вдруг стал нормальным человеком.

Просто смех разбирает.

Зарплату платят. Отпуск дают. Люблю свой работу контролером- не за облеванную электричку, а за прикольных пассажиров.

Алла. 32 года.

В работе кассира- контролера больше всего бесят тупые и пьяные.

Ну не купил билет- заплати: чего ты пальцы гнешь перед бабой.

Как полиция прибывает, сразу становятся смирными: с теми не забалуешь.

А так- каждый день одно и тоже. Радуют проверки в полупустых электричках, регулярные поощрения и дружный веселый коллектив.

Очень жаль, что большая текучка, и обиженные чем- то оставляют про нашу профессию отрицательные отзывы.

Уходить из контролеров я не собираюсь. Так и помру в электричке)

Евгения Борисовна. 52 года. Кассир- контролер с огромным стажем.

Вы знаете, мой отзыв будет кратким.

Все зависит от степени адаптации контролера и наглости людей.

Вы должны “наказывать” безбилетных пассажиров, но не ценой собственной жизни и нездоровым упрямством.

Видите, что перед Вами неадекватный пассажир, но он хулигански руки не распускает.

Слова не воспринимает.

Если охранник грамотный- предложит ему сойти на ближайшей остановке- раз нет денег на билет.

А вот когда начнутся оскорбления, приглашается полицейская бригада, а контролеры шагают в следующий вагон.

Попадаются веселые и “музыкальные” пассажиры.

Деньги платят, хвалят за хорошую работу.

Если дотяну, буду трудиться до пенсии.

Работа контролером в электричках- это выматывающий труд, предполагающий крепкие нервы и стойкие ноги.

Черт, а отзыв коротким не получился. Что значит, привыкла спорить с людьми)

Материал подготовил я- Эдвин Востряковский.

Источник

Профессия: проводник

Когда едешь в поезде, кажется, что работать проводником не так уж сложно: собрал билеты, напоил чаем, проследил за порядком — и все.

На самом деле далеко не все. Проводники отвечают за исправность оборудования и комфорт пассажиров. Если в поездке что-то идет не так, спрашивают с нас. При этом получаем мы не так много — до 40 тысяч в лучшем случае, а в среднем 25 тысяч рублей.

Расскажу, каково работать проводником пассажирского поезда.

Что за работа

Проводник пассажирского поезда — это официант, уборщик, истопник, электрик, психолог, продавец и много кто еще в одном лице. Он проверяет личность пассажиров, усаживает их на нужные места в вагоне, выдает белье, кормит, заносит данные о пассажирах в бланк строгой отчетности и высаживает на нужной станции. Проводник отвечает за жизнь и здоровье пассажиров, поэтому он должен знать, как вести себя в чрезвычайной ситуации.

Еще мы улаживаем конфликты и содержим вагон в чистоте. Каждую поездку нам нужно продавать товары, а зимой — очищать снег под вагонами и убирать лед.

Практически в каждой поездке возникают какие-то проблемы: то у пассажиров нет нужных документов и их нельзя посадить в вагон, то кто-то не успевает на поезд. Бывает, кто-то слишком много выпьет. Ну и конечно, кто-то из пассажиров обязательно будет курить в тамбуре или между вагонами, а это запрещено. Все эти проблемы решаем мы, проводники, и начальник поезда.

Разряды железнодорожных профессий

Все должности делятся на разряды. Чем выше разряд, тем больше ответственности и выше зарплата. Например, первый разряд — у уборщиков вагонов, а начальники службы железной дороги — это 15—17-й разряд. Проводники — это работники 2—5-го разряда:

У начальника поезда разряды с 8 по 11, логика разрядов такая же. Начальник поезда отвечает за безопасность пассажиров, руководит проводниками и техническим персоналом, разбирает конфликтные ситуации и жалобы. Еще он ответственен за то, чтобы поезд вовремя уезжал и приезжал.

Железнодорожные компании, зарплата и график

В России есть несколько ж/д компаний: РЖД, «Гранд-экспресс», «Транскласссервис» и др. РЖД принадлежат другие компании, например «Федеральная пассажирская компания». Все они регулярно нанимают проводников.

