Кто такой летчик наблюдатель

Им бы в небо: летчики-наблюдатели ищут лесные пожары и отправляют друзей в пекло

«У меня же обычная, рутинная работа», — говорит Петр Светличный, представитель одной из самых редких профессий в России. Он — летчик-наблюдатель Свободненского авиаотделения Амурской авиабазы. На всю страну — от Москвы до Владивостока — всего 300 летнабов. В Приамурье их девять, и сейчас авиабаза готова обучить и трудоустроить еще трех кандидатов. Каково это: каждый день подниматься в небо, отвечать за тысячи гектаров леса и быть готовым в любой момент отправить своих друзей в самое пекло пожара — узнал корреспондент АП.

Цена ошибки

О работе в небе Петр Светличный никогда не мечтал, просто с детства жил в мире, где такая профессия — обычное дело.

— Я просто вырос здесь рядом, среди самолетов. Я мальчишкой видел летчиков, полеты, прыжки с парашютом — все это было привычным. И отец, и мама работали в авиации, правда на земле. Мама всю жизнь была радиооператором в аэропорту, а отец сначала работал инженером по радиосвязи, а потом — диспетчером, — рассказывает летчик-наблюдатель. — На авиабазе я работаю уже 21 год. Сначала был парашютистом-пожарным — помогла служба в военно-воздушных войсках, последние 17 лет я — летчик-наблюдатель.

Работы всегда хватает. Общая площадь охраняемой территории Амурской области — около 30 миллионов гектаров. Летчики-наблюдатели выполняют авиапатрулирование лесов на самолете Ан-2, обнаруживают пожары, решают, как их тушить и где безопасно высадить парашютистов-пожарных, и руководят тушением с воздуха.

Профессия эта мужская, на всю страну есть только одна женщина-летчик-наблюдатель — Марина Гончар. Более двадцати лет она охраняет леса Сибири, работая на Ханты-Мансийской базе авиационной и наземной охраны лесов.

Летчики-наблюдатели патрулируют леса не каждый день. Поднимутся ли они сегодня в небо, зависит от класса пожарной опасности в лесу. При первом классе горимость отсутствует — значит авиапатрулирование не нужно. При втором — летают через день. При третьем классе — раз в день, при четвертом — дважды в день, а при пятом — летнабы весь день в воздухе.

2 000 000 рублей стоит государству полугодовое обучение одного летнаба, для кандидата оно бесплатно.

В Благовещенске находится региональная диспетчерская служба, куда приходят данные со спутников о термоточках — тех местах в лесу, где температура выше, чем в окружающей среде. Они могут быть ложными, на земле бывают не связанные с пожаром термические аномалии. Если термоточек не видно, то летнаб полетит на авиапатрулирование по одному из утвержденных заранее маршрутов. Если обнаруживают термоточку, то самолет сходит с маршрута для ее проверки.

Один полет авиапатрулирования занимает обычно 4—5 часов. За это время воздушное судно преодолевает расстояние в 800—900 километров и расходует до тонны бензина.

Во время работы на борту Ан-2 обычно 7—8 человек. Командир воздушного судна управляет самолетом, второй пилот с планшетом, картой и навигационной линейкой рассчитывает маршрут, чтобы в случае отказа навигационных систем точно знать, куда лететь дальше, летчик-наблюдатель высматривает пожар, а парашютисты-пожарные ждут команды.

— При обнаружении дыма делается сход на него, осматривается пожар, определяется его площадь, направление движения огня. Дальше принимается решение, как тушить и где высадить парашютистов-пожарных, — рассказывает Петр Светличный (на фото выше). — Эта работа связана с очень большим риском для жизни, поэтому на летчике-наблюдателе лежит огромная ответственность.

Парашютисты-пожарные выходят из самолета на высоте 900 метров. Они одеты в специальные костюмы и шлем с сетчатым забралом. Вслед за ними на двух грузовых парашютах сбрасывают 150—200 килограммов груза: оборудование для тушения и запас еды на 5 дней.

