Кто такой крафтер в работе
Крафтер
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск
Комментарии:
Отрицательные стороны
Положительные стороны
загрузка результатов опроса
Пройдите краткий опрос, всего несколько вопросов (да/нет), которые помогут составить максимально объективное мнение о компании
Для добавления информации, пожалуйста, авторизуйтесь.
Отзывы о компании
Положительные стороны :
Здорова всем! Газую на Камазике уже 8 месяц. За 8 месяцев ни одной поломки )) Прикиньте. В компании много машин. Зарплату выбивать не нужно, сами платят, только путевой сдай. А. Подробнее>>
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Аноним:
Отрицательные стороны :
Отношение к людям как к мусору Отношение к людям как к мусору. Руководство в ЦО меняется с огромной скоростью. Ставят невыполнимые планы, кидают с зп. Генеральный директор Правилов Б. В. сам не знает, что творит. Сначала уволили коммерческих менеджеров по всем филиалам, не прошло и года, решили набирать новых. Зачем спрашивается, людей увольняли? Во время самоизоляции всех заставляли в офисе сидеть, хотя вполне можно было работать дистанционно. Выводы сами делайте.
Аноним:
Отрицательные стороны :
Не рекомендую. Компания к сотрудникам относится отвратительно, хамство и кумавство процветают. Устраивают конференции с размахом, при этом людям зарплату не доплачивают. Ставят не реальные планы, чтобы деньги сэкономить, даже если эти планы достигаешь, все равно не доплатят. ЗП серая. Перевозчикам тоже сильно задерживают оплату. В общем, не советую. Руководство во главе с генеральным директором невменяемо. Правилов Борис Викторович м*дак полный, перешел из Дикси, вообще не понимает, что в компании происходит, только орет на всех, видимо, самореализуется. Руководящий состав уже несколько раз поменялся, берут директора, он несколько месяцев отработает, потом увольняется. В общем, прогнившая компания, не рекомендую.
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Аноним:
Отрицательные стороны :
Компания обычная Шарага, занимающаяся шпионажем. Многие вакансии у нас висели месяцами и годами. Наивные соискатели слали резюме, самым хорошим звонили, и уточняли все нюансы деятельности конкурентов. После чего соискателя не звали даже на интервью. Это называется поиск сотрудника в «пассивном режиме»
Положительные стороны :
Из года в год Крафтер всё лучше и лучше. Придумывают бонусы, поощрения, сейчас ввели суточные. Парковки, мойка, ремонт – всё за их счет. Есть, конечно, недовольные, но пацаны! Деньги с. Подробнее>>
1. Крупная компания (филиальная сеть более 30 филиалов (реальных); 2. Отличные условия труда (хороший офис); 3. Отличный коллектив (все профессионалы своего дела); 4. Отличная система наставничества (при выходе на работу, у меня был наставник, который полностью меня обучал и вводил в должность); 5. Своевременная выплата заработной платы; 6. Все социальные гарантии в рамках законодательства; 7. Отличные корпоративные мероприятия. Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Транспортная логистика никогда не была сферой деятельности для людей с низкой стрессоустойчивостью. В каждой компании свои плюсы и минусы, но в данной фирме людей не считают за людей. Впервые столкнулась с таким гнилым отношением, когда руководство, узнав о том, что сотрудница находится в положении, урезают зарплату на 10%. Данный факт является незаконным и более того низким, но с серой зарплатой творят, что хотят. Подробнее>>
Современный подход к бизнесу, система мотивации, отличный коллектив. Креативный подход к корпоративам/награждениям и т.д. Филиальная сеть раскинулась уже до Иркутска. Постоянное развитие, нововведение оптимизация процессов и т.д. Подробнее>>
Отношение к персоналу хорошее. Нет никакого обмана в части мотивации и оплаты. ЗП всегда в срок, ни разу не было задержек. Перевозчикам всем платят вовремя. Исключение составляют перевозчики с проблемными документами (нет печати отправителя/получателя и т.п.). Подробнее>>
