Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Новый транспортный дизайн Калининско-Солнцевской линии. Часть вторая
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Архитекторы сознательно ушли от привычного образа станции Московского метро и создают альтернативный уровень современного транспортного дизайна.
Время полного оборота поезда
12 пар поездов в час
Пассажиропоток на станциях
— «Говорово» 87 тыс. человек в сутки
— «Солнцево» 112 тыс. человек в сутки
— «Боровское шоссе» 70 тыс. человек в сутки
— «Новопеределкино» 30 тыс. человек в сутки
— «Рассказовка» 258 тыс. человек в сутки
Станция «Говорово» («Терешково»)
с южной стороны Боровского шоссе у пр имыкания к нему пр. пр. № 6055 (Центральный проезд)
Входные павильоны станции будут выглядеть как современные урбанистические сооружения. Для этого архитекторы применили сочетание серого и черного цветов, что также создает ассоциацию с монохромной гаммой самой станции. Фасады облицуют стеклом.
По задумке архитекторов, образ «Говорово» должен отражать функцию транспортно-пересадочного узла, который построят на базе станции метро. Черный цвет, выбранный в качестве основного, придает станции дополнительную глубину и усиливает выразительность интерьера.
Эффект зеркального потолка усиливает серый гранитный пол с поперечными бороздами для декоративной подсветки. Колонны станции облицуют плитами с декоративной перфорацией, которая заполнена кристаллическими вставками, подсвеченными изнутри.
Свет на станции будет иметь три тона: тепло-желтый, белый и фиолетовый (возможно, ультрамарин). Это придаст интерьеру дополнительный объем и выразительность.
Такую точную проработку деталей и необычное освещение применяют, как правило, для дизайна высокотехнологичных объектов.
Станция «Солнцево»
на пересечении улиц Богданова и Попутной
Станция метро «Солнцево» удивит своих пассажиров оптической иллюзией. Поднимаясь по эскалаторам на выход, пассажиры увидят появляющийся из-за горизонта солнечный диск, который на их глазах рассыпается на части.
«Солнце» состоит из нескольких фигур, расположенных на потолке, полу и стенах, потому по мере продвижения вперед пассажиры и видят такой эффект.
Архитекторы решили сделать солнечный свет частью дизайна станции. Для этого в стенах и крыше входного павильона предусмотрены отверстия, через которые свет в виде солнечных лучей и зайчиков попадает внутрь.
Сымитировать игру солнечного света позволит комбинация световых пятен с разной степенью освещенности. Чтобы внутрь не попадали осадки, отверстия закроют вклеенным акриловым стеклом.
Такого эффекта удалось достичь даже на платформе. В потолке будут сделаны отверстия, за которыми установлены колодцы для отраженного света.
Станция «Боровское шоссе»
пересечение Боровского шоссе и Приречной улицы
Например, гладкий потолок с насечками имитирует мокрое после дождя скоростное шоссе.
Освещение станции выполняет ключевую дизайнерскую функцию: оно напоминает мачты уличного освещения, установленные на транспортной магистрали. Декоративные светильники выполнены в образе летящих на скорости автомобилей.
Станция «Новопеределкино»
пересечение Боровского шоссе и улицы Шолохова
Световые короба вокруг колонн похожи на своды московских палат. За счет своей ажурной формы светильники расширяют пространство вестибюля и делают его торжественным.
Каждый такой короб освещен светодиодными излучателями, которые позволят менять цвета освещения станции. Во время городских праздников и мероприятий узоры могут становиться синими, красными, многоцветными и даже транслировать видео. В будни цвет освещения будет медленно меняться в течение всего дня.
Переходы декорированы плоскими светильниками: светопроникающие молочные панели за перфорированными стальными пластинами создают мягкий и рассеянный свет.
Павильоны станции «Новопеределкино» превратятся в запоминающийся элемент городской застройки. Их облицуют стеклянными трехслойными панелями, внутри которых нанесен узор. В темное время суток он будет светиться, подсвечивая стеклянные панели.
Станция «Рассказовка»
с северной стороны Боровского шоссе в деревне Рассказовка
«Рассказовка» превратится в настоящую библиотеку. Пассажиры с помощью QR-кода смогут на платформе скачать любимые литературные произведения, чтобы скоротать время в поездке.
