Кто такой механик маслак
Самые большие в мире супертраулеры названы в честь жителей Совгавани и п. Лососина
Анатолий Владимирович Вдовиченко (1937-2017) – воспитанник детского дома. Самостоятельно принял решение связать жизнь с морем в 19 лет, поступив в Одесское высшее мореходное училище.
Анатолий Владимирович был глубоко предан профессии и до последнего служил интересам отрасли. Выйдя на пенсию в 1998 году, продолжил передавать опыт молодому поколению. Преподавал морские специальности в Совгаваньском ПТУ №13 до самой смерти в 2017 году.
Пользовался авторитетом безупречного специалиста не только у коллег. К экспертизе Василия Маслака обращались поставщики судовых запчастей из разных регионов страны. За годы работы неоднократно поощрялся грамотами и благодарностями, награжден знаком «За безаварийную работу» на судах флота.
Предложения назвать суда нового поколения в честь капитана Вдовиченко и старшего механика Маслака внесены экипажем и капитаном-директором БМРТ «Павел Батов» В.С.Вожжовым.
Напомним, что в настоящий момент в рамках государственной программы «квоты в обмен на инвестиции» идёт строительство четырех супертраулеров из одиннадцати для Русской Рыбопромышленной Компании. Пока имена даны первым двум судам, которые строятся на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге.
На фото: старший механик В.Ф.Маслак. Просим откликнуться тех, у кого в архиве есть фотография капитана А.В.Вдовиченко хорошего качества.
СЗ «Адмиралтейские верфи» спустили на воду траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192
23 июня 2020 года судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург) спустил на воду большой морозильный рыболовный траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» (ООО «РРПК»).
Спуск на воду второго траулера серии — новая веха в строительстве рыбопромышленного комплекса, который в будущем обновится на 68 судов различного класса, в том числе и таких крупных.
Для компании ООО «РРПК» строится 11 траулеров проекта СТ-192. 10 из них будет построено на Адмиралтейских верфях в рамках государственной программы инвестиционных квот.
Это новое поколение судов, отличающихся повышенным ледовым классом и большей производительностью.
Каждое из них будет рассчитано на ежегодный вылов более 60 тысяч тонн рыбы и выпуск около 15 тысяч тонн филе, фарша и сурими.
РРПК стала первой компанией в России, кто инвестировал в строительство судов с подобными параметрами.
Технический проект выполнили в ООО «Морское инженерное бюро — дизайн — СПб», рабочий проект — АО «КБ «Вымпел».
Основное назначение судна: добыча пелагических и придонно-пелагических пород рыбы, а также производство замороженной в море продукции, с полным циклом обработки улова непосредственно на борту судна.
Основные виды добываемых рыб — минтай, сельдь, скумбрия. Основные виды продукции: обезглавленная и потрошеная рыба, филе, икра минтая (мороженая), сурими, а также рыбная мука и рыбий жир.
Судно имеет следующие характеристики: длина габаритная — около 108,20 м; ширина — 21,0 м; высота борта до главной палубы — 8,35 м; высота борта до промысловой палубы — 11,55 м; максимальная осадка кормой — 8,99 м.
Адмиралтейские верфи спустили на воду второй траулер проекта СТ-192
23 июня на Адмиралтейских верфях состоялся спуск на воду большого морозильного рыболовного траулера «Механик Маслак» проекта СТ-192. Судно является вторым в серии, строящейся по заказу ООО «Русская рыбопромышленная компания» (РРПК).
Как сообщили в пресс-службе верфи, в торжественной церемонии приняли участие замминистра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, председатель совета директоров РРПК Глеб Франк и генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков.
Как отметил Илья Шестаков, спуск на воду второго траулера серии является новой вехой в строительстве рыбопромышленного комплекса, который в будущем обновится на 68 судов различного класса, в том числе и таких крупных.
В свою очередь Александр Бузаков отметил, что корабелы Адмиралтейских верфей гордятся тем, что продолжают традиции предшественников, строивших рыбопромысловые суда в предыдущие годы. Однако новый траулер представляет собой инженерно-техническое сооружение совершенно иного уровня, как по своим техническим характеристикам, так и по оснащению современным оборудованием для поиска рыбы и её переработки.
Закладка траулера «Механик Маслак» состоялась 8 апреля 2019 года. В соответствии с условиями контракта, судно должно быть передано заказчику в июле 2021 года. Головное судно серии «Капитан Вдовиченко» было заложено в январе 2019 года и спущено на воду в марте 2020 года.
По словам Глеба Франка, за прошедшие 30 лет российские рыбаки попали в полную зависимость от иностранных поставщиков, при этом средний возраст флота достиг 35 лет, износ перешагнул 90%. Перелом в ситуации наступил после принятых решений по введению инвестиционного принципа в отраслевое законодательство, и рыбаки заказали промысловые суда на сумму более 200 млрд рублей.
