Несимметричная ступица колеса что это
Отличие симметричной ступицы от несимметричной ступицы
Колеса для тележек
Колеса для тележек бывают очень разными, как собственно и сами тележки. Для того, что бы разобраться какие все таки нужны колеса, начать предлагаем с того, что тележки условно разобъем на три группы:
Рассмотрим подробнее каждую группу.
На грузовые тележки, в зависимости от места эксплуатации, монтируются как правило два вида колес. В условиях, когда велики риски прокола камеры (например строительная площадки или цех металлообработки), рекомендуется использовать колеса на литой резине. Пневматические колеса рекомендуем использовать для перемещения по ровной поверхности, включая большие расстояния, а так же в случае эксплуатации в рыхлой среде.
И колеса на литой резине и пневматические колеса подразделяются на два типа, колеса с симмметричной или с несимметричной ступицей. При подборе колес для тележек советуем обратить внимание на расположение колес и на тип крепления колеса к тележке. Например, если на грузовую тележку нужно два колеса, то при крепление болтом подойдут колеса с симметричной ступицей, а если крепление будет осуществляться при помощи шпильки, то необходимо использовать колеса с несимметричной ступицей, иначе часть оси колеса будет торчать сбоку.
При подборе колес для тележек советуем обратить внимание на расположение колес и на тип крепления колеса к тележке.
Колеса для тачек и тележек: виды и правильный выбор
Ни для кого не секрет, что тачки и тележки пользуются широким спросом у владельцев загородной недвижимости. Именно поэтому качественные запасные части должны быть в обязательном резерве. Это позволит быстро восстановить работоспособность конструкции и продолжить работы на дачном участке.
Колеса для тачек и тележек делятся на две основные категории: пневматические и на литой резине. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, что дает возможность пользователям выбрать наиболее подходящие колеса для своего хозяйственного инвентаря.
Пневматические колеса для тачек
Обод пневматических колес PR 3009 и других моделей основывается на протекторной шине, внутри которой расположена двухслойная камера со сжатым воздухом. Колеса делятся на две категории в зависимости от материала:
Наличие шарикового подшипника в таких моделях колес пневматических неповоротных FC100 дают возможность тележке двигаться плавно. Пользователь оценит это преимущество использования таких пневматических колес для тачек, особенно при работах на неровной поверхности.
Среди плюсов можно отметить следующие:
Пневматические колеса для тачек получили наибольшую популярность при садовых и строительных работах. Их можно встретить на складских тележках, а также в качестве комплектующих передвижной мебели.
Колеса на литой резине для тачек и тележек
Основным отличием данного типа колес является специальная шина, изготовленная из высококачественной литой резины. Благодаря ободу из литейной стали с оцинковкой, конструкция остается максимально надежной даже при высоких нагрузках. Такие колеса с литой резиной протекторной без кронштейна 160 мм для тачек по большей части выбираются для работ на грубой уличной поверхности, где пневматические модели могут проколоться. Отличная прочность обеспечивает долговечность применения вашего садового инвентаря.
Однако в отличие от пневматических моделей колеса на литой резине способны выдержать нагрузку в меньших пределах. Их оптимальный принимаемый вес может достигать до 200 кг. При этом возможность разбора конструкции позволит пользователю быстро поменять шину при необходимости. Это важная характеристика, способная привлечь внимание пользователей, желающих получить простые и заменяемые запчасти. Для того чтобы приобрести колеса для тачек и тележек, достаточно обратиться в нашу компанию.
Как выбрать колеса для тачек
Пневматические колеса для тачек пользуются большей популярностью, чем литые аналоги. Принципиальное отличие заключается в наличии полой резиновой камеры, которая располагается внутри покрышки. Этот комплект монтируется на стальном ободе, в то время как камера заполняется воздухом через ниппель. После достижения необходимого давления подача прекращается, а специальное устройство защищает колесо при давлении груза. Пневматические колеса для тачек и тележек комплектуются металлическим кронштейном, который фиксирует узел в сборе к платформе. При этом бескамерные колеса могут быть либо с поворотным, либо с постоянным направлением продольной оси.