Работа летнаба требует учета множества факторов. Например, пожарных нужно скинуть не слишком близко к огню, чтобы их не снесло в очаг пожара. Но нельзя и слишком далеко — у парашютистов с собой тяжелый груз, тащить его придется на себе. Цена ошибки — жизнь парашютиста.

Если для тушения пожара сил парашютистов недостаточно, летнаб организует подвоз людей. А если нужна тяжелая техника — бульдозеры и вездеходы, запрашивает помощь у наземных лесхозов.

Пожароопасный сезон в Амурской области длится 7—8 месяцев: с апреля до конца октября. Самое горячее время для летнабов — весна: снег сошел, вода ушла, остались сухие деревья без листвы и сухая трава. Особенно опасно это время сильными ветрами до 25 метров в секунду. Если что-то загорится, то огонь будет распространяться с такой же скоростью.

Хлебная карточка

Получить редкую профессию летчика-наблюдателя гораздо проще, чем может показаться. Требований не так много: быть старше 18 лет, иметь за плечами армию с категорией годности «А» и среднеспециальное или высшее образование любого профиля. Летное образование кандидату не нужно. Единственная сложность может возникнуть на этапе медкомиссии, которую нужно пройти в Хабаровске. По словам летнабов, на первой медкомиссии нужно быть здоровым, как младенец.

— В этом году к нам пришел молодой парень, начал проходить медкомиссию, но не прошел — кажется, у него нашли камень в желчном. Но он решительно настроен, сказал, я буду лечиться и приду еще раз, хочу работать, — улыбается заместитель начальника по летной службе Роман Павлов. — Хотя иногда, кажется, что те, кому сейчас 20 лет, больше хотят стать блогерами, чем летать.

Допуск к работе после медкомиссии летнабы в шутку называют «хлебная карточка». С прошедшими медкомиссию кандидатами заключают контракт и отправляют учиться. Единственным в России местом подготовки летчиков-наблюдателей является Авиационный учебный центр Федеральной авиалесоохраны, расположенный в подмосковном Пушкино. Обучение длится всего 7 месяцев, и для кандидата оно полностью бесплатно, хотя для государства — весьма дорогостояще. Подготовка одного такого специалиста вместе с проживанием стоит примерно два миллиона рублей. После обучения выпускникам гарантировано по контракту трудоустройство на ближайшие пять лет.

От 40 000 до 150 000 рублей в месяц — зарплата летчика-наблюдателя.

Теоретическая часть подготовки длится примерно 4—5 месяцев. За это время будущие летчики-наблюдатели изучают самолетовождение, воздушную навигацию, метеорологию, радиодинамику, авиационную охрану лесов и отрабатывают тушение пожаров и прыжки с парашютом на виртуальных симуляторах. После этого — практика полетов на разных воздушных судах.

Кирилл Крюков — начальник Свободненского авиаотделения Амурской авиабазы и старший летчик-наблюдатель. В профессию его привела любовь к природе. Получив диплом биолога-охотоведа в ДальГАУ, он пришел десантником-пожарным на авиабазу, а потом отправился в Пушкино. О своем обучении он рассказывает с удовольствием.

— На базе учебного центра есть тренажерный комплекс вертолета Ми-8: это настоящая кабина, где создана полная визуализация полета и пожара. Садишься в кабину на место летчика-наблюдателя, слева сидит пилот, и отрабатываешь все, как по-настоящему, — рассказал Кирилл Крюков. — Во время практики мы отправились в Красноярск, где отрабатывали спуски со спусковым устройством с вертолета с высот 10, 20 и 30 метров и прыжки с парашютом — чтобы понять специфику работы людей, с которыми будем работать: десантников-пожарных и парашютистов-пожарных. По возвращении в Москву мы тренировались на разных типах воздушных судов и потом сдавали госы в Росавиации.

