Кто такой кэрролл шелби
Скончался легендарный гонщик и инженер Кэрролл Шелби
С семи лет Кэрролл Шелби жил с больным сердцем — врачи констатировали недостаточность клапана. До 14 лет будущий гонщик и конструктор практически постоянно лежал в постели.
В январе 1923 года в семье Уоррена и Элоизы Шелби родился мальчик, которому была уготована судьба изменить автомобильный мир навсегда. Это Кэрролл Шелби — знаменитый гонщик, инженер и бизнесмен, отдавший автомобилям и всему, что с ними связано, свыше 60 лет своей жизни. В начале мая 2012 года Кэрролл Шелби скончался в возрасте 89 лет.
Серьёзно сдружился с автомобилями Кэрролл ещё в 1950 годах. В 1952-м американец принял участие в своей первой гонке — это был заезд на 402 метра по прямой. В течение нескольких лет Шелби принимал участие в различных не самых крупных соревнованиях, а в сезонах 1958 и 1959 года гонялся в Формуле-1 и в суточном марафоне Ле-Мана, который выиграл за рулём болида Aston Martin DBR1. Однако проблемы с сердцем не позволили продолжить карьеру гонщика, и Кэрролл Шелби подался в автомобильный бизнес.
В начале 1957 года Шелби открыл свой первый дилерский центр, а в 1962-м основал компанию Shelby American Inc., которая начала сотрудничество с концерном Ford. В 1965-м публике представили первую работу на основе модели Ford Mustang — купе Shelby GT350 в гражданском и гоночном варианте. Среди проектов Кэрролла Шелби значатся спорткар AC Cobra (позже — Shelby Cobra), работа над такими автомобилями, как Dodge Viper, Ford GT и Dodge Daytona. А самые мощные заводские Мустанги современности по-прежнему носят имя Shelby.
Легенда мира моторов. Carroll Shelby
В мае 2012 года скончался легендарный гонщик и конструктор спортивных автомобилей Керролл Шелби. Многие его знают по усовершенствованным моделям автомобилей марки Форд, начиная от Ford GT и заканчивая знаменитой серией Shelby Mustang GT-350 и GT-500. Но его история не ограничивается «фордовскими» автомобилями, в его биографии много славных страниц связанных с другими марками.
История Шелби
100% техасец 1923-го года рождения, Шелби почти все детство провел в постели из-за проблем со здоровьем. На тот момент мало кто думал, что из него вырастет нечто толковое. Однако, окончив школу, Керролл идет служить в армию и принимает участие во Второй мировой как летчик-испытатель и инструктор. Полеты на истребителях привили ему страсть к быстрой езде. Вернувшись на «гражданку» он не спешил связать свою судьбу с гонками, а занимался всем чем угодно, вплоть до торговли цыплятами и нефтью. Только по наступлении 29-ти лет он принял участие в своей первой гонке в качестве пилота-любителя, а уже через 2 года перешел в профессионалы.
Многочисленные победы во всевозможных соревнованиях и чемпионатах, быстро прославили Керрола, но не приносили хорошего дохода. В те годы, спортивные автомобильные гонки в Америке, даже самые престижные, считались любительским занятием и поэтому кроме кубков и медалей, победителям ничего не приносили. Керрол Шелби стал посматривать на европейские чемпионаты, ведь в них были достойные денежные призы и уровень гонок был на голову выше американских.
В середине прошлого века, Шелби переехал в Европу и стал выступать в континентальных соревнованиях за Aston Martin и Maserati. Устанавливал рекорды на трассе Нюрбургринг в Германии на болидах Феррари. В 1956-57 года признан водителем года по версии журнала Sports Illustrated. 1958-59 год участи в гонках Формула-1. За команду Астон Мартин, Шелби выиграл несколько чемпионатов подряд, в том числе знаменитую гонку на выносливость 24 часа Ле-Мана 1959 года. Будучи в одной команде с Роейм Сальвадори, Шелби испытывал новый гоночный автомобиль Aston Martin DBR1, гражданская версия которого, в последствии стала машиной агента 007. Здоровье не позволило больше участвовать в соревнованиях и этот год стал последним в карьере Шелби.