Пневматические колеса делятся на конструкции с симметричной и несимметричной ступицей, различными диаметрами и поворотными механизмами. Выбирая колеса поворотные с тормозом на серой резине SCgb25 для тачек и тележек у нашей компании, вы можете быть уверены в высоком качестве приобретаемых запчастей для хозяйственного инвентаря. Контактный слой отличается хорошей амортизацией, поэтому они выбираются для работ в различных условиях.
Крепеж колеса выполняется ко дну тачки или тележки при помощи болтов. Они не требуют специального ухода, поэтому вы можете беспрепятственно использовать их в течение всего времени до замены. Кроме того, заменить их также не составляет труда самостоятельно. Неровные песчаные и земляные поверхности совершенно не помеха для пневматических и литых колес. Погодные условия также особо не влияют на характеристики.
Процесс выбора способны упростить наши специалисты, которые обеспечат полноценной консультацией на заданную тему. Вы можете изучить ассортимент, характеристики и особенности представленных колес для тачек и тележек прямо на нашем сайте.
Мы рады приветствовать Вас на сайте нашей компании. Для наших покупателей компания «Теплее.ру» разработала удобный Интернет-магазин. Весь ассортимент товаров представлен в разделах, что делает сайт еще более удобным даже для начинающего пользователя. Теперь покупка любого товара делается в один клик. Мы специализируемся как на оптовых, так и на розничных продажах по максимально низким ценам. На данный момент мы представляем из себя компанию, которая владеет большим ассортиментом фирменных товаров как отечественных, так и зарубежных производителей. Мы предлагаем продукцию с реальной гарантией качества.
Так же Вы всегда можете обратиться к нашим специалистам для получения подробной консультации.
Симметричные и асимметричные шины
Симметричные и асимметричные шины
Во время исследования шин вы можете увидеть термины “симметричный” и “асимметричный”, используемые при обсуждении протектора шины. Хотите знать, в чем разница между симметричными шинами и асимметричными шинами? Сейчас вы все узнаете.
У симметричной шины внутренние и наружные половины равны, или симметричны.
Асимметричный рисунок протектора, конечно, противоположный. Внутренняя и наружная половина протектора шины разные.
Сначала асимметричная шина может показаться несколько странной. В конце концов, внутренняя и наружная половины шины соприкасаются с дорожным покрытием одинаково, и поэтому должны управлять теми же условиями дорожного покрытия, не так ли? Что можно получить, сделав две половинки шины разными и имея асимметричный протектор?
Глядя на шину в припаркованном, статическом положении, можно отрицать тот факт, что внутренняя и внешняя половины не всегда подвержены тем же стрессам и условиям, когда они находятся в движении. Это особенно актуально при рассмотрении шин, используемых энтузиастами для энергичного вождения, а также в рабочих условиях вождения.
Наружное плечо является точкой ускоренного износа шин. Повторное прохождение поворотов на внешней стороне шины наносит урон, создавая неравномерный износ, как показано на рисунке ниже.
Примеры ассиметричных автошин
Континенталь ExtremeContact DWS06 является первоклассным примером асимметричного протектора шины. Внешнее плечо ExtremeContact DWS06 напоминает то, что можно найти на летних шинах performance, и способствует стабильности и долговечности поворотов. Но в отличие от летних шин, другие области протектора DWS06 спроектированы для управления неблагоприятными условиями. Тяговые канавки и X-Сипы DWS06 помогают обеспечить тягу в зимних условиях.
Есть ли недостаток в асимметричных шинах? Вы можете лишиться некоторых вариантов вращения шин, которые возможны с симметричными шинами, которые могут быть повернуты в любое положение на транспортном средстве. Иметь больше вариантов вращения может потенциально увеличивать жизнь автошин.