В Приамурье открыты вакансии летнабов на авиабазы в Февральск, Магдагачи, Архару.

Летчик-наблюдатель обучается работать на своем основном самолете Ан-2 и дополнительно — на «Цессне», вертолетах «Робинсон», Ми-2 и Ми-8. Все эти отметки ставятся в свидетельство. После учебы он проходит курс молодого бойца, налетав с более опытным летнабом 100 часов, и будет готов к самостоятельной работе.

— Главные качества для нашей работы — внимательность, ответственность и стрессоустойчивость, — рассказывает Кирилл Крюков (на фото выше). — Бывают такие ситуации, когда ты прилетаешь на пожар и не понимаешь, что с ним вообще делать, потому что он очень большой. Облетаешь, смотришь, куда он двигается, где его нужно в первую очередь тушить, чтобы он не распространялся дальше. Нужно учесть много факторов.

Вакансии в небе

Роман Павлов пришел на авиабазу 11 лет назад и сейчас руководит полетами всех летнабов Приамурья. В профессию он попал почти случайно — про курсы летнабов, на которые нужно было два человека, узнал его друг с параллельного курса ДальГАУ и предложил ему присоединиться.

— Профессия интересная. Во-первых, красивые виды нашей области. Во-вторых, география работы обширная. При межбазовом маневрировании мы летаем по России, — рассказал заместитель начальника по летной службе Роман Павлов. — Но, конечно, не каждый выдержит такую нагрузку. Когда горят леса, мы можем взлететь в 9 утра и сесть только в 8 вечера вне зависимости от того, будний это день или выходной.

Но плюсов, признаются романтики, в профессии значительно больше. У летчиков-наблюдателей достаточно конкурентоспособная зарплата: такой специалист может зарабатывать в Приамурье от 40 до 150 тысяч рублей в месяц. Зарплата зависит от множества факторов: главные — налет часов, классы пожарной опасности, при которых проходили полеты, и выслуга лет. Отпуск доходит до двух и более месяцев: к основному отпуску добавляются дни за вредные условия труда и за налет часов. А летчик-наблюдатель, начавший летать в двадцать, к сорока годам уже может получать пенсионные выплаты: выйти на пенсию можно либо по выслуге лет — год здесь идет за полтора, либо налетав 3 000 часов. Обычно на это уходит 15—17 лет работы.

Профессия эта мужская, на всю страну есть только одна женщина-летчик-наблюдатель — Марина Гончар. Более двадцати лет она охраняет леса Сибири, работая на Ханты-Мансийской базе авиационной и наземной охраны лесов.

Главное для летнаба — следить за своим здоровьем. Чем старше становишься, тем чаще нужно ездить на летную медкомиссию. Если до 40 лет проверять свое здоровье нужно раз в 5 лет, то после — каждые два года. Важный момент — соблюдение санитарных норм, летать в месяц можно не больше 80 часов, по разрешению врача — до 90 часов. После этого нужно заняться работой с документами на земле.

— Когда я только начинал летать, то как-то налетал 115 часов, потом лег спать — а все тело мандражирует. Пока ты молодой, это не очень чувствуешь, а позже дает о себе знать. — Летчик-наблюдатель постоянно сидит, из-за вибрации в самолете страдают позвонки, поэтому в обычной жизни нужно стараться больше ходить, — говорит Роман Павлов. — Но не это самое трудное. Самое сложное видеть сверху, как горят огромные территории леса, — это ужасает. Нужно беречь природу и не допускать пожаров.

«Летчики никогда не говорят: «У нас полет прошел хорошо», они скажут: «Полет прошел штатно», — рассказывает второй пилот самолета Ан-2 Андрей Пивоваров (на фото). — Это значит, каждый делает то, что он должен делать правильно и качественно, в результате чего выполняется задача и все возвращаются домой. Самолет цел, все живы — полет удался».