Вернувшись в Америку, он основывает школу водительского мастерства Shelby School of High Performance Driving. В тот же год открывает компанию импорту и доработке британских автомобилей AC Cars в США, Shelby-American company. По слухам, у компании AC Cars были проблемы с поставками двигателей и Шелби предложил устанавливать на них модифицированные большие блоки V8 от Форда. Так появилась легендарная AC Cobra, которая послужила толчком к глубокой кастомизации силовых установок серийных машин. Немного погодя Керроллу Шелби поступает предложение о сотрудничестве на постоянной основе, так и началась долгая история взаимоотношений Shelby и Ford.
Шелби и Форд. Второе пришествие на Ле-Ман
Начало 60-х годов — это пик противостояния на гоночных трассах автогиганта Форд Мотор компании и безусловного лидера всех спортивных соревнований Феррари. Генри Форд второй терпел поражения от Энцо Феррари по всем фронтам. Ну еще бы, доведенный до совершенства болид Феррари с мощным двигателем и поразительным управлением, и неповоротливый Форд с нестабильными силовыми установками. Но так продолжалось не долго, ровно до того момента, пока в команде Ford не появился Shelby со своими знаменитыми моторами Cobra.
Сотрудничество было выгодно обеим сторонам, с одной стороны Шелби, которому хотелось вернуться в мир мировых автогонок и стать победителем, но уже в качестве конструктора самых быстрых автомобилей и Генри Форду, желающему отомстить Энцо Феррари за поражения и позорный разрыв контракта о покупке Ferrari концерном Ford. Мощные моторы и блестящие квалификационные заезды, не были достаточными для победы над Феррари. Скудерия, по прежнему, оставалась в лидерах, ввиду слаженности команды и стабильного поведения автомобилей. На тот момент было несколько команд Форд — две заводских и три частных, общим числом в 13 обновленных машин Ford GT и необычайно звездным составом гонщиков тех лет. Среди которых был, пока еще ни кому не известный, но талантливый пилот Брюс Макларен, в последствии ставший основателем марки гиперкаров McLaren. В 1966 году он вместе с Крисом Эмоном на Ford GT с 7-ми литровым мотором Шелби одержал победу на 24 часа Ле-Мана.
Немного позже от Форда поступает предложение модернизировать Мустанг, идейным разработчиком, которого был Ли Якокка. Ford Mustang позиционировался как автомобиль для студентов и спортивного характера не носил. Задача была сделать его мощным, резвым и готовым к кольцевым гонкам. Так сперва появился GT 350, как прямой конкурент Camaro, но у Шевроле была заряженная версия SS, которая с лихвой перебивала все фордовские модификации мустанга. Поэтому спустя год появилась новая концепция маленького автомобиля с большим мотором, которым стал Shelby Mustang GT 500 Cobra Jet. На тот период ему не было равных в своем классе.
Начало семидесятых — топливный кризис, повышение ставок на страхование мощных автомобилей, ужесточение в контроле за токсичностью и итог сворачивание подразделения Shelby в составе Форда. Узнав об этом, Ли Якока приглашает Керролла в команду разработчиков спортивных серий автомобилей Крайслер, где Шелби начинает работать над Доджем и Плимутом. Венцом творения становится, с нуля разработанный, легкий спортивный автомобиль, с невероятно мощным двигателем — Dodge Viper.