Подводя итог, несимметричные конструкции шин направлены на создание комфорта и управляемости при езде по трассам и за городом.
Означает ли это, что симметричные шины это «пони с одним трюком»? Конечно, нет. Много симметричных автошин имеет хороший комфорт и управляемость. Это также случай, когда не каждый асимметричный дизайн соответствует духу концепции, и некоторые из них могут не соответствовать одной или нескольким предполагаемым областям производительности. Очень популярный Нитто NT555 Г2 пример многие симметричные шины.
Пример симметричной шины
Шины асимметричны или симметричны-это то, что нужно знать при рассмотрении ваших вариантов шин. Эта переменная, вероятно, не должна вести ваше решение о покупке шины, но осведомленность поможет вам понять возможности вращения (или их отсутствие) и потенциальную жизнь.
Понимание характеристик протектора и дизайна также может помочь вам предсказать, была ли шина спроектирована для решения всего, что вы запланировали.
Какой протектор шин выбрать: симметричный, асимметричный или направленный?
Многие из нас, ну в смысле – из автолюбителей, скорее всего, обращали внимание на рисунок протектора. Но вряд-ли задумывались, что этот рисунок из-себя представляет, и зачем он нужен.
Но, всё не так сложно, — просто сам рисунок протектора, влияет на характеристики шины в различных условиях движения, поэтому важно выбрать правильный вариант для ваших потребностей вождения.
Симметричные шины: приемлемая цена и относительный комфорт
Как следует из названия, — симметричные шины имеют одинаковый рисунок протектора с обеих сторон. Это самый распространенный тип шин, на компактных городских автомобилях. Основные размеры (R13, 14 или 15).
— Не плохое соотношение цены и качества, по отношению к асимметричным или направленным.
— Средняя устойчивость, управляемость и комфорт.
— Отсутствуют проблемы в установке, так как могут быть установлены в любом направлении.
— Рисунок протектора, позволяет их устанавливать различными способами, что существенно увеличивает срок службы шины.
-Не так хороши, как другие рисунки протектора, во влажных условиях.
Асимметричные шины: оптимальная безопасность, на влажном и сухом дорожном покрытии
В отличие от симметричных шин, асимметричные шины имеют различный рисунок протектора на внутренней и внешней сторонах шины. Блоки протектора на внешней стороне обычно больше, чтобы обеспечить лучшее сцепление при поворотах. На внутренней стороне канавки предназначены для быстрого удаления воды на мокрой дороге. Асимметричные шины, в основном доступны в средних и больших размерах, и часто устанавливаются на мощных транспортных средствах.
— Отличная управляемость и устойчивость на поворотах.
— Сопротивление аквапланированию, и максимальная безопасность, во влажных условиях.
— Идеально подходят для безопасного использования в путешествиях.
— Более дорогие, по сравнению с симметричными, и с коротким сроком службы, из-за использования более мягкой резины, в конструкции шины.
— Необходимость заботы о том, чтобы они соответствовали правильной установке.
Направленные(однонаправленные) шины: лучшая работа по снегу
Направленные шины имеют характерный протектор, с рисунком в одном направлении, и в основном предназначены для быстрого выброса большого количества воды, на высоких скоростях. Такой рисунок протектора, также обеспечивает отличную тягу по снегу.
— Такие шины отсекают воду, на влажных дорогах, что снижает риск аквапланирования.
— На зимних шинах такой рисунок протектора, дает большее сцепление, на разных состояниях снега и слякоти.
— Более высокая стоимость и короткий срок службы.
— Более шумные, особенно к концу срока службы.
— При установке, важно следить за направлением вращения, обозначенным стрелкой на боковой стенке, так как эти шины предназначены для работы только в одном направлении вращения.
Асимметричные направленные шины: высокая производительность
Эти типы шин, сочетают в себе как асимметричные, так и направленные технологии в характеристиках протектора.
Изначально предназначались для спортивных автомобилей, поэтому спроектированы для сверхвысокой производительности, и относительно дорогостоящие.
