Лодки альтаир нд килеватость существует ошибочное предположение что нднд это не что
Специфика лодки НДНД. Комментарии.
Хотел сказать спасибо, всем, кто поделился своим опытом и написал комментарии, к моей предыдущей заметке о лодке с нднд. Кстати, читал подобную тему, где велось обсуждение поведения лодок с нднд при волнении, на каком-то профильном сайте — по моему на мотолодке ру. К сожалению, там это обсуждение перешло в спор, в результате чего мужики просто переругались, но так и не пришли к общему мнению и остались при своих убеждениях)). Я же сейчас хочу уточнить, о какой особенности лодки я говорил в прошлый раз. И тут, как говориться, «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». После того как я испытал некоторое разочарование в своей лодке попав на ней на открытое пространство при достаточно сильном порывистом ветре, я стал собирть информацию о подобных лодках. Почитал форумы, посмотрел ролики на Ютюбе.
И вот что можно увидеть на Youtube — роликов с нднд на волнах не так и много. Роликов нднд на волнах и одним человеком на борту совсем мало. А ролик с нднд на волнах с одним человеком и снятый с берега, так чтобы было видно поведение лодки со стороны, я нашел только один. Вот он — «Флагман 350L на волне»
На нем видно, как в какие-то моменты лодку буквально приподнимает ветром. И это при том, что лодка идет не совсем на встречу ветру. Об этом я сужу по направлении волны. На моей лодке этот эффект еще больше, поскольку ее размеры больше и площадь дна соответственно.
Из практического опыта могу сказать, что с одним, а лучше с двумя пассажирами на борту, лодка при волнении ведет себя хорошо. (однако желателен мотор 18-20 сил)) Но поскольку я бывает хожу один, меня лодка не устраивает и придется ее продать и искать другой вариант.
Altair
Сергей 1974 2505
akara
Altair
akara
Altair
akara
akara
Написал тут небольшой обзорчик. Прошу не судить строго, лодку «юзал» не очень долго. Но лодка при этом весьма понравилась.
Итак, «Альтаир-425» с нднд или «Большая» лодка.
Так получилось, что преимущественно сезон прошлого года я провел на лодке «Альтаире-380 нднд», о чем, к слову говоря, несколько не жалею. Лодкой я весьма доволен, при том что это далеко не первая моя лодка и, скорей всего, далеко не последняя… Свои впечатления о ней постарался описать тут: http://www.rusfishing.ru/forum/showpost.php?p=10966916&postcount=2949
К моей радости, в самом конце прошлого водномоторного сезона, посчастливилось попробовать и пока самую большую лодку этого производителя с надувным дном низкого давления – Альтаир-425… И несмотря на то, что знакомство было не таким долгим, хочется поделиться своим впечатлением. Для начала же, чтобы было от чего оттолкнуться, хочу снова вспомнить, как и вотчете про «Альтаир-380», что я уже довольно давно связал свою судьбу исключительно с лодками с дном типа нднд, как наиболее походящими для моих условий. А также то, что надувнушек именно этого плана же успело перебывать у меня за последние годы довольно много: «Флагманы- 320, 350, 380, 420», «Викинг-360нд», «Баджер ЭйрЛайн-390». Также важно, что мы до сих пор с напарником и поныне частенько выезжаем на рыбалку на «Флагмане-420», с которой, из-за довольно значительного совпадения многих характеристик, я неизбежно буду периодически сравнивать эту лодку…
Ну начинается у надувных кораблей все еще на берегу… «Альтаир-425» весит не мало, сумка довольно объемна, правда, вдвоем управляться с ней довольно привычно, особенно после предыдущей практики с «Флагманом»… Ручки у сумки на «правильных» местах, а сама она оптимального размера: с одной стороны не настолько велика, чтобы все в ней болталось, а с другой – можно засунуть и не оптимально сложенную лодку (такое иногда бывает поздней осенью, когда вечерами подмораживает, «шкура» дубеет и лодку весьма непросто сложить). Существует кроме основной еще отдельная сумка, в которой лежит все остальное (весла, накладки, насос и т.п.) – и это, по сути, очень правильно. Поскольку сама «шкура» у нднд весит очень немало, для удобства переноски лодки ничего другого добавлять к этой массе не стоит…
