какая зарядка должна быть на бмв е60
Напряжение бортовой сети, ток утечки, генератор, акб
Всем привет!
Одно и тоже, ничего нового. Напряжение бортовой сети, просадка акб и способы проверки и решения. Буду этот пост дополнять по мере решения проблемы.
Имею всегда подсаженный акб. После простоя на «охране» до 4х дней (это максимум простоя в гараже) машина заводится, часы не сбиваются. Стоит не поставить на «охрану», повозиться в машине даже не включая вообще ничего, буквально 5-10 минут, то машина заводится на последних вздохах.
Почитав драйв, пообщавшись с разными людьми, поставлены 3 задачи:
1. Ток покоя.
Купил мультиметр за 1225₽ замороченный, хотелось приобрести качественный продукт, но не смог им ничего померить и вернул его. Он просто показывал 0.00 и не реагировал ни на что. В магазине проверили, все работает. Вернул его, ну да ладно. Купил в другом месте самый простой, вроде, за 400₽ и все прекрасно работает.
И так! Все как обычно. В разрыв минуса соединяем мультиметр, закрываем машину, замыкаем замок багажника, устанавливаем аппарат на 10А и ждём.
-Через 7 минут стало 0,56А
-На 8й минуте проснулся снова
-На 10й минуте 0,36А
-На 13й минуте услышал какой-то щелчок и стало 0,02А
-с 13й по 35ю минуту простоя ток утечки составил 0,02А
Значит, как я и предполагал, машина спит отлично.
2. Напряжение бортовой непосредственно на акб-13, 5+/-, через 7й тест 13,5-14. Менялись не так давно щетки и напряжение было 14,4.
Почему-то генераторщики и кто с этим связан, те у кого я был, говорят, что это нормально. Для начала хочу поменять токоприемные кольца, потому как видел их при смене щёток-изношены. Заказаны.
Дополнение: генератор приобрёл с распила, свой буду спокойно восстанавливать и разбираться с ним. Оставлю на запас. Заряд поднялся от 14 до 15.2- наблюдаю иногда утром. Машина заводится более уверенно. (194340)
3. Акб зарядить, обслужить. Если он будет просаживаться все же, менять его. Акб 2 года (Mutlu 100 или 110, не agm, прописан) и заряжал я его 4 раза. В первый раз из за ibs датчика, провода были оторваны и он не работал. Как вариант ещё можно проверить прописали мне его правильно все же или нет. Мастер этот сказал, что прописал акб и что машина не спит, не понятно почему. И добавил, что провода от ibs он заизолировал и убрал, так как они висели на волоске🤦🏻♂️Это было года полтора назад. На тот момент я не начитан был. После я купил проводку оригинальную и восстановил ibs.
Дополнение: акб плохо держит заряд, в единственно возможной проверить банке, плотность 20 и не поднимается. В других банках не известно. Мастер сказал, что он будет меня мучать даже если гена будет достаточно заряжать.
И Так! Так как машина спит как надо и гена заряжает достаточно, то остаётся акб. Менять его не спешу, все же понаблюдаю. Думаю, что все будет ок.
Повышенное напряжение
Доброго времени суток, дорогие мои читатели)
Сейчас расскажу вам историю ошибки, на которую в сервисах мало внимания обращают.
При покупке машинки на диагностике была непонятная ошибка — Повышенное напряжение в приборной панели. Мне сказали «непонятно, что это и почему». Сбросили и ладно. Катался я, занимался приведением в порядок движка, ходовой и т.д.) После покупки шнурка я раза 2 замечал ошибку по повышенному напряжению, сбрасывал её и она достаточно длительное время отсутствовала. Я ни с чем её не связывал. Заменил регулятор напряжения, а эта ошибка через какое-то время всё равно появилась. В общем непонятно было. Подумывал о замене АКБ, но зимой он крутил бодро. А всего-то надо было открыть рейнгольд и почитать о нормальном состоянии акб. Суть оказалась вот какой. По статистике заряда, акб должен находиться максимальное время в пределах 40-60% и 60-80%. Напротив этих промежутков должно быть указано наибольшее количество часов. У меня же наибольший промежуток был 80-100%. Следовательно, акб не может принимать в каких-то случаях заряд. Рейнгольд пишет, что по такому признаку надо менять акб. Но машина не выдавала ни разу уведомление о низком заряде акб. Поэтому я продолжал кататься.