Правые и левые экземпляры, отличаются друг от друга, что означает особую установку.
— Специально разработаны для того, чтобы автомобиль обеспечивал наивысший уровень производительности.
— Правила монтажа, как и с направленными шинами.
При замене шин, никогда не смешивайте симметричные и асимметричные шины, на одном и том же транспортном средстве. Разносортные типы шин, могут привести к нестабильности транспортного средства, особенно во влажную погоду.
Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!
Нестандартные колеса и их влияние на состояние деталей автомобиля
Часто можно увидеть автомобили, на которые установлены колеса, размеры которых отличны от тех, что рекомендованы заводом-изготовителем. Требования, которые предъявляются к типоразмеру дисков и шин можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на стойке в проеме двери или внутренней стороне крышки ниши горловины бензобака. Владельцы автомобилей производят замену колес на аналог иного размера в целях улучшить отдельные параметры в управлении автомобиля. Но как это бывает, улучшение одного параметра ведет к ухудшению других. Установка колес нештатного размера всегда сказывается на ресурсе элементов трансмиссии, подвески, системы рулевого управления и тормозной системы.
Для улучшения, прежде всего, параметров геометрической проходимости на автомобили устанавливают колеса, наружный радиус (диаметр) которых больше рекомендованного производителем автомобиля. С точки зрения проходимости такое переоборудование несет несомненные плюсы: увеличение клиренса и углов подъема и съезда, уменьшаются радиусы продольной и поперечной проходимости. Однако простой заменой колес (или только шин на более высокопрофильные при сохранении ширины и посадочного диаметра обода) подобное переоборудование заканчивается редко (при незначительном увеличении диаметра). Колеса должны умещаться в колесные ниши кузова во всех возможных режимах движения при работе подвески. Если колеса управляемые — еще и при всех их возможных положениях рулевого колеса.
Установка больших колес требует соответствующего изменения либо несущей системы (увеличение колесных ниш, поднятие кузова над рамой), либо увеличения клиренса другими способами.
Отметим, что на современных автомобилях, обладающих достаточно высокой тяговооруженностью, на низших передачах к колесам может быть подведен очень большой момент, который не может быть реализован по сцеплению на асфальтобетонном покрытии – колеса начнут буксовать. Это можно легко проверить — включите 1 или даже 2 передачу в коробке передач (в автоматической КП движение начинается с первой передачи, если не включен зимний режим), начните движение и нажмите на педаль акселератора до конца. Произойдет либо пробуксовка, либо сработает противобуксовочная система (если таковая установлена на автомобиль). Теперь представим, что радиус колес в двое больше (гипотетически). Соответственно для его буксования при прочих равных необходимо подвести момент вдвое больший. Элементы трансмиссии, находящиеся в кинематической цепи близко к колесу на такой большой момент не рассчитывались, не испытывались. В итоге имеет место как заметное сокращение срока службы элементов трансмиссии, так и их разрушение в отдельных случаях. Не стоит забывать о том, что изменяется и динамическая характеристика автомобиля. Происходит то же самое, что и при установке главной передачи с меньшим передаточным числом — на каждой передаче автомобиль достигает большей скорости, но теряет в тяге. В итоге страдает динамика разгона. Также увеличивается время буксования сцепления или работы гидродинамической передачи в начале движения. Показания спидометра и одометра также изменяются.
С точки зрения тормозной системы все тоже далеко не гладко. Как было сказано выше – для замедления с той же эффективностью, нужно к колесу приложить больший тормозной момент. И этот момент должен быть обеспечен механизмом, рассчитанных на куда меньший тормозной момент. Добиться этого можно только путем прижатия колодок к дискам/барабанам большей силой. Тормозной механизм при работе, с одной стороны, замедляет колесо (и приходящуюся на него часть автомобиля), а с другой — передает такое же усилие через элементы подвески на несущую систему (кузов, раму) автомобиля. То есть при торможении автомобиля с колесами большего радиуса подвеска нагружается больше. При значительном превышении радиуса может произойти даже разрушение элементов подвески или тормозного механизма, однако в большинстве случаев происходит снижение ресурса как фрикционных элементов тормозных механизмов, так и элементов подвески.