Архитекторы предложили оформить интерьеры станции в однотонной гамме, но в отделке колонн использовать насыщенный алый цвет. Пол «Рассказовки» будет выполнен в виде ромбовидного шахматного рисунка двух типов: темно-серый с белым и светло-серый с белым.
Путевые стены облицуют металлокерамическими панелями с рисунком в виде корешков книг, а простенки со скамейками для отдыха, расположенные между колонн, заполнят цитатами известных людей.
Наша справка
Калининско-Солнцевская линия метро образуется благодаря присоединению к действующей Калининской ветке строящегося участка на западе Москвы.
Поезда от «Раменок» до «Рассказовки» поедут в 2017 году. Последним введут участок, который пройдет через исторический центр города. На нем появится три станции: «Волхонка», «Плющиха», «Дорогомиловская». Его запустят в 2020 году.
Материал подготовлен по информации АО «Мосинжпроект»
Калининско-Солнцевская линия — Планируемая линия Московского метрополитена. На сегодняшний день линия разделена на два радиуса — восточный Калининский радиус и западный Солнцевский. В перспективе линия должна будет соединять центр города с юго-западными и восточными районами, и аэропортом Внуково с городами Реутово и Балашиха.
Альт. названия.
Кол-во станций.
Символика линии.
Технические данные
Протяженность линии.
Конечные станции.
Кол-во вагонов в составах.
Типы составов.
— Солнцевский радиус:—
Дата открытия.
Самые загруженные станции.
С запада на восток:
— Солнцевский радиус:—С юго-запада на северо-восток:
Депо, обслуживающие линию.
Наличие наземных участков.
Содержание
Калининский радиус.
История.
Проекты и планы.
Прокладка Калининского радиуса, тогда именовавшегося Рогожским планировалось еще в 1932-ом году, но, в число приоритетных направлений для строительства радиус не входил.
В 1938-ом году радиус появился вновь. Согласно схеме радиус все также проходил под Николоямской улице и Шоссе Энтузиастов с сооружением станций:
Дальше линия соединялась с Филёвским/Арбатским радиусом, который переименовывался в Краснопресненский.
Первый участок Калининского радиуса начали строить в 1975-ом году, его строительство велось вплоть до 1979-го года. Линию планировалось достроить к проводившейся в 1980-ом году в СССР олимпиаде.
16-го Декабря по линии прошел первый, пробный поезд и уже 30-го декабря 1979-го года линию ввели в эксплуатацию, длиною в 12.2 километра с 6 станциями:
После открытия «Третьяковской» дальнейшее развитие линии приостановилось на 30 лет из-за начавшегося кризиса в Советском Союзе вместе с его последующими распадом, но, еще до развала было несколько планов по развитию линии:
Настоящее время.
Солнцевский Радиус
История
Планы
По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви «Площади Революции» — «Александровский сад» восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева.
В 1985 году возник проект четырёх хордовых линий, одна из которых — Солнцевско-Мытищинская, должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через «Беговую» и «Савёловскую» к «Марьиной роще», затем к «ВДНХ» и по Ярославскому шоссе до Мытищ.
Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным.
В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».
Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорка», «Деловой центр», «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — «Шелепиха», «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до «Строгино», где планировалось переключение участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.
В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через «Шелепиху», «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям «Динамо» и «Савёловская», таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.
Реализация
11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».
31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а». 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки.
В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до «Раменок». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки». В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка. 16 марта 2017 года в присутствии мэра Москвы был открыт для пассажиров участок до станции Раменки.
С 2017 года от станции «Раменки» на Арбатско-Покровскую линию до станции «Партизанская» и обратно через служебную соединительную ветвь курсирует семь пар поездов в сутки, в связи с отсутствием пока на Солнцевской линии депо.
С 24 февраля 2018 года станция «Деловой центр» и перегон до «Парка Победы» временно закрыты для подключения первого участка Большой кольцевой линии и на период строительства пошёрстного съезда за станцией для организации оборота составов по стандартной схеме.