ДВА ВОПРОСА О ЛЕСНЫХ ПОЖАРАХ:

Кто виноват

Весной и осенью основная причина пожаров — поджоги сенокосов и пасек. Поджигают их сами владельцы. Иногда летнабам удается обнаружить поджигателей, сфотографировать номера их автомобилей и передать в соответствующее ведомство.

Летом в пожарах чаще виноваты сухие грозы. При ударе у грозы температура около 1 000 градусов, если она попадет во что-то сухое, то пожар неминуем. Если есть роса или водоем, или даже просто бутылка, то при ярком свете солнца оно может сработать как линза и тоже спровоцировать очаг.

Что делать

Есть разные способы тушения. Условно их можно разделить на прямые и косвенные. Прямой метод тушения — тушат люди. Например, воздуходувками или с помощью ранцевого лесного огнетушителя — ранца с водой. В некоторых случаях используют водосливное устройство. Емкость подцепляется к вертолету, он зависает над водоемом, набирает 1,5—3 тонны, и на пожаре летнаб с пультом в руке решает, куда и как нужно слить воду. Это сбивает основное пламя, а люди его дотушивают. К косвенным методам тушения относится, например, встречный отжиг. В этом случае пожару от опорной полосы — дороги или речки — пускается огонь навстречу: два пламени встречаются и гаснут.

Антон Кашуба, старший группы парашютистов-пожарных:

— Я работаю на авиабазе почти 14 лет. Сначала был тушильщиком, а с 2011 года — парашютист-пожарный, совершил около 200 прыжков. Но какой бы ни был опыт, никто спокойно не выходит из самолета, всегда есть чувство тревоги — это обычное чувство самосохранения. Всегда страшно, но от этого еще приятнее. С летчиком-наблюдателем мы обычно единогласно решаем, прыгать или нет. Споры бывают только с личным составом — другими парашютистами, когда они не видят опасности. Я объясняю: есть ветер, я несу за вас ответственность. Есть наставление по парашютно-десантным работам в авиационной охране лесов, написанное в 1984 году, называется НДПР-84 — оно написано кровью. Есть инструкция по охране труда, инструкция по авиационной охране лесов — им перечить нельзя.

Требования для вакансии летчик-наблюдатель:

Досье АП

В состав Амурской авиабазы входит шесть авиаотделений: Архаринское, Свободненское, Новокиевское, Февральское, Магдагачинское и Зейское. Воздушный парк состоит из 11 воздушных судов: три вертолета Ми-8Т, два самолета ТВС и шесть самолетов Ан-2. Сейчас в организации открыто три вакансии летчиков-наблюдателей — в Февральск, Магдагачи и Архару. На эти должности рассматривают как опытных летнабов, так и людей из других профессий. Новички, которые пройдут медкомиссию, будут отправлены на переподготовку в Подмосковье бесплатно.

Источник

Летчик-наблюдатель

Производительность работы летчика-наблюдателя

Работа наблюдателя зависит: а) от деятельности авиации противника и его ПВО; б) от атмосферных условий и видимости (облачность, туман, род целей и освещение их, а также характер местности); в) от сработанности экипажа и подготовленности наблюдателя; г) от удаленности целей; д) от высоты полета.

Задачи самолета артиллерии. Основными задачами самолета артиллерии являются разведка целей и наблюдение за огнем.

К специальным задачам самолета артиллерии относятся разведка (отыскание и изучение) целей, могущих стать предметом дальнейшего уничтожения, и проверка маскировки позиций своей артиллерии.

Целеуказание состоит в передаче вида целей и положения их центра. В случае надобности дополнительно сообщаются размеры цели. При указании колонн войск сообщается: род колонны, длина, направление движения и местонахождение головы колонны.

в) огонь на поражение.