Вылетом колесного диска называется расстояние от середины ширины обода диска до привалочной плоскости диска (той, что сопрягается со ступицей или тормозным диском/барабаном). Данный параметр колесного диска важен с точки зрения распределения нагрузки между ступичными подшипниками, либо изгибающей нагрузки полуоси при зависимой подвеске, когда полуоси не являются разгруженными. Однако данный параметр колесного диска даже производителями указывается с определенным допуском (для легковых автомобилей, как правило ± 5 мм). Причиной этого является то, что распределение нагрузки между подшипниками ступицы очень сильно зависит от боковой составляющей, которая имеет место быть при движении в повороте, когда инерционная сила «тащит» автомобиль наружу поворота. Колеса догружается большой боковой силой помимо вертикальной силы от веса машины. За счет той же центробежной силы происходит перераспределение нагрузки между колесами. Наиболее нагруженным оказывается переднее внешнее (по отношению к повороту колесо). Распределение нагрузки между ступичными подшипниками при прямолинейном движении и при движении в повороте для внешнего переднего колеса показано на иллюстрации:
Как видно, при прямолинейном движении подшипники нагружены достаточно малой силой. В повороте силы на подшипниках значительно увеличиваются. Если бы стояло колесо с большим вылетом, то силы на подшипниках в повороте были бы меньше, а при прямолинейном движении больше.
Силы на подшипниках ступицы передаются на детали подвески. В случае, показанном на иллюстрации слева значительное догружаются детали подвески.
Вылет также влияет на плечо обката
Данный параметр показывает, на сколько управляемое колесо смещается вперед (назад) при его повороте посредством системы рулевого управления. На иллюстрации показана подвеска, на которой положительное плечо обката. То есть при повороте направо правое колесо отъезжает назад, а левое — вперед и наоборот. Увеличение вылета увеличивает плечо обката. Увеличение плеча обката небезопасно. При выезде на высокой скорости правым колесом на обочину, покрытую снегом, песком, грунтом или гравием, на правом колесе будет большее сопротивление движению, чем на левом. В итоге возникнет сила, которая будет стремится развернуть управляемые колеса направо. Также при неравномерном распределении тормозных сил в тормозных механизмах передних колес или неравном коэффициенте сцепления левого и правого колес при торможении появится сила, стремящаяся повернуть управляемые колеса, что небезопасно.
В обычных режимах эксплуатации заявленный производителем вылет колеса обеспечивает оптимальное распределение нагрузки между ступичными подшипниками, оптимальное усилие в системе рулевого управления, что обеспечивает высокий ресурс данных систем автомобиля.
Высота профиля шины
Данный параметр шины для легковых автомобилей постоянно снижался. На то есть вполне объективные причины – низкопрофильные шины имеют высокую жесткость в боковом направлении, что благоприятно сказывается на курсовой устойчивости и управляемости. Многие сходятся во мнении, что колеса с низкопрофильными шинами смотрятся куда лучше высокопрофильных.
Однако у снижения высоты профиля есть и «обратная сторона медали». Пневматическая шина выполняет роль упругого элемента, то есть сглаживает неровности дорожного покрытия. И чем ниже высота профиля, тем хуже шина справляется с этой задачей. Поясним это на простом примере – при движении автомобиля на высокой скорости колесо наехало на неровность (камушек, заплатка и т. п.). Высокопрофильная шина поглощает данную неровность в значительно большей степени, нежели низкопрофильная. Можно заметить, что при прочих равных автомобиль с низкопрофильными шинами имеет худшую плавность хода – каждый «камушек» передается на кузов. При высокопрофильных шинах эти «камушки» поглощаются самой шиной. А при низкопрофильной – передаются на ступицу и элементы подвески, что снижает их ресурс. Также повышается общая вибронагруженность кузова и всего, что на нем установлено. Крупные неровности поглощаются низкопрофильной шиной в меньшей степени – большая часть удара передается через элементы подвески на кузов.