В 2003 году Shelby возобновляет сотрудничество с Фордом и выходит новая серия двигателей Super Snake. Некоторые модификации Мустангов, снабженных такими двигателями развивают мощность до 1400 л.с. Весь модельный ряд Shelby, как и мастерская по постройке новых автомобилей и реставрации старых, находится в Лас-Вегасе, там же открыт музей Шелби в котором находится первая Shelby Cobra синего цвета в кузове AC Ace. По слухам при жизни Керролу предлагали за нее 30 миллионов долларов, но тот отказался, оставив е в музее на радость поклонникам марки.
Американская легенда Shelby
Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в городе Лисбург, который расположен в штате Техас, в семье сельского почтальона Уоррена Холла Шелби и его жены Элоизы Лоуренс Шелби.
Кэрролл, перенесший в возрасте 7 лет проблемы со здоровьем: у него была болезнь сердечного клапана, провёл большую часть своего детства в постели. В возрасте 14 лет здоровье Кэрролла улучшилось, и впоследствии он заявил, что у него нет проблем со здоровьем.
Шелби оттачивал навыки вождения на своём автомобиле Willys, посещая среднюю школу Вудро Вильсона, которая располагалась в городе Даллас, в том же штате Техас. После окончания школы в 1940 году, Шелби был призван в армию США и во время Второй мировой войны служил в Военно-воздушных силах пилотом-испытателем.
Первой женой Шелби была Жанне Поля, они поженились 18 декабря 1943 года. Их дочь Шерон Энн Шелби родилась годом позже — 27 декабря 1944 года. У них было ещё двое детей, сыновья по имени Майкл Холл, который родился 2 ноября 1946 года и Патрик Берт, появившийся на свет 23 октября 1947года. Шелби и Поля развелись в феврале 1960 года. 3 сентября 1997 года Шелби женился вторично, на Клео Патрисии Маргарите (Шелби).
После окончания войны Шелби занимался различным бизнесом: от нефти до разведения цыплят, но его истинной страстью всегда были гонки. Начало гоночной карьеры Кэрролла Шелби совпало с зарождением гоночных чемпионатов в США.
Ему было 29 лет, когда он впервые принял участие в легальной гонке, ещё через два года Шелби уже был профессионалом. Как говорил о себе сам Шелби: “Я просто оказался в нужное время в нужном месте”.
Начав как любитель, он вскоре стал пилотом для таких команд как Cad-Allard, Aston Martin, и Maserati в 1950-х годах. Деля вождение с Дональдом Хили на специально модифицированном обтекаемом и турбированом Austin-Healey 100 S, он установил 16 американских и международных рекордов скорости.
Он участвовал в гонке на специально подготовленном родстере Ferrari, с рекордной скоростью 10:21.8 секунды за круг на своем пути к победе в 1956 году.
По мнению журнала “Sports Illustrated” в 1956 и 1957 годах он был лучшим гонщиком, поэтому ему присудили титул “Лучший Спортивный Пилот Года”.
В США гоночные соревнования считались любительскими и не оплачивались. Поэтому Шелби участвовал в Европейских гонках. Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори управляя Aston Martin, выиграли 24-часовую гонку Le Mans в 1959 году.
Шелби соревновался и в Formula 1 в период с 1958 по 1959 год. В общем итоге он участвовал в восьми чемпионатах мира и нескольких коммерческих чемпионатах.
В декабре 1960-го года Кэрролл выступил в своей последней гонке — Los Angeles Rimes-Mirror Grand Prix для спортивных автомобилей. Его Birdcage Maserati 61 пришёл пятым, но чемпионат года Шелби выиграл.
Автомобиль AC Cobra 289
Ему было почти 38 лет. Здоровье больше не позволяло Шелби участвовать в серьёзных соревнованиях, но от своего увлечения автомобилями он отказываться не собирался. В 1960-м году он возвращается в Америку, где продолжает карьеру гонщика до того момента, пока вновь обострившиеся проблемы с сердцем не заставляют его бросить автоспорт.
На следующий год Шелби открыл школу высшего водительского мастерства — Shelby School of High Performance Driving, а также фирму Shelby-American company.