Своевременная заработная плата,стабильность и уверенность в завтрашнем дне.Приятный отзывчивый коллектив.Четкая и понятная система грейдов.Хорошее профобучение.Высокая структурированность функций и отделов. Подробнее>>
Работаю тут уже три года, и могу многое рассказать о Крафтере. Плохого ничего не скажу, потому что объективно это прекрасная работа, которую только может искать человек. Тут каждый специалист занят своим делом – менеджеры, экспедиторы, руководство – и каждый знает, в чем его задача. Что мне больше всего нравится, так это то, что весь наш большой коллектив работает четко и слаженно, как надежный механизм. Я думаю, именно поэтому компания так быстро и успешно растет, а филиалов становится все больше с каждым годом. Каждый сотрудник тут гордится тем, что работает в Крафтере. Потому что у нас есть принципы – надежность, честность, профессионализм. Мы вне конкуренции, а все, что остается конкурентам – это завидовать и искать, какими бы способами испортить нам репутацию. Но те, кто с нами реально сотрудничает – знают, что только Крафтеру можно доверять. Поэтому наши заказчики все постоянные, а сотрудники остаются тут работать на долгие годы. В нашем коллективе всегда бурлит работа, расслабляться некогда. Но и результат такого труда ощутимый – можно и в отпуск съездить, и выходные приятно провести. Работать в компании, которая активно движется и развивается – это огромная радость. Подробнее>>
Как перевозчик сотрудничаю с Крафтером уже 2,5 года. Серьезная контора! С деньгами не кидают, всегда платят вовремя. Бывает, что переводят деньги раньше назначенного срока. Заказы есть ВСЕГДА, даже в период пандемии не сидел без работы! Бывал пару раз в офисе. Всё прилично и достойно! К логистам претензий нет, ребята работают и делают это на совесть. Рекомендую! Подробнее>>
Работаю с Крафтер как перевозчик уже на протяжении трех лет. Должен отметить, что главное преимущество нашего сотрудничества заключается в равномерном и стабильном обеспечении заказами на грузоперевозки. В предыдущих компаниях, с которыми я сотрудничал, периодически появлялись большие объемы заказов, но распределялись не равномерно и возникали длительные простои. В Крафтер такой проблемы нет. Все стабильно и планомерно. Отдельно хочу отметить тарифы, которые предлагаются компанией для перевозчиков. На данный момент, это лучшие условия на рынке. Деньги за выполненные заказы приходят в срок и в полном объеме. Подробнее>>
У меня в ИП всего 3 фуры, поэтому важна регулярность загрузки и чтобы оплаты поступали без задержек. У основных клиентов бизнес сезонный, решил поискать варианты для подстраховки. С начала 2020 года работаю с «Крафтером». Пока проблем не было: заявок в системе хватает, можно выбрать самые подходящие. Оплата приходит по договору – 28 дней, иногда раньше. Большая филиальная сеть, легко сдать документы. И сотрудники грамотные. Диспетчеру Елене привет из Краснодара! Подробнее>>
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара
О нас
Дополнительных отзывов о компании не найдено. Вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском.
Положительные стороны
Отрицательные стороны
загрузка результатов опроса
Пройдите краткий опрос, всего несколько вопросов (да/нет), которые помогут составить максимально объективное мнение о компании
Для добавления информации, пожалуйста, авторизуйтесь.
Отзывы о компании
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Аноним:
Отрицательные стороны :
Отношение к людям как к мусору Отношение к людям как к мусору. Руководство в ЦО меняется с огромной скоростью. Ставят невыполнимые планы, кидают с зп. Генеральный директор Правилов Б. В. сам не знает, что творит. Сначала уволили коммерческих менеджеров по всем филиалам, не прошло и года, решили набирать новых. Зачем спрашивается, людей увольняли? Во время самоизоляции всех заставляли в офисе сидеть, хотя вполне можно было работать дистанционно. Выводы сами делайте.