26 февраля 2018 года была открыта Большая кольцевая линия и началась совместная эксплуатация её участка от «Петровского парка» до «Шелепихи» совместно с Солнцевской линией. Для этого между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. По общему участку поезда двух линий следуют через один. Различить поезда, следующие от «Петровского парка» к «Деловому центру»/«Раменкам», можно по табло на головном вагоне.
21 июня 2018 года осуществлен техничнический пуск участка «Раменки» — «Рассказовка»
Перспективы.
Калининский радиус.
В 2009-ом году появилась идея о продлении Калининского радиуса дальше станции » Новокосино » на 4 станции на юг, в Руднёво:
Однако, проект быстро был признан нецелесообразным, и вместо Калининского радиуса там построили Некрасовскую линию.
Солнцевская линия.
Объединение обоих радиусов.
После замыкания Большой Кольцевой линии планировалось соорудить центральный участок Калининско-Солнцевской линии от станции «Деловой Центр» до «Третьяковской». В составе участка планировалось соорудить 3 станции:
Пересадки.
Калининский радиус.
Площадь Ильича
Серп и Молот
3 минуты
Новогиреево
Новогиреево
14 минут
Новокосино
Реутово
13 минут
Солнцевский радиус.
Подвижной состав радиусов/линии.
Электродепо.
С 1985-го года по 1989-ый ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо, а Калининскую линию обслуживало в то время ТЧ-4 «Красная Пресня». С 1989-го года линия вновь обслуживает ТЧ-12
Количество вагонов.
Модели составов.
Модели составов, эксплуатировашихся на радиусах.
Модель
Годы эксплуатации
Радиус.
81-717/714
В 2009-ом году на Калининском радиусе проводились работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные, и начиная с июля 2009-го года по линии курсировали только восьмивагонные.
С апреля 2012-го года по март 2013-го года, на все том же Калининском радиусе проводилась замена составов из вагонов 81-717/714 на тогда только вышедшие составы из вагонов 81-760/761 «Ока»
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Калининско-Солнцевская линия метро
Последние новости
На данный момент
Участок желтой линии метро от «Рассказовки» до «Внуково» готов на четверть.
Описание
Калининско-Солнцевская линия метро дойдет до аэропорта Внуково в 2023 году.
Новая линия появляется на карте Московского метрополитена поэтапно. Первым запущен участок длиной 3,3 км от «Делового центра» до «Парка Победы».
30 августа 2018 года запущен участок метро до Рассказовки. На новом 15-километровом участке желтой линии метро расположено семь станций: «Мичуринский проспект», «Озерная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».
Открытие одновременно семи станций – редкое событие для метрополитена Москвы. Последний раз такой большой участок вводили почти 35 лет назад от «Серпуховской» до станции «Южная» Серпуховско-Тимирязевской линии.
Для обслуживания поездов нового участка Солнцевской ветки метро построили и одновременно со станциями метро открыли электродепо «Солнцево».
В депо создано 1200 рабочих мест. Там установлено современное оборудование, позволяющее оперативно проводить все необходимые работы. Мощности «Солнцево» рассчитаны на эксплуатационное обслуживание 47 составов в сутки.
На станции «Рассказовка» установили памятник писателям и метростроевцам. Он состоит из двух частей – фрагмента ротора тоннелепроходческого комплекса и скульптур писателя и рабочего. Ротор принадлежит щиту «Наталья», с помощью которого на участке от «Раменок» до «Рассказовки» были построены тоннели общей длиной 3,4 км.
Вторая часть монумента состоит из двух скульптур: проходчика и писателя. По замыслу авторов основой композиции стали собирательные образы писателя середины XX века и метростроевца наших дней.
Объединяет их лавка, одна часть которой изображает типичную скамейку 1930-60-х годов, ближе к ней сидит писатель; другая часть скамейки изображает штабель рельс, на который облокотился метростроевец, чтобы передохнуть.
Скульптурная композиция достаточно крупная: диаметр роторной части – 6,5 метра, а вес – около 46 тонн. Скульптурная группа весит 5 тонн.
В 1934 году в этом районе по совету Максима Горького правительство выделило земли под постройку «городка писателей».