Несимметричная ступица колеса что это такое
Конструкции колес (примеры)
Конструктивно принято различать колеса (рис. 3.1) дисковые без ступицы (вариант А), колеса с симметричным расположением ступицы (вариант Б) и с односторонним (вариант В) расположением ступицы, а также колеса дисковые со ступицей и отверстиями в диске (вариант Г).
Рис. 3.1. Примеры конструктивного оформления зубчатых колес
Для обработки резанием по технологичности конструкции наиболее подходит вариант А конструктивного оформления колес, позволяющий производить обработку венца пакетом до 5…10 заготовок одновременно.
При необходимости увеличения посадочной поверхности, применяют вариант конструктивного оформления Б.
Для литых колес ступицу рационально располагать несимметрично относительно зубчатого венца (вариант В), хотя в этом случае увеличивается неравномерность распределения нагрузки по зубу. Несимметричная ступица применяется и в случае штифтового крепления колеса на валу или крепления установочным винтом, а также и по другим конструктивным соображениям.
При большом соотношении диаметров зубчатого венца и ступицы (пример конструктивного оформления Г) рационально предусмотреть отверстия в диске. Диаметр окружности центров отверстий рассчитывается по формуле
,
Конструктивные размеры мелкомодульных колес – ширина венца, диаметр и длина ступицы установлены ГОСТ 13733-77 (см. также [6, 8]).
Расчетная ширина венца bw обычно задается еще при разработке эскизного проекта и затем уточняется при расчетах на прочность.
Длина ступицы конструктивно определяется шириной венца и размерами элементов крепления колеса на валу. Следует учесть, что при наличии зазора в посадке устойчивость колеса тем выше, чем длиннее ступица. Вместе с тем излишне длинные ступицы усложняют изготовление и сборку колес. Обычно длина ступицы
Колеса для тележек
Колеса для тележек бывают очень разными, как собственно и сами тележки. Для того, что бы разобраться какие все таки нужны колеса, начать предлагаем с того, что тележки условно разобъем на три группы:
Рассмотрим подробнее каждую группу.
На грузовые тележки, в зависимости от места эксплуатации, монтируются как правило два вида колес. В условиях, когда велики риски прокола камеры (например строительная площадки или цех металлообработки), рекомендуется использовать колеса на литой резине. Пневматические колеса рекомендуем использовать для перемещения по ровной поверхности, включая большие расстояния, а так же в случае эксплуатации в рыхлой среде.
И колеса на литой резине и пневматические колеса подразделяются на два типа, колеса с симмметричной или с несимметричной ступицей. При подборе колес для тележек советуем обратить внимание на расположение колес и на тип крепления колеса к тележке. Например, если на грузовую тележку нужно два колеса, то при крепление болтом подойдут колеса с симметричной ступицей, а если крепление будет осуществляться при помощи шпильки, то необходимо использовать колеса с несимметричной ступицей, иначе часть оси колеса будет торчать сбоку.
При подборе колес для тележек советуем обратить внимание на расположение колес и на тип крепления колеса к тележке.
Колеса для тачек и тележек: виды и правильный выбор
Ни для кого не секрет, что тачки и тележки пользуются широким спросом у владельцев загородной недвижимости. Именно поэтому качественные запасные части должны быть в обязательном резерве. Это позволит быстро восстановить работоспособность конструкции и продолжить работы на дачном участке.
Колеса для тачек и тележек делятся на две основные категории: пневматические и на литой резине. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, что дает возможность пользователям выбрать наиболее подходящие колеса для своего хозяйственного инвентаря.