Вынув лодку из сумки, также уже привычно «набили» ее воздухом с помощью электронасоса. Уверен, что несмотря на наличие в комплекте штатного насоса–лягушки, для лодки с такими объемами баллонов и пола, как эта, электрический помощник становится уже не дополнительным удобством, а нормой! Так и есть: несмотря на наличие в моем насосе режима быстрой накачки, она по факту происходит отнюдь не быстро… Впрочем, опять же с долгим опытом, время это не пустует, как всегда и лодочные элементы нужно устанавливать (банки, кресла, весла, сумки), и рыбацкое снаряжение (эхолот, держатели и пр.). Также на транец вешается мотор. Для теста лодки использовался также проверенный вариант двухтактного двигателя Suzuki DT 15AS, со штатным винтом…
Несколько слов о поведении лодки под мотором на ходу. Предварительно мы ожидали от нее тех же показателей, что имели на «Флагмане-420» и мы их без всяких сюрпризов получили… С общей загрузкой около 250 кг, результаты следующие: хороший выход на глиссирование в районе 4-6 секунд, максимальная скорость по небольшой волне – около 30 км/ч, «крейсерская скорость» (позволяющая идти практически в «полгаза», экономя топливо) – около 22-24 км/ч. С одной стороны, это не рекордные скорости, а с другой, в нашем применении они полностью достаточны. Само собой, можно поставить мотор и больше – внушительный транец в 32 мм располагает к таким экспериментам… Безусловно, наиболее полно «Альтаир-425» раскроет себя с моторами в 20-25 или даже в 30 л.с. (максимально разрешено значение)… А идеальным вариантом, который позволит лодке остаться «нерегистратом», наверно, будет какой-либо из имеющихся сейчас на рынке 4-тактников, с 9,9/20 л. с..
Остойчивость лодки тоже выше всяких похвал – широкий корпус и форма днища у транца способствуют этому… Даже перемещение на один борт всех пассажиров не создает опасных кренов. В лодке в меру удобно стоять (как в любой лодке нднд), очень удобно и комфортно сидеть, что на штатной банке, что на дополнительно установленном вращающемся кресле, что просто на борту…
В завершении хотелось бы подвести итог небольшому опыту знакомства с относительно новой лодки «Альтаир-425нднд». Сделав это выделив некоторые наиболее важные пункты со сравнением с давно имеющейся на рынке лодкой «Флагман-420нднд»:
Lazarev_Alexey
Паталогоанатом
Паталогоанатом
Лето 2018 года на лодке «Альтаир-380» (с нднд).
Сразу, чтобы избежать кривотолков, сообщу, что эта лодка была приобретена мной весной 2018 года в фирменном магазине «Альтаир» за, как говорят в таких случаях: «свои кровные»… Хотя небольшую скидку «поймать» при покупке и удалось. Самой покупке предшествовали очень длинные поиски, читка форумов, просмотр видео, опрос друзей. Также был произведен тщательный анализ рынка с мониторингом цен: где, у кого и что… Все-таки в современных условиях «вечного кризиса», покупка новой лодки вовсе не выглядит простым занятием… Лодка приобреталась мной только под рыболовные цели! Хотя и довольно разнообразные… Почему я выбрал именно «Альтаир-380» нднд? Да про это можно написать несколько страниц и то, это покажется многим невразумительным… Но если бы меня заставили сказать об этом в одной фразе, то, наверно, получилось бы что-то типа: «максимум размера и комфорта на воде при минимуме веса и объема упаковки»… Не питаю иллюзий, что разрешил покупкой вечную дилемму пвх-водномоторника – «хочется «как можно меньше» упакованной лодки при перевозке и после этого «как можно больше» ее же при выходе на воду». Скажу даже больше: и выбранный мной «Альтаир-380» нднд, скорей всего, ее полностью не разрешает… Но, тем не менее, его конструкторы, продвинулись вперед ощутимо.