Аноним:
Отрицательные стороны :
Не рекомендую. Компания к сотрудникам относится отвратительно, хамство и кумавство процветают. Устраивают конференции с размахом, при этом людям зарплату не доплачивают. Ставят не реальные планы, чтобы деньги сэкономить, даже если эти планы достигаешь, все равно не доплатят. ЗП серая. Перевозчикам тоже сильно задерживают оплату. В общем, не советую. Руководство во главе с генеральным директором невменяемо. Правилов Борис Викторович м*дак полный, перешел из Дикси, вообще не понимает, что в компании происходит, только орет на всех, видимо, самореализуется. Руководящий состав уже несколько раз поменялся, берут директора, он несколько месяцев отработает, потом увольняется. В общем, прогнившая компания, не рекомендую.
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Калуга
Аноним:
Отрицательные стороны :
Компания обычная Шарага, занимающаяся шпионажем. Многие вакансии у нас висели месяцами и годами. Наивные соискатели слали резюме, самым хорошим звонили, и уточняли все нюансы деятельности конкурентов. После чего соискателя не звали даже на интервью. Это называется поиск сотрудника в «пассивном режиме»
Положительные стороны :
Из года в год Крафтер всё лучше и лучше. Придумывают бонусы, поощрения, сейчас ввели суточные. Парковки, мойка, ремонт – всё за их счет. Есть, конечно, недовольные, но пацаны! Деньги с. Подробнее>>
1. Крупная компания (филиальная сеть более 30 филиалов (реальных); 2. Отличные условия труда (хороший офис); 3. Отличный коллектив (все профессионалы своего дела); 4. Отличная система наставничества (при выходе на работу, у меня был наставник, который полностью меня обучал и вводил в должность); 5. Своевременная выплата заработной платы; 6. Все социальные гарантии в рамках законодательства; 7. Отличные корпоративные мероприятия. Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Транспортная логистика никогда не была сферой деятельности для людей с низкой стрессоустойчивостью. В каждой компании свои плюсы и минусы, но в данной фирме людей не считают за людей. Впервые столкнулась с таким гнилым отношением, когда руководство, узнав о том, что сотрудница находится в положении, урезают зарплату на 10%. Данный факт является незаконным и более того низким, но с серой зарплатой творят, что хотят. Подробнее>>
Современный подход к бизнесу, система мотивации, отличный коллектив. Креативный подход к корпоративам/награждениям и т.д. Филиальная сеть раскинулась уже до Иркутска. Постоянное развитие, нововведение оптимизация процессов и т.д. Подробнее>>
Отношение к персоналу хорошее. Нет никакого обмана в части мотивации и оплаты. ЗП всегда в срок, ни разу не было задержек. Перевозчикам всем платят вовремя. Исключение составляют перевозчики с проблемными документами (нет печати отправителя/получателя и т.п.). Подробнее>>
Своевременная заработная плата,стабильность и уверенность в завтрашнем дне.Приятный отзывчивый коллектив.Четкая и понятная система грейдов.Хорошее профобучение.Высокая структурированность функций и отделов. Подробнее>>
Работаю тут уже три года, и могу многое рассказать о Крафтере. Плохого ничего не скажу, потому что объективно это прекрасная работа, которую только может искать человек. Тут каждый специалист занят своим делом – менеджеры, экспедиторы, руководство – и каждый знает, в чем его задача. Что мне больше всего нравится, так это то, что весь наш большой коллектив работает четко и слаженно, как надежный механизм. Я думаю, именно поэтому компания так быстро и успешно растет, а филиалов становится все больше с каждым годом. Каждый сотрудник тут гордится тем, что работает в Крафтере. Потому что у нас есть принципы – надежность, честность, профессионализм. Мы вне конкуренции, а все, что остается конкурентам – это завидовать и искать, какими бы способами испортить нам репутацию. Но те, кто с нами реально сотрудничает – знают, что только Крафтеру можно доверять. Поэтому наши заказчики все постоянные, а сотрудники остаются тут работать на долгие годы. В нашем коллективе всегда бурлит работа, расслабляться некогда. Но и результат такого труда ощутимый – можно и в отпуск съездить, и выходные приятно провести. Работать в компании, которая активно движется и развивается – это огромная радость. Подробнее>>