ст. 153 ТК РФ — оплата труда в выходные и праздничные дни

Как стать проводником

Курсы. Стать проводником в РЖД несложно. Достаточно иметь среднее образование и пройти курсы — их проводят с сентября по декабрь. На курсах учат, как решать конфликты, дают знания по технике безопасности, охране труда, устройству и эксплуатации оборудования в пассажирских вагонах. Курсы у ФПК и «Гранд-экспресса» бесплатные.

Можно получить образование в железнодорожном техникуме. Специальность «эксплуатация железных дорог» есть, например, в Сибирском государственном университете путей сообщения или в Липецком государственном техническом университете.

Чтобы стать начальником поезда, не обойтись без высшего образования. Специальность необязательно должна быть железнодорожной, хотя с ней проще.

После курсов будущие проводники проходят инструктажи, тестирование и стажировку.

На инструктаже знакомят с местом работы, правилами трудового распорядка, основными вопросами по охране труда. Непосредственно на рабочем месте проводят еще один инструктаж — рассказывают, где переходить пути, как вести себя в конкретном вагоне и т. п. Раз в три месяца — повторные инструктажи.

На этапе тестирования нужно выполнить тесты на логику, знание дисциплин и пройти психологический тест.

Во время стажировки новички едут в пробный рейс с опытным проводником. Взять могут в любой рейс, ограничений по дальности нет. Бывает, что приходится стажироваться в рейсе Москва — Владивосток. Во время стажировки новички заполняют дневники. Там пишут, что и когда делали: проверяли билеты, убирались, продавали товары и т. д. Опытный проводник в конце рейса оценивает новичка. Мы обычно ставим хорошие оценки, потому что новички всегда стараются показать себя с лучшей стороны.

Каждые несколько лет проводники проходят дополнительное обучение и сдают экзамены по всем железнодорожным дисциплинам. Перед чемпионатом мира по футболу в 2018 году у проводников в поездах, организованных для перевозки иностранных болельщиков, был дополнительный курс базового английского.

Как устроена работа в поездке

Перед посадкой пассажиров на конечной станции я убираюсь в вагоне: мою полы и все поверхности, чищу туалеты. Я работаю в фирменном поезде, поэтому обязана застилать постели на верхних полках. За несколько минут до посадки нам на специальные устройства поступает список пассажиров в нашем вагоне.

Посадка. На начальной станции посадка происходит за полчаса до отправления поезда. Я сверяю данные пассажира в документе, удостоверяющем личность, и в билете. Часто с документами возникают проблемы: бывает, например, пассажиры покупают льготный билет, не имея такого права. В этом случае я зову начальника поезда, и с каждой проблемой мы разбираемся индивидуально.

Часто пассажиры ошибаются в данных — такое случается хотя бы раз за поездку. По внутреннему регламенту пассажир может допустить одну ошибку в фамилии или номере документа. Можно пройти в вагон, даже если в билете указан неверный пол.

п. 3.3 Инструкции проводника пассажирского вагона. Это старая инструкция, у нас постоянно появляются новые. Показывать их запрещено

После проверки билетов я иду продавать товары. В нефирменных поездах проводники раздают белье, а после санитарной зоны открывают туалеты. Еще мы предлагаем купить дополнительное питание, чай, тапочки, гигиенические принадлежности, сувениры.

После продажи товаров я вношу данные о пассажирах в бланки строгой отчетности. Ошибаться в бланках нельзя. Если я найду неточность, исправить ее может только начальник поезда. Если поезд пересекает границу страны, проводник должен внести данные пассажиров, выезжающих за рубеж, в миграционные карты.

Купе проводника

У проводников обычно два купе: первое, где мы спим, второе, где работаем и следим за датчиками. Пока один проводник работает, другой отдыхает в спальном купе.

Датчики в рабочем купе показывают, какая в вагоне температура, все ли хорошо с электроприборами, есть ли в бойлере горячая вода. Еще в этом купе есть раковина, иногда микроволновка и кофемашина. Там же хранится посуда, товары, аптечка и инвентарь.

Периодически нужно убираться в вагоне: мыть полы и туалеты, убирать мусор. Во время длинных остановок зимой иногда приходится очищать от снега и льда подвагонное оборудование: колеса, рычаги, ступеньки. Еще перед поездкой нужно закидывать матрасы на верхние полки, а после каждой посадки таскать тяжелые мешки с бельем. Из-за этого у меня часто болит спина.

Я никого не обыскиваю, но если замечу людей с запрещенными предметами, то обязана вызвать начальника поезда и транспортную службу безопасности. Если у пассажира найдут эти предметы, его могут высадить. Однажды мне пришлось заставить пассажиров оставить на перроне канистру бензина: она воняла на весь вагон.