Пневматические колеса для тачек
Обод пневматических колес PR 3009 и других моделей основывается на протекторной шине, внутри которой расположена двухслойная камера со сжатым воздухом. Колеса делятся на две категории в зависимости от материала:
Наличие шарикового подшипника в таких моделях колес пневматических неповоротных FC100 дают возможность тележке двигаться плавно. Пользователь оценит это преимущество использования таких пневматических колес для тачек, особенно при работах на неровной поверхности.
Среди плюсов можно отметить следующие:
Пневматические колеса для тачек получили наибольшую популярность при садовых и строительных работах. Их можно встретить на складских тележках, а также в качестве комплектующих передвижной мебели.
Колеса на литой резине для тачек и тележек
Основным отличием данного типа колес является специальная шина, изготовленная из высококачественной литой резины. Благодаря ободу из литейной стали с оцинковкой, конструкция остается максимально надежной даже при высоких нагрузках. Такие колеса с литой резиной протекторной без кронштейна 160 мм для тачек по большей части выбираются для работ на грубой уличной поверхности, где пневматические модели могут проколоться. Отличная прочность обеспечивает долговечность применения вашего садового инвентаря.
Однако в отличие от пневматических моделей колеса на литой резине способны выдержать нагрузку в меньших пределах. Их оптимальный принимаемый вес может достигать до 200 кг. При этом возможность разбора конструкции позволит пользователю быстро поменять шину при необходимости. Это важная характеристика, способная привлечь внимание пользователей, желающих получить простые и заменяемые запчасти. Для того чтобы приобрести колеса для тачек и тележек, достаточно обратиться в нашу компанию.
Как выбрать колеса для тачек
Пневматические колеса для тачек пользуются большей популярностью, чем литые аналоги. Принципиальное отличие заключается в наличии полой резиновой камеры, которая располагается внутри покрышки. Этот комплект монтируется на стальном ободе, в то время как камера заполняется воздухом через ниппель. После достижения необходимого давления подача прекращается, а специальное устройство защищает колесо при давлении груза. Пневматические колеса для тачек и тележек комплектуются металлическим кронштейном, который фиксирует узел в сборе к платформе. При этом бескамерные колеса могут быть либо с поворотным, либо с постоянным направлением продольной оси.
Пневматические колеса делятся на конструкции с симметричной и несимметричной ступицей, различными диаметрами и поворотными механизмами. Выбирая колеса поворотные с тормозом на серой резине SCgb25 для тачек и тележек у нашей компании, вы можете быть уверены в высоком качестве приобретаемых запчастей для хозяйственного инвентаря. Контактный слой отличается хорошей амортизацией, поэтому они выбираются для работ в различных условиях.
Крепеж колеса выполняется ко дну тачки или тележки при помощи болтов. Они не требуют специального ухода, поэтому вы можете беспрепятственно использовать их в течение всего времени до замены. Кроме того, заменить их также не составляет труда самостоятельно. Неровные песчаные и земляные поверхности совершенно не помеха для пневматических и литых колес. Погодные условия также особо не влияют на характеристики.
Процесс выбора способны упростить наши специалисты, которые обеспечат полноценной консультацией на заданную тему. Вы можете изучить ассортимент, характеристики и особенности представленных колес для тачек и тележек прямо на нашем сайте.
Мы рады приветствовать Вас на сайте нашей компании. Для наших покупателей компания «Теплее.ру» разработала удобный Интернет-магазин. Весь ассортимент товаров представлен в разделах, что делает сайт еще более удобным даже для начинающего пользователя. Теперь покупка любого товара делается в один клик. Мы специализируемся как на оптовых, так и на розничных продажах по максимально низким ценам. На данный момент мы представляем из себя компанию, которая владеет большим ассортиментом фирменных товаров как отечественных, так и зарубежных производителей. Мы предлагаем продукцию с реальной гарантией качества.
Так же Вы всегда можете обратиться к нашим специалистам для получения подробной консультации.