И вот недавно это повышенное напряжение сделало кое-что) Еду, значит, никого не трогаю, а мне раз — и гирлянда. Помощь при подъеме в гору и стабилизация не работает. Поворотники автоматически не выключаются при выравнивании руля. о.О — было первой моей реакцией. Доехал до дома, на следующий день ошибок нет. Подключаю рейнгольд, читаю и вижу интересные строки о том, что первые виновники ошибок стабилизации и повышенного напряжения это акб либо гена, и только потоом всякие поломки. Ну что, просим подругу, ушедшую в субару клуб, помочь бмв и заказать мне аккум. На что получаю положительный ответ и перевожу денежку) Приехали в гости, посидели, жаль потом за руль — пришлось пить только сок) Ну да ладно, потащил я аккум до машины.
70 метров с тонюсенькими ручками на акб, весящем 26кг, это ад. Поставил, зарегистрировал замену. В замене пришлось указать, что он 90Ah вместо 95. Небольшой недозаряд лучше перезаряда. Теперь при старте не гаснет монитор, теперь работает электрический подогреватель печки — счастье) Ошибок почти нет, не считая датчика вони)
№19 Перезаряд 17.2v в бортсети e90/e92/e60
Всем привет. Столкнулся с такой проблемой которая заставила меня знатно понервничать.
Как то вечерком еду никого не трогаю, тут вдруг начинают сыпаться ошибки: ошибки 4×4, dsc, abs, начинает тухнуть мультимедиа, включаются дворники произвольно, ошибки по рулевому управлению, руль становится тугим, и еще куча страшных моментов. все это происходит за считаные секунды, остановившись машина еле работала. Я не пойму в чем дело, и в эти 30 секунд времени пока все происходит свой взгляд я понимаю на китайский бортовик obd, на котором замечаю зарядку в 17.2v, сразу понимаю что электриком предстоит стать. Доезжаю метров 100 до пункта назначения глушу тачку. Подумав снимаю ремень с генератора, запускаю авто ошибки начинают пропадать, понимаю что дело в генераторе.
Зацепили 12 тонным шнурком за безотказный автомобиль и дотянули до гаража. Благо там буквально пару км.
На след день все товарищи и мастера приговорили реле регулятор на генераторе.
Генчик был снят и отвезен в сервис по ремонту генераторов. Где его проверили поменяли реле на другое и сказали что все ОК. Но не тут то было. Читай дальше.
После ремонта отправился ставить генератор, запускаю мотор и по тому же китайскому бортовику вижу что зарядка так же 17.2 как здячила так и здячит, в итоге малина проработала 10 сек, глушу, иду смотреть, притрагиваюсь к задней крышке генератора и обжигаю до волдырей пальцы об радиаторчик реле-регулятора. Понимаю что приплыли.
Везу генератор к другим мастерам что бы они посмотрели, те проверяют генератор говорят все ок меняй опять реле регулятор.
Я спрашиваю на счет проводки в машине, может ли где то быть в другом месте засада, и тут мнения расходятся.
В общем кому только не звонил и всех версии разные, и чем их больше тем страшнее.
Покупаю Б/у генератор с разборки, 14года с японского распила, который выглядит ну очень свежееьким. Жду его неделю из за транспортной, пока ожидаю, лезу проверять всевозможные контакты в моторном отсеке, ничего не нахожу, но все таки чищу, массы и тп.
Прищел генератор, сразу вижу что обгонная муфта тоже заклинившая, заказываю новую INA как в оригинале, жду ее еще три дня. К слову моя тоже оказалась заклинившая.
Мониторю темы в интернете, звоню диагностам, у всех свои версии, все разводят руками. Натыкаюсь на кучу разных историй на форумах, полез уже даже в IBS интелектуальный датчик на аккумуляторе, прозвонил тестером все что только можно было, ничего не нахожу.
После всего этого было еще обнаружено что водительская дверь кроме центрального замка ни на что не реагирует, доводчик двери тоже молчит, как и стеклоподьемник. Ну да ладно это потом.
После сборки генератора на свой страх итриск решаюсь его поставить и запустить, риск в том что если что то не так то реле регулятор опять сгорит.
Запускаю мотор, и тут облегчение, зарядка поднялась до 14.6 потом плавно спустилась до 14+-. Значит дело все таки было в генераторе.
Самое удивительно что что два разных тех центра по ремонту стартеров генераторов утверждали что генератор рабочий и дело только в реле регуляторе зарядки.
По поводу двери, полез искать причину, нашлась, сгорел пред на 7.5а, поменял все заработало, разве что доводчик двери начал работать в умирающем режиме.