Еще добавлю, что ранее уже писал небольшие отчеты как по лодкам, так и по рыболовному снаряжению для разных интернет-ресурсов и в профильные журналы, но все это, конечно, было довольно любительским образом, а потому прошу не судить меня очень строго…
Что касается диаметра борта – жаль, хотелось бы чуток больше, ну может не 50 см, но хотя бы 48-49… В остальном лодка сверху выглядит внешне довольно «классически», хотя внимательный взгляд может заметить, что линия транца у нее прямая, не как на многих других нднд. По углам транца установлены брызгозащитные косынки. Качество изготовления моего экземпляра лодки – очень хорошее. При этом хорошее и в целом, и в мелочах: никаких там обрывков «технологических ниток», следов разметки кроя, кривых уголков и т.п. Форма палубы – не абсолютно плоская, как у любой пайольной лодки и даже чуть менее плоская чем у некоторых нднд однокласников – заметны «трубы» палубных баллонов… Насколько это критично? Сказать это непросто… Во-первых, критично это может стать, кто с лодки привык рыбачить преимущественно стоя, так как при других вариантах передвижения и рыбалки это не мешает никак… Во-вторых, дно хоть и не совсем ровное, но при этом безупречно жесткое… Стоять на нем по ощущениям примерно также, как и на прочих лодках с нднд…
Перевернув лодку, обнаруживаешь в районе кормы один из фирменных знаков конструкции лодки – опорные баллоны (на фото)… Такая конструкция специально реализована производителем, насколько она эффективна, скажу чуть ниже…
Если кому интересно и лень глянуть фото, то моя лодка: красно-бело-серой расцветки. И несмотря на то, что смотрится она очень даже красиво, скажу, что это не любимая для меня расцветка, мне всегда казалось, что лодка для рыбалки не должна содержать белого цвета, так как он очень маркий… Но функциональность и удобство на много важнее расцветки, поэтому я на этом не акцентировал внимание… Да и как изветсно: «на вкус и цвет товарища нет».
На воде. Первые ощущения. В качестве мотора использовали хорошо известный многим 2-тактник Сузуки-DT 9,9AS (раздушенный до 15 л.с.) со штатным винтом. Никакие «дырки» положения относительно транца не подбирали, потому что то, как мы сразу поехали на лодке с загрузкой, нас вполне устраивало по всем параметрам… Не исключаю, что «тонкой» натсройкой удалось бы достичь более высоких показателей…
На транец и на борта «Альтаира» были дополнительно установлены по два трубчатых держателя спиннингов, для расширения рыболовных возможностей… (видны на некоторых фото).
После нескольких рыбалок.
Лодка оказалась очень удобной для рыбалки. Несмотря на то, что применяли мы ее преимущественно на Ладоге – весьма серьезном водоеме, который всегда очень придирчиво оценивает всех его посетителей, а иногда и… очень придирчиво, на ней действительно не страшно было уходить довольно далеко от базы, конечно, при разумном удалении от берега…
На полу (палубе) отлично разместили «бонус», который дали при покупке лодки – вкладыш на дно. Он имеет форму днища, ложится на него целиком, имеет небольшие отвороты-кромки на бортовые баллоны и выполняет сразу несколько функций. Во-первых, он – нескользящий, во-вторых, пусть и небольшая, но доп. защита дна от негативных внешних воздействий… Ну и третье – это его замечательное свойство являться «собирателем» всего мусора, который накапливается за рыбалку, с последующим легким удалением…
Первые предварительные итоги или снова: почему все-таки именно «Альтаир»?
Начиная подводить первые итоги после части проведенного сезона, можно утверждать, что лодка в целом удалась… Да некоторые вещи выглядят не совсем рационально или странно, например, клапан слива, который расположен, с моей точки зрения, довольно высоко и уже упомянутый выше «не совсем ровный пол»… Или практически не «поднятый» нос… Но это не мешает положительному восприятию корабля в целом.