Сложности

С пассажирами приходится много общаться. Не всегда это общение приятное, но в любом случае надо улыбаться. Например, проводникам нельзя пускать в вагон пьяных. Больше того, если пассажир выпивает в поездке или дебоширит, по правилам его должны высадить на ближайшей станции. В такие моменты я должна быть одновременно непреклонной и вежливой, а это не так просто, когда пассажир начинает хамить или распускать руки.

Пассажиры порой приходят с весьма странными вопросами. В фирменных поездах оба туалета находятся в дальнем конце вагона. Люди часто не верят, что около купе проводников не туалет, а кладовка, и думают, что там есть еще один туалет, а проводники, негодяи такие, его прячут.

Однажды около пяти утра я подскочила от грохота и услышала крик: «А начальник поезда в курсе, что вы здесь устроили?!» Выбегаю, а там мужчина стоит около открытой кладовки, с выпученными глазами смотрит на полки с инвентарем и орет: «Куда вы дели туалет? Зачем вы поставили здесь полки?» Пришлось пояснить ему, что в фирменных поездах оба туалета находятся в дальнем конце вагона, а полки поставила не я, а те, кто спроектировал и построил вагон. Мужчина поначалу не поверил, но в конце концов успокоился. Начальника поезда звать не стали.

Иногда пассажиры удивляют. В одной поездке мужчина спросил, проезжает ли поезд мимо Дзержинска. Я ответила, что проезжает, но там не останавливается. Пассажир не растерялся и спросил, нельзя ли «тихонечко» выйти из поезда на ходу, мол, никто и не узнает. Пришлось его разочаровать.

Многие думают, что проводники много путешествуют и могут между делом осмотреть город. На самом деле нас пускают в город исключительно с разрешения начальника поезда и только до аптеки, продуктового или столовой. Если я выхожу в город, то даже не пытаюсь идти куда-то еще: за такое нарушение могут оштрафовать.

Бонусы в работе проводника

Работать проводником тяжело, но есть и преимущества.

Стабильность. На железной дороге белая зарплата, начисляются премии за преданность компании. Премию выплачивают каждые пять лет в размере нескольких окладов. Еще дополнительно платят за работу в праздники, всегда оплачивают больничные листы. Все по Трудовому кодексу.

Полный соцпакет. Проводникам оформляют добровольное медицинское страхование — ДМС, которое включает стоматологические услуги. Еще дают возможность бесплатно лечиться в санаториях и посещать бассейн. Железнодорожные компании по заявлению делают дополнительные отчисления в пенсионный фонд в счет накопительной пенсии, полностью оплачивают проезд по железной дороге от дома до места работы, если расстояние не больше 150 км. Дети проводников ездят в летние лагеря с большой скидкой.

Раз в год проводники вместе с ребенком могут бесплатно съездить куда угодно по России на поезде туда и обратно — за вычетом НДФЛ. Это значит, что 13% от стоимости билета вычтут из зарплаты. В остальное время все как обычно, никаких льгот.

Кратко о проводниках

Алиса Селезнёва, это ужас вообще. Есть этот миф и он ходит и ходит. Надеюсь, автор читает комментарии.

Вот кстати читал и думал отвлечённо о том, что каждый миллениал сейчас знает из интернета про ложку между зубами)

После месячного путешествия по северной Африке впервые мне стало страшно в поезде Москва-Пермь. Дагестанец решил попить пива в нашем купе сидя на моём месте. Трижды просила проводника его выпроводить к себе. Помогли угрозы полицией, но думала что после угрозы он меня прибъет.

За такие гроши столько муторной работы, да еще и в поезде, ужас

Стабильность и ДМС. Божечки, как это можно считать за преимущество в 2019? Иностранные рабочие на стройках которые не знают русского и живут там же где и работают точно также «стабильны». Сегодня ты работаешь, а завтра нет.
Я работал проводником в студенчестве и не мог понять что там делают люди 30+ и ради чего они «проводничат»? 25-35 тыс зарплата продавца в магазине прямо в доме моем. 2/2, общение с людьми, некоторые из них неадекваты и бухие. Таскай коробки с товаром, следи за порядком и будь материально ответственным за всё. Зимой можно и крылечко подмести.

Источник