Самое интересное господа, какие выводы:- машина сама не написала на приборке что у нее идет перезаряд в 17.2 вольта, от такого напряжения блоки все начали сходить с ума, держатся они до 16в. Через ноут писались лишь ошибки по перенапряжению в блоках, Но машина их не показывала на приборке, а если бы я дальше поехал. Очень помог в очередной раз сторонний бортовой компьютер, который и показал напряжение, я всем настоятельно рекомендую такими девайсами в бмв обзавестись, у меня стоит в каждой. Сервисы по ремонту не нашли проблем в генераторе, получается что проблемы были дальше чем реле регулятор. По итогу все это затянулось на две недели, головной боли, я же думал благодаря сервисам и их слову что с самим генератором все нормально, а сгорает это все по другой причине.
Короче как то так.
Обслуживание АКБ, зачем? Замер ТОКа утечки.
Приветствую всех!
Пришло время докопаться до АКБ))) Причина — по утрам в морозы стал замечать неохотное желание проворачивать коленвал стартером, а основных причин тому может быть четыре:
1) АКБ имеет недостаточный заряд/емкость
2) Стартер (бендикс, щетки)
3) Плюсовой провод
4) Генератор
Значит дело в недозаряде АКБ или утечке тока в бортовой сети или неисправность АКБ
Смотрим на таблицу ниже и сразу плакать хочется, аккумулятору ведь всего год!
Да да, 100% заряженная АКБ это не 12,0V, а 12,6 и выше после суток простоя! Я знаю что IBS никогда не зарядит под 100% но он должен держать заряд в диапазоне 60-80%, об это так же ниже говорит Rheingold.
А мой АКБ под утро заряжен всего на 50%.
Но кто мы будем если сдадимся и возможно купим новый АКБ, правильно, унылое г@вн0 с баблом =)
Слышал, что при очень маленьких пробегах желательно заряжать классический свинцо́во-кисло́тный АКБ раз в год на спец оборудовании. Так и сделал — сдал на зарядку людям которые имеют какие то навороченные зарядные устройства, а так же занимаются их продажей. Диагностика показала 12,2V и 622А пускового тока.
Через сутки забирал было 12,7V и 700А пускового тока из заявленных 800А, то есть АКБ за год потерял 100А, ну да ладно не дорогой ведь, затем Новый Год — пьем гуляем) АКБ простоял в багажнике двое суток без подключения к авто и показал те же 12,7V — отлично!
После спасения АКБ начал заниматься классическим и с помощью Rheingolda поиском тока утечки.
tis bmw подсказал что ток утечки для E60 допустим максимум 50 миллиампер = 0,05 ампер.
Замеряем ток утечки дедовским способом, в разрыв минусовой клеммы включаем мультиметр на 10 ампер, щелкаем отверткой замок багажника, дабы обмануть тачку и закрываем с пульта, ждем…
зарядка. или?
Однозначно цепь генератор- аккумулятор. Лампочки на панели точно нет, но перед полной остановкой должен был символ загореться- разряд батареи.Предложил бы еще раз проверить работу генератора( проходил сам это- то работает, то нет зарядка), + контакт ( интеллект. Провод), Аккум- р прописывался? Начал бы с замены щеток.
Думаю всё же генератор. Верней реле-регулятор в нём. То дает зарядку, то нет.
Ответ на комментарий № 2 пользователя Timka :
Какой генератор: валео или Бош? Авто случаем не 7 лет?
возможно твой «гена» выдает очень слабый ток,поэтому бортовик не реагирует. типа заряд идет. а какой,уже не важно.
как сказал никита. «гену снять и в ремонт.»
Обычно при замене аккумулятора проверяют и мозги. Они тоже меняются.
Ответ на комментарий № 4 пользователя nekit3133 :
Ответ на комментарий № 6 пользователя Bmw530xi :
Ответ на комментарий № 6 пользователя Bmw530xi :
Друг не в обиду но по твоей логике проще машину сменить.
Ответ на комментарий № 8 пользователя AAI :
Ответ на комментарий № 10 пользователя maxon485111 :
А для чего раздел купи- продай?
Ответ на комментарий № 10 пользователя maxon485111 :
Может тем СТО- никам предложить, которые диагностировали осыпание батареи?
Ответ на комментарий № 12 пользователя AAI :
Я то с радостью только они морду колом и развод руками. Ну да ладно хлеба не просит. )))
И я это проходил, и писал об этом на форуме- см. Пост1