Он получил лицензию на импорт успешных британских спортивных гоночных автомобилей производства AC Motors. Как уже писалось в статье “Британская старушка AC” он установил вместо британского двигателя Bristol, производство которого было закончено, двигатель от американского Ford, и представил новый автомобиль для американской публики как AC Cobra, позже известный как Shelby или Shelby Cobra.
Шелби продолжил своё сотрудничество с компанией Ford. В 1965-м году Ford предложил Шелби улучшить модель Mustang. Это была феноменально успешная машина, и единственное, чего ей не хватало, — спортивного имиджа. Для решения этой проблемы была построена фабрика в пригороде Лос-Анджелеса, выпускавшая около двухсот Shelby GT350 в месяц. Около дюжины этих машин выступали в гонках, причём довольно успешно.
В сотрудничестве с Ford компания Shelby American кроме автомобилей Mustang на основе Shelby GT350 и Shelby GT500 производила такие автомобили как: Daytona Coupe, GT40, и конечно, Shelby Cobra 427.
Невероятная история Кена Майлза. Часть 2
Приветствую, уважаемые читатели!
Стартовавшая в 1963 году рекламная кампания FoMoCo «Total Performance», разумеется, обратила внимание на громкие победы автомобиля с фордовским V8 и привлекла Шелби к доработке неудачно дебютировавшего GT40.
В то время как Кэррол Шелби бросает все ресурсы на разработку этого автомобиля, Кен Майлз становится его незаменимым водителем-испытателем, который прекрасно чувствует автомобиль и понимает, что и как в нём необходимо изменить, чтобы добиться нужного результата.
В начале 1966 года, в 24-часовой гонке Дайтона, новый 7,0-литровый Ford GT40 одерживает свою первую победу. Всё это время автомобилем управляли 48-летний Кен Майлз и его напарник Ллойд Руби. В 12-часовой гонке в Себринге триумфаторам стал всё тот же экипаж, правда, этой победой в Ford были недовольны. Майлз шел вторым, и, игнорируя приказы из боксов, прессинговал партнёра по команде Дэна Герни, пока у того не отказала КПП.
Наступило время главного сражения. К Ле-Ману 1966 года у англичанина сменился напарник – Руби попал в авиакатастрофу и его место занял Денни Хьюлм. Их экипаж задавал скорость и не имел конкурентов ни среди других марок, ни среди GT40. Однако к концу гонки руководителю гоночной программы Ford, Лео Бибу, в голову пришла гениальная, как он считал, мысль. Три автомобиля Ford должны были одновременно пересечь финишную черту, продемонстрировав тем самым своё подавляющее превосходство над соперниками. Глава корпорации Генри Форд II поддержал идею.
Когда на пит-стопе Биб сообщил лидировавшему на полтора круга Кену Майлзу о необходимости сбросить скорость и подпустить к себе пусть и партнёров по команде, но соперников, он был просто взбешён и в ярости разбил солнцезащитные очки об асфальт. «На этом заканчивается вклад в эту кровавую гонку» — вскричал Кен. Но ослушаться главу компании британец не мог, так как этим подставлял и ставшего близким товарища, Кэррола Шелби.
Ford GT40 под номером «1» и номером «2» пересекли финишную линию одновременно, отставший на 12 кругов номер «5»шел сразу за ними забирая бронзу. А вот ситуация с распределением первого и второго места вышла очень некрасивой. Майлз и Хьюлм были уверены в своей победе, однако по правилам Ле-Мана, стартовавший на пять позиций позади него Брюс Макларен преодолел большее расстояние по ходу гонки, потому был признан победителем. «Я почувствовал, что меня поимели» — сказал на это Майлз.
Следует отметить, что Брюс Макларен не хотел такой победы и был озадачен сложившейся ситуацией. Тем не менее, после награждения, в боксах, Кен крепко обнял партнёра и поздравил его с победой. Официально же Ястреб заявил, что разочарован, но что можно с этим поделать? Кэррол Шелби, уже после, корил себя за то, что не отстоял интересов Майлза, который мог взять три кубка подряд в гонках на выносливость, что очень престижно.