Как перевозчик сотрудничаю с Крафтером уже 2,5 года. Серьезная контора! С деньгами не кидают, всегда платят вовремя. Бывает, что переводят деньги раньше назначенного срока. Заказы есть ВСЕГДА, даже в период пандемии не сидел без работы! Бывал пару раз в офисе. Всё прилично и достойно! К логистам претензий нет, ребята работают и делают это на совесть. Рекомендую! Подробнее>>
Работаю с Крафтер как перевозчик уже на протяжении трех лет. Должен отметить, что главное преимущество нашего сотрудничества заключается в равномерном и стабильном обеспечении заказами на грузоперевозки. В предыдущих компаниях, с которыми я сотрудничал, периодически появлялись большие объемы заказов, но распределялись не равномерно и возникали длительные простои. В Крафтер такой проблемы нет. Все стабильно и планомерно. Отдельно хочу отметить тарифы, которые предлагаются компанией для перевозчиков. На данный момент, это лучшие условия на рынке. Деньги за выполненные заказы приходят в срок и в полном объеме. Подробнее>>
У меня в ИП всего 3 фуры, поэтому важна регулярность загрузки и чтобы оплаты поступали без задержек. У основных клиентов бизнес сезонный, решил поискать варианты для подстраховки. С начала 2020 года работаю с «Крафтером». Пока проблем не было: заявок в системе хватает, можно выбрать самые подходящие. Оплата приходит по договору – 28 дней, иногда раньше. Большая филиальная сеть, легко сдать документы. И сотрудники грамотные. Диспетчеру Елене привет из Краснодара! Подробнее>>
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара
Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Киров, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара
О нас
Дополнительных отзывов о компании не найдено. Вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском.
Чем пахнут ремесла: крафтовый — что это значит
Какое крафтовое пиво бывает, почему его любят и почему ненавидят.
Фото Tim Gouw, unsplash
Мы уже привыкли к крафтовым барам, в которых продают сотни сортов пива на любой вкус. Но что же вообще такое «крафтовый»? Освежаем память!
В переводе слово «крафтовый» — это всего лишь «ремесленный», от английского «craft», ремесло. То есть изначально этот термин не несет в себе какого-то позитивного или негативного оттенка. Это просто констатация факта: крафтовый — это вещь или продукт, относящиеся не к массовому производству, а к ремесленному, «штучному».
Однако столетия массового производства и корпоративных идеалов овеяли любое ремесленное производство флером необычности. Особенно это заметно именно в сфере пивоварения, где в последние десятилетия случилась настоящая революция.
Как развивалось пивоварение в ХХ веке? В начале столетия бал окончательно стали править светлые лагеры — это пиво оказалось максимально питким, поэтому выгодным для пивоваров. Только сложность изготовления мешала пивоварням полностью переключиться на производство лагеров, но этот вопрос был решен с массовым внедрением на заводы новых технологий: промышленных холодильников, применения чистых культур дрожжей, внедрения огромных танков брожения с регулировкой температуры.
Особенно лагеры удобны для огромных компаний, для богатых пивоваренных корпораций. У них нет проблемы с соблюдением технологий и покупкой дорогостоящего оборудования, поэтому лагеры получаются более «чистыми» на вкус, чем у небольших конкурентов.
Но вопрос питкости пива имел свою обратную сторону: двигаясь дальше в сторону максимальной универсальности вкуса, пивоваренные гиганты в итоге пришли к максимально безвкусному пиву, одинаковому на всех континентах. Кроме того, рулить тут уже начали не пивовары, а маркетологи и рекламщики, продающие скорее упаковку, а не напиток внутри нее.
И ладно бы все ограничилось просто массовым производством такого пива. В конце концов, почему бы и нет? Если судить объективно, пиво от большой пивоварни не лучше и не хуже пива от маленькой — ведь в вопросах вкуса все субъективно, а технически «большие» сорта делаются из таких же «правильных» и натуральных ингредиентов, как и «малые».