Пристрелкой определяется средняя точка разрывов, находящаяся возможно ближе к цели (на основе наблюдения очередных серий выстрелов). Контроль огня можно выполнять только при стрельбе по хорошо известной цели, после тщательной подготовки огня или по цели, по которой уже раньше была проведена пристрелка.

Огонь на поражение ведется после проведения пристрелки или контроля огня.

Общие принципы наблюдения артогня. Различаются следующие виды наблюдения: осевое наблюдение и относительно меридиана, проходящего через центр цели.

При осевом наблюдении сообщается отклонение средней точки группы разрывов относительно линии батарея — центр цели и перпендикуляра к ней, проходящего через центр цели.

При наблюдении относительно меридиана сообщается отклонение средней точки группы от меридиана и параллели, проходящих через центр цели.

Распоряжение о наблюдении дает начальник артиллерии, определяя в боевом приказе артиллерии: а) полосу наблюдения; части артиллерии, для которых будет вестись наблюдение; б) полосы действия этих частей, а также, если возможно, района позиций дивизионов и батарей; в) род целей, которые должны быть уничтожены (с указанием порядка их важности); г) начало и продолжительность наблюдения; д) место постов связи с самолетами, а также все данные, касающиеся связи, а именно: позывные сигналы, длину волн, опознавательные полотнища и в случае надобности условные сигналы.

При благоприятных условиях на пристрелку требуется 15 минут, а на контроль огня — 5 минут.

Приказ о стрельбе по известным целям начальник артиллерии сообщает для сведения авиационной части и артиллерийским частям, назначенным для стрельбы, указывая: а) род и положение целей, а в случае надобности точки пристреливания; б) части, которые должны выполнять стрельбу, и по возможности положение отдельных позиций батарей; в) род стрельбы и задачи самолета артиллерии; г) начало и порядок выполнения стрельбы.

Самолет как средство связи в коннице

Отрыв авиации от обслуживаемого ею кавалерийского соединения отрицательно влияет на ее использование. Поэтому во всех случаях, когда позволяют обстоятельства, необходимо выдвигать авиацию вперед путем выбора посадочных площадок и приближения ее баз к районам действия конницы. Практическое использование авиации требует, кроме того, наличия вблизи командного пункта старшего кавалерийского начальника вспомогательных посадочных площадок.

Воздушная связь включает: а) связь внутри данного кавалерийского соединения (связь внутренняя) и б) связь с соседями и с тылом.

Связь внутри кавалерийского соединения. Самолет как средство связи внутри кавалерийского соединения может применяться: а) для информирования старшего начальника о положении выдвинутых вперед частей; б) для передачи его распоряжений подчиненным частям; в) для установления наилучшего взаимодействия между конными частями и приданной им или входящей в их состав артиллерией, мотомеханизированными частями и т. д.

Связь снизу вверх и сверху вниз, осуществляемая самолетами, особенно эффективна в условиях разведки и действий охраняющих частей двигающихся колонн; скорость и независимость от местности делают ее наиболее ценным средством связи между глубоко эшелонированными частями кавдивизии. Самолеты в этом случае действуют не по способу сопровождения разведывательных или охраняющих органов, а путем последовательных вылетов к месту действий указанных органов. Вылеты производятся в заранее установленное время, по требованию старшего начальника или, наконец, по инициативе летчика-наблюдателя, обеспечивающего связь этих органов со старшим начальником.

Связь осуществляется как посредством доставки старшему начальнику сведений о действиях разведывательных частей, полу

чаемых самолетом в результате собственного наблюдения, так и путем дублирования донесений, посылаемых разведывательными частями.