Тем не менее, британец остался в команде и работал над совершенствованием модели 1967-го года. 17 августа 1966-го, он наматывал круг за кругом на калифорнийской трассе Riverside International Raceway. В конце длинной прямой, где скорость переваливает за 300 км/ч, его автомобиль внезапно теряет управление, и, не снижая скорости, вылетает за пределы трассы, многократно взлетая в воздух, переворачиваясь и разваливаясь на куски. Кена выбросило из автомобиля, он погиб мгновенно. Тело гонщика было кремировано, а имя постепенно стало забываться.
На этом, казалось бы, и конец истории, но, возможно, это не так. В конце 80-х бывший полицейский из Калифорнии, автомобильный энтузиаст и коллекционер спортивных Фордов, Фред Джон, раскапывая полицейские архивы, нашел два разных свидетельства о смерти Кена Майлза, что побудило его провести своё расследование. В ходе общения с медиками, присутствовавшими на треке в день аварии, выяснилось, что одни утверждали, дескать тело гонщика было обезображено, голова была отделена от туловища, другие же уверяли, что в скорую его погрузили еще дышавшим. Также не было найдено никаких документов о факте кремации и свидетельств о захоронении праха.
Позже отставной коп нашел в крохотном городке в штате Висконсин старика, который показал ему права на имя Кеннета Генри Майлза 1918 года рождения, утверждавшего, что он и есть тот самый гонщик. Старик жил в заброшенном школьном автобусе и зарабатывал на жизнь починкой газонокосилок и прочей сельхозтехники. Джонс рассказывал, что его собеседник многое знал об автогонках, Кэрроле Шелби и других гонщиках, а также отлично управлялся со своим Ford Torino, но жаловался на провалы в памяти. Также его смущало отсутствие акцента и мочки ушей старика, которые не были похожи на фото гонщика.
На вопрос: «Что же с вами случилось?», старик ответил, что Ford не хотел, чтобы их имя ассоциировалось с искалеченным гонщиком, и ему было предложено исчезнуть за 2 миллиона долларов. Он переехал с семьёй на Гавайи, но жена и сын позже бросили его, забрав деньги. Об этой истории сыщик разговаривал с самим Кэрролом Шелби, и, по его словам, после вопроса Шелби выронил из рук тарелку с едой и изменился в лице, но ничего не ответил.
История очень странная: почему, если это настоящий Кен Майлз, он так и не рассказал широкой публике о своей судьбе; однако, с другой стороны, старик, представившийся этим именем, нисколько не бравировал регалиями, никогда не искал популярности, да и имя Кена Майлза очень далеко от Джона Кеннеди или Элвиса Пресли, чтобы раскручивать вокруг него конспирологические теории. Кроме того, ополчиться на весь мир и закрыться в себе в такой ситуации было вполне в духе Ястреба. В любом случае, это еще одна отличная история, связанная с горячо любимыми нами автогонками.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
7 неожиданных фактов о Кэрролле Шелби
Курицы, самолеты и многочисленные жены: чем еще нам запомнился выдающийся американский гонщик и конструктор, а также создатель особой версий Ford Mustang — GT350 и GT500?
Икона в автомобильном мире, создатель особой версий Ford Mustang — GT350 и GT500, основатель компании Shelby American Inc., победитель гонок «24 часа Ле-Мана» 1959 г., Шелби прожил долгую и невероятно насыщенную жизнь, и сегодня мы вспомним самые интересные факты из его биографии.
1. Был семь раз женат
Сложно поверить, но Кэрролл Шелби в общей сложности вступал в брак семь раз. Его первой избранницей была школьная любовь Джин Филдс, с которой он прожил семнадцать лет. Впоследствии Шелби признавался, что во время брака крутил роман с актрисой Джен Харрисон, на которой женился в 1962 году. Правда, в том же году союз распался.