Отметим, всего в рамках программы инвестиционных квот на Адмиралтейских верфях по заказу РРПК будет построено десять траулеров проекта СТ-192 общей стоимостью около 65 млрд рублей. Ещё одно аналогичное судно – «Владимир Лиманов» строится в Турции по проекту ST-192.
Большой морозильный траулер проекта СТ-192 – справка
Длина – 108,2 м
Ширина – 21,0 м
Дедвейт – 5700 тонн
Вместимость грузовых трюмов – 5,5 тыс. куб. м
Скорость полного хода – 15 узлов
Автономность – 45 суток
Экипаж – 139 чел.
Такого в России еще не делали: спущен на воду супертраулер «Механик Маслак»
В Петербурге 23 июня спустили на воду супертраулер «Механик Маслак». Только за один день он способен произвести 250 тонн замороженной рыбной продукции. Для флота это уникальный опыт.
Освящение судна священником и бутылка шампанского о борт.
Так с соблюдением всех морских традиций на «Адмиралтейских верфях» возрождают традиции рыболовецкого флота страны — второй супертраулер серии СТ-192 для Русской рыбопромышленной компании меняет стихию.
«Механик Маслак» уникальное для нашего флота судно. Огромный — больше ста метров в длину, почти 14 тысяч тонн водоизмещения и 140 человек экипажа — таких судов в России еще не делали.
«Механик Маслак» поражает не только своими размерами, габаритами, но и производительностью. Каждый день этот супертраулер способен производить 250 тонн замороженной продукции из рыбы. Общий размер производимой ежесуточно продукции равен пятиэтажному дому.
«Любая рыба, которая попадает на судно, перерабатывается на 100%. Ничего обратно в море не попадает. Никаких отходов. Там стоит мощная мучная фабрика. На борту 7 линий по переработке рыбы. Представьте себе в минуту, выпускается 2000 штук филе. Разделанной. В минуту — 2 тысячи», — подчеркивает заместитель генерального директора по строительству флота ООО «Русская рыбопромышленная компания» Дмитрий Сапов.
Обновление русскому рыболовецкому флоту необходимо было уже давно, ситуация на отечественном рынке возникла критическая.
«После парада советского союза наши рыбаки обновляли свой флот за счет покупки бывших в эксплуатации судов за рубежом. За прошедшие 30 лет российские рыбаки попали в полную зависимость от иностранных поставщиков. При этом средний возраст флота вырос до 30 лет. Износ перешагнул 90%», — пояснил председатель совета директоров ООО «Русская рыбопромышленная компания» Глеб Франк.
Сегодня все меняется. Создание новых, современных и надежных траулеров началось в рамках государственной программы инвестиционных квот. Российские судостроительные верфи впервые за несколько десятилетий получили масштабные заказы на строительство рыбопромысловых судов.
«Флот действительно был устаревший, сейчас за счет того, что новые суда будут введены, мы сможем обновить флот почти на 50%», — соглашается заместитель министра сельского хозяйства России, руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.
За спуском на воду внимательно следили во Владивостоке. Именно там ждут эти траулеры, которые способны работать в самых непростых погодных условиях.
«Траулер мы планируем запустить в 2021 году. Работать традиционно он будет на промысле рыбы в Охотском и Белых морях. По сути, там, где наш весь флот и работает», — подчеркивает генеральный директор ООО «Русская рыбопромышленная компания» Виктор Литвиненко.
Пока два спущенных на воду судна серии СТ-192 готовят к отправке во Владивосток, на «Аадмиралтейских верфях» в Петербурге уже готовят к закладке еще два аналогичных супертраулера. Всего отсюда планируется спустить на воду 10 таких судов, которые в конечном итоге сделают рыбу на каждом российском столе вкуснее и дешевле. Источник
Такого в России еще не делали: спущен на воду супертраулер «Механик Маслак»
В Петербурге 23 июня спустили на воду супертраулер «Механик Маслак». Только за один день он способен произвести 250 тонн замороженной рыбной продукции. Для флота это уникальный опыт.
Освящение судна священником и бутылка шампанского о борт.
Так с соблюдением всех морских традиций на «Адмиралтейских верфях» возрождают традиции рыболовецкого флота страны — второй супертраулер серии СТ-192 для Русской рыбопромышленной компании меняет стихию.
«Механик Маслак» уникальное для нашего флота судно. Огромный — больше ста метров в длину, почти 14 тысяч тонн водоизмещения и 140 человек экипажа — таких судов в России еще не делали.
«Механик Маслак» поражает не только своими размерами, габаритами, но и производительностью. Каждый день этот супертраулер способен производить 250 тонн замороженной продукции из рыбы. Общий размер производимой ежесуточно продукции равен пятиэтажному дому.
Обновление русскому рыболовецкому флоту необходимо было уже давно, ситуация на отечественном рынке возникла критическая.
Сегодня все меняется. Создание новых, современных и надежных траулеров началось в рамках государственной программы инвестиционных квот. Российские судостроительные верфи впервые за несколько десятилетий получили масштабные заказы на строительство рыбопромысловых судов.