Возможно кого-то смутит не самая толстая ткань 950 гр/м2, из которой изготовлена лодка… Но тут, мне видится, важнее, чтобы она была нормального качества, так проткнуть «сдуру» легко можно и ткань плотностью 1300… Но это имеет и обратную сторону – невысокий вес – лодку вполне может загружать и выгружать из машины даже один человек. Вообще лодка при таких габаритах выглядит очень легкой – лодку в сборе (все снаряжение, но без мотора) два взрослых человека могут без проблем отнести на довольно приличное расстояние…
Собственно, последнее и было решающим фактором выбора именно этой модели, среди довольно большого числа лодок нднд, продающихся на рынке. Размер, возможность без ненужного риска выйти на ней даже на серьезный водоем и при этом легкость всего корпуса в целом, быстрота сборки и разборки, особенно в свете выездов типа «одного дня» или даже «на один вечер»…
Лодки альтаир нд килеватость существует ошибочное предположение что нднд это не что
Сезон рыбалки и покатушек уже, казалось бы, давно закончен, но, тем не менее, активно продолжаются опытно-конструкторские работы по созданию новых корпусов лодок.
С тем, чтобы уже в самом начале сезона следующего, представить требовательной и взыскательной водно- моторной братии, свою новую работу. В этот день, ни небольшая минусовая температура, ни свежевыпавший снег, не стали препятствием для тестовых заездов двух новых корпусов от компании «Альтаир-Про». И еще один известный питерский производитель решил расширить свою линейку лодок, создав пока пару моделей с НДНД – с надувным днищем низкого давления. Опять же, днище по своей геометрии уникальное, оно не повторяет ни один из образцов тех, что уже целыми флотилиями бороздят малые и большие водоемы.
Во-первых, получились достаточно совершенные, с точки зрения гидродинамики, многорежимные обводы.
Во-вторых, перенос технологических приемов работы с Аэрдеком, позволит создать заметно более тонкое днище. Что, в свою очередь, позволило сделать кокпит нормальной глубины и объема и, в то же самое время, днище находится на уровне низа баллонов, что выгодно отличает лодку повышенной статической остойчивостью. В то же самое время, уходящие ниже уровня киля скеги, заметно снижают боковой дрейф при ветре и очень заметно добавляют курсовой устойчивости и управляемости судну.
Уникальная форма днища заметно повышает мягкость хода по небольшой волне, за счет очень ярко выраженной секции, выполняющей функцию форштевня.
Вместе с этим, при хорошей энергооруженности лодки, на полном ходу она поднимается на скеги, днище продувается и вполне реально ожидать скоростей, на уровне лучших отечественных производителей. Относительно небольшое значение аэродинамической поддержки для этого корпуса, позволяет не особо опасаться порывов ветра. Лодка при этом имеет минимально необходимый ходовой дифферент.
Скеги имеют дополнительную защиту слоем ПВХ профиля и плюс к этому, для минимизации «замывания» баллона, продольный редан, выполненный из треугольного профиля.
Получаемый уровень защиты таков, что лодку без особых опасений, можно одному человеку волоком доставить к урезу воды. А там уже оснащать мотором.
На воде обе лодки попробовали с моторами 15 и 6 лс. Никаких действий по оптимизации подвеса мотора не предпринималось. Так же как и подбором оптимального винта никто не стал заниматься. В это раз было важно понять, насколько теоретические выкладки будут соответствовать в целом тому, что лодки покажут на воде. В первую очередь, по управляемости и поведению в статике.
Всё оказалось ожидаемо… По своему поведению во всех режимах они ничем не отличались от всем привычных пайольных конструкций.
Итак, несколько подробнее о лодках.
Для оптимизации срыва потока, транец завершается днищевой пластиной. Обводы лодки очень гармонично смотрятся и в дальнейшем, уже при серийном выпуске, будет несколько расширена палитра применяемых цветов тканей –что называется, на все вкусы.
Лодка испытывалась под мотором условно 6 лс с винтом 8′ Сразу же говорю, что винт стоковый и на шаговой горке для уточнения соответствия параметров не был. Тем не менее, когда шкипер весом чуть меньше 90 кг занял место за румпелем, лодка разогналась до 28 км\час. Для подобных обводов и энерговооруэженности показатель весьма достойный. Когда место на борту занял второй человек, чей вес чуть более 100 кг, скорость лодки снизилась до 22 км\час, то есть, горб буксировочного сопротивления пройден, но буквально чуть — чуть не хватает до достижения устойчивого глиссирования.
Поставив мотор Ямаха 15 с винтом 11′ (винт также не был на шаговой горке) удалось поехать почти 44 км/час. И с одним шкипером было уже заметно, что лодка встает на скеги.