Чтобы летчик-наблюдатель мог наилучшим образом выполнять поставленные ему задачи по обслуживанию связи между разведывательными органами и старшим начальником, особенно в условиях замаскированного и расчлененного движения этих органов, необходимо заранее ознакомить его с задачами и предполагаемыми действиями разведывательных частей. Кроме того, во всех случаях нужно стремиться к тому, чтобы между начальником разведывательного органа и соответствующим летчиком- наблюдателем было установлено непосредственное общение до начала их совместной работы. Если установить такой контакт нельзя, начальник разведывательного органа должен через старшего начальника ставить авиацию в известность о намеченных способах выполнения поставленной ему задачи, как то: общей оси движения, последовательных рубежах, приблизительном расчете времени их достижения, вероятных зонах расположения разведывательных частей на каждом рубеже при передвижении скачками и условных сигналах с земли полотнищами.

При появлении в условной зоне самолета с определенным отличительным знаком (который должен быть им известен) разведывательные части развертывают авиасигнальные полотнища для обмена необходимыми сообщениями.

Летчик-наблюдатель

Если летчик-наблюдатель почему-либо не обнаружит в условной зоне к определенному времени авиасигнальных полотнищ, он продолжает свой полет вперед, к следующему рубежу. Если и в этой зоне он не найдет разведывательных частей, то возвращается к предшествовавшим рубежам. При не обнаружении разведывательных частей на установленных рубежах (по оси их движения) летчик-наблюдатель направляется к месту расположения центрального поста связи, местонахождение которого должно быть ему точно известно, и здесь получает все необходимые сведения.

В наступательном или оборонительном бою конницы связь снизу вверх (от младших начальников к старшим) осуществляется в форме постановки задач самолетам по сопровождению войсковых частей. В этом случае летчик-наблюдатель наблюдает за передвижением своих войск и противника, устанавливает линию фронта, следит за сигналами, которые даются ему с земли командными пунктами частей, ведущих бой, и обо всем виденном и сообщенном ему с земли дает знать командиру кавдивизии и, если нужно, начальнику артиллерии, используя для этого радио, сигнальные ракеты и вымпелы.

Крупные кавалерийские соединения в силу своей подвижности и гибкости с особенным успехом используют самолеты связи как средство между ведущими бой кавчастями и поддерживающей их артиллерией. В некоторых случаях (например, в период соприкосновения с противником, когда обстановка еще не выяснена и наземное наблюдение недостаточно для точного выявления целей, подлежащих в этот период артиллерийскому обстрелу) только самолет с достаточной точностью сможет установить характер и местонахождение интересующих конницу целей и тем самым в течение определенного времени обеспечить артиллерии возможность поддержки огнем конных частей, вошедших в соприкосновение с противником.

Источник

Кто такой летчик наблюдатель

Организация и руководство проведением авиационной охраны лесов от пожаров

(наименование вида профессиональной деятельности)

Основная цель вида профессиональной деятельности:

Предотвращение и тушение лесных пожаров, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций, возникших вследствие лесных пожаров с применением авиации и авиационных способов

Специалисты в области сельского, лесного и рыбного хозяйства

Пилоты воздушных судов и специалисты родственных занятий

Отнесение к видам экономической деятельности:

Предоставление услуг в области лесоводства и лесозаготовок

Выполнение авиационных работ

Деятельность по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях

(наименование вида экономической деятельности)

II. Описание трудовых функций, входящих в профессиональный стандарт (функциональная карта вида профессиональной деятельности)

Обобщенные трудовые функции

Выполнение авиационных работ по охране и защите лесов (лесоавиационных работ)

Выполнение в составе летного экипажа воздушного судна авиационных работ по охране и защите лесов

Руководство проведением поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ подразделениями парашютной и десантно-пожарной службы (авиапожарной службы)

Руководство выполнением работ по тушению лесных (природных) пожаров лесопожарными формированиями

Руководство выполнением работ по проведению профилактических и подготовительных мероприятий по охране лесов от пожаров, мониторингу пожарной опасности в лесах лесопожарными формированиями

Руководство десантированием подразделений авиапожарной службы и грузов с воздушных судов

Проведение работ по защите лесов от вредных организмов

Организация деятельности авиационного отделения по охране и защите лесов,

Организация выполнения полетов воздушных судов по охране и защите лесов

по тушению крупных лесных пожаров

Организация проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ лесопожарными формированиями