Как и второй, третий, четвертый и пятый браки Шелби были недолгими, а его шестая жена погибла в автокатастрофе в 1997 году. Четыре месяца спустя Шелби женился на бывшей британской модели Клео Ренделл-Робертс, которой суждено было стать его вдовой.
2. Перенес пересадку сердца
У Кэрролла Шелби почти всю жизнь были проблемы со здоровьем. Когда он был еще ребенком, у него диагностировали пролапс сердечного клапана. С такого рода недугом может нарушиться ток крови через сердце, и таким образом патология может привести ко многим осложнениям, включая сердечную недостаточность. В 14 лет то ли он сам, то ли врачи решили, что он эту проблему «перерос». Однако позже Шелби потребовалась серьезная операция на сердце, а так же пересадка почки, которые он перенес в 1990 и 1996 годах.
3. У него был собственный самолет
Кэрролл Шелби был человеком богатым: по разным оценкам, его состояние достигало 40 миллионов долларов. Легенда американских гонок зарабатывал огромные деньги на разных высокодоходных проектах. Тем не менее, большая часть невероятного богатства Шелби заключалась в недвижимости, которая включает дом в Бель-Эйре, два ранчо в Техасе и квартиру в Лас-Вегасе. Кроме того, отслужив во время Второй мировой в авиационном корпусе, Шелби купил себе пять небольших старинных самолетов, в дополнение к 20 автомобилям, в число которых входит и первая в истории Кобра.
4. Занимался производством чили
Талантливый человек талантлив во всем, и Кэрролл Шелби был замечательным подтверждением этой пословицы. Женщины и машины занимали важное место в его жизни, но помимо этих мужских радостей гонщик очень любил вкусно поесть и желательно чего-то острого. В 1967 году он даже купил землю в родном Техасе, чтобы организовать кулинарный конкурс Chili Cook-Off! Это событие стало для него толчком к созданию собственной компании по производству чили, которая, кстати, до сих пор существует.
5. Делал пластические операции на лице
Гонки — опасный вид спорта, несмотря на все меры безопасности. Вместе со скоростью растет и риск, и Шелби не раз был на волосок от гибели. В 1954 году во время Каррера Панамерикана, которая известна как одна из самых опасных гонок в мире, Шелби разбился, получил серьезную травму, после которой ему пришлось восстанавливаться больше 8 месяцев. В сентябре 1957 года Шелби разбился на Maserati Джона Эдгара на международной гоночной трассе Риверсайд: чтобы привести лицо гонщика в порядок, потребовалось более 70 швов, пластическая операция в области скул и ринопластика.
6. Родился в захолустном техасском городке
Шелби — идеальный пример человека, который полностью сделал себя сам. Он родился 11 января 1923 года в Лисбурге — на тот моменте небольшом городишке с населением около полтораста человек в штате Техас, а его отец, Уоррен Холл Шелби, трудился сельским почтальоном. Но страсть к машинам и скоростям начала проявляться у мальчика очень рано. Соседи часто видели, как он просил отца гнать побыстрее, когда тот занимался доставкой почты. В 1938 году Шелби обзавелся своим первым автомобилем марки Willys.
7. Занимался разведением домашней птицы
Трудно представить великого гонщика и конструктора в амплуа заводчика куриц, но именно этот вид деятельности Шелби выбрал для себя после того, как вернулся с фронтов Второй мировой. После войны он пробовал себя в разных видах деятельности: делал бетонные смеси, занимался нефтяными месторождениями и, наконец, остановился на птицеводстве. Но успеха достичь не удалось, так как все его цыплята скончались от ботулизма.
Позже Шелби часто говорил, что если бы он лучше умел разводить цыплят, ему никогда бы не пришлось прибегать к своему «плану Б»: гонкам и проектированию авто.