Но крупные компании вытеснили своих мелких конкурентов, убив разнообразие. В США к 1960-м годам из нескольких тысяч пивоварен осталось несколько десятков. В России в девяностые шли схожие процессы: корпорации скупали старые пивоваренные заводы и начинали делать на них свое — унифицированное — пиво. И это в лучшем случае, а в худшем купленного конкурента просто ждало банкротство.
В США и Великобритании эти процессы натолкнулись на активное недовольство многих любителей пива, уставших от ширпотреба и хотевших если не удивительных новых вкусов, то хотя бы сохранения традиционных и вымирающих стилей пива. В 1970-е годы процесс потихоньку пошел в обратном направлении: стало появляться все больше небольших производств, ориентированных на вкус пива, а не только на его продажи. С американской руки это получило название «крафтовой пивной революции».
Новейший Volkswagen Crafter: первое знакомство!
Впервые сталкиваюсь с необходимостью написать пару коротких строк о коммерческой технике, но был бы повод). Короче говоря, я отправился во Франкфурт на специальное мероприятие Volkswagen Commercial Vehicles, в рамках которого состоялась мировая премьера нового поколения VW Crafter. Итак, грузите ваши коробки, господа!
—
Удобная кабина, вместительный грузовой отсек и низкий расход топлива — казалось бы, как еще можно совершенствовать легкий коммерческий фургон? АвтоВести побывали на мировой премьере нового Crafter, интеллекта в котором оказалось не меньше, чем в современных «Гольфах» и «Пассатах».
Сколько часов в год суммарно можно сэкономить, если боковая дверь фургона будет сдвигаться в сторону хотя бы на пару секунд быстрее? Каким образом нужно обустроить кабину, чтобы забытую накладную водитель-экспедитор достал с полочки, не карабкаясь в салон? Когда дорабатывать в утилитарной коммерческой технике по сути больше нечего, производитель начинает заниматься глубокой оптимизацией самых примитивных процессов, которые раньше не привлекали к себе внимания. Новый Volkswagen Crafter, представленный в рамках специального мероприятия во Франкфурте, подчинен именно такой логике.
Европейская аудитория «Крафтера» очень широкая — на них ездят работники аварийных служб и пожарники, строители и сантехники, булочники и торговцы цветами — иначе говоря, все предпринимательское сообщество. Здесь, на немецкой земле достаточно в любой момент времени выйти на улицу и покрутить головой, чтобы заприметить вокруг один или даже парочку Crafter. Воистину народная машина! Неудивительно, что при разработке нового поколения компания Volkswagen изучала мнения фокус-групп из Германии, Великобритании, Франции, Италии и Нидерландов. Выяснилось, что клиенты просили больше грузоподъемности, больше современных опций, практичных мелочей и уменьшения затрат на топливо. Просили — получите!
Кстати, новый VW Crafter больше не имеет родственных связей с Mercedes-Benz Sprinter, да и на прежнее поколение он тоже не похож. Экстерьер фургона создавался с оглядкой на ключевую модель Transporter T6, хотя дизайн-код передней части перекликается вообще со всеми легковыми «Фольксвагенами» последних лет. Горизонтальные хромированные жалюзи радиаторной решетки, светодиодная головная оптика и прямая, как натянутая струна, рельефная линия на боковине кузова умело скрывают практичную натуру. Облик Crafter стал гораздо более современным — и подписчики нашего Инстаграма, кстати, тоже сразу это оценили.
Когда усаживаешься на водительское место, разница с Transporter еще менее уловима! Здесь тот же легковой руль, знакомые комбинация приборов и модуль управления «климатом», а также привычная мультимедийная система с тачскрином, интерфейс которой мы уже знаем наизусть. Хотя нет, постойте — кабина Crafter примерно в тысячу раз практичнее любой другой модели VW. В «Крафтере» столько удобных полочек, ниш и кармашков, что места в них хватило бы для моего переезда из одной квартиры в другую. Если серьезно, то куда-то же надо девать платежные терминалы, папки с документами, калькуляторы, кофейные кружки, телефоны и весь тот скарб, который должен быть под рукой у наемного водителя. Здесь с этим проблем не возникнет.