Второй человек на борту и скорость понизилась до уровня 39км/час – также хороший показатель качества изготовления днища.
Альтаир 340 НД вполне может выполнять роль комплекта «эгоиста» под мотором любой мощности из ряда 6-15 лс. Только при установке небольших моторов стоит тщательно планировать величину полезной нагрузки.
Лодку вначале также покатали под шестеркой. В итоге со шкипером 90 кг получились вполне ожидаемые 23 км/час. Все-таки, в этом режиме перемещения скеги еще не включаются в работу и чуть подтормаживают корпус. На эту лодку целесообразно ставить моторы, начиная от 9,8 лс.
Когда же на транце был установлен Ямаха 15, то лодка легко преодолела рубеж 40 км и вплотную приблизилась к отметке 43 км/час. Эта скорость также достигается уже при движении на скегах. Когда же место на борту занял второй человек, скорость снизилась до 38,5 км/час.
По своим мореходным качествам обе модели заслуживают положительной оценки. Их можно использовать и в качестве рыбацких судов, причем, под любой вид рыбалки, и в качестве «покатушечных».
И, мы все ожидаем, что к новому сезону еще одна интересная модель с НДНД займет свою нишу на рынке отечественных производителей.
Лодки «Альтаир» с новым днищем
Внимание. Раздел блогов переехал по новому адресу: новые блоги
Новинка от компании «Альтаир», которая будет представлена в начале 2018 года в их модельном ряду лодок, заметно выделяется на фоне своих «братьев» и «сестёр». Что же нового представила компания для любителей пневмокласса?
Статья предоставлена редакционным коллективом бренда «Альтаир»
В тесте приняли участие моторы Yamaha 9,9 (форсированный до 15), Toyama 9,9(форсированный до 15) и Toyama 9,8.
Третий и четвёртый заезды нам продемонстрировали очень приличные цифры: 37 и 34 км с загрузкой 295 и 350 кг. Достойные показатели!
Все участники заездов отметили мягкость хода на волне, если учесть, что лодка во время движения не касается баллонами воды, и идёт на погруженных скегах, которые обеспечивают устойчивость на курсе и минимальную смачиваемую поверхность за счёт тоннеля между скегами, которые, выполняя роль реданов, не дают растечься потоку по днищу, а направляют его к винту.
В поворот лодка входит без сноса и прохватов воздуха винтом мы ни разу не увидели. И тут пришло время приподнять завесу, чем же руководствовались разработчики при создании данных обводов. Ни для кого не секрет, что сейчас днище НДНД активно завоёвывает рынок у водномоторников, и компания «Альтаир» комплектует свои пайольные лодки в том числе и AirDeck собственного производства. В какой-то момент посетила идея сделать симбиоз НДНД и AirDeck, что и было воплощено в данном проекте.
Были испытаны первые прототипы, которые отразили правильность направления мысли. И сегодня мы пробуем предсерийные образцы, демонстрирующие отличные мореходные качества, такие как остойчивость и управляемость.
Обитаемость в лодке является привычной для размера 340, и мы, забыв, что под нами мягкое днище, смело вставали на него. Тут надо отметить, что производитель прикрыл его специальным ковриком из ПВХ, который к тому же отлично удерживает грязь.
«В конце этого теста, подводя итоги, отметили, что можно охарактеризовать представленные лодки как обладающие незначительным весом, хорошими мореходными качествами, добротной сборкой конструкции и мягкостью хода на волне, что обязательно оценят водномоторники, имеющие проблемы со спиной».
А сейчас вернёмся к тем моментам, которые мы отметили при знакомстве с 380.
Данные модели могут при желании заказчика комплектоваться дополнительным жёстким пайольным днищем из фанеры. Такое нововведение специально было задумано для тех, кто не может решиться на приобретение лодки с днищем НДНД, а в данном варианте можно получить 2 в 1.
В повороты лодка входит без проскальзывания, опять же за счёт тех скегов, которые проявляют себя со всех сторон положительно как при движении, так на стоянке. На борт мы не вставали, но и намёка на отрыв днища от воды не заметили.