Как выбрать ступицу и подшипник колеса
Ступица и подшипник колеса являются теми деталями автомобиля, которые особенно остро реагируют на состояние дорог и манеру вождения. Также нельзя не отметить, что общее состояние подвески влияет на продолжительность «жизни» этих деталей.
Определяем время замены
Указывает на необходимость замены в первом случае характер ощущений при езде. Если вам не нравится биения руля, гул, скрежет и люфт колес, проверьте ступицу и подшипники. Делать это стоит как можно скорее, поскольку вибрации приводят в негодность элементы подвески автомобиля.
Если хотите определить неисправность самостоятельно, попробуйте следующее:
Резюмируя, можем сказать, что ступицы очень редко выходят из строя. Если такое происходит часто, нужно съездить на СТО и проверить ходовую. Слабым местом ступичного узла является подшипник – он ломается чаще, иногда выводит из строя тормозной диск. Избавиться от люфта иногда можно просто подкрутив гайки.
Выбираем ступицу и подшипник правильно
Лучшим вариантом будет выбрать комплект, аналогичный уже имеющемуся. Поиск деталей можно вести по VIN-коду автомобиля, в чем вам с радостью поможет менеджер магазина.
Если покупку вы будете совершать самостоятельно, изучите следующие характеристики:
Вместе с комплектом чаще всего продаются крепежи, гайки, шайбы, стопорные кольца, шпильки для фиксации. Это расходные материалы, их стоит покупать вместе в едином комплекте и в случае замены ставить все новоприобретенные запчасти разом.
Проверить подшипник очень легко. Он не должен проворачиваться с рывками и шумом, сам поворот не требует больших усилий. Деталь может слегка люфтить – это не является браком.
Разница между симметричными и ассиметричными ступицами
Владельцы автомобилей BMW E34 могли столкнуться с тем, что на их автомобиль ставится ассиметричная ступица. По факту, оба вида идентичны во всем кроме одного: расположению отверстия под болт. Ассиметричными называют те ступицы, в которых он немного смещен. Подавляющее большинство автомобилей имеют симметричные ступицы. Проверить симметрию без инструментов или помощи мастера не получится.
Путеводитель по брендам
Отличный вариантом будет купить оригинальные изделия ( OEM ) для своей марки автомобиля. Их качество неизменно высокое, а выбор не является чем-то сложным.
Работа с подшипниками и ступицами является прерогативой нескольких узкоспециализированных фирм. К примеру, качество деталь FAG (Германия) является одним из самых высоких в мире. Также стоит обратить внимание на SKF (Швеция) и SNR (Япония).
Как определить подделку
Покупка некачественного или даже поддельного подшипника вместе со ступицей грозит повышенным износом деталей. Нетрудно догадаться, что сама по себе покупка может прослужить от силы несколько десятков тысяч километров пробега. По этой причине, обращайте внимание на следующее:
Помните : ступица с подшипником не являются ремонтируемыми деталями, в случае поломки их нужно менять на как можно более качественные.
А можно ли сэкономить
К несчастью, ступица от неизвестного производителя быстро приходит в негодность. Иногда их приходится менять несколько раз в год. В итоге вы потратите больше, чем если бы купили изделие в официальном магазине.
Также не стоит проводить установку самостоятельно. Обратитесь к мастерам на СТО. Они демонтируют старый узел и поставят новый, избавив вас от головной боли, связанной с неправильной затяжкой и перекосами. Даже бюджетные ступицы с подшипником будут исправно работать долгое время, если они были установлены профессионалом.
Вывод
Вышеуказанное должно помочь вам разобраться в функциональных особенностях деталей и в том, как их нужно выбирать. Сам выбор сложным не является, важно лишь выбрать самый качественный продукт и правильно его установить – далее вы вряд ли о нем не вспомните до возникновения шумов, скрипа и люфтов колеса. Впрочем, и в этом нет ничего страшного. Не откладывайте замену ступичного узла, и вождение автомобиля всегда будет комфортным и безопасным.