Организация проведения работ по тушению крупных лесных пожаров

Организация деятельности авиационного отделения по охране и защите лесов

Организация проведения десантирования подразделений авиапожарной службы и грузов с воздушных судов

Организация проведения работ по защите лесов от вредных организмов

Определение стратегии и оперативное руководство силами и средствами пожаротушения лесных

Планирование и контроль выполнения экипажами воздушных судов авиационных работ по охране и защите лесов

(природных) пожаров в оперативной зоне (районе ответственности)

Определение стратегии проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ лесопожарными формированиями в условиях чрезвычайной ситуации (ЧС)

Определение стратегии проведения работ по тушению крупных лесных (природных) пожаров и непосредственное руководство тушением крупного лесного пожара

Определение стратегии и оперативное руководство силами и средствами пожаротушения в оперативной зоне (районе ответственности) авиационного отделения и (или) авиационного звена, специализированного учреждения (организации) по охране лесов от пожаров

Контроль осуществления работ по десантированию подразделений авиапожарной службы и грузов с воздушных судов

Планирование и контроль проведения работ по защите лесов от вредных организмов

III. Характеристика обобщенных трудовых функций

3.1. Обобщенная трудовая функция

Выполнение авиационных работ по охране и защите лесов (лесоавиационных работ)

Происхождение обобщенной трудовой функции

Заимствовано из оригинала

Возможные наименования должностей

Летчик-наблюдатель 3-го класса

Требования к образованию и обучению

Требования к опыту практической работы

Особые условия допуска к работе

Лица не моложе 18 лет

Наличие свидетельства летчика-наблюдателя с соответствующими квалификационными отметками в свидетельстве и действующего медицинского заключения предусмотренного для данной категории лиц авиационного персонала

Прохождение подготовки, тренировок, проверок теоретических знаний и практических навыков

Прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований) в порядке, установленном законодательством Российской Федерации

Прохождение противопожарного инструктажа и проверки знаний мер пожарной безопасности

Прохождение инструктажа по охране труда

иметь допуск к работе в качестве выпускающего при выполнении десантирования людей и грузов с вертолета со спускового устройства, к работе с вертолетным водосливным устройством;

иметь допуск к работе при выполнении десантирования людей и грузов с самолета на парашютах, работе с самолетным водосливным устройством

Прохождение курсов повышения квалификации не реже одного раза в три года

Проведение ежегодной воздушной тренировки перед началом пожароопасного сезона

До момента начала самостоятельной работы в производственных условиях иметь:

— не менее 40 летных часов опыта тренировочных полетов на воздушных судах;

— не менее 45 летных часов стажировки в производственных условиях под контролем лица руководящего состава учреждения (организации), имеющего действующее свидетельство летчика-наблюдателя 2-го или 1-го классов;

— не менее двух тренировочных прыжков с парашютом;

— не менее пяти спусков с вертолета со спусковым устройством

Приказ Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 15 июня 2011 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 13 июля 2011 г., регистрационный N 21340), от 26 декабря 2011 г. N 331 (зарегистрирован Минюстом России 28 марта 2012 г., регистрационный N 23632), от 27 декабря 2012 г. N 453 (зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176), от 10 февраля 2014 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362) и от 16 сентября 2015 г. N 276 (зарегистрирован Минюстом России 21 октября 2015 г., регистрационный N 39387).

Постановление Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2012 г. N 390 «О противопожарном режиме» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 19, ст.2415; 2014, N 9, ст.906, N 26, ст.3577; 2015, N 11, ст.1607, N 46, ст.6397; 2016, N 15, ст.2105, N 35, ст.5327, N 40, ст.5733; 2017, N 13, ст.1941, N 41, ст.5954, N 48, ст.7219; 2018, N 3, ст.553).

Источник