Невероятно, но кроме обычного водительского кресла на амортизаторах Volkswagen впервые в классе LCV предлагает в качестве опции сиденья ErgoActive с массажером и 4-опорной поясничной поддержкой. Люди, которые проводят весь рабочий день за рулем и ездят на дальние дистанции, точно останутся довольны. Климатическая система Crafter может быть даже трехзонной, а за доплату предлагается 230-вольтовая розетка на 300 Вт, которой хватит не только для зарядку телефона, но и для подключения более требовательных к мощности устройств.
На самом деле, это еще цветочки! Перевод нового поколения Crafter на «легковую» цифровую архитектуру платформы MQB-A/B позволил упаковать новинку немыслимым для легкого коммерческого транспорта набором электронных ассистентов. В списке дополнительного оборудования теперь числятся — загибайте пальцы! — адаптивный круиз-контроль ACC, система предотвращения фронтальных столкновений Front Assist, автоматический парковщик с 16-ю датчиками графического кругового обзора, система слежения за разметкой и удержания в пределах полосы, система стабилизации прицепа и сохранения траектории при боковых порывах ветра и, наконец, камера заднего вида! Что? В вашем Passat этого нет?
Новый Crafter предлагается в виде версий с открытым шасси и одинарной либо двойной кабиной, а также грузового фургона и его пассажирского варианта. Список из 69 различных конфигураций по размеру, двигателю и типу привода легко сломает мозг обывателю, зато человеку в теме позволит подобрать оптимальный формфактор. От 5,96-метрового «коротыша» с низкой крышей (индекс H2L3), пассажирский вариант которого адресуют чуть ли не многодетным семьям, до варианта H3L5 длиной 7,39 м с высотой потолков, как в храме Христа Спасителя.
Пол грузового «Крафтера» накрыт многослойной плитой из бука и лиственницы с износостойким пластиковым покрытием, а в самом отсеке предусмотрены крепления для самых типовых вариантов контейнеров и ящиков. Что важно, даже базовая короткая версия способна вместить сразу 4 стандартных европаллета размером 120х80 см.
В конфигураторе VW Crafter будет доступна целая россыпь турбодизельных двигателей. А точнее, версий одного и того же двигателя 2,0 л TDI семейства EA288 в вариантах форсировки на 102 л.с., 122 л.с., 140 л.с. На вершине моторной гаммы расположится 177-сильная версия 2,0 BiTDI с двойным турбонаддувом, так что топовый «Крафтер» обещает быть весьма бодрящим. Расход топлива по всей линейке должен снизиться примерно на 1 л, а вредные выбросы — на 15%. Система Start/Stop в новом поколении автомобиля устанавливается по умолчанию, появившийся здесь впервые электроусилитель руля тоже вносит свою лепту в повышение топливной эффективности.
Главная новость заключается в том, что помимо 6-ступенчатой «механики» новый фургон Volkswagen может быть оснащен крепким 8-скоростным автоматом, разработанным специально для этой модели. Производитель обещает, что повысил надежность всех агрегатов, что вроде как позитивно повлияет на стоимости содержания автомобиля. Ну.по крайней мере, здесь нет DSG.
Поначалу новый Volkswagen Crafter будет представлен в переднеприводном исполнении с поперечным расположением двигателя. Однако уже в середине 2017 года откроются продажи полноприводной версии с муфтой Haldex, а также заднеприводного варианта, у которого силовой агрегат расположен продольно, а задняя ось может быть сдвоенной. У самых больших «Крафтеров» с такой «спаркой» грузоподъемность достигает внушительных 5,5 т.
В Россию первые экземпляры новейшего Volkswagen Crafter поступят в начале 2017 года, однако многообразия европейского конфигуратора отечественному покупателю ждать не стоит. Переднеприводные экземпляры для нашего рынка будут оснащаться двигателями на 102 л.с. и 140 л.с., при этом более мощный вариант можно заказать с 8-ступенчатым автоматом. Позже появится и полноприводный Crafter 4Motion, но только с механической коробкой передач.
Заднеприводные фургоны чуть помощнее — они будут доступны с агрегатами 2,0 TDI на 122 л.с. и 2,0 biTDI на 163 л.с., где автомат в качестве опции также полагается исключительно старшему двигателю. Все моторы для российских «Крафтеров» — старой спецификации, соответствующие стандартам Евро-5, никакой мочевины AdBlue в них применяться не будет. Первыми в нашу страну привезут версии L3H3 и L3H4 с передним приводом, средней высотой крыши, а также коротким и промежуточным вариантом колесной базы. Осталось запастись терпением и финансами — учитывая неплохое начальное оснащение, новые VW Crafter будут стоить очень недешево. Насколько недешево? — Узнаем ближе к старту продаж.
*оригинал заметки опубликован на сайте АвтоВестей
Друзья, расскажите, интересуетесь ли вы категорией LCV в принципе? Что думаете о новом VW Crafter?
Комментарии 264
Да с такими наворотами он стоить будет как две газели новые в полной комплектации, а надежности, как всегда, никакой! Понапичкали его модными примочками, а ведь из-за них как раз и все беды. Каждая вторая новая машина стоит на диагностике по причине выхода из строя того или иного датчика, а стоимость ремонта этих датчиков – ого го. как по мне, это не лучший вариант для коммерции
Кузов ржавеет, подвеска сыпется. Управляемость и динамика неплохая, салон очень просторный и комфортный. Но расход топлива неэкономичный – 17 литров с грузом в городском режиме. Запчасти стоят дорого, а некоторые трудно найти.
У нас то первые версии крафтера не очень прижились, так как машина сама по себе проблемная, а этот вообще единицы себе купят, стоит он немерено по нашим меркам и окупить себя вряд ли успеет. Лонжероны на нем всегда гнуло при минимальном дтп, то ли центр масс так сдвинут, то ли качество сборки такое, тех же балки передние плющит только так, металл нагрузку не держит совсем, будто не пытались даже закаливать.
Сравнивал как то крафтер 2017 и крафтер 2010 стояли рядом, подкапотку, кузов, качество покраски, сборки. Разница есть даже в качестве покраски, в 16 году заметно, что слой совсем тонкий, если постараться, то можно найти очаги корозии, на 10 году получше, краска толще, но не везде. Качество сборки в 10 лучше, тот же пластик приятнее, собрано все плотно, владелец ничего не переделывал, самое интересное под кузовом – вроде и одинаковые двигатели и расположено все на тех же местах, но сразу бросатся в глаза качество деталей 10 года и 16, 2016 года детали на вид прошли будто лет 6 уже, пластик трескается, половину патрубков заменено уже на шланги, болты ржавеют, жалко не узнал чья сборка. Владелец говорит, что кроме комфорта в машине ничего выдающегося нет, тянет посредственно, а кузов как и у всех. Рассматривал к покупке как то крафтер, но вовремя передумал, теперь снова в поисках.
Каждая модификация vw только задирает цену, вот откуда у простого водителя столько на грузовик? А сколько он его отбивать будет? Я за 2 года столько не зарабатываю, сколько стоит минимальная комплектация. А если по ценам на детали пробежаться, то вообще страшно становиться, одна фара как комплект колес стоит, не дай бог что сломается. Кстати, на дорогах я его ни разу еще не видел, хотя в продаже давно.
Очень жаль, что производитель считает, что дорабатывать больше нечего. Внешне он, конечно, красивый, только на этом все его плюсы и заканчиваются, тем более что благодаря коррозии от этой красоты буквально через год ничего не останется. И ломаться он реже не стал, т.е. получается сделали тоже что и было только немного по симпатичнее.
Выглядит конечно интересно. Я надеюсь что сделан он из лучшего металла чем предыдущие модели. Обёртка красивая, жаль живёт не долго. Уж лучше правда газель некст дизельную взять и дешевле почти в 2 раза.
при работе машина выделяет черный дым. что может быть кто знает? в салон пока не обращался, все равно придется к ним везти
Хорошо, но дорого! За кусок квадратного железа, в эти деньги есть другие варианты более надежные и цена качество!
Вот она та красная которая пошла на выставку
А я это говнище каждый божий день делаю. Могу поделиться со всеми кого интересуют слабые места этого крафтера:) Особенно лонжероны которые приходится переделывать после роботов, высверливая на сверлильном станке контактную сварку а потом полуавтоматом заваривать. На заводе эту машину называют СКРАПТЕР. Scrap — это металлолом.
Скоро и будет такой же MAN TGE 🙂
вообще фиат дукато 2012 года напоминает всем
На мой взгляд, лучше взять Нэкста ЦМФ с камминсом, чем крафтера.
Уверен, что машина интересная и очень удобная. Миллиард мелочей продуман, а уж варианты внутренней компновки… уже всю футболку осблюнявил.
Только одного не пойму — каким бизнесом нужно заниматься, что бы окупить стоимость новой такой машины и стоимость ее содержания и ремонта, хотя бы до пробега в 300 тыс. Я понимаю если бы она не ломалась, но ведь ломается при скромных даже для легкового авто пробегах.
У нас на заводе два крафтера. Одним брался новый второй 2 летний.
Едут почти каждый день. Ломаются тоже постоянно.
Частник должен заниматься добычей золота что бы не повесится от сумм за ремонты!
На разборке б/у деталей совсем нету! Всё нарасхват. Частники едут до упору.
Пока не развалится не делают.
Это здесь такая версия симпатичная. В реале будут брать самые дешёвые.
Какая обида, выиграл я поездку туда за счёт импортёра… а загранпаспорта и нет(((
Как посмотреть! Когда боксер стоил 1,2 млн., газель бизнес стоила 700 тысяч. Сегодня Боксер стоит 2.3 млн. Некст 1.3млн. Все относительно…
И кстати, подметить! Начиная с «Бизнесов» газель довольно хорошая машина. По многим техническим параметрам превосходящая все эти боксеры и крафтеры.
Изначально Газель была сделана аналогично Ивеко тех лет. Система ходовой части.
Какая то с@ка, на пятой фотке, облокотила чемодан на машину!
А по существу. Вроде все красиво, но! На выставке представлен полный фарш, который, возможно, никто, никогда и не увидит в глаза. Т.к. сложно представить его стоимость в таком виде. А в наших салонах мы сможем увидеть «базу» со стеклоподъемниками и голыми стенами в кузове. При этом, сегодняшний крафтер, средний, без спарки, начинается с 2.303.000! Туда нужно добавить двигатель на 136 л.с. и хотя бы кондиционер, что мы видим?! 2 900 000!
Я молчу уже про какие то другие опции! Исходя из этого, можно привести в пример юмор — «Не понимаю, какой смысл рекламы нового Х5 в троллейбусе?!» То же самое и здесь. Подобные статьи уже логичнее публиковать в думе или других структурах нашей страны т.к. большинству народа, с такой стоимостью, да еще и для работы, он просто не по карману. И это видно не вооруженным глазом. Я уже и не припомню, когда я встречал на дороге свежий крафтер или спринтер. В лучшем случае, попадаются боксеры и его близнецы. Да и то, с новой мордой очень редко т.к. ценник у них тоже нынче начинается в районе 2 млн.
Тут стоит отметить, что ГАЗ однажды уже вылез из большой попы с появлением газели. И сейчас, выход Некста ЦМФ, как никогда вовремя!
Личное мнение! Всем удачи!
А мнение верное! Показывают топ версию которую никто не увидит из-за стоимости!
Вспомнилось как знакомый загорелся Киа Спортажем. В магазине стоял как реклама весь прошитый ниточками с кожей по кругу. Внутри всё что только можно. Цена уже точно не скажу но не дорого. Поехал в центр а ему за эти деньги дают полный ноль. Мол что бы был как там надо ещё 18 штук евро доплатить!
Некст действительно вовремя появился и будит конкурентом на 100% большинству фургонов!